RU2810984C1 - Method for constructing underground station using closed method of carrying out work on existing underground line without interrupting train traffic - Google Patents
Method for constructing underground station using closed method of carrying out work on existing underground line without interrupting train traffic Download PDFInfo
- Publication number
- RU2810984C1 RU2810984C1 RU2023113555A RU2023113555A RU2810984C1 RU 2810984 C1 RU2810984 C1 RU 2810984C1 RU 2023113555 A RU2023113555 A RU 2023113555A RU 2023113555 A RU2023113555 A RU 2023113555A RU 2810984 C1 RU2810984 C1 RU 2810984C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tunnels
- station
- tunnel
- reinforced concrete
- middle station
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 21
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 claims abstract description 31
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims abstract description 28
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims abstract description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000004821 distillation Methods 0.000 description 10
- 238000009412 basement excavation Methods 0.000 description 7
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 3
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 244000309464 bull Species 0.000 description 1
- 238000009415 formwork Methods 0.000 description 1
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 1
- 238000009432 framing Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000001556 precipitation Methods 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к подземному строительству и может быть использовано при сооружения станции метрополитена на перегоне между эксплуатируемыми станциями на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов.The invention relates to underground construction and can be used in the construction of a metro station on a stretch between operating stations on an existing metro line without interrupting train traffic.
Известен способ сооружения трехсводчатой станция метрополитена колонного типа, включающая возведение среднего зала, разомкнутых со стороны среднего зала боковых тоннелей из колец с верхним и нижним опорными элементами и внутренние конструкции, которые в каждом боковом тоннеле содержат нижний неразрезной монолитный железобетонный прогон и в каждом кольце шарнирно связаны с верхним опорным элементом (Авторское свидетельство СССР №523975, опубл. от 05.08.76, Бюл. №29),There is a known method for constructing a three-vaulted column-type metro station, which includes the construction of a middle hall, side tunnels open from the side of the middle hall from rings with upper and lower support elements and internal structures, which in each side tunnel contain a lower continuous monolithic reinforced concrete girder and are hingedly connected in each ring with an upper support element (USSR Author's Certificate No. 523975, published on 05.08.76, Bull. No. 29),
Недостатком данного способа является то, что такая станция метрополитена предусматривает размещение в боковых тоннелях пассажирских посадочных платформ и конструкций рельсовых путей, вследствие чего диаметр боковых тоннелей составляет 8,5-9,5 м и требует больших объемов выемки горных пород, материалоемкости обделки и колонно-прогонного комплекса, а также расходов на архитектурное оформление и эксплуатацию боковых тоннелей, при этом данная станция не может быть сооружена на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов.The disadvantage of this method is that such a metro station requires the placement of passenger landing platforms and rail track structures in the side tunnels, as a result of which the diameter of the side tunnels is 8.5-9.5 m and requires large volumes of rock excavation, material consumption of lining and columns. running complex, as well as the costs of architectural design and operation of side tunnels, while this station cannot be built on an existing metro line without interrupting train traffic.
Известен способ сооружения станции метрополитена закрытым способом производства работ на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов, включающий сооружение среднего станционного тоннеля между двумя действующими перегонными тоннелями, конструктивное соединение среднего станционного тоннеля с перегонными тоннелями без перерыва движения поездов и формирование трехсводчатой станции метрополитена глубокого заложения с боковыми тоннелями, при этом в среднем станционном тоннеле сооружают пассажирскую платформу с размещенными под ней техническими помещениями, между средним станционным тоннелем и перегонными тоннелями сооружают проемы для прохода пассажиров, а перегонные тоннелями в объеме станции метрополитена переоборудуют в боковые станционные тоннели. Сооружение станции метрополитена включает проходку среднего станционного тоннеля, проходку четырех штолен под опоры сводов боковых станционных тоннелей, бетонирование опор, монтаж обделки боковых тоннелей, демонтаж части обделки существующих перегонных тоннелей, сооружение внутренних конструкций архитектурное оформление станционных тоннелей (Б. Альперович, Н. Зайдуллин. «Горьковская»: впервые в практике // журнал «Метрострой», №4, 1979 год. - С. 2-8).There is a known method for constructing a metro station using a closed method of carrying out work on an existing metro line without interrupting the movement of trains, including the construction of a middle station tunnel between two operating running tunnels, a structural connection of the middle station tunnel with the running tunnels without interrupting the movement of trains and the formation of a three-vaulted deep metro station with side ones tunnels, while in the middle station tunnel a passenger platform is built with technical premises located underneath it, between the middle station tunnel and the stage tunnels, openings are constructed for the passage of passengers, and the stage tunnels within the volume of the metro station are converted into side station tunnels. The construction of a metro station includes excavation of the middle station tunnel, excavation of four adits under the arch supports of the side station tunnels, concreting of the supports, installation of the lining of the side tunnels, dismantling of part of the lining of the existing stage tunnels, construction of internal structures, architectural design of the station tunnels (B. Alperovich, N. Zaydullin. “Gorkovskaya”: for the first time in practice // Metrostroy magazine, No. 4, 1979. - P. 2-8).
Недостатком данного технического решения является, то, что соединении среднего станционного тоннеля с перегонными тоннелями производят без пересечения обделки среднего тоннеля обделок перегонных тоннелей, что приводит к формировании трехсводчатой станции метрополитена глубокого заложения пилонного типа и требует большого объема строительных работ по созданию проходов между средним и боковыми тоннелями, которые могут привести к увеличению возможных осадок дневной поверхности в районе строительства станции метрополитена. Также недостатком является большой объем демонтируемой обделки перегонных тоннелей, что ведет к фактической необходимости остановки движения поездов при сооружении станции, а проходка опорных штолен и бетонирование монолитных опор в области перегонных тоннелей значительно удлиняют срок строительства. Отсутствие раздвижных дверей по краю посадочной платформы делает эксплуатацию станции опасной для пассажиров, реализованная конструкция пилонной станции требует архитектурного оформления всех трех станционных тоннеля, а использование сборной тюбинговой обделки кругового очертания при строительстве станции обуславливает низкий уровень механизации работ при проходке станционных тоннелей, фиксированный пролет и форму сечения тоннелей, что ограничивает возможность изменения параметров сечения тоннелей при необходимости.The disadvantage of this technical solution is that the connection of the middle station tunnel with the distillation tunnels is carried out without crossing the lining of the middle tunnel with the lining of the distillation tunnels, which leads to the formation of a three-vaulted metro station of a deep pylon type and requires a large amount of construction work to create passages between the middle and side ones tunnels, which can lead to an increase in possible daytime surface precipitation in the area of construction of the metro station. Another disadvantage is the large volume of dismantled lining of the distillation tunnels, which leads to the actual need to stop train traffic during the construction of the station, and the sinking of support adits and concreting of monolithic supports in the area of the distillation tunnels significantly extends the construction period. The absence of sliding doors along the edge of the landing platform makes the operation of the station dangerous for passengers, the implemented design of the pylon station requires architectural design of all three station tunnels, and the use of a prefabricated tubing lining of a circular shape during the construction of the station causes a low level of mechanization of work when digging station tunnels, a fixed span and shape tunnel cross-sections, which limits the possibility of changing the tunnel cross-section parameters if necessary.
Технический результат, который может быть получен при осуществлении изобретения, заключается в возможности сооружения колонной станции на эксплуатируемом участке линии метрополитена без остановки движения поездов, при этом добиться повышения технологичности и механизации работ по разработке грунта при проходке среднего станционного тоннеля за счет выполнения обделки среднего станционного тоннеля из монолитного железобетона, что обеспечивает возможность принятия рационального контура обделки для инженерно-геологических условий строительства, минимального демонтажа существующей обделки перегонных тоннелей только в пределах проходов пассажиров для посадки в вагоны и отсутствия необходимости архитектурного оформления боковых станционных тоннелей в виду прохода пассажиров в вагоны через раздвижные двери.The technical result that can be obtained by implementing the invention is the possibility of constructing a column station on an exploited section of the metro line without stopping train traffic, while achieving increased manufacturability and mechanization of soil development work when digging the middle station tunnel by lining the middle station tunnel made of monolithic reinforced concrete, which makes it possible to adopt a rational lining contour for the engineering and geological conditions of construction, minimal dismantling of the existing lining of distillation tunnels only within the passages of passengers for boarding cars and the absence of the need for architectural design of side station tunnels in view of the passage of passengers into cars through sliding doors .
Для достижения данного технического результата в предлагаемом способе сооружения станции метрополитена закрытым способом производства работ на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов, включающим сооружение среднего станционного тоннеля между двумя действующими перегонными тоннелями, соединение среднего станционного тоннеля с перегонными тоннелями без перерыва движения поездов и формирование трехсводчатой станции метрополитена глубокого заложения с боковыми тоннелями, при этом в среднем станционном тоннеле сооружают пассажирскую платформу с размещенными под ней техническими помещениями, перегонные тоннели в пределах станции метрополитена переоборудуют в боковые станционные тоннели, между средним станционным тоннелем и перегонными тоннелями сооружают проемы для прохода пассажиров, согласно изобретению, средний станционный тоннель выполняют из монолитного железобетона с обделкой произвольного очертания, обделка среднего тоннеля разомкнута со стороны боковых станционных тоннелей, со стороны среднего тоннеля в боковых тоннелях бетонируются монолитные железобетонные стены, в которых между средним станционным тоннелем и боковыми тоннелями сооружают проемы для прохода пассажиров с раздвижными дверями, верхний свод и лотковую плиту обделки среднего тоннеля опирают на монолитные стены в боковых тоннелях и колонны, забетонированные в пределах среднего станционного тоннеля.To achieve this technical result in the proposed method of constructing a metro station using a closed method of carrying out work on an existing metro line without interrupting train traffic, including the construction of a middle station tunnel between two operating running tunnels, connecting the middle station tunnel with running tunnels without interrupting train traffic and the formation of a three-vaulted station a deep metro with side tunnels, while in the middle station tunnel a passenger platform is constructed with technical premises located underneath it, the stage tunnels within the metro station are converted into side station tunnels, between the middle station tunnel and the stage tunnels openings are constructed for the passage of passengers, according to the invention , the middle station tunnel is made of monolithic reinforced concrete with a lining of arbitrary shape, the lining of the middle tunnel is open from the side of the side station tunnels, from the side of the middle tunnel in the side tunnels monolithic reinforced concrete walls are concreted, in which openings are constructed between the middle station tunnel and the side tunnels for the passage of passengers with sliding doors, the upper vault and the tray slab of the middle tunnel lining are supported by monolithic walls in the side tunnels and columns concreted within the middle station tunnel.
Введение в предлагаемый способ сооружения станции метрополитена закрытым способом производства работ на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов возведения среднего станционного тоннеля с обделкой из монолитного железобетона, произвольного очертания и с пересечением обделок боковых станционных тоннелей, сооружение монолитных железобетонных стен в боковых станционных тоннелях со стороны среднего станционного тоннеля без демонтажа существующей обделки перегонных тоннелей, выполнение в монолитных железобетонных стенах проемов для прохода пассажиров между средним станционным тоннелем и боковыми тоннелями, при этом в проемах для прохода пассажиров со стороны боковых тоннелей монтируют раздвижные двери, верхний свод среднего станционного тоннеля и лотковую плиту обделки среднего тоннеля опирают на монолитные железобетонные стены, забетонированные в пределах боковых тоннелей и колонны, забетонированные в пределах среднего станционного тоннеля, позволяет получить новое свойство, заключающееся в возможности возведения станции метрополитена закрытого способа производства работ колонного типа в междупутье эксплуатируемого участка линии метрополитена без остановки движения поездов, состоящей из двух боковых станционных тоннелей, обделка которых представляет собой неразобранную часть обделки эксплуатируемых перегонных тоннелей, выполненных из сборных тюбингов кругового очертания, и обделки произвольного очертания из монолитного железобетона среднего тоннеля, верхний свод и лотковая плита которого опираются на стены, забетонированные в боковых тоннелях, обеспечивает принятие наиболее рационального поперечного сечения среднего станционного тоннеля для инженерно-геологических условий строительства, что позволяет механизировать проходку среднего станционных тоннеля, формирование проемов для посадки пассажиров в вагоны в теле железобетонных стен, забетонированных в пределах обделки боковых станционных тоннелей без дополнительной разработки грунта и демонтажа обделки перегонных тоннелей и остановки движения поездов, а также отсутствие необходимости архитектурного оформления боковых станционных тоннелей обеспечивает сокращение объемов строительных работ при сооружении трехсводчатой станции метрополитена колонного типа и снижение стоимости и сокращение сроков строительных работ.Introduction to the proposed method of constructing a metro station using a closed method of carrying out work on an existing metro line without interrupting the movement of trains, the construction of a middle station tunnel with a lining of monolithic reinforced concrete, of arbitrary shape and with the intersection of the linings of the side station tunnels, the construction of monolithic reinforced concrete walls in the side station tunnels from the side of the middle station tunnel without dismantling the existing lining of the stage tunnels, making openings in monolithic reinforced concrete walls for the passage of passengers between the middle station tunnel and the side tunnels, while sliding doors, the upper arch of the middle station tunnel and a tray lining slab are installed in the openings for the passage of passengers from the side tunnels the middle tunnel is supported by monolithic reinforced concrete walls, concreted within the side tunnels and columns, concreted within the middle station tunnel, makes it possible to obtain a new property, which consists in the possibility of constructing a metro station using a closed method of carrying out column-type work in the intertrack of the operated section of the metro line without stopping the movement of trains , consisting of two side station tunnels, the lining of which is the undisassembled part of the lining of the operating distillation tunnels, made of prefabricated tubing of a circular shape, and the lining of an arbitrary shape made of monolithic reinforced concrete of the middle tunnel, the upper arch and tray slab of which rest on the walls concreted in the side tunnels , ensures the adoption of the most rational cross-section of the middle station tunnel for the engineering and geological conditions of construction, which allows mechanizing the excavation of the middle station tunnel, the formation of openings for boarding passengers into cars in the body of reinforced concrete walls, concreted within the lining of the side station tunnels without additional excavation and dismantling lining of ferry tunnels and stopping train traffic, as well as the absence of the need for architectural design of side station tunnels, ensures a reduction in the volume of construction work during the construction of a three-vaulted column-type metro station and a reduction in the cost and time of construction work.
Реализация предлагаемого способа сооружения станции метрополитена закрытым способом производства работ на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов, поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлено поперечное сечение станции метрополитена по проему (разрез А-А) и по беспроемной части сечения (разрез Б-Б), на фиг. 2 - чертеж продольного разреза среднего тоннеля с фрагментом проема для прохода пассажиров (разрез В-В):The implementation of the proposed method for constructing a metro station using a closed method of carrying out work on an existing metro line without interrupting train traffic is illustrated by drawings, where in FIG. Figure 1 shows a cross section of a metro station along the opening (section A-A) and along the non-opening part of the section (section B-B), Fig. 2 - drawing of a longitudinal section of the middle tunnel with a fragment of the opening for the passage of passengers (section B-B):
1 - боковые станционные тоннели (действующие перегонные);1 - side station tunnels (operating distillation tunnels);
2 - верхний свод среднего станционного тоннеля;2 - upper arch of the middle station tunnel;
3 - лотковая плита среднего станционного тоннеля;3 - tray slab of the middle station tunnel;
4 - монолитная железобетонная стены в боковых тоннелях;4 - monolithic reinforced concrete walls in the side tunnels;
5 - монолитные железобетонные колонны в среднем тоннеле;5 - monolithic reinforced concrete columns in the middle tunnel;
6 - конструкции рельсовых путей в боковых тоннелях;6 - structures of rail tracks in side tunnels;
7 - пассажирская платформа;7 - passenger platform;
8 - проем для прохода и посадки пассажиров в вагоны;8 - opening for passage and boarding of passengers into carriages;
9 - техническая зона, под платформой среднего станционного тоннеля;9 - technical area, under the platform of the middle station tunnel;
10 - раздвижные двери для прохода пассажиров в вагоны;10 - sliding doors for passengers to enter the carriages;
Предлагаемый способ сооружения станции метрополитена закрытым способом производства работ на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов осуществляется следующим образом.The proposed method of constructing a metro station using a closed method of carrying out work on an existing metro line without interrupting train traffic is carried out as follows.
Возводимая трехсводчатая станция метрополитена закрытого способа производства работ колонного типа, включает в себя три тоннеля. Боковые тоннели 1 имеют обделку существующих перегонных тоннелей, принятых на эксплуатируемом участке линии метрополитена. В пределах боковых тоннелей 1 со стороны среднего станционного тоннеля забетонированы опорные монолитные железобетонные стены 4. Верхний свод 2 и лотковая плита 3 среднего станционного тоннеля опираются на монолитные железобетонные стены 4, забетонированные в пределах боковых тоннелей 1, и монолитные железобетонные колонны 5, сооруженные в пределах среднего станционного тоннеля.The three-vaulted metro station being built using a closed column-type method of production includes three tunnels. Side tunnels 1 have the lining of existing running tunnels adopted on the operating section of the metro line. Within the side tunnels 1 from the side of the middle station tunnel, supporting monolithic reinforced concrete walls 4 are concreted. The upper arch 2 and the
Сооружение среднего станционного тоннеля начинается с проходки каллоты и бетонирования средней части верхнего свода 2, затем выполняется разработка ядра станционного сечения, разработка грунта выполняется механизированным способом. Далее разрабатываются боковые части сечения тоннеля (штроссы), бетонируется железобетонная лотковая плита 3 и сооружаются монолитные железобетонные колонны 5.The construction of the middle station tunnel begins with the excavation of callots and concreting of the middle part of the upper arch 2, then the core of the station section is developed, and the soil is excavated using a mechanized method. Next, the side parts of the tunnel section (strings) are developed, a reinforced
В боковых станционных тоннелях 1 (действующих перегонных тоннелях) в ночные окна устанавливается арматура опорных стен 4 и арматура обрамления проемов 8 для прохода пассажиров в вагоны, устанавливается опалубка опорных стен и проемов, затем выполняется их бетонирование, эти работы выполняются без демонтажа существующей обделки перегонных тоннелей, и могут производиться до начала работ по сооружению среднего станционного тоннеля.In the side station tunnels 1 (operating distillation tunnels), the reinforcement of the supporting walls 4 and the framing reinforcement of the openings 8 for the passage of passengers into the cars are installed in the night windows, the formwork of the supporting walls and openings is installed, then they are concreted, this work is carried out without dismantling the existing lining of the distillation tunnels , and can be carried out before the start of work on the construction of the middle station tunnel.
Обделка среднего станционного тоннеля разомкнута со стороны боковых станционных тоннелей 1, верхний свод 2 и лотковая плита 3 замыкается на монолитные железобетонные стены в боковых станционных тоннелях 4.The lining of the middle station tunnel is open from the side station tunnels 1, the upper vault 2 and the
Верхний свод 2 и лотковая плита 3 среднего станционного тоннеля сооружаются из монолитного железобетона произвольного, наиболее рационального очертания для инженерно-геологических условий строительства.The upper vault 2 and the
После окончания возведения станционной обделки в обделке боковых тоннелей 1 раскрываются проемы 8 для прохода пассажиров в вагоны. При этом осуществляется минимальный демонтаж существующей обделки перегонных тоннелей 1 в пределах проемов 8 для проходов пассажиров в вагоны. Формирование проемов 8 для посадки пассажиров в вагоны выполняется в теле железобетонных стен 4, забетонированных в пределах обделки боковых станционных тоннелей 1 без дополнительной разработки грунта.After the completion of the construction of the station lining, openings 8 are opened in the lining of the side tunnels 1 for the passage of passengers into the cars. In this case, minimal dismantling of the existing lining of the distillation tunnels 1 is carried out within the openings 8 for the passage of passengers into the cars. The formation of openings 8 for boarding passengers into cars is carried out in the body of reinforced concrete walls 4, concreted within the lining of the side station tunnels 1 without additional excavation of the soil.
Конструкции существующих рельсовых путей 6 изменяются на станционные, монтируются раздвижные двери 10 для прохода пассажиров в вагоны. Проход пассажиров в вагоны через раздвижные двери 10 обеспечивают отсутствие необходимости архитектурного оформления боковых станционных тоннелей 1.The designs of the existing rail tracks 6 are changed to station ones, and sliding
В среднем станционном тоннеле сооружается конструкции пассажирской платформы 7 с техническими помещениями 9.In the middle station tunnel, a structure for a passenger platform 7 with technical rooms 9 is being built.
Технический результат, который может быть получен при применении данного изобретения, заключается в возможности сооружения станции метрополитена глубокого заложения колонного типа из монолитного железобетона на эксплуатируемом участке линии без остановки движения поездов, с минимальным объемом демонтажа существующих конструкций.The technical result that can be obtained by applying this invention is the possibility of constructing a deep column metro station from monolithic reinforced concrete on an operating section of the line without stopping train traffic, with a minimum amount of dismantling of existing structures.
Источники информации, принятые во внимание при составлении заявки:Sources of information taken into account when preparing the application:
1. Авторское свидетельство СССР №523975, опубл. от 05.08.76, Бюл. №29.1. Copyright certificate of the USSR No. 523975, publ. dated 08/05/76, Bulletin. No. 29.
2. Б. Альперович, Н. Зайдуллин. «Горьковская»: впервые в практике // Журнал «Метрострой», №4, 1979 год. - С. 2-8 - прототип.2. B. Alperovich, N. Zaidullin. “Gorkovskaya”: for the first time in practice // Metrostroy Magazine, No. 4, 1979. - P. 2-8 - prototype.
Claims (1)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2810984C1 true RU2810984C1 (en) | 2024-01-09 |
Family
ID=
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1560685A1 (en) * | 1987-02-18 | 1990-04-30 | Ленинградский государственный проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Method of erecting transition station of underground railway on constructing station and operating lines without stopping traffic |
| SU1564275A1 (en) * | 1988-06-20 | 1990-05-15 | Государственный проектно-изыскательский институт "Метрогипротранс" | Method of constructing deep laid underground station on its operative line |
| SU1668563A1 (en) * | 1989-08-08 | 1991-08-07 | Государственный проектно-изыскательский институт "Метрогипротранс" | Method for building deep underground railway station at existing line |
| RU2057939C1 (en) * | 1994-05-19 | 1996-04-10 | Акционерное общество открытого типа Проектно-изыскательский институт "Метрогипротранс" | Process of construction of contiguity of transfer tunnel of built line of underground railway to transfer tunnel of operational line |
| RU2510444C2 (en) * | 2012-09-25 | 2014-03-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Инженерное бюро Юркевича" | Three-arched underground station of column type and its erection methods (yurkevich device and methods) |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1560685A1 (en) * | 1987-02-18 | 1990-04-30 | Ленинградский государственный проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Method of erecting transition station of underground railway on constructing station and operating lines without stopping traffic |
| SU1564275A1 (en) * | 1988-06-20 | 1990-05-15 | Государственный проектно-изыскательский институт "Метрогипротранс" | Method of constructing deep laid underground station on its operative line |
| SU1668563A1 (en) * | 1989-08-08 | 1991-08-07 | Государственный проектно-изыскательский институт "Метрогипротранс" | Method for building deep underground railway station at existing line |
| RU2057939C1 (en) * | 1994-05-19 | 1996-04-10 | Акционерное общество открытого типа Проектно-изыскательский институт "Метрогипротранс" | Process of construction of contiguity of transfer tunnel of built line of underground railway to transfer tunnel of operational line |
| RU2510444C2 (en) * | 2012-09-25 | 2014-03-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Инженерное бюро Юркевича" | Three-arched underground station of column type and its erection methods (yurkevich device and methods) |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Статья "Горьковская": впервые в практике Б. Альперович, Н. Зайдуллин журнал Метрострой, N 4, 1979, с. 2 - 8. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106703828B (en) | The construction method of subway station is built using prefabricated assembled lining cutting combination PBA | |
| RU185555U1 (en) | Three-vault underground station without side platforms | |
| RU2510444C2 (en) | Three-arched underground station of column type and its erection methods (yurkevich device and methods) | |
| CN204457792U (en) | A kind ofly dig large diameter shield tunnel with many pilot tunnel methods and the subway station of building | |
| RU2410495C1 (en) | Columned triple-arched subway station without side platforms | |
| CN104632245A (en) | Method using multi-pilot-tunnel expanding excavation large-diameter shield tunnel for building subway station | |
| CN110030016A (en) | A kind of ground consisting of hard rock tunneling single shell lining Subway Stop line large cross-section tunnel structure | |
| RU2692518C1 (en) | Method for constructing a three-span subway station of an open method of performing works with a lateral arrangement of passenger platforms and a double-track still tunnel | |
| RU2810984C1 (en) | Method for constructing underground station using closed method of carrying out work on existing underground line without interrupting train traffic | |
| RU103817U1 (en) | STATION DEVELOPMENT METRO COMPLEX | |
| RU2735506C1 (en) | Double-vaulted pylon subway station, constructed by trenchless method | |
| RU2815900C1 (en) | Method for constructing metro station from prefabricated elements using closed method of performing work on existing metro line without interrupting train traffic | |
| RU2704414C1 (en) | Method for erection of three-vane subway station of closed method of perfoming works with double-track main line tunnel | |
| RU2715493C1 (en) | Three-vault metro station of closed method for production of pylon type works | |
| RU2824544C1 (en) | Method of constructing subway pylon station using closed method of performing works on operating subway line without interrupting train traffic | |
| RU2745310C1 (en) | Method for creating upper cross-cut abutting joint of approach tunnel to existing metropolitan pilot station constructed without interruption of station operation | |
| RU2795446C1 (en) | Three-arched underground station of the closed method for the pylon-type works performance | |
| RU2802893C1 (en) | Three-arch underground station of the closed column-type | |
| RU2758820C1 (en) | Single-vault metro station with cast reinforced concrete lining, built by a closed method for work performance | |
| RU2825811C1 (en) | Method of constructing deep underground station on operating underground line without interrupting train traffic | |
| RU2795011C1 (en) | Single-arch underground station constructed using tunneling with side passenger platforms | |
| RU2729474C1 (en) | Method for erection of three-vault subway station of closed method for production of pylon type works | |
| RU2771803C1 (en) | Shallow lying single-vault metro station, constructed by a closed method for work, with a lining made of monolithic reinforced concrete | |
| RU2779168C1 (en) | Method for erecting a three-span metro station with a double-track middle station tunnel and side station halls with passenger platforms | |
| Lunardi | The cellular arch method: technical solution for the construction of the Milan railway's venezia station |