RU2779168C1 - Method for erecting a three-span metro station with a double-track middle station tunnel and side station halls with passenger platforms - Google Patents
Method for erecting a three-span metro station with a double-track middle station tunnel and side station halls with passenger platforms Download PDFInfo
- Publication number
- RU2779168C1 RU2779168C1 RU2022100148A RU2022100148A RU2779168C1 RU 2779168 C1 RU2779168 C1 RU 2779168C1 RU 2022100148 A RU2022100148 A RU 2022100148A RU 2022100148 A RU2022100148 A RU 2022100148A RU 2779168 C1 RU2779168 C1 RU 2779168C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- station
- halls
- lining
- tunnel
- layer
- Prior art date
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims abstract description 47
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 claims abstract description 23
- 238000009432 framing Methods 0.000 claims abstract description 11
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 11
- 238000004821 distillation Methods 0.000 claims abstract description 10
- 239000002689 soil Substances 0.000 claims abstract description 10
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims abstract description 8
- 238000004078 waterproofing Methods 0.000 claims abstract description 8
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000009412 basement excavation Methods 0.000 claims abstract description 4
- 239000011178 precast concrete Substances 0.000 claims description 2
- 230000005641 tunneling Effects 0.000 claims 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000004567 concrete Substances 0.000 description 1
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 1
- 238000009408 flooring Methods 0.000 description 1
- 239000003673 groundwater Substances 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 238000001556 precipitation Methods 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к области строительства тоннелей, в частности к способу строительства станций метрополитена мелкого заложения с боковым расположением платформ.The invention relates to the field of tunnel construction, in particular to a method for constructing shallow subway stations with lateral platforms.
В качестве аналогов могут быть рассмотрены технические решения конструкций станций метрополитена Санкт-Петербурга: «Дунайский проспект» и «Беговая», которые представляет собой монолитную многопролетную железобетонную раму, состоящую из покрытий, перекрытий и несущих стен. Опирание покрытий и перекрытий станций осуществляется на боковые несущие стены и промежуточные колонно-прогонные комплексы. В процессе сооружения станций типа «Беговая» или «Дунайский проспект» предусмотрен демонтаж обделки двухпутного тоннеля в пределах станционного комплекса, либо протаскивание в пределах станции тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК) волоком по заранее приготовленному «ложу». Демонтаж колец сборной железобетонной обделки наружным диаметром 10,4 метра является трудоемкой и дорогостоящей работой. Подготовка «ложа» для протаскивания ТПМК через станцию требует готовности приемного станционного котлована до подхода ТПМК и обеспечение глубины котлована, превышающей необходимую для строительства станции метрополитена, что приводит к увеличению стоимости и сроков строительства. Кроме этого, расстрельная система крепления котлована должна учитывать возможность продвижения ТПМК по «ложу», в результате чего необходимо использовать усиленные элементы крепления котлована, что увеличивает трудоемкость возведения станций и стоимость работ.As analogues, technical solutions for the structures of St. Petersburg metro stations can be considered: "Dunaisky Prospekt" and "Begovaya", which is a monolithic multi-span reinforced concrete frame, consisting of coatings, ceilings and load-bearing walls. The coverings and ceilings of the stations are supported on the side load-bearing walls and intermediate column-running complexes. During the construction of stations of the Begovaya or Dunaisky Prospekt type, it is envisaged to dismantle the lining of a double-track tunnel within the station complex, or dragging a mechanized tunnel boring complex (TPMK) within the station along a pre-prepared "bed". The dismantling of rings of prefabricated reinforced concrete lining with an outer diameter of 10.4 meters is a labor-intensive and expensive job. The preparation of a “bed” for pulling a TBM through the station requires the readiness of the receiving station pit before the TBM approach and ensuring the depth of the pit exceeding that required for the construction of a metro station, which leads to an increase in the cost and construction time. In addition, the firing system for fastening the pit should take into account the possibility of moving the TPMK along the "bed", as a result of which it is necessary to use reinforced elements for fastening the pit, which increases the complexity of the construction of stations and the cost of work.
Известен способ строительства многоуровневой станции метрополитена мелкого заложения открытым способом, заключающийся в создании котлована с креплением бортов котлована по технологии "стена в грунте" и размещением внутри котлована многоуровневой станции метрополитена, содержащей двухпутный перегонный тоннель с боковыми пассажирскими платформами, разделенную железобетонными перекрытиями на несколько уровней, на которых расположены технические помещения, а также рельсовые пути для пропуска подвижного состава метрополитена и пассажирские платформы с подплатформенными пространствами, расположенными на одном уровне (Патент РФ №2562359, опубл. от 10.09.2015, Бюл. №25).A known method for the construction of a multi-level shallow subway station in an open way, which consists in creating a pit with fastening the sides of the pit using the "wall in the ground" technology and placing a multi-level subway station inside the pit containing a double-track running tunnel with side passenger platforms, divided by reinforced concrete floors into several levels, on which technical premises are located, as well as rail tracks for the passage of metro rolling stock and passenger platforms with under-platform spaces located on the same level (RF Patent No.
Недостатком данного способа строительства многоуровневой станции метрополитена является сложность возведения строительных конструкций станции способом «сверху вниз», а также строительство станции открытым способом работ, в связи с чем, ширина котлована под строящуюся станцию имеет большие размеры, более 20 метров. Вследствие этого для строительства таких станций требуется земельные площадки значительного размера, что трудноосуществимо в условиях плотной городской застройки, что повышает стоимость и сроки строительства.The disadvantage of this method of building a multi-level metro station is the difficulty of erecting the building structures of the station using the “top-down” method, as well as the construction of the station in an open way, in connection with which, the width of the pit for the station under construction is large, more than 20 meters. As a result, the construction of such stations requires large land areas, which is difficult to implement in conditions of dense urban development, which increases the cost and construction time.
Известен способ возведения трехпролетной станции метрополитена с двухпутным средним станционным тоннелем и боковыми станционными залами с пассажирскими платформами, сооружаемыми в едином котловане, после проходки перегонного двухпутного тоннеля, с одновременным вскрытием земной поверхности, как над средним станционным тоннелем, так и над боковыми станционными залами, включающий возведение среднего станционного тоннеля из сборных блоков при проходке перегонного двухпутного тоннеля, затем возводят боковые станционные залы путем разработки грунта открытым способом производства работ, после чего, бетонируют основные несущие конструкции станции, элементы покрытия и перекрытия станции, а лотковую плиту среднего станционного тоннеля с плоской наружной поверхностью, ширина которой обеспечивает размещение двух путей, бетонируют одновременно с основанием под путь, в несущих монолитных железобетонных стенах в местах расположения проемов демонтируют сборные блоки и бетонируются монолитные рамы обрамления проемов для прохода пассажиров в вагоны, после чего проемы снабжают раздвижными дверями, при этом сборные блоки сводовой и лотковой частей среднего станционного тоннеля не демонтируются (Патент РФ №2692518, опубл. от 25.06.2019, Бюл. №18).A known method of erecting a three-span metro station with a double-track middle station tunnel and side station halls with passenger platforms built in a single pit, after driving a double-track tunnel, with simultaneous opening of the earth's surface, both above the middle station tunnel and above the side station halls, including the erection of the middle station tunnel from prefabricated blocks during the driving of the double-track tunnel, then the side station halls are erected by excavation of the soil by an open method of work, after which the main load-bearing structures of the station, elements of the covering and flooring of the station are concreted, and the tray slab of the middle station tunnel with a flat outer surface, the width of which ensures the placement of two tracks, is concreted simultaneously with the base under the track, in the bearing monolithic reinforced concrete walls at the locations of the openings, prefabricated blocks are dismantled and monolithic frames are concreted sealing openings for passengers to enter the cars, after which the openings are equipped with sliding doors, while the prefabricated blocks of the arch and tray parts of the middle station tunnel are not dismantled (RF Patent No. 2692518, publ. dated 06/25/2019, Bull. No. 18).
Однако, конструкция станции по данному техническому решению предполагает при ее строительстве вскрытие котлована шириной более двадцати метров, в виду того, что вскрытие земной поверхности после проходки перегонного двухпутного тоннеля производится одновременно как над средним станционным тоннелем, так и над боковыми станционными залами с целью возведения несущих конструкций станции, размещение такого котлована проблематично или практически невозможно в условиях плотной городской застройки, при этом крепление стенок широкого котлована станции требует специального оборудования и является трудоемким и долговременным процессом.However, the design of the station according to this technical solution involves, during its construction, the opening of a pit with a width of more than twenty meters, in view of the fact that the opening of the earth's surface after the sinking of the distillation double-track tunnel is carried out simultaneously both above the middle station tunnel and above the side station halls in order to erect load-bearing structures of the station, the placement of such a pit is problematic or almost impossible in conditions of dense urban development, while fastening the walls of a wide station pit requires special equipment and is a laborious and long-term process.
Технический результат, который может быть получен при реализации изобретения заключается в повышении технологичности и скорости строительства, возможности размещения новых станций метрополитена на меньших площадях в стесненных условиях городской застройки за счет разработки конструкции станции метрополитена, обеспечивающей возможность сооружения станции мелкого заложения с минимальным вскрытием дневной поверхности земли, без остановки движения транспорта и минимальной перекладкой коммуникаций в пределах пятна застройки путем разделения конструкции станции на три независимых элемента, средний станционный тоннель, который сооружается закрытым способом производства работ при проходке двупутного перегонного тоннеля, и двух боковых станционных залов, которые сооружаются открытым способом производства работ, что дает возможность сооружать элементы станционного комплекса последовательно, при этом иметь на поверхности земли минимальное раскрытие котлована, а также уменьшении объема разрабатываемого грунта за счет исключения общего котлована над станцией и упрощения крепления узких котлованов для сооружения боковых станционных залов, обеспечивающих повышение безопасности строительства и надежности эксплуатации станции.The technical result that can be obtained by implementing the invention is to increase the manufacturability and speed of construction, the possibility of placing new metro stations on smaller areas in cramped conditions of urban development due to the development of a metro station design that makes it possible to build a shallow station with minimal opening of the daytime surface of the earth , without stopping traffic and minimal relocation of communications within the building spot by dividing the station structure into three independent elements, the middle station tunnel, which is constructed by a closed method of work when driving a double-track distillation tunnel, and two side station halls, which are constructed by an open method of work , which makes it possible to construct elements of the station complex in series, while having a minimum opening of the pit on the surface of the earth, as well as reducing the volume of development excavated soil by eliminating a common pit above the station and simplifying the fastening of narrow pits for the construction of side station halls, which ensure an increase in the safety of construction and the reliability of operation of the station.
Для достижения данного технического результата в предлагаемом способе возведения трехпролетной станции метрополитена с двухпутным средним станционным тоннелем и боковыми станционными залами с пассажирскими платформами, включающий возведение среднего станционного тоннеля из сборных блоков при проходке перегонного двухпутного тоннеля, затем возводят боковые станционные залы путем разработки грунта открытым способом производства работ, после чего, в обделке среднего станционного тоннеля в местах расположения проемов демонтируют сборные блоки и устанавливают рамы обрамления проемов для прохода пассажиров в вагоны, при этом проемы снабжают раздвижными дверями, согласно изобретения, строительство станции ведется без разработки единого котлована и конструктивно станция состоит из трех независимых элементов, двухпутного среднего станционного тоннеля и двух боковых станционных залов с пассажирскими платформами, при этом средний станционный тоннель, состоящий из сборных железобетонных блоков, монтируется закрытым способом производства работ тоннелепроходческим механизированным комплексом при проходке перегонных тоннелей, примыкающих к станции, и в процессе строительства станции последующее вскрытие земной поверхности над средним станционным тоннелем не производится, а боковые станционные залы возводятся в отдельных, несвязанных между собой котлованах, открытым способом производства работ, после монтажа обделки двухпутного среднего станционного тоннеля в местах прохода пассажиров в вагоны метрополитена, демонтируются элементы обделки среднего станционного тоннеля и в образовавшиеся проемы устанавливают металлические рамы обрамления проемов, после чего проемы оснащаются раздвижными дверями, боковые станционные залы выполняются в виде однопролетных многоярусных железобетонных рам, ширина боковых залов определяется из условия размещения в них пассажирских платформ, обделка боковых станционных залов выполняется двухслойной из монолитного железобетона, первый слой обделки бетонируется по технологии «стена в грунте», после сооружения первого слоя обделки боковых залов под его защитой разрабатывается грунт боковых станционных залов, после подготовки поверхности первого слоя обделки наносится гидроизоляционный слой и начинается бетонирование второго слоя обделки боковых залов станции, бетонирование ведется снизу вверх, количество ярусов в боковых залах определяется глубиной заложения станции и необходимой площадью для размещения технических помещений под пассажирской платформой и служебных помещений над пассажирской платформой, после завершения бетонирования второго слоя обделки боковых станционных залов сооружаются железобетонные элементы пассажирской платформы, служебных и технических помещений, при этом металлические рамы обрамления проема для прохода пассажиров в обделке боковых станционных залов устанавливаются в проектное положение при бетонировании первого слоя обделки боковых станционных залов, шаг осей рам обрамления для прохода пассажиров принимается равным шагу осей дверей в вагонах поезда метрополитена, а пролет рам обеспечивает гарантированный проход пассажиров через раздвижные двери в вагоны при ручном или автоматическом ведении состава.To achieve this technical result in the proposed method for the construction of a three-span metro station with a double-track middle station tunnel and side station halls with passenger platforms, including the construction of a middle station tunnel from prefabricated blocks when driving a double-track tunnel, then the side station halls are erected by excavating the soil by an open method of production work, after which, in the lining of the middle station tunnel at the locations of the openings, prefabricated blocks are dismantled and frames are installed to frame the openings for the passage of passengers into the cars, while the openings are provided with sliding doors, according to the invention, the construction of the station is carried out without developing a single pit and structurally the station consists of three independent elements, a double-track middle station tunnel and two side station halls with passenger platforms, while the middle station tunnel, consisting of precast concrete blocks, can nted by a closed method of work performance by a tunnel-boring mechanized complex when driving distillation tunnels adjacent to the station, and during the construction of the station, the subsequent opening of the earth's surface above the middle station tunnel is not performed, and the side station halls are erected in separate, unrelated pits, by an open method of work , after installation of the lining of the double-track middle station tunnel in the places where passengers enter the subway cars, the lining elements of the middle station tunnel are dismantled and metal frames for framing the openings are installed in the resulting openings, after which the openings are equipped with sliding doors, the side station halls are made in the form of single-span multi-tiered reinforced concrete frames, the width of the side halls is determined from the condition of placing passenger platforms in them, the lining of the side station halls is made of two layers of monolithic reinforced concrete, the first layer of the lining is concreted is carried out according to the "wall in the ground" technology, after the construction of the first layer of lining of the side halls, under its protection, the soil of the side station halls is developed, after preparing the surface of the first layer of the lining, a waterproofing layer is applied and the concreting of the second layer of the lining of the side halls of the station begins, concreting is carried out from the bottom up, the quantity tiers in the side halls is determined by the depth of the station and the required area for the placement of technical premises under the passenger platform and service premises above the passenger platform; openings for the passage of passengers in the lining of the side station halls are set to the design position when concreting the first layer of the lining of the side station halls, the pitch of the frame axes for the passage of passengers is taken equal to the first step of the axes of the doors in the cars of the subway train, and the span of the frames ensures the guaranteed passage of passengers through the sliding doors to the cars with manual or automatic control of the train.
Введение в предлагаемый способ возведения трехпролетной станции метрополитена с двухпутным средним станционным тоннелем и боковыми станционными залами с пассажирскими платформами процесса строительства станции из трех независимых элементов, двухпутного среднего станционного тоннеля и двух боковых станционных залов с пассажирскими платформами, без разработки единого котлована, при этом средний станционный тоннель, состоящий из сборных железобетонных блоков, монтируется закрытым способом производства работ тоннелепроходческим механизированным комплексом при проходке перегонных тоннелей, примыкающих к станции, и в процессе строительства станции последующее вскрытие земной поверхности над средним станционным тоннелем не производится, а боковые станционные залы возводятся в отдельных, несвязанных между собой котлованах, открытым способом производства работ, после возведения обделки двухпутного среднего станционного тоннеля в местах прохода пассажиров в вагоны метрополитена предусмотрен демонтаж элементов обделки среднего станционного тоннеля и установка в образовавшиеся проемы металлических рам обрамления проемов с последующим оснащением этих проемов раздвижными дверями, выполнение боковых станционных залов в виде однопролетных многоярусных железобетонных рам, ширина которых определяется из условия размещения в них пассажирских платформ, выполнение обделки боковых станционных залов двухслойной из монолитного железобетона, при чем первый слой обделки бетонируется по технологии «стена в грунте», после сооружения первого слоя обделки боковых залов под его защитой разрабатывается грунт боковых станционных залов, после подготовки поверхности первого слоя обделки наносится гидроизоляционный слой и начинается бетонирование второго слоя обделки боковых залов станции, бетонирование ведется снизу вверх, при этом количество ярусов в боковых залах определяется глубиной заложения станции и необходимой площадью для размещения технических помещений под пассажирской платформой и служебных помещений над пассажирской платформой, после завершения бетонирования второго слоя обделки боковых станционных залов сооружение железобетонных элементов пассажирской платформы, служебных и технических помещений, при этом установка металлических рам обрамления проема для прохода пассажиров в обделке боковых станционных залов выполняется при бетонировании первого слоя обделки боковых станционных залов, шаг осей рам для прохода пассажиров принят равным шагу осей дверей в вагонах поезда метрополитена и шириной пролета рам, обеспечивающих гарантированный проход пассажиров через раздвижные двери в вагоны при ручном или автоматическом ведении состава, позволяет получить новое свойство, заключающееся в возможности строительства станции, конструктивно состоящей из трех независимых элементов, средний станционный тоннель из сборных железобетонных блоков монтируется ТПМК при проходке перегонных тоннелей, примыкающих к станции, закрытым способом производства работ, боковые станционные залы представляют собой однопролетные многоярусные железобетонные рамы, возводимые в котлованах открытым способом производства работ, это дает возможность сооружать боковые станционные залы последовательно, раскрывая при этом котлован шириной менее десяти метров, оставляя на поверхности место для размещения коммуникаций и проезда транспорта, после бетонирования конструкций и обратной засыпки одного бокового станционного зала, могут выполняться работы по сооружению конструкций второго бокового зала, при этом прокладка коммуникаций и проезд транспорта выполняется по постоянной засыпке первого бокового зала и над средним станционным тоннелем, сооруженным закрытым способом производства работ, а также повышении технологичности и скорости строительства станции за счет снижения объема разрабатываемого грунта и отсутствия необходимости дорогостоящего и многодельного архитектурного оформления среднего станционного тоннеля, а увеличение пространственной жесткости крепления котлована вследствие уменьшения его ширины и нанесение гидроизоляционного слоя между первым и вторым слоями обделки боковых станционных залов, исключающее возможность проникновения грунтовых вод, обеспечивает повышение безопасность строительства и надежность эксплуатации станции.Introduction to the proposed method for the construction of a three-span metro station with a double-track middle station tunnel and side station halls with passenger platforms of the process of building a station from three independent elements, a double-track middle station tunnel and two side station halls with passenger platforms, without developing a single pit, while the middle station the tunnel, consisting of prefabricated reinforced concrete blocks, is mounted in a closed way by a tunnel-boring mechanized complex during the driving of distillation tunnels adjacent to the station, and during the construction of the station, the subsequent opening of the earth's surface above the middle station tunnel is not carried out, and the side station halls are erected in separate, unconnected pits between each other, open method of work, after the erection of the lining of the double-track middle station tunnel in the places where passengers pass to the subway cars, a demo is provided installation of elements of the lining of the middle station tunnel and installation of metal frames for framing the openings into the formed openings, followed by equipping these openings with sliding doors, making the side station halls in the form of single-span multi-tiered reinforced concrete frames, the width of which is determined from the condition of placing passenger platforms in them, lining the side station halls two-layer of monolithic reinforced concrete, whereby the first layer of lining is concreted using the "wall in the ground" technology, after the construction of the first layer of lining of the side halls, under its protection, the soil of the side halls of the station is developed, after preparing the surface of the first layer of the lining, a waterproofing layer is applied and the concreting of the second layer of the lining begins side halls of the station, concreting is carried out from the bottom up, while the number of tiers in the side halls is determined by the depth of the station and the required area for placing technical rooms under the passenger platform and service of the passenger platform, after the completion of concreting the second layer of the lining of the side station halls, the construction of reinforced concrete elements of the passenger platform, service and technical rooms, while the installation of metal frames for framing the opening for the passage of passengers in the lining of the side station halls is carried out during the concreting of the first layer of the lining of the side station halls , the pitch of the axes of the frames for the passage of passengers is taken equal to the pitch of the axes of the doors in the cars of the subway train and the width of the spans that ensure the guaranteed passage of passengers through the sliding doors to the cars with manual or automatic control of the train, allows you to get a new property, which consists in the possibility of building a station, structurally consisting of three independent elements, the middle station tunnel of prefabricated reinforced concrete blocks is mounted by TPMK during the driving of distillation tunnels adjacent to the station, by a closed method of work, side station halls they are single-span multi-tiered reinforced concrete frames erected in pits by an open method of work, this makes it possible to construct side station halls in series, while opening a pit less than ten meters wide, leaving a place on the surface for placing communications and traffic, after concreting structures and backfilling of one side station hall, work can be carried out on the construction of structures of the second side hall, while the laying of communications and the passage of vehicles is carried out along the constant backfilling of the first side hall and over the middle station tunnel, built by a closed method of work, as well as increasing the manufacturability and speed of construction of the station for by reducing the volume of excavated soil and the absence of the need for expensive and time-consuming architectural design of the middle station tunnel, and an increase in the spatial rigidity of the foundation pit due to a decrease its width and the application of a waterproofing layer between the first and second layers of the lining of the side station halls, which excludes the possibility of groundwater penetration, improves the safety of construction and the reliability of the operation of the station.
Реализация предлагаемого способа возведения трехпролетной станции метрополитена с двухпутным средним станционным тоннелем и боковыми станционными залами с пассажирскими платформами, поясняется чертежом, представленным на фиг. 1, где:The implementation of the proposed method for the construction of a three-span metro station with a double-track middle station tunnel and side station halls with passenger platforms is illustrated by the drawing shown in Fig. 1 where:
1 - средний станционный тоннель;1 - middle station tunnel;
2 - первый слой обделки боковых станционных залов;2 - the first layer of lining of the side station halls;
3 - второй слой обделки боковых станционных залов;3 - the second layer of lining of the side station halls;
4 - гидроизоляционный слой;4 - waterproofing layer;
5 - металлическая рама обрамления проема для прохода пассажиров в обделке среднего станционного тоннеля;5 - metal frame framing the opening for the passage of passengers in the lining of the middle station tunnel;
6 - металлическая рама обрамления проема для прохода пассажиров в обделке боковых станционных залов;6 - metal frame framing the opening for the passage of passengers in the lining of the side station halls;
7 - бетонное основание среднего станционного тоннеля для размещения конструкций рельсовых путей в пределах станции;7 - concrete base of the middle station tunnel for the placement of rail track structures within the station;
8 - конструкции рельсовых путей;8 - rail track structures;
9 - пассажирская платформа;9 - passenger platform;
10 - технические помещения под пассажирской платформой;10 - technical rooms under the passenger platform;
11 - служебные и технические помещения над пассажирской платформой;11 - service and technical premises above the passenger platform;
12 - раздвижные двери.12 - sliding doors.
Возведение трехпролетной станции метрополитена с двухпутным средним станционным тоннелем и боковыми станционными залами с пассажирскими платформами осуществляют следующим образом.The construction of a three-span metro station with a double-track middle station tunnel and side station halls with passenger platforms is carried out as follows.
Обделка среднего станционного тоннеля 1 сооружается закрытым способом производства работ при проходке перегонного тоннеля, имеет тоже сечение и монтируется тем же тоннелепроходческим механизированным комплексом (ТПМК), что и примыкающие к станции двупутные перегонные тоннели.The lining of the middle station tunnel 1 is constructed by a closed method of work during the driving of the distillation tunnel, has the same cross section and is mounted by the same mechanized tunnel boring complex (TPMK) as the double-track distillation tunnels adjacent to the station.
Боковые станционные залы возводятся в котлованах открытым способом производства работ и выполняются в виде однопролетных многоярусных железобетонных рам, при этом обделка боковых станционных залов имеет двухслойное исполнение: первого (внешнего) слоя 2 и второго (внутреннего) слоя 3. Это дает возможность сооружать боковые станционные залы неодновременно в отдельных котлованах, раскрывая при этом каждый котлован шириной до десяти метров, оставляя на поверхности место для размещения коммуникаций и проезда транспорта, после бетонирования конструкций и обратной засыпки одного бокового станционного зала, могут выполняться работы по сооружению конструкций второго бокового зала, при этом прокладка коммуникаций и проезд транспорта выполняется по постоянной засыпке первого бокового зала и среднего станционного тоннеля 1.Side station halls are erected in pits by an open method of work and are made in the form of single-span multi-tiered reinforced concrete frames, while the lining of the side station halls has a two-layer design: the first (external) layer 2 and the second (internal)
Ограждение котлованов возводят методом «стена в грунте», стены учитываются в расчетах конструкции станции на постоянную эксплуатацию, как первый слой обделки боковых залов 2, в период строительства стены выполняет функцию временной крепи котлована на время разработки грунта, монтажа гидроизоляционного слоя 4 и бетонирования второго слоя обделки 3. После монтажа обделки среднего станционного тоннеля 1 бетонируется основание 7 для размещения конструкций двух рельсовых путей 8 в пределах станции, в обделке среднего тоннеля 1 демонтируются блоки и организуются проемы в местах прохода пассажиров в вагоны метрополитена, в проемах устанавливаются металлические рамы 5 обрамления проемов для прохода пассажиров в обделке среднего станционного тоннеля 1, в проемах монтируются раздвижные двери 12. Средний станционный тоннель 1 не требует архитектурного оформления, транзитные коммуникации монтируются на анкерах непосредственно к блокам обделки тоннеля.The fencing of the pits is erected using the “wall in the ground” method, the walls are taken into account in the calculations of the station design for permanent operation, as the first layer of the lining of the side halls 2, during the construction of the wall it acts as a temporary support for the pit during the excavation, installation of the waterproofing layer 4 and concreting the
Металлические рамы 6 обрамления проема для прохода пассажиров в обделке боковых станционных залов, устанавливаются в проектное положение при бетонировании первого слоя обделки боковых станционных залов 2, после сооружения первого слоя обделки боковых залов 2 под его защитой разрабатывается грунт боковых станционных залов. После подготовки поверхности первого слоя обделки 2 наносится гидроизоляционный слой 4 и начинается бетонирование второго слоя обделки 3 боковых залов станции.Metal frames 6 framing the opening for the passage of passengers in the lining of the side station halls are installed in the design position when concreting the first layer of the lining of the side station halls 2, after the construction of the first layer of the lining of the side halls 2 under its protection, the soil of the side station halls is developed. After preparing the surface of the first layer of lining 2, a waterproofing layer 4 is applied and concreting of the second layer of
Бетонирование боковых станционных залов в виде однопролетных многоярусных железобетонных рам (лотковые плиты, перекрытия и покрытие боковых станционных залов) выполняется из монолитного железобетона, бетонирование ведется снизу вверх, количество ярусов в боковых залах определяется глубиной заложения станции и необходимой площадью для размещения технических помещений 10 под пассажирской платформой и служебных помещений 11 над пассажирской платформой 9. После завершения бетонирования второго слоя обделки боковых станционных залов 2 сооружаются железобетонные элементы пассажирской платформы 9, служебных и технических помещений 10 и 11.Concreting of the side station halls in the form of single-span multi-tiered reinforced concrete frames (chute slabs, ceilings and covering of the side station halls) is carried out from monolithic reinforced concrete, concreting is carried out from the bottom up, the number of tiers in the side halls is determined by the depth of the station and the required area for placing
Шаг осей рам для прохода пассажиров 5 и 6 принят равным шагу осей дверей в вагонах поезда метрополитена, пролет рам 5 и 6 обеспечивает гарантированный проход пассажиров через раздвижные двери 12 в вагоны при ручном или автоматическом ведении состава.The pitch of the axes of the frames for the passage of passengers 5 and 6 is taken equal to the pitch of the axes of the doors in the cars of the subway train, the span of frames 5 and 6 ensures the guaranteed passage of passengers through the sliding
В отличие от спроектированных станций «Беговая» и «Дунайский проспект», а также технического решения по прототипу данного изобретения, сборная обделка среднего зала не демонтируется, средний станционный тоннель не требует архитектурного оформления, прокладка коммуникаций выполняется по внутреннему контуру обделки, что значительно снижает стоимость возведения станции, повышает технологичность и скорость строительства. Благодаря заявляемому способу возведения трехпролетной станции обеспечивается независимость работы и порядка сооружения элементов конструкций станции, что дает возможность не раскрывать котлован на всю ширину станции, организовать пропуск коммуникаций и транспорта над средним станционным тоннелем и одним из боковых залов, пока сооружается второй.Unlike the designed stations "Begovaya" and "Danubsky Prospekt", as well as the technical solution for the prototype of this invention, the prefabricated lining of the middle hall is not dismantled, the middle station tunnel does not require architectural design, the laying of communications is carried out along the inner contour of the lining, which significantly reduces the cost erection of the station, increases the manufacturability and speed of construction. Thanks to the claimed method of erecting a three-span station, independence of work and the order of construction of station structural elements is ensured, which makes it possible not to open the pit to the entire width of the station, to organize the passage of communications and transport over the middle station tunnel and one of the side halls, while the second one is being built.
Использование раздвижных дверей 12 повышает безопасность нахождения пассажиров на платформах 9 при посадке и высадке из вагона значительно снижается вероятность попадания пассажиров на рельсовые пути.The use of sliding
Благодаря заявляемому способу возведения трехпролетной станции обеспечивается независимость работы и порядка сооружения элементов конструкций станции, что дает возможность не раскрывать котлован на всю ширину станции, организовать пропуск коммуникаций и транспорта над средним станционным тоннелем и одним из боковых залов, пока сооружается второй.Thanks to the claimed method of erecting a three-span station, independence of work and the order of construction of station structural elements is ensured, which makes it possible not to open the pit to the entire width of the station, to organize the passage of communications and transport over the middle station tunnel and one of the side halls, while the second one is being built.
Таким образом, заявляемый способ возведения трехпролетной станции метрополитена дает возможность сооружения несущих конструкций станции метрополитена мелкого заложения, не вскрывая котлован на всю ширину станционного сечения, средний станционный тоннель сооружается закрытым способом производства работ и допускает движение транспорта и размещение коммуникаций над средним тоннелем без перекладки, конструкция боковых станционных залов, сооружаемых открытым способом производства в разных узких котлованах дает возможность выполнять работы последовательно, при этом ширина каждого вскрываемого котлована менее десяти метров, работы выполняются с минимальными осадками дневной поверхности, позволяют организовать перекладку коммуникаций и обеспечить движение транспорта, что дает возможность возводить станционный комплекс в условиях плотной городской застройки.Thus, the claimed method of erecting a three-span metro station makes it possible to construct the supporting structures of a shallow metro station without opening the pit for the entire width of the station section, the middle station tunnel is constructed by a closed method of work and allows traffic and placement of communications above the middle tunnel without relaying, construction side station halls, constructed by open-cast production in different narrow pits, makes it possible to perform work sequentially, while the width of each excavated pit is less than ten meters, the work is carried out with minimal precipitation on the day surface, allows you to organize the relocation of communications and ensure traffic, which makes it possible to build a station complex in a dense urban area.
Разработка конструкции станции метрополитена, обеспечивающей возможность сооружения станции мелкого заложения с минимальным вскрытием дневной поверхности земли, без остановки движения транспорта и минимальной перекладкой коммуникаций в пределах пятна застройки, это достигается за счет разделения конструкции станции на три независимых элемента, средний станционный тоннель, который сооружается закрытым способом производства работ при проходке двухпутного перегонного тоннеля и двух боковых станционных залов, которые сооружаются открытым способом производства работ в отдельных котлованах, что дает возможность сооружать элементы станционного комплекса последовательно, при этом иметь на поверхности земли минимальное раскрытие котлованов.Development of a subway station design that provides the possibility of constructing a shallow station with minimal exposure of the daytime surface of the earth, without stopping traffic and minimal relocation of communications within the building spot, this is achieved by dividing the station structure into three independent elements, the middle station tunnel, which is being built closed method of work performance when driving a double-track distillation tunnel and two side station halls, which are constructed by an open method of work in separate pits, which makes it possible to construct elements of the station complex in series, while having a minimum opening of pits on the ground surface.
Источники информации, принятые во внимание при составлении заявки:Sources of information taken into account when drawing up the application:
1. Патент РФ №2562359, опубл. от 10.09.2015, Бюл. №25.1. RF patent No. 2562359, publ. dated 10.09.2015, Bull. No. 25.
2. Патент РФ №2692518, опубл. от 25.06.2019, Бюл. №18 - прототип.2. RF patent No. 2692518, publ. dated 06/25/2019, Bull. No. 18 - prototype.
Claims (1)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2779168C1 true RU2779168C1 (en) | 2022-09-05 |
Family
ID=
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1838509A3 (en) * | 1991-06-21 | 1993-08-30 | Bиpиh Лeb Дabидobич | Method for construction of deep subway station |
| RU2562359C2 (en) * | 2014-04-02 | 2015-09-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Инженерное бюро Юркевича" | Single-vault multilevel subway station and method of its construction (p.b. yurkevich's design) |
| RU2565314C2 (en) * | 2014-04-02 | 2015-10-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Инженерное бюро Юркевича" | Subway station erection method (yurkevich(s method) |
| RU2692518C1 (en) * | 2018-10-30 | 2019-06-25 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс", ОАО "НИПИИ "Ленметрогипротранс" | Method for constructing a three-span subway station of an open method of performing works with a lateral arrangement of passenger platforms and a double-track still tunnel |
| RU2715493C1 (en) * | 2019-06-03 | 2020-02-28 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Three-vault metro station of closed method for production of pylon type works |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1838509A3 (en) * | 1991-06-21 | 1993-08-30 | Bиpиh Лeb Дabидobич | Method for construction of deep subway station |
| RU2562359C2 (en) * | 2014-04-02 | 2015-09-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Инженерное бюро Юркевича" | Single-vault multilevel subway station and method of its construction (p.b. yurkevich's design) |
| RU2565314C2 (en) * | 2014-04-02 | 2015-10-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Инженерное бюро Юркевича" | Subway station erection method (yurkevich(s method) |
| RU2692518C1 (en) * | 2018-10-30 | 2019-06-25 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс", ОАО "НИПИИ "Ленметрогипротранс" | Method for constructing a three-span subway station of an open method of performing works with a lateral arrangement of passenger platforms and a double-track still tunnel |
| RU2715493C1 (en) * | 2019-06-03 | 2020-02-28 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Three-vault metro station of closed method for production of pylon type works |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| ФРОЛОВ Ю.С. и др. Метрополитены, Москва, Желдориздат, 2001, с. 183-228, 435-477. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106703828B (en) | The construction method of subway station is built using prefabricated assembled lining cutting combination PBA | |
| RU2510444C2 (en) | Three-arched underground station of column type and its erection methods (yurkevich device and methods) | |
| WO2013147652A2 (en) | Metro station and method for constructing same | |
| US3999394A (en) | Precast ribbed arch subway structure and method | |
| Paul et al. | Comparative study of construction technologies for underground metro stations in India | |
| CN110486036B (en) | Construction method for expanding arch foot primary support arch cover method | |
| US20240003254A1 (en) | Vertical orthogonal top exhausting air duct structure of deeply-buried subway station and construction method therefor | |
| CN116145729B (en) | Subway layered station structure in sea-land connection area and construction method thereof | |
| RU2692518C1 (en) | Method for constructing a three-span subway station of an open method of performing works with a lateral arrangement of passenger platforms and a double-track still tunnel | |
| RU2715497C1 (en) | Method of erection and arrangement of a single-span underground metro station of an open method of performing works | |
| RU2779168C1 (en) | Method for erecting a three-span metro station with a double-track middle station tunnel and side station halls with passenger platforms | |
| CN113847069B (en) | Underground excavation subway station of suspension type station hall layer and independent rail traveling area and construction method thereof | |
| RU2565314C2 (en) | Subway station erection method (yurkevich(s method) | |
| RU2735506C1 (en) | Double-vaulted pylon subway station, constructed by trenchless method | |
| RU2771803C1 (en) | Shallow lying single-vault metro station, constructed by a closed method for work, with a lining made of monolithic reinforced concrete | |
| RU2704414C1 (en) | Method for erection of three-vane subway station of closed method of perfoming works with double-track main line tunnel | |
| CN110005416B (en) | Construction method for branch pipe gallery tunnel interface section | |
| RU2795011C1 (en) | Single-arch underground station constructed using tunneling with side passenger platforms | |
| RU2785300C1 (en) | Single-vault deep underground station with supporting tunnels, constructed by a closed method for work | |
| RU2802893C1 (en) | Three-arch underground station of the closed column-type | |
| RU2808273C1 (en) | Subway line in deep urban areas | |
| RU2758820C1 (en) | Single-vault metro station with cast reinforced concrete lining, built by a closed method for work performance | |
| RU2795446C1 (en) | Three-arched underground station of the closed method for the pylon-type works performance | |
| RU2766876C1 (en) | Method for construction of escalator cascade complex for the entrance to the metro station, constructed using cut-and-cover method | |
| RU2815900C1 (en) | Method for constructing metro station from prefabricated elements using closed method of performing work on existing metro line without interrupting train traffic |