La présente invention concerne les véhicules ferroviaires
automoteurs à deux niveaux constituant les rames de trains deux
niveaux.
Ce type de véhicules qui existent depuis plusieurs années
présente un certain nombre d'inconvénients critiqués par les usagers:
- les sièges haut et bas ne sont accessibles que par des escaliers ce
qui est gênant pour les poussettes et les handicapées qui souhaitent
accéder à ces sièges,
- le nombre de places est insuffisant,
- la hauteur sous plafond est faible et donc pénallsante pour les
grands gabarits,
- la circulation inter véhicule est malaisée,
- la visibilité est mauvaise dans les rames, il est difficile de voir si des
places sont libres ou non, et les zones confinées sont propices aux
agressions.
La réglementation impose par ailleurs un certain nombre de
contraintes concernant la hauteur des rames qui est limitée à 4,32
mètres et le passage en courbe qui lie la largeur et la longueur du
véhicule. Ainsi pour un entre axe entre deux boggies de 20 mètres la
largeur ne pourra pas excéder 2,806 mètres, si on souhaite élargir le
véhicule il faudra réduire sa longueur d'où une réduction du nombre de
places par véhicule.
L'objet de la présente invention est de proposer un véhicule
ferroviaire à la fois plus large, plus logeable, plus aéré, plus accessible
tout en conservant le même nombre de boggies et une rame aussi
longue que les rames classiques à deux niveaux, voire plus longue.
Les véhicules ferroviaires selon l'invention sont à deux niveaux
comprenant au moins un boggie moteur, ils sont caractérisés en ce que
ledit boggie est placé à cheval entre deux véhicules, que chaque
véhicule a une longueur inférieure à 26 mètres, une largeur supérieure
à 2,80 mètres, une hauteur inférieur à 4,32 mètres, que la partie basse
comprend deux rangées de sièges et un couloir et la partie haute deux
couloirs et trois rangée de sièges, et que la rangée de sièges du milieu
du deuxième niveau est située du dessus du couloir du premier niveau
et sur un bossage du plancher décalé en hauteur par rapport aux
rangées latérales du haut. Le positionnement du boggie entre deux
véhicules permet de réduire le nombre de boggies tout en augmentant
le nombre de véhicules dans une rame, il est ainsi possible pour une
longueur donnée de réduire l'entraxe des boggies, ce qui permet
d'augmenter la largeur des véhicules tout en respectant les normes de
passages en courbe. La disposition en trois rangées des sièges du haut
qui oblige à la création de deux couloirs de circulation, est rendue
possible par l'élargissement du véhicule et permet un couloir d'une
hauteur de 2 mètres. Cette disposition du second niveau permet de
placer la rangée centrale au dessus du couloir de circulation du bas et
de la rehausser sur un bossage en forme de chapeau de gendarme afin
d'augmenter la hauteur du couloir du bas qui peut alors être haut de 2
mètres. Le relèvement des sièges n'est possible qu'en partie centrale,
car le plafond du deuxième étage est arrondi sur les bords ce qui
interdit de rehausser les sièges sur les cotés, les usagers n'auraient
alors pas suffisamment de hauteur sous plafond. La rame peut contenir
à la fois de bogies moteurs et des bogies porteurs.
Selon une caractéristique complémentaire, la rangée du milieu du
deuxième niveau est décalée dans le sens de la longueur par rapport
aux rangées latérales du même niveau. Les sièges latéraux sont fixés
sur les montants de baie afin d'avoir une bonne visibilité sur l'extérieur
quand on est assis, les sièges de la rangée du milieu sont fixés
directement sur le plancher et leur position surélevée permet de les
décaler longitudinalement par rapport aux sièges latéraux sans réduire
leur visibilité. Cette position présente par ailleurs l'avantage de
favoriser la circulation dans les couloirs, car le fait que les deux sièges
qui bordent le couloir ne soient pas face à face permet à l'usager de
s'effacer plus facilement s'il croise un usager venant en sens inverse.
Selon une caractéristique particulière, la longueur du véhicule
est d'environ 14,5 mètres. Cette longueur est un bon compromis car
elle permet une largeur de 3,01 mètres au lieu de 2,806 mètres pour un
véhicule classique tout en respectant les normes de passage en courbe
et en limitant le nombre de véhicules sur la rame pour une longueur
donnée.
Selon une autre caractéristique, la largeur d'intercirculation entre
véhicules est au minimum égale à 60% de celle du véhicule. La
visibilité entre les véhicules est ainsi grandement améliorée.
Selon une caractéristique complémentaire, l'accès au deuxième
niveau est réalisé par deux escaliers. L'augmentation de la largeur du
véhicule combiné avec le décalage des couloirs haut et bas permet
l'implantation de deux escaliers au lieu d'un ce qui favorise à la fois la
circulation des passagers et améliore la visibilité puisque les couloirs
n'ont pas d'obstacle sur leur parcours.
Selon une variante, chaque escalier est dépourvu de
contremarche. La suppression de la contremarche ou, éventuellement
sa réalisation avec une matière transparente, améliore la visibilité et
permet plus facilement d'identifier les places libres.
Selon une caractéristique particulière, l'accès au premier niveau
de la passerelle d'entrée est réalisé par une pente. L'accès aux places
assises du premier niveau est ainsi possible aux handicapés sur
fauteuil roulant et aux poussettes. Il est également possible de réaliser
l'entrée du premier niveau par deux marches.
Selon une caractéristique complémentaire, la pente est inférieure
à 17%. L'inclinaison réglementaire pour l'accès aux handicapés est
inférieure à 17%, la pente répond ainsi aux normes en vigueur.
Selon une autre caractéristique, les équipements de tractions sont
placés en extrémité de rame. Le déplacement des zones d'équipements
vers un local situé à l'avant de la rame permet de dégager les inter
circulations entre les véhicules et donc faciliter l'écoulement des
passagers.
Selon une autre caractéristique, il n'y qu'une porte d'accès à
doubles battants sur chaque véhicule. Les véhicules étant plus courts,
il n'est plus nécessaire de prévoir deux portes par véhicule, ce qui
permet de garder plus de places assises.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui
va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant
aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue des conditions de passage en courbe des
trains,
- la figure 2 est une vue en coupe longitudinale et en vue de dessus
d'un véhicule de l'état de la technique,
- la figure 3 est une vue en coupe transversale d'un véhicule selon
l'invention,
- le figure 4 est une vue en coupe transversale et en vue de dessus de
chaque niveau d'un véhicule selon l'invention,
- la figure 5 est une vue en coupe transversale du véhicule à la
hauteur des portes d'accès,
- la figure 6 est une vue en perspective de l'intérieur du véhicule coté
entrée,
- la figure 7 est une vue en perspective de l'intérieur du véhicule coté
couloir.
Par simplification, les mêmes éléments seront référencés avec le
même numéro. Les véhicules ferroviaires 1 sont équipé d'au moins un
boggie 2, une porte d'entrée 3.
Comme on le voit à la figure 2, les véhicules 1 de l'état de la
technique à deux étages 10 et 11 dans lesquels sont disposés des
sièges 4. L'accès aux différents étages se fait par des escaliers 5 et 6.
L'escalier 5 permet d'accéder au deuxième étage 11, tandis qu e
l'escalier 6 permet l'accès au niveau bas 10. Le couloir 7 de chacun de s
niveaux 10 et 11 est situé au milieu du véhicule 1 alors que les
escaliers 5 et 6 sont placés de part et d'autre de l'axe central A du
véhicule 1, cela oblige à décaler la première rangée de sièges 4 afin de
permettre aux passagers de rejoindre le couloir central 7 sans être
gênés par lesdits sièges 4.
Le véhicule 1 de l'état de la technique est équipé de deux boggies
2. Comme visible à la figure 2 le fait d'avoir deux boggies 2 sur un
même véhicule réduit la zone où on peut installer deux niveaux dans
ledit véhicule.
Ledit véhicule de l'état de la technique a également deux portes 3
afin de permettre l'entrée et la sortie des passagers lors des arrêts en
gare. Le nombre de portes 3 est déterminé par une distance minimum
entre deux portes afin de permettre l'écoulement rapide des usagers et
de limiter ainsi le temps d'arrêt en gare. Compte tenu de la longueur du
véhicule de l'état de la technique, il est nécessaire de prévoir au moins
deux portes 3.
Les zones d'équipement de traction 8 sont placées de part et
d'autre du véhicule 1 au dessus des boggies 2. Ces équipements 8 sont
placés de préférence au dessus des boggies car il n'est pas possible de
mettre deux niveaux dans cette zone dont la hauteur est limitée et où
les boggies empêchent de descendre le plancher 100.
La figure 1 illustre la norme pour le passage en courbe des
véhicules ferroviaires 1. Pour une courbe d'un rayon R, sachant que la
zone Z ne doit pas être dépassée, un wagon ou véhicule 1 dont les
boggies ont un entre axe d'une longueur d1 la largeur ne pourra pas
excéder L1, un véhicule plus court avec un entre axe de longueur d2
pourra être d'une largeur L2 > L1.
Les véhicules 1 selon l'invention tel qu'illustré à la figure 3, on
constate que les boggies 2 sont placés entre deux wagons ou véhicules
1 sauf bien entendu pour le véhicule de tête et celui de queue. La zone
neutralisée à cause du boggie est donc moins importante
proportionnellement que sur un véhicule classique à deux boggies.
Les zones d'équipements de traction 8 sont placées sur les
véhicules 1 a d'extrémités de rame, ce qui dégage totalement le
passage dans les véhicules intermédiaires 1b. Les autres équipements
81, tel que la climatisation, sont placés en haut ou en bas.
De la même façon, il n'y a qu'une porte double 3 par véhicule 1 ,
ce qui laisse proportionnellement plus de places pour les sièges 4.
L'élargissement du véhicule 1 permet la constitution de deux
couloirs hauts 7b au lieu d'un sur les niveaux hauts des véhicules
classiques. Les sièges 4 du niveau haut sont répartis en trois rangées
deux latérales 40 et un centrale 41. Cette rangée centrale 41 est placée
au dessus du couloir bas 7a, afin d'augmenter la hauteur de ce couloir
7a le plancher 110 du niveau haut est surélevé 112 au-dessous des
sièges 41. La forme bombée du plafond 111 autorise cette surélévation
112 du plancher et donc des sièges centraux 41, tandis que les sièges
latéraux 40 doivent rester bas.
L'entrée dans le véhicule 1 tel qu'illustrée figure 5, se fait par des
portes 3, le quai 9 est la plus part du temps plus élevé que le plancher
14 de la plate-forme, une pente 140 est donc prévue en face de chaque
porte 3
Les accès aux différents niveaux est visibles figures 3, 6 et 7.
L'accès au niveau bas 10 est fait par un plancher en pente 101
qui part de la plate-forme du coté de la porte 3 et qui rejoint le plancher
100. Comme on le voit à la figure 4, le plancher en pente 101 n'existe
que sur la partie correspondant au couloir 7a et non sous les sièges 4.
Le figure 7 illustre un exemple d'aménagement de cette zone
d'accès au niveau bas: le plancher en pente 101 est bordé d'une rampe
102 et des sièges 4 sont disposés le long de la paroi latérale 13 du
véhicule 1. Une partie de ces sièges 4 peuvent être des strapontins.
Cette disposition est particulièrement favorable à l'accès des
handicapés et des poussettes.
L'accès au niveau haut 11 se fait par un jeu de deux escaliers 5.
Ces escaliers 5 sont placés dans le prolongement de chacun des
couloirs de circulation haute 7b. Ces escaliers 5 encadrent l'entrée de
la partie basse 10 qui peut être constituée soit d'un escalier 50 soit
d'un plancher en pente 101. La surélévation 112 contribue à favoriser
l'utilisation d'une pente 101 douce pour l'accès aux handicapés qui
limite la pente à 17% maximum.
Comme visible figure 3 les sièges centraux 41 sont décalés par
rapport aux sièges latéraux 40.
Sur la figure 6, les escaliers 5 n'ont pas de contremarches, ce qui
dégage la vision de l'espace du niveau bas et permet de voir facilement
si des places sont disponibles ou non.
Les véhicules selon l'invention permettent de réaliser un train
avec 7 voitures avec une longueur de moins de 112,5 mètres au lieu de
175m, des portes de 2 mètres de large au lieu de 1,3m, une distance
entre les sièges de 1,54 à 1,64m, une largeur de circulation de 1,8m au
lieu de 1,44m et une hauteur de circulation de 2m en niveau bas au lieu
de 1,94m.