FR2840699A1 - Agencement de levier de vitesses de vehicule automobile a bol inverse cooperant avec une collerette elastique - Google Patents
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Abstract
Cet agencement de levier de vitesse pivotant de véhicule automobile du type dans lequel le levier (1) fait saillie d'une ouverture (11) formée dans l'habillage environnant (10), le levier (1) étant associé à un bol renversé (5) lié en pivotement au levier (1) et appliqué contre les bords de l'ouverture (11) pour masquer le trou de celle-ci, est caractérisé en ce que le bol (5) est solidaire du levier (l) et en ce que les bords de l'ouverture (11) sont munis d'une collerette élastique (12) destinée à l'appui du bol (5).
Description
d'alimentation de toner (21).
Agencement de levier de vitesses de vehicule automobile a bol inverse cooperant avec une collerette elastique L'invention concerne un levier pivotant de vitesse de vehicule
automobile, et notamment un levier au plancher ou un levier au volant.
s Un tel levier est monte en pivotement pour effectuer des mouvements de relativement faible amplitude dans plusieurs directions a partir de la position neuke pour engager les differentes vitesses de marche avant du vehicule, souvent cinq ou six vitesses de marche avant. Il est aussi generalement concu pour avoir un leger debattement vertical permettant le o passage de la marche arriere, a moins que celle-ci ne soit declenchee par ['action combinee d'un accessoire tel qu'un bouton a enforcer ou un fourreau de la tige de levier a deplacer. La base du levier est espacee de lthabillage environnant ou il s'implante (console ou plancher du vehicule)
par un espace necessaire pour la liberte de mouvement de la tige du levier.
s Afin d'eviter ['intrusion de saletes et pour des raisons esthetiques, il est connu de couvrir cet espace par une protection susceptible d'accompagner les mouvements de la tige de levier. La solution la plus usuelle est de prevoir un soufflst en caoutchouc dont la base est fixce a l'ouverture de
l'habillage environnant et dont le sommet passe autour de la tige du levier.
Un exemple d'un tel soufflst est montre dans le document US 4 522 081.
Toutefois ces soufflets vent critiques pour leur manque d'esthetique, la rapidite avec laquelle ils se salissent et leur diffculte de nettoyage, ainsi que leur fragilite a la longue liee au vieillissement du caoutchouc et
entranant des dechirures du soufflet.
s Aussi art-on cherche depuis longtemps des substitute aux soufflets. On a ainsi propose des bols rigides hemispheriques inverses attaches a la tige du levier de vitesses. Le document US 1 796 106 fait conna^tre un bol inverse attache a la tige du levier et recouvrant par l'exterieur le support et son ouverture. Ce bol est done protuberant, reste o entierement apparent et peut meme etre dangereux. De plus, il ne permet pas un enforcement de la tige de levier. Enfin, son manque d'esthetique le
disqualifie pour l'equipement des vehicules automobiles modernes.
Selon les documents US 4 552 031, US 5 413 008 ou FR 2 272 315, un bol hemispherique inverse est monte coulissant sur le levier et est sollicite par un ressort de maniere a etre plaque, de dessous, contre les bords
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de ltouverture du support environnant. Cette solution est satisfaisante sur le plan de l'esthetique. Cependant, avec une telle disposition, l'etancheite est diffcile a realiser et des saletes risquent de s'introduire entre l'ouverture et le bol ou risquent d'en gripper le fonctionnement. Ce risque de grippage est encore accru lorsque le bol coulisse, sous l'ouverture du support, dans une fente spherique prevue pour le recevoir et favoriser l'etancheite, comme suggere dans le document GB 1 008 556. De plus, la encore, une telle structure est compatible avec les seuls mouvements de pivotement spherique du levier mais pas avec le debattement vertical eventuellement
o necessaire pour le passage en marche arriere.
Ces difficultes vent encore accrues lorsqutil s'agit de faire des leviers de vitesse courts (par exemple d'une longueur d'environ 18 cm au lieu de 23 cm): dans ce cas les debattements angulaires vent augmentes de maniere a retrouver sensiblement les memes longueurs de debattement que s celles d'un levier de vitesse de longueur classique et done les memes efforts
de passage de vitesse au droit de la poignee.
Cependant, avec des debattements angulaires plus importants, il devient tres difficile d'adapter la solution du bol classique pour assurer la finition, celui-ci, dans les debattements venant alors interferer avec les o differentes parties de la commande mecanique elle-meme (bo^tier ou levier). I1 est egalement tres contraignant dans ce cas de figure d' assurer la finition par un soufflet en matiere souple; en effet, lorsque le levier est en extremite de debattement, celui-ci comprime la matiere du soufflet dans s des plis disgracieux qui deteriorent rapidement celui- ci, tandis qu'il se produit un effet de reaction qui tend a repousser le levier vers le centre et a
desengager la vitesse passee.
Le but de ['invention est de proposer une structure simple qui se substitue parfaitement aux soufflets usuels et ne presentent pas les o inconvenients des bols spheriques connus, et soit particulierement adaptee
aux leviers courts.
L'invention atteint son but grace a un agencement de levier de vitesse pivotant de vehicule automobile du type dans lequel le levier fait saillie d'une ouverture formee dans l'habillage environnant, le levier etant ss associe a un bol inverse lie en mouvement au levier et applique par dessous
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contre les bords de l'ouverture pour masquer le trou de celle-ci, caracterise en ce que le bol est solidaire du levier et en ce que les bords de l'ouverture vent munis d'une collerette elastique destinee a l'appui du bolt Du fait que le bol est parfaitement solidaire du levier, et s notamment en rotation, il peut ainsi etre conforme selon la decoupe juste necessaire au debattement du levier, pour cacher le tour de l'ouverture de l'habillage environnant. De plus, comme le bol est solidaire de la commande de vitesses, les dispersions entre ces deux elements vent ainsi considerablement reduites, et done le diametre du bol peut egalement etre o reduit ce qui offre l'avantage de pouvoir reduire les dimensions de l'ouverture. La collerette elastique permet par sa compression de resorber les falbles dispersions residuelles et de permettre le passage de la marche arrlere. Avantageusement, la collerette est formee par un joint
ts peripherique creux.
De preference, la collerette comporte une zone d'appui en materiau a basse friction, de maniere a favoriser le glissement du bol contre
son appul.
La collerette peut etre collee a une partie peripherique de l'ouverture formee dans l'habillage et/ou etre accrochee par au moins une levre a un element de retenue forme sur une partie peripherique de
l'ouverture de l'habillage.
Avantageusement, le bol est forme sur un fourreau de la tige du levier de vitesse, ce fourreau etant le fourreau dthabillage et de passage de
marche arriere.
D'autres caracteristiques et avantages de ['invention ressortiront a
la lecture de la description qui va suivre, en reference aux dessins annexes
sur lesquels: -la fgure 1 est une vue en coupe d'un levier a bol associe a une collerette
o elastique de l'ouverture du support, deux modes de realisation de cette
collerette ayant ete representes sur la meme fgure, respectivement dans la demi-coupe gauche et la demi-coupe droite, -la fgure 2 est une vue en perspective schematique d'une forme possible du
bol prevu sur le levier.
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Le levier de vitesses 1 comporte une tige 2 terminee par un pommeau 3 et associee a un fourreau 4 dont est solidaire un bol 5 de
relativement petit diametre, cenke sur le point O de pivotement du levier 1.
Le bol 5 peut avoir une forme de calotte spherique, comme indique en tirets 6, ou avoir des bords decoupes 7 lui donnant, vu en plan, une forme non circulaire, avantageusement sensiblement rectangulaire. La forme rectangulaire est avantageuse pour ['implantation par exemple sur la console centrale ou l'ouverture 11 est sensiblement rectangulaire, pour eviter que le bol n'entre en contact avec d'autres elements d'habillage de la console. Les o decoupes (echancrures par rapport a un contour circulaire) permettent d'eviter des contacts parasites enke le bol et le bloc d'habillage. Le fourreau 4 et le bol 5 peuvent etre metalliques ou moules en matiere plastique resistante. Le fourreau 4 est a la fois un fourreau d'habillage et le dispositif de commande de marche arriere, le fourreau pouvant se soulever grace a une traction exercee par les doigts de l'utilisateur passes autour du bourrelet
4' prevu en haut du fourreau.
La partie inferieure du levier 1 et son bol 5 est masque en partie par un bloc d'habillage 10 de console menageant une ouverture 11, de forme circulaire ou non, munie sur ses bords d'une collerette elastique 12 susceptible d'etre comprimee lorsque le fourreau 4 auquel est attache le bol subit un leger debattement vertical ascendant. Celle-ci est avantageusement realisee sous forme d'un profile creux en caoutchouc ou autre matiere elastomere formant ainsi une chambre pneumatique elastique 13. Le profle comporte une gorge 14, tournee vers le bol 5, et recevant une bande 15 de polytetrafluorethylene (Teflon) ou
d'un autre materiau a tres faible friction.
La fixation de la collerette 12 aux bords de l'ouverture 11 peut se faire de diverges fa$ons. Sur la partie gauche du dessin, le bloc d'habillage comporte une bordure 16 legerement concave ainsi qu'une nervure o arriere 17 qui forrnent un logement enveloppant dans lequel le prof1 12 est dispose et par exemple colle. Sur la partie droite du dessin, le bloc d'habillage 10 comporte aussi une bordure 16, plus course, et une nervure arriere 17 sur laquelle vient s'accrocher une levre elastique retournee 18
issue du profil 12.
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Claims (8)
1. Agencement de levier de vitesse pivotant de vehicule automobile du type dans lequel le levier (1) fait saillie d'une ouverture (11) formee s dans l'habillage environnant (10), le levier (1) etant associe a un bol renverse (5) lie en pivotement au levier (1) et applique contre les bords de l'ouverture (11) pour masquer le trou de celle-ci, caracterise en ce que le bol (5) est solidaire du levier (1) et en ce que les bords de l'ouverture (11) vent munis d'une collerette elastique (12) destinee a l'appui du bol 0 (5)
2. Agencement selon la revendication 1, caracterise en ce que la collerette
(12) est formee par un joint creux.
s
3. Agencement selon 1'une quelconque des revendications 1 ou 2,
caracterise en ce que la collerette (12) comporte une zone d'appui (14)
en materiau a basse friction.
4. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 a 3,
caracterise en ce que la collerette (12) est collee a une partie
peripherique (16, 17) de l'ouverture formee dans lthabillage (10).
5. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 a 4,
caracterise en ce que la collerette (12) est accrochee par au moins une levre (18) a un element de retenue (17) forme sur une partie
peripherique de l'ouverture de l'habillage.
6. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 a 5,
caracterise en ce que le bol (5) est forme sur un fourreau (4) de la tige
o (2) du levier de vitesse (1).
7. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 a 6,
caracterise en ce que le bol (5) a, vu en plan, une forme non circulaire.
6 2840699
8. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 a 6,
caracterise en ce que le bol (5) est sensiblement hemispherique avec un
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR0207100A FR2840699B1 (fr) | 2002-06-10 | 2002-06-10 | Agencement de levier de vitesses de vehicule automobile a bol inverse cooperant avec une collerette elastique |
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| FR0207100A FR2840699B1 (fr) | 2002-06-10 | 2002-06-10 | Agencement de levier de vitesses de vehicule automobile a bol inverse cooperant avec une collerette elastique |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2840699A1 true FR2840699A1 (fr) | 2003-12-12 |
| FR2840699B1 FR2840699B1 (fr) | 2008-04-04 |
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| FR0207100A Expired - Fee Related FR2840699B1 (fr) | 2002-06-10 | 2002-06-10 | Agencement de levier de vitesses de vehicule automobile a bol inverse cooperant avec une collerette elastique |
Country Status (1)
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|---|---|
| FR (1) | FR2840699B1 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2002
- 2002-06-10 FR FR0207100A patent/FR2840699B1/fr not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| FR2840699B1 (fr) | 2008-04-04 |
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Legal Events
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Effective date: 20090228 |