JP4115758B2

JP4115758B2 - 車両用サンバイザ

Info

Publication number: JP4115758B2
Application number: JP2002186770A
Authority: JP
Inventors: 英和鳥井
Original assignee: Kyowa Sangyo Co Ltd
Current assignee: Kyowa Sangyo Co Ltd
Priority date: 2002-06-26
Filing date: 2002-06-26
Publication date: 2008-07-09
Anticipated expiration: 2022-06-26
Also published as: US7066522B2; AU2003243965A1; AU2003243965A8; US20050206187A1; JP2005289075A; WO2004002765A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、支軸の軸周りに軸受部材を介して装着されるサンバイザ本体を備えた車両用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、遮光等を目的として車室内に設置される車両用サンバイザとして、図９に示す車両用サンバイザ１０１が知られている。
図９に示す車両用サンバイザ１０１は、遮光本体となるサンバイザ本体１０２と、サンバイザ本体１０２と車室天井部とを連結する略Ｌ字型の支軸１０３と、サンバイザ本体１０２に差し込まれた支軸１０３を回動可能に保持する金属製の軸受部材１０４とを備えている。
軸受部材１０４は、合成樹脂発泡体に表皮材が被覆されたサンバイザ本体１０２に埋め込み状に配設されている。また、軸受部材１０４には、サンバイザ本体１０２の外周形状に沿って埋め込み状に配設された補強用のワイヤーフレーム１０６の両端部がそれぞれ連結している。これにより、サンバイザ本体１０２の形状が略一定に保持されるとともに、軸受部材１０４を介してサンバイザ本体１０２が支軸１０３の軸周りに回動可能な状態で装着されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の車両用サンバイザ１０１によれば、軸受部材１０４から支軸１０３の先端を引き抜いた場合に、サンバイザ本体１０２の内部に金属製の軸受部材１０４が残されることになる。この軸受部材１０４は、サンバイザ本体１０２に埋設されているうえに、環状のワイヤーフレーム１０６にも連結しているため、サンバイザ本体１０２から分離して回収するのが極めて困難であるという問題がある。
【０００４】
近年、製品の廃棄後における分別回収が可能でかつ再利用（リサイクル）が容易な製品設計が盛んに求められている。このような状況下において、金属により製造されることがほとんどである軸受部材１０４と、合成樹脂等の非金属で製造されることがほとんどであるサンバイザ本体１０２とを分離して回収できないことは、サンバイザ本体１０２を再製品化するなどしてリサイクルを進める上での障害ともなりかねず、環境保全を考えた上でも好ましくないという問題があった。
【０００５】
本願発明はこのような問題に鑑みて創案されたものであり、軸受部材をサンバイザ本体から分離して回収することが容易な車両用サンバイザを提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、特許請求の範囲の各請求項に記載した発明が構成される。
本願の第１発明は、請求項１に記載した通りの車両用サンバイザである。
したがって、支軸の軸周りに軸受部材を介して装着されるサンバイザ本体を備えた車両用サンバイザであって、前記軸受部材は、前記支軸を回動可能に保持する軸受部と、前記サンバイザ本体を前記支軸に対する所定の回動位置に保持する回り止め部と、を備えて金属材料により構成され、前記サンバイザ本体の内部に設けられた収容部に前記支軸を保持した状態で収容されており、更に、前記軸受部材には、前記収容部の内面に設けられた係合凹部または係合孔に弾性的に係合して前記収容部からの抜け止めをなす抜け止め部が金属材料により一体状に設けられており、前記支軸に所定以上の引き抜き力が作用すると、前記抜け止め部による前記係合凹部または係合孔への係合が外れることにより、前記軸受部材が前記支軸とともに前記収容部から引き抜かれる構成とされている。
なお、「係合凹部または係合孔」とあるのは、収容部の内面が凹状に形成された「係合凹部」でもよいし、収容部の内面から裏面に向けて貫通状に形成された「係合孔」でもよいことを指している。
このような構成により、請求項１に記載の車両用サンバイザによれば、支軸を引き抜くだけでサンバイザ本体の内部から軸受部材を回収することができる。サンバイザ本体が例えば合成樹脂等の非金属により構成されている場合には、非金属製のサンバイザ本体と、金属製の軸受部材とを分離して回収するのが極めて容易になるという効果がある。
更に、抜け止め部が係合凹部（係合孔）に係合している間は、その係合力によって、軸受部材を収容部に位置ずれ等させることなくしっかりと収容しておくことができる。反対に、抜け止め部が係合凹部から外れた場合は、軸受部材を支軸とともに収容部から容易に引き抜くことができる。また、抜け止め部は、軸受部材に対して金属材料により一体状に設けられるので、軸受部材の製造が容易になり、かつ、サンバイザ本体の内部からの回収が容易になるという効果がある。
【０００７】
本願の第２発明は、請求項２に記載した通りの車両用サンバイザである。
したがって、サンバイザ本体に設けられた収容部に収容される軸受部材においては、軸受部及び回り止め部が一体状に構成される。なお、ここでいう「一体状」とは、軸受部及び回り止め部のそれぞれが物理的に分離せず、例えば鉄板等の金属材料により物理的に連続した状態で形成されていることを指している。
このような構成により、請求項２に記載の車両用サンバイザによれば、金属材料に曲げ加工等を施すのみによって、軸受部材を一体状の部品として簡単に製造することができる。また、軸受部材が複数の部品に分離してしまうことがなく、サンバイザ本体の内部からの回収が容易になるという効果がある。
【０００８】
本願の第３発明は、請求項３に記載した通りの車両用サンバイザである。
したがって、軸受部材には、支軸の軸周りに弾性的に当接して該支軸に対するサンバイザ本体の回動操作に摩擦抵抗を付与する摩擦付与部が金属材料により一体状に設けられる。
これにより、サンバイザ本体を支軸の軸周りに操作する際に、前記支軸との摩擦抵抗により適度な調整感を得られることとなり、前記サンバイザ本体を所望とする回動位置にまで操作するのが容易になるという効果がある。また、摩擦付与部は、軸受部材に対して金属材料により一体状に設けられるので、軸受部材の製造が容易になり、かつ、サンバイザ本体の内部からの回収が容易になるという効果がある。
【００１０】
本願の第４発明は、請求項４に記載した通りの車両用サンバイザである。
したがって、サンバイザ本体は、熱可塑性合成樹脂により成形されているので、金属製の軸受部材と分離して回収することができ、さらに、分離して回収した後は、他の合成樹脂製品の材料等としてリサイクルが可能であるという効果を有する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は、本実施の形態における車両用サンバイザ１の外観を示す正面図である。また、図２は、車両用サンバイザ１のＡ−Ａ線断面図であり、図３は、車両用サンバイザ１のＢ−Ｂ線断面図である。
図１及び図３に示すように、本実施の形態における車両用サンバイザ１は、車室内に差し込む日光等の遮光部分となるサンバイザ本体２を主体に構成されている。このサンバイザ本体２は、一般に、熱可塑性合成樹脂の射出成形、ブロー成形、ビーズ発泡成形等により製造されるが、本実施の形態では、サンバイザ本体２は熱可塑性合成樹脂の射出成形により略長方形の板状に成形されている。図３に示すように、サンバイザ本体２の中央部は平板状に成形されており、サンバイザ本体２の外周部は断面略円形状の外枠部２ａによって縁取られた形状となっている。
【００１２】
また、図１に示すように、サンバイザ本体２は、略Ｌ字型に成形された棒状部材である支軸３によって車室天井面に取り付けられる。
すなわち、支軸３の一端部は、取付用ブラケット３ａを介して車室天井面の所要箇所に固定される。一方、支軸３の他端部は、サンバイザ本体２の内部に配設された軸受部材５の軸受部５ａに回動可能な状態で嵌挿される（図２参照）。これにより、サンバイザ本体２は支軸３によって略水平に支持されるとともに、支軸３の軸周りに回動操作されることによって、車室天井面に沿う格納位置と、車両のフロントガラスに沿う遮光位置とに配置切換されるようになっている。
また、図１に示すように、サンバイザ本体２の左端側の上端部にはサポート軸４が設けられている。このサポート軸４は、車室内に設置された図示しない掛け止め用のフックに掛け止めされる。これにより、サンバイザ本体２が支軸３の軸周りに回動可能でかつ略水平に支持されるようになっている。
【００１３】
図１に示すように、サンバイザ本体２には、軸受部材５を収容するための収容部６が内部に向けて凹状に設けられている。この収容部６は、図２に示すように、軸受部材５に対応した略鍵穴状の断面形状を有している。収容部６の、支軸３及び軸受部材５の挿入及び引き抜き方向には、略鍵穴状の形状を有する開口部１５が設けられている（図７参照）。この収容部６の開口部１５に軸受部材５が挿入されることで、軸受部材５が収容部６に圧入された状態で収容される。
【００１４】
図４は、支軸３及び軸受部材５の組み付け前の状態を示す斜視図である。また、図５は、図４における支軸３のＣ−Ｃ線断面図であり、図６は、図４における軸受部材５のＤ−Ｄ線断面図である。
図４に示すように、支軸３は、剛性を有する熱可塑性合成樹脂により断面略円形状に形成された棒状部材であり、大別すると、軸受部材５の軸受部５ａに挿入される挿入部８と、その挿入部８よりも取付用ブラケット３ａ寄りの基端側の部分である基端部９との２つの部分によって構成されている。挿入部８の軸径は、基端部９の軸径よりも小さくなるように形成されており、挿入部８及び基端部９との境界となる部位には、それらの軸径の差に相当する高さの段差部９ａが形成されている。支軸３の先端側には円錐台状の先端部７が設けられており、支軸３を軸受部５ａへ挿入し易くするためにこの先端部７が先細り状に形成されている。挿入部８には、軸方向中央の位置よりも先端部７寄りの位置に対し、非円形の断面形状を有する当接部１０が形成されている。
【００１５】
図４に示すように、軸受部材５は、例えば鉄等の金属材料よりなる板状部材が切断及び曲げ加工されて形成されたものであり、略円筒状に形成された軸受部５ａと、その軸受部５ａの下端部から下方に向けて延出して形成された平板状の回り止め部５ｂとを備えて一体状に構成されている。
軸受部５ａには、支軸３の先端部７が一方の開口端から他方の開口端に向けて貫くように挿入され、軸受部５ａの内周面に挿入部８の外周面が当接した状態で保持される。そして、サンバイザ本体２が支軸３の軸周りに回動操作されると、支軸３が軸受部５ａの内部においてその内周面に摺接しながら円滑に回動し得るようになっている。
軸受部５ａの軸方向略中央の位置には、その軸受部５ａの外周側壁部を下端側の一端を残した状態で略コの字型に切り欠くようにして形成された摩擦付与部１２が設けられている。図６に示すように、摩擦付与部１２は、軸受部５ａの略円形断面の弦となるように真っ直ぐに切り起こされた状態で形成されている。軸受部５ａの開口端から支軸３が挿入されると、この支軸３に形成された当接部１０の間に摩擦付与部１２が弾性的に嵌まり込み、これによって支軸３が軸受部材５に対して軸方向に移動不能な状態で組み付けられるようになっている。
【００１６】
図４及び図５に示すように、当接部１０の外周部には端面１１が形成されている。この端面１１は、図５に示すように、当接部１０の断面における外周の一部が直線状となるようにして形成されている。
サンバイザ本体２を支軸３の軸周りに回動操作する場合において、摩擦付与部１２が当接部１０の端面１１以外の部分である円周部１０ａに当接する回動範囲では、摩擦付与部１２の曲げ変形に基づく弾性力が作用することによって、当接部１０が軸受部５ａの内周面に向けて押し付けられた状態となる。すると、当接部１０の外周面と軸受部５ａの内周面との間に適度な摩擦抵抗が生ずるので、前記サンバイザ本体２を回動操作する際の調整感が良好になるという効果がある。また、摩擦付与部１２と当接部１０との当接位置が、円周部１０ａから端面１１に移り変わる回動範囲においては、摩擦付与部１２が曲げ変形された状態から弾性復帰して真っ直ぐの状態に戻るので、サンバイザ本体２を支軸３の軸周りに回動させる付勢力が該支軸３との間に生ずることになる。これにより、サンバイザ本体２を、例えば車室の天井部に自動的に跳ね上げるように付勢することができるので、サンバイザ本体２の格納操作が容易になるという効果がある。
【００１７】
図４に示すように、軸受部材５の回り止め部５ｂには、抜け止め部１３が設けられている。この抜け止め部１３は、回り止め部５ｂの一部を略コの字型に切断した後に、その略コの字型の内側の部位を引き起こすようにして形成されたものである。抜け止め部１３は、サンバイザ本体２の収容部６の内面に形成された係合凹部１４に対応する位置に設けられている。
【００１８】
図７は、支軸３に組み付けられた軸受部材５を、サンバイザ本体２の収容部６に向けて圧入する際の状態を示す斜視図である。
図７に示すように、収容部６の下端部にはその長手方向に沿って縦溝部１６が設けられており、収容部６の開口部１５の形状は鍵穴状となっている。収容部６の開口部１５に軸受部材５を挿入する際には、軸受部５ａの下端部に設けられた回り止め部５ｂを、前記縦溝部１６に沿って嵌合させながら内部に向けて押し込むようにする。このとき、抜け止め部１３は、縦溝部１６の側壁に押圧されて回り止め部５ｂと面一の状態になるまで変形する。
軸受部材５を所定の深さまで押し込むと、抜け止め部１３が、縦溝部１６の側壁に設けられた凹状の係合凹部１４に対して弾性的に「カチッと」係合する（図２参照）。すると、抜け止め部１３の係合凹部１４に対する係合力により、収容部６に収容された軸受部材５の位置ずれ等が防止され、かつ、軸受部材５の収容部６からの脱落等が防止されるようになっている。
【００１９】
また、回り止め部５ｂが縦溝部１６に嵌合することにより、軸受部材５は収容部６の内部において回動不能な状態で固定される。これにより、支軸３の軸周りに軸受部材５を介して装着されたサンバイザ本体２は、この回り止め部５ｂによって、支軸３に対する所定の回動位置に保持されるようになっている。
【００２０】
以上のように構成される車両用サンバイザ１において、支軸３に所定以上の引き抜き力が作用すると、抜け止め部１３が前記係合凹部１４から外れることになる。これにより、軸受部材５を支軸３とともに収容部６から引き抜くことができるので、サンバイザ本体２の内部から軸受部材５を分離して回収することが可能となる。サンバイザ本体２の内部から軸受部材５を分離して回収した後は、それぞれの部材を再利用（リサイクル）することができる。
例えば、合成樹脂製のサンバイザ本体２を回収した後は、他の合成樹脂製品等に再製品化するなどしてリサイクルが可能である。また、金属製の軸受部材５を回収した後は、他の金属製品に再製品化したり、車両用サンバイザの軸受部材として再使用するなどのリサイクルが可能である。
【００２１】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することが可能である。
例えば、上記実施の形態では、サンバイザ本体２が熱可塑性合成樹脂の射出成形により板状に形成されている例を示したが、図８に示すように、サンバイザ本体２０が、表面部２０ａ及び裏面部２０ｂによって二分割で構成される場合であっても本発明を適用することができる。
図８に示すサンバイザ本体２０は、熱可塑性合成樹脂の皿状の成形体である表面部２０ａと裏面部２０ｂとが相互に接合することで中空状に形成される。表面部２０ａの内側には、ブロック状のケース部材２１が熱可塑性合成樹脂の射出成形により一体状に設けられており、そのケース部材２１の内部には、軸受部材５に対応した鍵穴状の断面形状を有する収容部２２が凹状に設けられている。この収容部２２に対して、軸受部材５が支軸３の軸周りに装着された状態で圧入される。そして、支軸３に所定以上の引き抜き力が作用すると、軸受部材５が支軸３とともに収容部２２から引き抜かれ、これによってサンバイザ本体２０と軸受部材５とが分離して回収されるようになっている。サンバイザ本体２０がこのように構成される場合であっても、上記実施の形態における車両用サンバイザ１と同様な作用効果を達成することができる。
【００２２】
また、上記実施の形態では、軸受部材５の回り止め部５ｂは、軸受部５ａの下端部から平板状に延出して形成される例を示したが、このような形状、態様に限定するものではない。回り止め部５ｂは、軸受部材５と収容部６との相対的な回動を不能にできるのであれば、その他の形状、態様で形成されてもよい。
【００２３】
また、上記実施の形態では、軸受部材５の材料が鉄である例を示したが、ばね鋼やステンレス、銅合金材料など、その他の金属材料により構成される場合であっても本発明を適用できる。
【００２４】
また、上記実施の形態では、サンバイザ本体２が熱可塑性合成樹脂の射出成形により製造される例を示したが、その他にも種々の方法で製造されたサンバイザ本体に対して本発明を適用できる。例えば、熱可塑性合成樹脂のブロー成形、ビーズ発泡成形等により製造されたサンバイザ本体に本発明を適用できる。また、サンバイザ本体の材料は熱可塑性合成樹脂に限定されず、ゴムや木材、ダンボール等、その他の材料で構成された場合であっても本発明を適用できる。
【００２５】
また、上記実施の形態では、サンバイザ本体２の外表面に表皮材が被覆されていない例を示したが、サンバイザ本体の外表面に例えば不織布等の表皮材が被覆された場合であっても本発明を適用できる。
【００２６】
また、上記実施の形態では、フロントガラスに沿って配置される車両用サンバイザ１の例を示したが、例えばサイドガラスに沿って配置される車両用サンバイザに対しても本発明を適用できる。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、軸受部材をサンバイザ本体から分離して回収することが容易な車両用サンバイザを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態における車両用サンバイザの外観を示す正面図である。
【図２】図１における車両用サンバイザのＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１における車両用サンバイザのＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】支軸及び軸受部材の組み付け前の状態を示す斜視図である。
【図５】図４における支軸のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】図４における軸受部材のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】支軸に組み付けられた軸受部材を、サンバイザ本体の収容部に向けて圧入する際の状態を示す斜視図である。
【図８】サンバイザ本体の変更例を示す斜視図である。
【図９】従来の車両用サンバイザを示す正面図である。
【符号の説明】
１車両用サンバイザ
２，２０サンバイザ本体
３支軸
４サポート軸
５ａ軸受部
５ｂ回り止め部
６，２２収容部
７先端部
８挿入部
１０当接部
１１端面
１２摩擦付与部
１３抜け止め部
１６縦溝部
２１ケース部材

Claims

支軸の軸周りに軸受部材を介して装着されるサンバイザ本体を備えた車両用サンバイザであって、
前記軸受部材は、前記支軸を回動可能に保持する軸受部と、前記サンバイザ本体を前記支軸に対する所定の回動位置に保持する回り止め部と、を備えて金属材料により構成され、前記サンバイザ本体の内部に設けられた収容部に前記支軸を保持した状態で収容されており、
更に、前記軸受部材には、前記収容部の内面に設けられた係合凹部または係合孔に弾性的に係合して前記収容部からの抜け止めをなす抜け止め部が金属材料により一体状に設けられており、
前記支軸に所定以上の引き抜き力が作用すると、前記抜け止め部による前記係合凹部または係合孔への係合が外れることにより、前記軸受部材が前記支軸とともに前記収容部から引き抜かれる構成にしてある車両用サンバイザ。
請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
軸受部及び回り止め部が一体状に構成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
請求項１または請求項２に記載の車両用サンバイザであって、
軸受部材には、支軸の軸周りに弾性的に当接して該支軸に対するサンバイザ本体の回動操作に摩擦抵抗を付与する摩擦付与部が金属材料により一体状に設けられていることを特徴とする車両用サンバイザ。
請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載の車両用サンバイザであって、
サンバイザ本体は、熱可塑性合成樹脂により成形されていることを特徴とする車両用サンバイザ。