FR2840700A1 - Habillage de levier de vitesses de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Cet habillage souple destiné à couvrir l'espace entre la base de la tige d'un levier de vitesse (2) pivotant de véhicule automobile et une ouverture formée dans le support environnant (9), comporte un empilement d'anneaux sphériques (3a-3f) rigides de taille croissante, superposés à la manière de tuiles et glissant les uns sur les autres, caractérisé en ce que les anneaux (3a-3f) comportent des butées (10, 11, 12) limitant leur glissement relatif, en ce que le plus grand anneau, l'anneau inférieur, est adapté à l'ouverture du support pour y être fixée et en ce que le plus petit anneau, l'anneau supérieur (3a), est adapté pour recevoir la tige du levier de vitesse (2), et en ce qu'un élément de liaison élastique (20) relie en permanence l'anneau supérieur à l'anneau inférieur (3f) ou au support de manière que l'anneau supérieur puisse accompagner les mouvements du levier de vitesse.
Description
contour circulaire presentant des echancrures.
Habillage de levier de vitesses de vehicule automobile L'invention concerne un habillage de levier pivotant de vitesse de vehicule automobile, et plus particulierement de levier au plancher. Un tel levier est monte en pivotement pour effectuer des mouvements de relativement faible amplitude dans plusieurs directions a partir de la position neutre pour engager les differentes vitesses de marche avant du vehicule, souvent quatre ou cinq vitesses de marche avant. Il est o aussi generalement concu pour avoir un leger debattement vertical permettant le passage de la marche arriere, a moins que celle-ci ne soit declenchee par ['action combinee d'un accessoire tel qutun bouton a enforcer ou un fourreau de la tige de levier a deplacer. La base du levier est espacee du support environnant ou il s'implante (console ou plancher du vehicule) par un espace necessaire pour la liberte de mouvement de la tige du levier. Afin d' eviter [' intrusion de s al etes et p our de s rai s ons esthetiques, il est connu de couvrir cet espace par une protection susceptible d'accompagner les mouvements de la tige de levier. La solution la plus usuelle est de prevoir un soufflet en caoutchouc dont la base est fxee a o l'ouverture du support environnant et dont le sommet passe autour de la tige du levier. Un exemple d'un tel soufflst est montre dans le document US 4 522 081. Toutefois ces soufflets vent critiques pour leur manque d'esthetique, la rap idite avec laquelle ils se salis sent et leur difficulte de nettoyage, ainsi que leur fragilite a la longue liee au vicillissement du
:5 caoutchouc et entrarnant des dechirures du soufflet.
Aussi art-on cherche depuis longtemps des substitute aux soufflets. On a ainsi propose des bols rigides hemispheriques inverses attaches a la tige du levier de vitesses. Le document US 1 796 106 fait conna^tre un bol inverse attache a la tige du levier et recouvrant par so l'exterieur le support et son ouverture. Ce bol est done protuberant, reste entierement apparent et peut meme etre dangereux. De plus, il ne permet pas un enforcement de la tige de levier. Enfin, son manque d'esthetique le
disqualifie pour l'equipement des vehicules automobiles modernes.
Selon les documents US 4 552 031, US 5 413 008 ou FR 2 272 315, un bol hemispherique inverse est monte coulissant sur le levier et est
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sollicite par un ressort de maniere a etre plaque, de dessous, contre les bords de l'ouverture du support environnant. Cette solution est satisfaisante sur le plan de l'esthetique. Cependant, avec une telle disposition, l'etancheite est diffcile a realiser et des saletes risquent de s'introduire entre ltouverture et le bol ou risquent d' en gripper le fonctionnement. Ce risque de grippage est encore accru lorsque le bol coulisse, sous l'ouverture du support, dans une fente spherique prevue pour le recevoir et favoriser l'etancheite, comme suggere dans le document GB 1 008 556. De plus, la encore, une telle structure est compatible avec les senls mouvements de pivotement o spherique du levier mais pas avec le debattement vertical eventuellement
necessaire pour le passage en marche arriere.
On conna^t par le document US 3 748 923 non pas un reel habillage de levier mais une etancheite realisee un empilement de rondelles planes, cylindriques ou spheriques de taille croissant de haut en teas et glissant les unes sur les autres, les rondelles ayant des ouvertures de tailles egalement decroissantes traversees par le levier de vitesse. Les tailles des rondelles vent adaptees pour que chaque rondelle, dont un bord de ltouverture est simplement pousse par la tige du levier de vitesse lors d'une manouvre, recouvre en permanence l'ouverture de la rondelle plus grande immediatement en dessous. Un tel systeme exige pour fonctionner des rondelles a tres grand rayon de courbure, ce qui conduit a un dispositif tres plat qui ne dispense pas d'un veritablehabillage. De plus, le maintien des rondelles les unes sur les autres est assure par un ressort ou une rondelle elastique attachee au levier de vitesse, ce qui implique deux limitations; d'une part, il est impossible d'utiliser ce systeme pour les leviers a debattement vertical; d'autre part, le cenke de pivotement du levier doit etre proche du cenke de courbure des rondelles spheriques, ce qui rend le
dispositif mal adapte aux leviers courts.
Le but de ['invention est de proposer un habillage souple de o levier de vitesse qui se substitue parfaitement aux soufflets usuels et ne presentent pas les inconvenients des bols spheriques ou des empilements connus. L' invention atteint son but grace a un habillage souple destine a couvrir l'espace entre la base de la tige d'un levier de vitesse pivotant de s vehicule automobile et une ouverture formee dans le support environnant,
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cet habillage comportant un empilement d'anneaux spheriques rigides de taille croissante, superposes a la maniere de tulles et glissant les uns sur les aukes, caracterise en ce que les anneaux comportent des butees limitant leur glissement relatif, en ce que le plus grand anneau, l'anneau inferieur, est adapte a l'ouverture du support pour y etre fxee et en ce que le plus petit anneau, l'anneau superieur, est adapte pour recevoir la tige du leYier de vitesses, et en ce qu'un element de liaison elastique retient en permanence l'anneau superieur a l'anneau inferieur ou au support de maniere que
l'anneau superieur puisse accompagner les mouvements du levier de vitesse.
o Du fait de leur possibilite de glissement relatif l'un sur l'autre, les anneaux superposes permettent diobtenir une inclinaison relative entre l'anneau superieur entourant la tige du levier et l'anneau inferieur lie au support environnant; cette inclinaison, limitee pour chaque anneau par les butees mais s'additionnant d'anneau en anneau, permet d'accompagner tous
les mouvements necessaires pour les changements de vitesse.
Avantageusement, lielement de liaison elastique comporte une double articulation, qui lui permet l'accompagnement des mouvements du
levier dans toutes ses directions.
Avantageusement, ['element de liaison comporte un ressort en forme d'arc articule a ses extremites inferieures sur l'anneau inferieur et comportant dans sa partie superieure une zone d'appui articulee pour une . ,,.
pece lee a 1 anneau supereur.
L'anneau superieur comporte une ouverture de passage pour la tige de levier de vitesse, dans laquelle celle-ci est recue librement en coulissement et en inclinaison, au moins dans certaines limites; en revanche, le debattement lateral de la tige entra^ne le deplacement lateral de l'ouverture de l'anneau superieur, qui glisse sur l'anneau situe en dessous, lequel entrane a son tour eventuellement un anneau situe plus teas par le jeu
des butees d'anneau.
o Avantageusement, l'anneau superieur comporte un manchon de
passage du levier de vitesse, formant l'ouverture de passage pour la tige.
(:elui-ci comporte avantageusement un bourrelet cooperant avec l'interieur du manchon cylindrique pour permettre d'une part le coulissement du levier de vitesse dans le manchon, lors du debattement vertical pour le passage en
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marche arriere, et d'autre part une certaine inclinaison du levier dans le manchon. Avantageusement, le ressort comporte deux arcs paralleles passant de part et d'autre du manchon et le manchon comporte des demi axes transversaux par lesquels il s'appuie de maniere articulee sur les deux arcs. Avantageusement, les demi-axes s'appuient sur les deux arcs par
l'intermediaire de roues a gorge.
Avantageusement, les deux arcs se reunissent;a leurs extremites
o et vent articules sur deux tetons formes a la base de l'anneau inferieur.
Avantageusement, l'anneau inferieur comporte des pastes d'encliquetage dans liouverture du support, sur lesquelles peuvent etre
formes les tetons d'articulation du ressort.
Avantageusement, les butees limitant le mouvement relatif de ts deux anneaux superposes vent formees par les bords circulaires des anneaux. En dehors des anneaux respectivement superieur et inferieur, la largeur des anneaux intermediaire peut etre voisine ou identique. La forme
globale de l'habillage est sensiblement hemispherique.
o D'autres caracteristiques et avantages de ['invention ressortiront a
la lecture de la description qui va suivre, en reference aux dessins annexes
sur lesquels: -la figure 1 est une vue en perspective du dessus d'un exemple de realisation de l'habillage de levier conforme a ['invention, s -la figure 2 est une vue en perspective du dessous de lthabillage de la figure -la figure 3 est une coupe transversale III-III de la fgure 1, et
-la figure 4 est une coupe transversale IV-IV de la figure 1.
L'habillage 1 du levier 2 est compose d'anneaux spheriques 3a a 3f de taille croissante disposes avec recouvrement partiel a la maniere de tulles. L'anneau superieur 3a, le plus petit en diametre exterieur, est associe a un manchon central vertical 4. L'anneau inferieur 3f, le plus large en diametre, est prolonge a sa peripherie exterieure par une jupe cylindrique 5 sur laquelle vent formees quatre pastes de fxation 6 munies d'un bec d'encliquetage 7 destine a cooperer avec la bordure 8 formant l'ouverture s 2840700 prevue dans le support environnant, constitue par exemple par l'habillage de
console 9.
Le cercle inferieur de chaque anneau 3a a 3e comprend un bord inferieur 10 retourne vers le teas de maniere a former un crochet. Le cercle superieur de chaque anneau 3b a 3f comporte d'une part un bord superieur 11 destine a cooperer avec le bord 10 de l'anneau situe en dessous de lui pour en arreter le glissement relatif dans le sens de ltecartement, et d'autre part une nervure inferieure 12 de rigidification et de butee des anneaux les uns dans les autres dans le sens du rapprochement. Les anneaux superposes o peuvent glisser spheriquement les uns sur les autres et prendre une position inclinee les uns par rapport aux autres dans les limites que leur permettent les butees prevues sur leur cercle inferieur et superieur. L'empilage des anneaux les uns au-dessus des autres conserve toujours, de par la forme spherique des anneaux, une forme hemispherique plus ou moins complete
en fonction du glissement relatif des anneaux.
L'anneau superieur est maintenu elastiquement radialement vers l'interieur par un dispositif de liaison qui le relic a l'anneau inferieur tout en autorisant le mouvement d'accompagnement du levier de vitesses. Ce
dispositif de liaison comprend a cet effet un ressort a double articulation.
Un ressort en fil 20 en forme d'anse double est articule a sa base sur des tetons a bouton 21 prevus a l'interieur de deux pastes 6. Les deux arcs ou branches paralleles du ressort 20 passent de part et d'autre du manchon 4 et servent de rails d'appui aux gorges de roues 24 prevues sur deux demi-axes transversaux 22 du manchon 4; de la sorte, le deplacement de l'anneau superieur 3a, radialement vers liexterieur, est limite elastiquement par lesdites roues a gorges 24 qui portent sur la partie sup erieure de l' arc forme par le res sort 2 0, partie constituent une zone d'appui. La tige du levier de vitesse 2 coopere par un renflement 23 o annulaire avec l'interieur du manchon 4 qui lui permet, grace a un leger jeu, de coulisser librement dans le manchon et done dans l'anneau superieur 3a, et permet egalement le non-parallelisme du manchon 4 et de la tige de levier de vitesse 2 pour tenir compte de la non-concidence entre le centre
de pivotement du levier et le centre de rotation instantane du manchon 4.
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L'articulation du ressort 20 sur les tetons 21 fournit un premier axe de debattement XX'. L' articulation du manchon 4 par ses demi-axes 22 et les roues 24 appuyees sur la partie superieure du ressort 20 fournit un second axe de debattement YY', mobile le long d'une partie de l'arc du ressort.
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Claims (9)
1. Habillage souple destine a couvrir l'espace entre la base de la tige d'un levier de vitesse (2) pivotant de vehicule automobile et une ouverture formee dans le support environnant (9), cet habillage comportant un empilement d'anneaux spheriques rigides (3a-3f) de taille croissante, superposes a la maniere de tulles et glissant les uns sur les autres, caracterise en ce que les anneaux (3a-3f) comportent des butees (10, 11, 12) limitant leur glissement relatif, en ce que le plus grand anneau, o l'anneau inferieur (3f), est adapte a l'ouverture du support (9) pour y etre fixee et en ce que le plus petit anneau, l'anneau superieur (3a), est adapte pour recevoir la tige du levier de vitesse (2), et en ce qu'un element de liaison elastique (20) relic en permanence l'anneau superieur (3a) a l'anneau inferieur (3f) ou au support (9) de maniere que l'anneau superieur (3a) puisse accompagner les mouvements du levier de vitesse (2).
2. Habillage selon la revendication 1, caracterise en ce que ['element de
liaison elastique (20) comporte une double articulation.
3. Habillage selon la revendication 2, caracterise en ce que ['element de liaison comporte un ressort (20) en forme d'arc articule a ses extremites inferieures sur l'anneau inferieur (3f) et comportant dans sa partie superieure une zone d'appui articulee pour une piece (22, 24) liee a
l'anneau superieur (3a).
4. Habillage selon l'une quelconque des revendications 1 a 3, caracterise
en ce que l'anneau superieur (3a) comporte un manchon (4) de passage
du levier de vitesse (2).
5. Habillage selon les revendications 3 et 4, caracterise en ce que le ressort
(20) comporte deux arcs paralleles passant de part et d'autre du manchon (4) et en ce que le manchon (4) comporte des demi-axes transversaux
(22) par lesquels il s'appuie de maniere articulee sur les deux arcs.
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6. Habillage selon la revendication 5, caracterise en ce que les demiaxes (22) s'appuient sur les deux arcs par l'intermediaire de roues (24) a gorge.
7. Habillage selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caracterise
en ce que les deux arcs se reunissent a leurs extremites et vent articules
sur deux tetons (21) formes a la base de l'anneau inferieur (3:f).
8. Habillage selon l'une quelconque des revendications precedentes,
o caracterise en ce que l'anneau inferieur (3f) comporte des pastes
d'encliquetage (6) dans l'ouverture du support (9).
9. Habillage selon l'une quelconque des revendications 1 a 8, caracterise
en ce que les butees (10, 11, 12) limitant le mouvement relatif de deux
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|---|---|---|---|
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| FR (1) | FR2840700A1 (fr) |
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