EP0542224B1 - Cric mécanique élévateur d'automobiles - Google Patents

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EP0542224B1
EP0542224B1 EP19920119279 EP92119279A EP0542224B1 EP 0542224 B1 EP0542224 B1 EP 0542224B1 EP 19920119279 EP19920119279 EP 19920119279 EP 92119279 A EP92119279 A EP 92119279A EP 0542224 B1 EP0542224 B1 EP 0542224B1
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EP
European Patent Office
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parallelogram
jack
screw
situated
bearing
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EP19920119279
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German (de)
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EP0542224A1 (fr
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Salvador Calafi Moline
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Tub SA
Original Assignee
Tub SA
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F3/00—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads
    • B66F3/08—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated
    • B66F3/12—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated comprising toggle levers

Definitions

  • the invention relates to a mechanical jack for lifting automobiles, of the type comprising four arms hinged together and arranged in the form of a parallelogram, provided with a screw situated on a diagonal, to which is joined, by its rear end, a element allowing him to print revolutions; this screw also being provided with support elements, preferably by means of a bearing, and screwing elements, all these elements being located on the front and rear vertices of the parallelogram; on a forward extension of the rear upper arm of the parallelogram, this jack having a support and support bracket for the corresponding vehicle, the rear lower arm of the parallelogram, which starts from its rear apex, being extended in its lower part, thus forming the jack support leg, which is articulated to a support leg on the ground; the screwing elements of the screw consisting of a part acting as a nut, traversed by the screw and provided with two transverse and opposite trunnions, tilting when its two trunnions are received in two openings located along a transverse axi
  • a mechanical jack for lifting cars of this type is known from document WO 86/06707.
  • the object of the present invention is to improve the performance of a mechanical jack for lifting cars of this type.
  • a mechanical jack for lifting automobiles of this type is characterized in that these two openings are constituted by short cylindrical stampings which pass, in turn and towards the interior, two circular orifices opening on the of them extreme wings, parallel and situated on vertical planes, of the arm carrying the stirrup, opposite the latter, and in that the screwing elements consist of a plastic material
  • the mechanical jack for lifting cars which is the subject of the present invention provides, among other things, the following advantages: the nut is supported and is guided by means of its two transverse journals, on the two cylindrical stampings, which are continuous and without cuts, something that increases their duration and reduces friction compared to conventional jacks; in fact, in the latter, the appendages of the nut pass through partially open or perforated orifices (cutouts in an arc of a circle with openings to the outside, delimited by edges in the form of hooks or protuberances, to allow mounting of the nut on the corresponding arm); these holes describe edges which hinder and hinder the rocking or rotation movements of the nut, with the drawbacks that we know; other advantages of the jack which is the subject of the present invention: less friction between the screw and the nut, the plastic material used for the manufacture of the latter having self-lubricating properties; reduction in the effort to raise the vehicle, unnecessary maintenance lubrication, which prevents the jack from jamming for lack of lubrication,
  • the mechanical jack offers the advantages described above, plus a certain number of others which can easily be deduced from the embodiment detailed below to facilitate understanding of the characteristics set out above, while supplementing them with various details and attached drawings, giving, purely by way of non-limiting example, an example of a practical use case of the mechanical jack which is the subject of this Utility Model.
  • FIG. 1 represents a screw in lateral elevation of the jack in the partially unfolded position which it must be given to locate it under the body of the vehicle (not shown);
  • FIG. 2 represents a plan view of the rear upper arm of the jack with its two end wings folded outwards; the nut and the two upper end wings of the rear lower arm of the jack are drawn in a separate position for the sole purpose of representing the nut as it is before mounting.
  • Figure 3 corresponds to the same elements as Figure 2, but shows only the end of the rear upper arm with the nut mounted between the ends of the latter and the two ends of the rear lower arm separated;
  • Figure 4 corresponds to a section (IV-IV) of Figure 1 and shows the nut, permanently mounted on the ends of the upper and lower rear arms of the jack;
  • Figure 5 corresponds to a section (V-V) of Figure 1 and shows in detail an element of complementary union between the two parallel sections of the rear lower arm of the jack.
  • the mechanical jack for lifting automobiles has four arms - 1-, -2-, -3-, and -4- ( Figure 1) articulated to each other which form a parallelogram with a screw - 5-located on a diagonal of the parallelogram, diagonal whose positioning angle varies during the actuation of the jack, from the fully retracted position - to store it or locate it in the housing provided for it in the automobile - up to the maximum elevation position of the automobile to which it is applied, and vice versa.
  • crank -6- On the rear end of the screw -5-, comes to articulate a crank -6-, allowing the user to turn the screw to obtain development or folding, in other words raising or lowering the stirrup - 7- jack and, therefore, the body of the automobile to which it is applied.
  • the crank -6- is inseparably articulated at the rear end of the screw -5-, where the stops ensure its working position; however, the rotation of the screw -5- could be ensured by other various means, including by a separable or removable union element, placed between the crank, or a similar part, and the rear end of the screw .
  • the screw -5- is supported by support elements which may consist of a bearing -8-, similar to that of FIG. 1, or other elements capable of holding the front end of the screw in position, while facilitating its rotation relative to the front vertex of the jack's parallelogram; this screw is screwed onto screwing elements or nuts -9- ( Figures 1 and 4) which allow it to move relative to the rear vertex of the jack's parallelogram, depending on the direction of rotation that is printed on the crank -6-.
  • the location of the bearing, or similar, and the nut could be reversed; in this case, the nut would be placed on the front vertex of the parallelogram and the bearing on the rear vertex.
  • stirrup -7- intended to support the automobile.
  • this stirrup adopts an open circular grooved configuration and has free edges, folded outwards, in the shape of a capital Omega (inverted); once mounted, this stirrup can oscillate or tilt, along a transverse axis, relative to the free end of the arm -1-.
  • said end carries connection elements with the stirrup, which facilitate the rotation of the latter, without allowing it to move in the transverse direction.
  • the stirrup -7- could be fixed and not rotatable, of the common type in both cases.
  • the stirrups in question being fixed or articulated at the free end of the arm -1-, which, in this case, has one or more sections where the corresponding stirrup is housed.
  • the caliper could also have another shape capable of adapting to the lower part of the body of the automobile.
  • the rear lower arm -2- which starts from the rear apex of the jack parallelogram, has a lower extension -2a- which constitutes the support leg of the jack proper, separates the parallelogram from the ground and raises it.
  • This leg is articulated with a foot -10- supporting the ground or any other surface.
  • stop elements which can be either additional or imposed by the configuration of the lower edge of the extension -2a-, as seen in FIG. 1; there may also be elastic elements, as shown in FIG.
  • the screwing elements of the screw -5- consist of a piece of plastic material acting as a nut -9- ( Figures 2, 3 and 4), which is crossed by the screw and provided with two pins -11- and - 12- transverse and opposite, this nut being tiltable by the introduction of the two short cylindrical stamped journals -13- and -14- which are located along a transverse axis and arranged, respectively and towards the internal part, on the upper left ends -2b- and straight -2c- on both sides, parallel and situated on vertical planes, of the rear lower arm -2- of the parallelogram.
  • the two cylindrical stamps -13- and -14- in turn pass through two circular orifices -15- and -16- which are located on each of the wings or left ends - 1b- and right -1c-, parallel and on vertical planes, of the upper rear arm -1- carrying the stirrup -7-, but in the opposite direction to the latter.
  • FIG. 2 is a hypothetical illustration of the rear upper arm -1-, with its wings or ends -1b- and -1c- open or in divergent position, to receive, in their internal circular orifices -15- and -16-, the transverse journals -11- and -12- of nut -9-, as well as the upper ends left -2b- and right -2c- of the rear lower arm -2-, with their respective cylindrical stamps facing inwards -13- and -14-.
  • FIG. 2 is a hypothetical illustration of the rear upper arm -1-, with its wings or ends -1b- and -1c- open or in divergent position, to receive, in their internal circular orifices -15- and -16-, the transverse journals -11- and -12- of nut -9-, as well as the upper ends left -2b- and right -2c- of the rear lower arm -2-, with their respective cylindrical stamps facing inwards -13- and -14-.
  • FIG. 1 is a hypothetical illustration of the rear upper
  • Figure 5 shows a detail corresponding to a complementary connection element between the two sides of the rear lower arm -2-, element which consists of a stud -17- which crosses the two sides of the arm -2- and is fixed on their external face, for example by riveting or upsetting; it also passes through a socket -18- which surrounds it and acts as a separator between the said sides of the arm -2-.
  • This additional connection element is not necessarily essential and can be eliminated depending on the precise structure adopted by the rear lower arm -2- and its tab -2a-.

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Description

  • L'invention concerne un cric mécanique élévateur d'automobiles, du type comprenant quatre bras articulés entre eux et disposés en forme de parallélogramme, doté d'une vis située sur une diagonale, à laquelle vient s'unir, par son extrémité arrière, un élément permettant de lui imprimer des révolutions; cette vis étant également dotée d'éléments d'appui, de préférence par le biais d'un roulement, et d'éléments de vissage, tous ces éléments étant situés sur les sommets avant et arrière du parallélogramme; sur un prolongement vers l'avant du bras supérieur arrière du parallélogramme, ce cric présentant un étrier d'appui et de support du véhicule correspondant, le bras inférieur arrière du parallélogramme, qui part de son sommet arrière, étant prolongé dans sa partie inférieure, formant ainsi la patte de support du cric, laquelle est articulée à un pied d'appui au sol; les éléments de vissage de la vis consistant en une pièce faisant fonction d'écrou, traversée par la vis et dotée de deux tourillons transversaux et opposés, basculant lorsque ses deux tourillons viennent se loger dans deux ouvertures situées selon un axe transversal, et disposées sur les extrémités supérieures des deux côtés, parallèles et situées sur des plans verticaux, du bras inférieur arrière du parallélogramme.
  • Un cric mécanique élévateur d'automobiles de ce type est connue du document WO 86/06707.
  • L'objet de la presente invention est d'ameliorer les performances d'un cric mécanique élévateur d'automobiles de ce type.
  • Conformement l'invention, un cric mécanique élévateur d'automobiles de ce type est caractérisé en ce que ces deux ouvertures sont constituées par des emboutis cylindriques courts qui traversent, à leur tour et vers la partie intérieure, deux orifices circulaires s'ouvrant sur les deux ailes extrêmes, parallèles et situées sur des plans verticaux, du bras portant l'étrier, à l'opposé de ce dernier, et en ce que les éléments de vissage consistent en une matière plastique
  • Le cric mécanique élévateur d'automobiles qui fait l'objet du présent invention apporte, entre autres, les avantages suivants: l'écrou s'appuie et est guidé par l'intermédiaire de ses deux tourillons transversaux, sur les deux emboutis cylindriques, qui sont continus et sans découpes, chose qui en augmente la durée et en diminue le frottement par rapport aux crics conventionnels; en effet, dans ces derniers, les appendices de l'écrou traversent des orifices partiellement ouverts ou ajourés (découpes en arc de cercle avec ouvertures vers l'extérieur, délimitées par des bords en forme de crochets ou de protubérances, pour permettre le montage de l'écrou sur le bras correspondant); ces orifices décrivent des arêtes qui entravent et gênent les mouvements de basculage ou de rotation de l'écrou, avec les inconvénient que l'on sait; autres avantages du cric qui fait l'objet du présent invention: moins de frottement entre la vis et l'écrou, la matière plastique employée pour la fabrication de ce dernier possédant des propriétés autolubrifiantes; diminution des efforts à faire pour élever le véhicule, graissage d'entretien inutile, ce qui permet d'éviter que le cric se bloque faute de lubrification, chose qui arrive fréquemment étant donné que l'usager tend à négliger cet outil -cric mécanique- qu'il n'utilise qu'en de rares occasions, où le mauvais état de l'outil est pourtant critique puisqu'il entraîne l'immobilisation de l'automobile (crevaisons, éclatement, etc. des pneumatiques).
  • Conformément au présent invention, le cric mécanique offre les avantages décrits plus haut, plus un certain nombre d'autres que l'on déduira aisément de l'exemple de réalisation détaillé plus loin pour faciliter la compréhension des caractéristiques exposées ci-dessus, tout en les complétant de diverses précisions et des dessins ci-joints, donnant, à titre purement indicatif et non limitatif, un exemple de cas d'utilisation pratique du cric mécanique qui fait l'objet du présent Modèle d'Utilité.
    • BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS
  • Parmi les dessins joints au présent Modèle d'Utilité, la figure 1 représente une vis en élévation latérale du cric dans la position partiellement dépliée qu'on doit lui donner pour le situer sous la carrosserie du véhicule (non représentée); la figure 2 représente une vue en plan du bras supérieur arrière du cric avec ses deux ailes extrêmes repliées vers dehors; l'écrou ainsi que les deux ailes extrêmes supérieures du bras inférieur arrière du cric y sont dessinés en position séparée à seule fin de représenter l'écrou tel qu'il est avant le montage. La figure 3 correspond aux mêmes éléments que la figure 2, mais ne montre que le bout du bras supérieur arrière avec l'écrou monté entre les extrémités de ce dernier et les deux extrémités du bras inférieur arrière séparées; la figure 4 correspond à une section (IV-IV) de la figure 1 et représente l'écrou, définitivement monté sur les extrémités des bras supérieur et inférieur arrière du cric; la figure 5 correspond à une section (V-V) de la figure 1 et montre en détail un élément d'union complémentaire entre les deux profilés parallèles du bras inférieur arrière du cric.
    • DESCRIPTION D'UNE RÉALISATION SELON L'INVENTION
  • Conformément aux figures susmentionnées, le cric mécanique élévateur d'automobiles présente quatre bras - 1-, -2-, -3-, et -4- (figure 1) articulés les uns aux autres qui forment un parallélogramme doté d'une vis -5-située sur une diagonale du parallélogramme, diagonale dont l'angle de positionnement varie pendant l'actionnement du cric, de la position de repli total -pour le ranger ou le situer dans le logement prévu à son intention dans l'automobile- jusqu'a la position d'élévation maximum de l'automobile à laquelle il est appliqué, et vice-versa.
  • Sur l'extrémité arrière de la vis -5-, vient s'articuler une manivelle -6-, permettant à l'usager de faire tourner la vis pour obtenir le développement ou le repli, autrement dit élever ou faire redescendre l'étrier -7- du cric et, par conséquent, la carrosserie de l'automobile à laquelle celui-ci est appliqué. Dans cet exemple, la manivelle -6- est inséparablement articulée à l'extrémité arrière de la vis -5-, où des butées assurent sa position de travail; cependant, la rotation de la vis -5- pourrait être assurée par d'autres moyens divers, y compris par un élément d'union séparable ou démontable, placé entre la manivelle, ou une pièce similaire, et l'extrémité arrière de la vis.
  • La vis -5- est supportée par des éléments d'appui pouvant consister en un roulement -8-, semblable à celui de la figure 1, ou d'autres éléments susceptibles de maintenir l'extrémité avant de la vis en position, tout en facilitant sa rotation par rapport au sommet avant du parallélogramme du cric; cette vis vient se visser sur des éléments de vissage ou écrous -9- (figures 1 et 4) qui lui permettent de se déplacer par rapport au sommet arrière du parallélogramme du cric, en fonction du sens de rotation que l'on imprime à la manivelle -6-. L'emplacement du roulement, ou pièce similaire, et de l'écrou pourrait être inversé; dans ce cas, l'écrou viendrait se placer sur le sommet avant du parallélogramme et le roulement sur le sommet arrière.
  • Près du sommet supérieur du cric et, de préférence, dans le prolongement du bras supérieur arrière -1-, se trouve l'étrier -7- destiné à supporter l'automobile. Dans le présent exemple, cet étrier adopte une configuration cannelée circulaire ouverte et possède des rebords libres, repliés vers l'extérieur, en forme d'Oméga majuscule (inversé); une fois monté, cet étrier peut osciller ou basculer, selon un axe transversal, par rapport à l'extrémité libre du bras -1-. A cet effet, ladite extrémité porte des éléments de connexion avec l'étrier, lesquels facilitent la rotation de ce dernier, sans lui permettre de se déplacer dans le sens transversal. Évidemment, l'étrier -7- pourrait être fixe et non rotatif, de type courant dans les deux cas. L'étrier -7-peut adopter n'importe quelle autre configuration courante, les formes en "V" ou en "U" notamment, décrivant ainsi un canal dans lequel vient se loger librement la bordure inférieure que la carrosserie de l'automobile présente à cet effet dans la partie inférieure, les étriers en question étant fixes ou articulés à l'extrémité libre du bras -1-, lequel, dans ce cas, présente une ou plusieurs coupes où vient se loger l'étrier correspondant. Quoi qu'il en soit, l'étrier pourrait également présenter une autre forme susceptible de s'adapter à la partie inférieure de la carrosserie de l'automobile.
  • Le bras inférieur arrière -2-, qui part du sommet arrière du parallélogramme du cric, présente un prolongement inférieur -2a- qui constitue la patte de support du cric proprement dite, sépare le parallélogramme du sol et l'élève. Cette patte s'articule à un pied -10- d'appui au sol ou tout autre surface. Afin de limiter les mouvements d'articulation entre la patte et le pied du cric, on peut disposer des éléments de butée, lesquels peuvent être soit additionnels, soit imposés par la configuration du rebord inférieur du prolongement -2a-, comme on le voit sur la figure 1; il peut également y avoir des éléments élastiques, comme le montre la figure 1, destinés à maintenir le pied en position repliée par rapport au prolongement -2a-; lorsque le cric, en position de travail, élève progressivement l'automobile à laquelle il est appliqué, le bras -2- et son prolongement -2a- basculent (vers la gauche, sur la figure 1), et se redressent en approchant de la verticale, neutralisant la force contraire de l'élément élastique mentionné plus haut.
  • Les éléments de vissage de la vis -5- consistent en une pièce de matière plastique faisant fonction d'écrou -9-(figures 2, 3 et 4), laquelle est traversée par la vis et dotée de deux tourillons -11- et -12- transversaux et opposés, cet écrou étant basculable par l'introduction des deux tourillons en emboutis cylindriques courts -13- et -14- qui sont situés selon un axe transversal et disposés, respectivement et vers la partie interne, sur les extrémités supérieures gauche -2b- et droite -2c- des deux côtés, parallèles et situés sur des plans verticaux, du bras inférieur arrière -2- du parallélogramme.
  • Les deux emboutis cylindriques -13- et -14- traversent, à leur tour, deux orifices circulaires -15- et -16- qui sont situés sur chacune des ailes ou extrémités gauche - 1b- et droite -1c-, parallèles et sur des plans verticaux, du bras -1- supérieur arrière portant l'étrier -7-, mais en sens contraire à ce dernier.
  • La figure 2 est une illustration hypothétique du bras supérieur arrière -1-, avec ses ailes ou extrémités -1b- et -1c- ouvertes ou en position divergente, pour recevoir, dans leurs orifices circulaires internes -15- et -16-, les tourillons transversaux -11- et -12- de l'écrou -9-, ainsi que les extrémités supérieures gauche -2b- et droite -2c- du bras inférieur arrière -2-, avec leurs emboutis cylindriques respectifs tournés vers l'intérieur -13- et -14-. Sur la figure 3, pure illustration hypothétique également, on voit l'écrou monté, ses tourillons traversant les orifices circulaires des ailes extrêmes gauche -1b- et droite -1c- du bras -1-; ici, les extrémités supérieures gauche -2b- et droite -2c- du bras 2, et leurs emboutis cylindriques - 13- et -14- ne sont pas encore montés.
  • Sur la figure 4, on observe le montage définitif des éléments en question, vis -5- et manivelle d'actionnement - 6- compris; on constate que l'écrou -9-, sur lequel se visse -en le traversant- la vis -5-, peut basculer grâce aux tourillons transversaux -11- et -12- lesquels sont supportés et guidés dans leur rotation par les emboutis cylindriques disposés sur les extrémités gauche --2b- et droite -2c- du bras inférieur arrière -2-, emboutis qui, à leur tour, traversent deux orifices circulaires disposés sur les ailes ou extrémités gauche -1b- et droite -1c- du bras supérieur arrière -1-; ces emboutis font également fonction d'éléments d'articulation entre les deux bras -1- et -2-; le diamètre intérieur des orifices circulaires -15- et -16- du bras -1- dépend du diamètre extérieur des emboutis cylindriques -13- et -14- du bras inférieur arrière -2-.
  • La figure 5 montre un détail correspondant à un élément de connexion complémentaire entre les deux côtés du bras inférieur arrière -2-, élément qui se compose d'un goujon -17- qui traverse les deux côtés du bras -2- et vient se fixer sur leur face externe, par exemple par rivetage ou refoulage; il traverse également une douille -18- qui l'entoure et fait fonction de séparateur entre les dits côtés du bras -2-. Cet élément de connexion complémentaire n'est pas forcément indispensable et peut être éliminé en fonction de la structure précise qu'adoptent le bras inférieur arrière -2- et sa patte -2a-.
  • Dans la réalisation du cric mécanique élévateur d'automobiles qui fait l'objet du présent Modèle d'Utilité, il est à remarquer que sont applicables toutes les variantes de détails que l'expérience et la pratique peuvent conseiller en matière de formes et de dimensions, (absolues comme relatives), de matériaux et autres particularités complémentaires; sur le plan de la construction, on peut également introduire toutes les modifications de détails qui s'avéreront essentiellement compatibles avec le contenu du présent Modèle d'Utilité, contenu résumé dans les revendications suivantes.

Claims (1)

  1. Cric mécanique élévateur d'automobiles, du type comprenant quatre bras (1, 2, 3, 4) articulés entre eux et disposés en forme de parallélogramme, doté d'une vis (5) située sur une diagonale, à laquelle vient s'unir, par son extrémité arrière, un élément (6) permettant de lui imprimer des révolutions; cette vis (5) étant également dotée d'éléments d'appui, de préférence par le biais d'un roulement (8), et d'éléments de vissage (9), tous ces éléments étant situés sur les sommets avant et arrière du parallélogramme; sur un prolongement vers l'avant du bras supérieur arrière du parallélogramme, ce cric présentant un étrier d'appui (7) et de support du véhicule correspondant, le bras inférieur arrière (2) du parallélogramme, qui part de son sommet arrière, étant prolongé dans sa partie inférieure, formant ainsi la patte de support du cric, laquelle est articulée à un pied d'appui (10) au sol; les éléments de vissage de la vis (5) consistant en une pièce faisant fonction d'écrou (9), traversée par la vis (5) et dotée de deux tourillons (11, 12) transversaux et opposés, basculant lorsque ses deux tourillons (11, 12) viennent se loger dans deux ouvertures (13, 14) situées selon un axe transversal, et disposées sur les extrémités supérieures des deux côtés, parallèles et situées sur des plans verticaux, du bras inférieur arrière (2) du parallélogramme; caractérisé en ce que ces deux ouvertures sont constituées par des emboutis cylindriques courts (13, 14) qui traversent, à leur tour et vers la partie intérieure, deux orifices circulaires s'ouvrant sur les deux ailes extrêmes, parallèles et situées sur des plans verticaux, du bras (1) portant l'étrier (7), à l'opposé de ce dernier, et en ce que les éléments de vissage (9) consistent en une matière plastique.
EP19920119279 1991-11-12 1992-11-11 Cric mécanique élévateur d'automobiles Expired - Lifetime EP0542224B1 (fr)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
ES9103357U 1991-11-12
ES9103357U ES1019241Y (es) 1991-11-12 1991-11-12 Gato mecanico elevador de automoviles/

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EP0542224A1 EP0542224A1 (fr) 1993-05-19
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DE (1) DE69211656T2 (fr)
ES (1) ES1019241Y (fr)

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Also Published As

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DE69211656T2 (de) 1996-12-12
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