FR2829296A1 - Dispositif et procede d'alimentation en hydrogene d'une pile a combustible et utilisation pour la traction electrique d'un vehicule - Google Patents
Dispositif et procede d'alimentation en hydrogene d'une pile a combustible et utilisation pour la traction electrique d'un vehicule Download PDFInfo
- Publication number
- FR2829296A1 FR2829296A1 FR0111484A FR0111484A FR2829296A1 FR 2829296 A1 FR2829296 A1 FR 2829296A1 FR 0111484 A FR0111484 A FR 0111484A FR 0111484 A FR0111484 A FR 0111484A FR 2829296 A1 FR2829296 A1 FR 2829296A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- fuel cell
- carbon monoxide
- supplying
- hydrogen
- main fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/06—Combination of fuel cells with means for production of reactants or for treatment of residues
- H01M8/0606—Combination of fuel cells with means for production of reactants or for treatment of residues with means for production of gaseous reactants
- H01M8/0612—Combination of fuel cells with means for production of reactants or for treatment of residues with means for production of gaseous reactants from carbon-containing material
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/06—Combination of fuel cells with means for production of reactants or for treatment of residues
- H01M8/0662—Treatment of gaseous reactants or gaseous residues, e.g. cleaning
- H01M8/0668—Removal of carbon monoxide or carbon dioxide
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
Landscapes
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
- Hydrogen, Water And Hydrids (AREA)
Abstract
L'invention concerne un dispositif d'alimentation en un mélange gazeux 13 comportant de l'hydrogène et du monoxyde de carbone à une teneur n'excédant pas 100 ppm d'une pile à combustible principale 2 alimentée en air, comprenant un reformeur 4 destiné à convertir un carburant 5 en un mélange gazeux 6 comprenant du monoxyde de carbone et de l'hydrogène, un dispositif de purification 12 destiné à diminuer la teneur en monoxyde de carbone du mélange gazeux et relié à une entrée d'anode 14 de la pile à combustible principale 2, caractérisé en ce que le dispositif d'alimentation comprend en outre une pile à combustible auxiliaire 7 alimentée en air et recevant du monoxyde carbone produit par le reformeur 4, de façon à convertir une partie de l'énergie chimique du monoxyde de carbone en énergie électrique.
Description
<Desc/Clms Page number 1>
Dispositif et procédé d'alimentation en hydrogène d'une pile à combustible et utilisation pour la traction électrique d'un véhicule
La présente invention concerne un dispositif d'alimentation en hydrogène d'une pile à combustible, utilisée notamment pour la traction électrique d'un véhicule automobile, et concerne plus particulièrement les piles à combustible de type PEM (pile à électrolyte polymère).
La présente invention concerne un dispositif d'alimentation en hydrogène d'une pile à combustible, utilisée notamment pour la traction électrique d'un véhicule automobile, et concerne plus particulièrement les piles à combustible de type PEM (pile à électrolyte polymère).
La pile à combustible apparaît de plus en plus comme le convertisseur d'énergie le plus propre et le plus efficace pour convertir l'énergie chimique en une énergie directement utilisable sous forme électrique et thermique.
Son principe de fonctionnement est simple : il s'agit d'une combustion électrochimique et contrôlée d'hydrogène et d'oxygène, avec production simultanée d'électricité, d'eau et de chaleur, selon la réaction chimique : H2 + 1/2 02 H20. Cette réaction s'opère au sein d'une structure essentiellement composée de deux électrodes, l'anode et la cathode, séparées par un électrolyte : c'est la réaction inverse de l'électrolyse de l'eau.
Le combustible alimentant l'anode pour la réaction électrochimique étant l'hydrogène, deux solutions s'offrent à l'utilisateur. Une première solution est de stocker l'hydrogène près de la pile et de le consommer au fur et à mesure. Mais cela pose aujourd'hui de nombreux problèmes comme le mode de fabrication de l'hydrogène, son coût économique et environnemental, son mode de stockage, ou encore sa sécurité d'utilisation. Une deuxième solution consiste à produire de l'hydrogène à partir d'un carburant hydrogéné, comme un alcool ou un hydrocarbure. Le système permettant la transformation du carburant en hydrogène est appelé processeur d'hydrogène. Il utilise traditionnellement plusieurs étapes de procédé pouvant être chimiques ou physiques. Le processeur est principalement
<Desc/Clms Page number 2>
constitué d'un premier étage de reformage qui assure la conversion du carburant en un mélange H2, C02, CO, N2, H20. Cette étape est directement suivie par une purification destinée à réduire le taux de monoxyde de carbone, en raison de son caractère hautement toxique pour l'homme et pour la pile à combustible.
Toutefois, ces processeurs d'hydrogène ont l'inconvénient d'être encombrants et chers.
La présente invention propose un dispositif d'alimentation en hydrogène d'une pile à combustible remédiant à ces inconvénients.
En particulier, la présente invention propose un dispositif d'alimentation en hydrogène d'une pile à combustible présentant un étage de purification en moins, ce qui simplifie la gestion thermique du processeur d'hydrogène. En outre, le dispositif revalorise le monoxyde de carbone issu du reformage en le convertissant en énergie électrique, ce qui augmente le rendement de la pile à combustible.
Le dispositif selon l'invention pour l'alimentation en un mélange gazeux comportant de l'hydrogène et du monoxyde de carbone à une teneur n'excédant pas 100 ppm d'une pile à combustible principale alimentée en air, comprend un reformeur destiné à convertir un carburant en un mélange gazeux comprenant du monoxyde de carbone et de l'hydrogène, et un dispositif de purification destiné à diminuer la teneur en monoxyde de carbone du mélange gazeux et relié à une entrée d'anode de la pile à combustible principale. Le dispositif d'alimentation comprend en outre une pile à combustible auxiliaire alimentée en air et recevant du monoxyde de carbone produit par le reformeur, de façon à convertir une partie de l'énergie chimique du monoxyde de carbone en énergie électrique.
Selon une mise en oeuvre préférentielle du dispositif de l'invention, la pile à combustible principale est une pile à électrolyte polymère (pile PEM), tandis que la pile à combustible auxiliaire est une pile à combustible à oxyde solide (pile SOFC).
La pile à combustible auxiliaire peut comporter avantageusement une électrode assurant une oxydation du monoxyde de carbone plus rapide que celle de l'hydrogène.
<Desc/Clms Page number 3>
Selon le dispositif de l'invention, le dispositif de purification est relié à la pile à combustible auxiliaire et à la pile à combustible principale.
Selon le dispositif de l'invention, la pile à combustible auxiliaire est reliée à un circuit électrique d'alimentation auxiliaire et la pile à combustible principale est reliée à un circuit électrique principal. Le circuit électrique d'alimentation auxiliaire peut alimenter en électricité un module d'alimentation en air de la pile à combustible principale et de la pile à combustible auxiliaire.
Selon une variante de l'invention, le dispositif d'alimentation de la pile à combustible principale comprend en outre une membrane de perméation gazeuse destinée à séparer l'hydrogène des autres gaz, reliée au reformeur, au dispositif de purification, et à la pile à combustible auxiliaire, et montée de façon que l'hydrogène ainsi séparé soit amené dans le dispositif de purification et que les autres gaz, dont le monoxyde de carbone, soient amenés dans la pile à combustible auxiliaire.
Selon une autre variante de l'invention, la pile à combustible auxiliaire est branchée électriquement en parallèle avec la pile à combustible principale, et une interface électrique destinée à alimenter en électricité un circuit électrique principal est reliée aux deux piles.
L'invention concerne également un procédé d'alimentation en un mélange gazeux comportant de l'hydrogène et du monoxyde de carbone à une teneur n'excédant pas 100 ppm d'une pile à combustible principale, comprenant une étape de reformage destinée à convertir un carburant en un mélange gazeux comprenant de l'hydrogène et du monoxyde de carbone, ainsi qu'une étape de purification destinée à diminuer la teneur en monoxyde de carbone du mélange gazeux. Le procédé de l'invention comporte en outre une étape de conversion d'une partie de l'énergie chimique du monoxyde de carbone issu du reformeur en énergie électrique.
Selon le procédé de l'invention, la conversion de l'énergie chimique en énergie électrique est assurée grâce à une pile à combustible auxiliaire.
<Desc/Clms Page number 4>
L'invention concerne également l'utilisation pour la traction électrique d'un véhicule d'une pile à combustible alimentée par un des dispositifs déjà mentionnés.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée de différents modes de mise en oeuvre nullement limitatifs du dispositif de l'invention et illustrés par les figures 1 à 4 sur lesquelles : - la figure 1 illustre un dispositif d'alimentation en hydrogène d'une pile à combustible selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 illustre une variante du premier mode de réalisation dans laquelle la pile à combustible principale est branchée électriquement en parallèle avec la pile à combustible auxiliaire ; - la figure 3 illustre un dispositif selon un deuxième mode de réalisation de l'invention dans lequel une membrane de perméation gazeuse est intercalée entre le reformeur et le dispositif de purification, et ; - la figure 4 illustre une variante du deuxième mode de réalisation dans laquelle la pile à combustible principale est branchée électriquement en parallèle avec la pile à combustible auxiliaire.
La figure 1 montre un processeur d'hydrogène 1 relié à une pile à combustible principale 2, et un dispositif d'alimentation en air 3.
Le processeur d'hydrogène 1 comporte un reformeur 4, dans lequel entre un carburant 5. Le reformeur 4 assure la transformation du carburant 5 en un mélange gazeux 6 contenant H2, C02, CO, N2, et H20. Ce mélange gazeux 6 est amené à l'anode 8 d'une pile à combustible auxiliaire 7, composée de cette anode 8 et d'une cathode 9.
La pile à combustible auxiliaire 7 est destinée à consommer une partie du monoxyde de carbone issu du reformeur 4 et à convertir une partie de l'énergie chimique du monoxyde de carbone en énergie électrique. On utilise de préférence comme pile à combustible auxiliaire 7 une pile à combustible à oxyde solide, bien que d'autres types de piles soient envisageables.
<Desc/Clms Page number 5>
Une pile à combustible permet d'oxyder le carburant au cours d'une réaction électrochimique exothermique. A l'anode 8 de la pile à combustible auxiliaire 7, alimentée par le mélange gazeux 6 issu du reformeur 4, les gaz H2 et CO sont oxydés en H20 et C02. L'anode 8 de la pile à combustible auxiliaire 7 peut contenir un catalyseur, comme le nickel. A la cathode 9, alimentée en air par le dispositif d'alimentation en air 3, et relié à cette cathode 9 par une canalisation 3a, l'oxygène de l'air est réduit. Préférentiellement, la pile à combustible auxiliaire 7 comporte une électrode assurant une oxydation du monoxyde de carbone plus rapide que celle de l'hydrogène.
L'électricité produite par la pile à combustible auxiliaire 7 est acheminée vers un circuit électrique d'alimentation auxiliaire 10, pouvant assurer notamment l'alimentation électrique du dispositif d'alimentation en air 3.
Le mélange gazeux 6 lors de son passage dans la pile à combustible auxiliaire 7 est transformé en un mélange gazeux 11 appauvri en monoxyde de carbone. Ainsi, en utilisant comme pile à combustible auxiliaire 7 une pile à combustible à oxyde solide, le taux de monoxyde de carbone est abaissé à 1%.
Le mélange gazeux 11 pénètre ensuite dans un dispositif de purification 12 destiné à diminuer encore la teneur en monoxyde de carbone du mélange gazeux 11. Le mélange gazeux 11 est ainsi transformé en un mélange gazeux 13 dont la teneur en monoxyde de carbone n'excède pas 100 ppm.
Le mélange gazeux 13 est acheminé vers l'anode 14 d'une pile à combustible principale 2 comportant cette anode 14 et une cathode 15. La cathode 15 est alimentée en air par le dispositif d'alimentation en air 3, relié à cette cathode 15 par la canalisation 3b. La pile à combustible principale 2 assure la conversion principale de l'énergie chimique du mélange gazeux 13 en énergie électrique qui est transférée à un circuit électrique principal 16.
De préférence, la pile à combustible principale 2 est une pile PEM. Cette pile, où l'électrolyte est de forme polymère, a une
<Desc/Clms Page number 6>
température de fonctionnement d'environ 100 C, ce qui rend compatible son utilisation comme moyen embarqué de production de l'électricité. Bien entendu, d'autres types de piles sont envisageables.
La figure 2, sur laquelle les éléments identiques portent les mêmes références, montre une variante qui comporte les mêmes éléments principaux. Dans le dispositif de la figure 2, pour alimenter le circuit électrique principal 16, la pile à combustible auxiliaire 7 est cependant branchée électriquement en parallèle avec la pile à combustible principale 2 via une interface électronique 17 comportant par exemple des dispositifs onduleurs et un transformateur. Il n'y a plus de circuit électrique auxiliaire séparé. La totalité de l'énergie électrique produite est ainsi acheminée vers le circuit électrique principal 16.
Dans un deuxième mode de réalisation illustré sur la figure 3 où les éléments identiques portent les mêmes références, on a intercalé entre le reformeur 4 et le dispositif de purification 12 une membrane de perméation gazeuse 18 ayant une sélectivité prononcée pour l'hydrogène. Cette membrane de perméation gazeuse 18 permet de séparer le mélange gazeux 6 issu du reformeur 4 en un mélange gazeux 19 à forte teneur en hydrogène et en un mélange gazeux 20 contenant les autres gaz dont le monoxyde de carbone. Le mélange gazeux 19 à forte teneur en hydrogène est acheminé vers le dispositif de purification 12, tandis que le mélange gazeux 20 contenant les autres gaz dont le monoxyde de carbone est acheminé vers l'anode 8 de la pile à combustible auxiliaire 7. Le deuxième mode de réalisation est, pour le reste, identique au premier mode de réalisation illustré sur la figure 1.
Dans la variante illustrée sur la figure 4, on retrouve le dispositif illustré par la figure 3, mais cette fois, pour alimenter le circuit électrique principal 16, la pile à combustible auxiliaire 7 est branchée électriquement en parallèle avec la pile à combustible principale 2 via une interface électronique 17 du même type que celle utilisée dans la variante de la figure 2. Il n'y a plus de circuit
<Desc/Clms Page number 7>
électrique auxiliaire séparé. La totalité de l'énergie électrique produite est ainsi acheminée vers le circuit électrique principal 16.
Les dispositifs d'alimentation d'une pile à combustible principale selon l'invention peuvent avantageusement être utilisés pour la traction électrique de véhicules.
Ils peuvent également être utilisés pour les productions collectives et individuelles d'électricité, et notamment pour des cogénérateurs électrique-thermique.
Claims (10)
- 2. Dispositif d'alimentation d'une pile à combustible principale (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pile à combustible principale (2) est une pile PEM.
- 3. Dispositif d'alimentation d'une pile à combustible principale (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la pile à combustible auxiliaire (7) est une pile à combustible à oxyde solide.
- 4. Dispositif d'alimentation d'une pile à combustible principale (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pile à combustible auxiliaire (7) comporte une électrode assurant une oxydation du monoxyde de carbone plus rapide que celle de l'hydrogène.
- 5. Dispositif d'alimentation d'une pile à combustible principale (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de<Desc/Clms Page number 9>purification (12) est relié à la pile à combustible auxiliaire (7) et à la pile à combustible principale (2).
- 6. Dispositif d'alimentation d'une pile à combustible principale (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pile à combustible auxiliaire (7) est reliée à un circuit électrique d'alimentation auxiliaire (10), la pile à combustible principale (2) étant reliée à un circuit électrique principal (16).
- 7. Dispositif d'alimentation d'une pile à combustible principale (2) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le circuit électrique d'alimentation auxiliaire (10) alimente en électricité un module d'alimentation en air (3) de la pile à combustible principale (2) et de la pile à combustible auxiliaire (7).
- 8. Dispositif d'alimentation d'une pile à combustible principale (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une membrane de perméation gazeuse (18) destinée à séparer l'hydrogène des autres gaz, reliée au reformeur (4), au dispositif de purification (12), et à la pile à combustible auxiliaire (7), et montée de façon que l'hydrogène ainsi séparé soit amené dans le dispositif de purification (12) et que les autres gaz, dont le monoxyde de carbone, soient amenés dans la pile à combustible auxiliaire (7).
- 9. Dispositif d'alimentation d'une pile à combustible principale (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pile à combustible auxiliaire (7) est branchée électriquement en parallèle avec la pile à combustible principale (2), et qu'une interface électrique (17) destinée à alimenter en électricité un circuit électrique principal (16) est reliée aux deux piles.
- 10. Procédé d'alimentation en un mélange gazeux (13) comportant de l'hydrogène et du monoxyde de carbone à une<Desc/Clms Page number 10>teneur n'excédant pas 100 ppm d'une pile à combustible principale (2), comprenant une étape de reformage destinée à convertir un carburant (5) en un mélange gazeux (6) comprenant de l'hydrogène et du monoxyde de carbone, ainsi qu'une étape de purification destinée à diminuer la teneur en monoxyde de carbone du mélange gazeux (11), caractérisé en ce qu'il comporte en outre une étape de conversion d'une partie de l'énergie chimique du monoxyde de carbone issu du reformeur (4) en énergie électrique. l1. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que la conversion de l'énergie chimique en énergie électrique est assurée grâce à une pile à combustible auxiliaire (7).
- 12. Utilisation pour la traction électrique d'un véhicule d'une pile à combustible alimentée par un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0111484A FR2829296B1 (fr) | 2001-09-05 | 2001-09-05 | Dispositif et procede d'alimentation en hydrogene d'une pile a combustible et utilisation pour la traction electrique d'un vehicule |
PCT/FR2002/003013 WO2003021704A2 (fr) | 2001-09-05 | 2002-09-05 | Dispositif et procede d'alimentation en hydrogene d'une pile a combustible et utilisation pour la traction electrique d'un vehicule |
US10/488,091 US7311985B2 (en) | 2001-09-05 | 2002-09-05 | Device and method for supplying hydrogen to a fuel cell, and the use thereof for electric vehicle traction |
JP2003525932A JP4416503B2 (ja) | 2001-09-05 | 2002-09-05 | 燃料電池への水素の供給装置及び方法並びに車両の電気駆動のための燃料電池の使用 |
CA002459814A CA2459814A1 (fr) | 2001-09-05 | 2002-09-05 | Dispositif et procede d'alimentation en hydrogene d'une pile a combustible et utilisation pour la traction electrique d'un vehicule |
EP02783144A EP1423886A2 (fr) | 2001-09-05 | 2002-09-05 | Dispositif et procede d'alimentation en hydrogene d'une pile a combustible et utilisation pour la traction electrique d'un vehicule |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0111484A FR2829296B1 (fr) | 2001-09-05 | 2001-09-05 | Dispositif et procede d'alimentation en hydrogene d'une pile a combustible et utilisation pour la traction electrique d'un vehicule |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2829296A1 true FR2829296A1 (fr) | 2003-03-07 |
FR2829296B1 FR2829296B1 (fr) | 2005-05-27 |
Family
ID=8866987
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR0111484A Expired - Fee Related FR2829296B1 (fr) | 2001-09-05 | 2001-09-05 | Dispositif et procede d'alimentation en hydrogene d'une pile a combustible et utilisation pour la traction electrique d'un vehicule |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7311985B2 (fr) |
EP (1) | EP1423886A2 (fr) |
JP (1) | JP4416503B2 (fr) |
CA (1) | CA2459814A1 (fr) |
FR (1) | FR2829296B1 (fr) |
WO (1) | WO2003021704A2 (fr) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004001887A2 (fr) * | 2002-06-24 | 2003-12-31 | Renault S.A.S. | Procede de demarrage de pile a combustible, systeme de pile a combustible, et vehicule ainsi equipe |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20060210852A1 (en) * | 2003-07-25 | 2006-09-21 | Ravindra Datta | Electrochemical preferential oxidation of carbon monoxide from reformate |
US20050037245A1 (en) * | 2003-08-11 | 2005-02-17 | Evogy, Inc. | Method for hydrogen and electricity production using steam-iron process and solid oxide fuel cells |
FR2869465B1 (fr) * | 2004-04-21 | 2006-06-09 | Renault Sas | Agencement de piles a combustible |
US20060228593A1 (en) * | 2005-04-06 | 2006-10-12 | Grieve Malcolm J | PEM-SOFC hybrid power generation systems |
US20100040914A1 (en) * | 2006-12-29 | 2010-02-18 | Sitaram Ramaswamy | Fuel-cascaded fuel cell stacks with decoupled power outputs |
JP2008282677A (ja) * | 2007-05-10 | 2008-11-20 | Kawamura Electric Inc | 燃料電池発電設備 |
Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6358767A (ja) * | 1986-08-29 | 1988-03-14 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 燃料電池発電プラント |
JPH0487262A (ja) * | 1990-07-30 | 1992-03-19 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 燃料電池発電システム |
JPH0689735A (ja) * | 1992-09-07 | 1994-03-29 | Fuji Electric Co Ltd | ハイブリッド燃料電池発電装置 |
JPH08306369A (ja) * | 1995-04-28 | 1996-11-22 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | ハイブリッド燃料電池発電装置 |
DE19637207A1 (de) * | 1996-09-12 | 1998-03-26 | Siemens Ag | Anlage und Verfahren zur Energieerzeugung |
JPH11339820A (ja) * | 1998-05-26 | 1999-12-10 | Tokyo Gas Co Ltd | ハイブリッド型燃料電池システム |
WO2000016880A1 (fr) * | 1998-09-18 | 2000-03-30 | Alliedsignal Inc. | Procede et dispositif electrocatalytiques pouvant eliminer le monoxyde de carbone d'un gaz riche en hydrogene |
WO2001003223A1 (fr) * | 1999-07-05 | 2001-01-11 | Siemens Aktiengesellschaft | Systeme de pile a combustible et procede permettant de faire fonctionner un tel systeme |
DE19930872A1 (de) * | 1999-07-05 | 2001-01-18 | Siemens Ag | Brennstoffzellenanlage mit integrierter Gasreinigung und Verfahren zur Reinigung des Reformergases |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6319306B1 (en) * | 2000-03-23 | 2001-11-20 | Idatech, Llc | Hydrogen-selective metal membrane modules and method of forming the same |
US6534210B2 (en) * | 2001-01-16 | 2003-03-18 | Visteon Global Technologies, Inc. | Auxiliary convective fuel cell stacks for fuel cell power generation systems |
US6623880B1 (en) * | 2001-05-29 | 2003-09-23 | The United States Of America As Represented By The Department Of Energy | Fuel cell-fuel cell hybrid system |
-
2001
- 2001-09-05 FR FR0111484A patent/FR2829296B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-09-05 EP EP02783144A patent/EP1423886A2/fr not_active Withdrawn
- 2002-09-05 US US10/488,091 patent/US7311985B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-09-05 WO PCT/FR2002/003013 patent/WO2003021704A2/fr active Application Filing
- 2002-09-05 CA CA002459814A patent/CA2459814A1/fr not_active Abandoned
- 2002-09-05 JP JP2003525932A patent/JP4416503B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6358767A (ja) * | 1986-08-29 | 1988-03-14 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 燃料電池発電プラント |
JPH0487262A (ja) * | 1990-07-30 | 1992-03-19 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 燃料電池発電システム |
JPH0689735A (ja) * | 1992-09-07 | 1994-03-29 | Fuji Electric Co Ltd | ハイブリッド燃料電池発電装置 |
JPH08306369A (ja) * | 1995-04-28 | 1996-11-22 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | ハイブリッド燃料電池発電装置 |
DE19637207A1 (de) * | 1996-09-12 | 1998-03-26 | Siemens Ag | Anlage und Verfahren zur Energieerzeugung |
JPH11339820A (ja) * | 1998-05-26 | 1999-12-10 | Tokyo Gas Co Ltd | ハイブリッド型燃料電池システム |
WO2000016880A1 (fr) * | 1998-09-18 | 2000-03-30 | Alliedsignal Inc. | Procede et dispositif electrocatalytiques pouvant eliminer le monoxyde de carbone d'un gaz riche en hydrogene |
WO2001003223A1 (fr) * | 1999-07-05 | 2001-01-11 | Siemens Aktiengesellschaft | Systeme de pile a combustible et procede permettant de faire fonctionner un tel systeme |
DE19930872A1 (de) * | 1999-07-05 | 2001-01-18 | Siemens Ag | Brennstoffzellenanlage mit integrierter Gasreinigung und Verfahren zur Reinigung des Reformergases |
Non-Patent Citations (5)
Title |
---|
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 012, no. 277 (E - 640) 30 July 1988 (1988-07-30) * |
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 016, no. 312 (E - 1230) 9 July 1992 (1992-07-09) * |
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 018, no. 345 (E - 1571) 29 June 1994 (1994-06-29) * |
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1997, no. 03 31 March 1997 (1997-03-31) * |
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 2000, no. 03 30 March 2000 (2000-03-30) * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004001887A2 (fr) * | 2002-06-24 | 2003-12-31 | Renault S.A.S. | Procede de demarrage de pile a combustible, systeme de pile a combustible, et vehicule ainsi equipe |
WO2004001887A3 (fr) * | 2002-06-24 | 2005-02-03 | Renault Sa | Procede de demarrage de pile a combustible, systeme de pile a combustible, et vehicule ainsi equipe |
US7563523B2 (en) | 2002-06-24 | 2009-07-21 | Renault S.A.S. | Fuel cell start-up method, fuel cell system and vehicle equipped with same |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US7311985B2 (en) | 2007-12-25 |
FR2829296B1 (fr) | 2005-05-27 |
JP2005502178A (ja) | 2005-01-20 |
WO2003021704A3 (fr) | 2004-02-12 |
US20040253491A1 (en) | 2004-12-16 |
CA2459814A1 (fr) | 2003-03-13 |
JP4416503B2 (ja) | 2010-02-17 |
WO2003021704A2 (fr) | 2003-03-13 |
EP1423886A2 (fr) | 2004-06-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6211643B1 (en) | Power device | |
KR100476632B1 (ko) | 새로운 알칼리 연료 전지 | |
US20090084085A1 (en) | Exhaust gas purification system and method for purifying exhaust gas | |
US8440357B2 (en) | Fuel cell catalyst regeneration | |
FR2471676A1 (fr) | Procede et dispositif pour la production electrochimique d'energie | |
WO1995017021A1 (fr) | Systeme plasmatron/pile a combustible destine a generer de l'electricite | |
JP2003535450A (ja) | 非水性電解質を含有した燃料電池および燃料電池システム | |
CN100388546C (zh) | 燃料电池的运转方法 | |
US20050064259A1 (en) | Hydrogen diffusion electrode for protonic ceramic fuel cell | |
US6733909B2 (en) | Fuel cell power plant with electrochemical enhanced carbon monoxide removal | |
JP2000182647A (ja) | 燃料電池システム | |
JPH11345624A (ja) | 燃料電池の作動方法 | |
JP2002543567A (ja) | 直接型メタノール燃料電池の作動方法 | |
FR2829296A1 (fr) | Dispositif et procede d'alimentation en hydrogene d'une pile a combustible et utilisation pour la traction electrique d'un vehicule | |
JP2004521460A (ja) | 水素と酸化炭素を含むガスを供給して燃料電池を作動させるための方法、及びそれに関する装置 | |
US20040146760A1 (en) | Hydrogen supply unit | |
JPH0521079A (ja) | 水素昇圧装置及びこれを用いた燃料電池 | |
JP3625487B2 (ja) | 燃料電池システム | |
JP4353657B2 (ja) | 高温型プロトン導電体を用いた炭化水素改質ガス類から水素を分離する方法 | |
KR102116876B1 (ko) | 액체연료와 과산화수소를 이용한 연료전지 시스템 및 연료전지 운전 방법 | |
JP2004507048A (ja) | 水と燃料との混合物から二酸化炭素を分離する方法および付属装置 | |
JPH09316675A (ja) | 高純度酸素の製法および電解セル | |
JP3837662B2 (ja) | 燃料電池発電装置および燃料電池発電装置の運転方法 | |
WO2005107001A2 (fr) | Agencement de piles a combustible | |
Kordesch | Low temperature fuel cells |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TQ | Partial transmission of property | ||
ST | Notification of lapse |
Effective date: 20120531 |