FR2775116A1

FR2775116A1 - Dispositif commutateur pour activer et desactiver une fonction principale et au moins une fonction annexe

Info

Publication number: FR2775116A1
Application number: FR9901710A
Authority: FR
Inventors: Franz Josef Siegert
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Daimler AG
Priority date: 1998-02-14
Filing date: 1999-02-12
Publication date: 1999-08-20
Anticipated expiration: 2019-02-12
Also published as: JPH11317121A; DE19806147C1; FR2775116B1; GB2334380B; GB9902414D0; IT1306775B1; US6034337A; ITRM990073A1; GB2334380A

Abstract

Ce dispositif sert à activer/ désactiver une fonction principale et au moins une fonction annexe, laquelle est activable lorsque la fonction principale est activée.L'élément de commande ou les éléments de commande (4, 5) pour activer au moins une fonction annexe est couvert ou sont couverts par un cache (3) lorsque la fonction principale n'est pas activée et, à l'activation de la fonction principale, le cache (3) de l'élément ou des éléments de commande (4, 5) pour activer au moins une fonction annexe est déplacé de manière que ledit élément ou lesdits éléments (4, 5) devienne (nt) visible (s) et actionnable (s).Applicable aux véhicules automobiles, par exemple pour les manoeuvres d'une capote.

Description

L'invention concerne un dispositif commutateur pour activer/désactiver une

fonction principale et au moins une fonction annexe, laquelle peut être activée

lorsque la fonction principale est activée.

De tels dispositifs commutateurs sont connus

par un grand nombre d'applications, relatives à des com-

mandes et des régulations par exemple. Ils posent le pro-

blème que lorsque le nombre de fonctions principales et

annexes est élevé, toute clarté de disposition des élé-

ments de commande est perdue pour l'utilisateur lorsque

les éléments de commande de toutes les fonctions princi-

pales et annexes sont visibles. Cela est dû d'une part au fait que le nombre d'éléments de commande peut devenir relativement grand, suivant l'application. D'autre part, il faut à l'utilisateur une certaine routine s'il doit

conserver, pour un nombre croissant d'éléments de com-

mande, la vue d'ensemble sur la question de savoir

quelles fonctions principales et annexes sont acti-

vables/désactivables à un moment donné et lesquelles ne

le sont pas. Dans ce contexte, il est connu à la demande-

resse de prévoir un guidage de l'utilisateur, lequel

consiste essentiellement à afficher sur un écran de vi-

sualisation des informations correspondant à l'état ac-

tuel de commutation, qui indiquent, dans le sens d'un guidage de l'utilisateur, quelles fonctions principales et annexes sont activables/désactivables à ce moment par quels éléments de commande. Il est possible par exemple, avec un tel système, de prévoir une utilisation multiple

d'un élément de commande en ce sens que cet élément per-

met d'activer/désactiver plusieurs fonctions suivant

l'état actuel de commutation. La fonction acti-

vable/désactivable à ce moment précis par l'élément de commande, est affichée sur l'écran. Il est connu en outre de disposer les éléments de commande directement sur l'écran de visualisation du fait que celui-ci est réalisé sous la forme de ce qu'on appelle un écran tactile. Un tel écran permet de déterminer si et à quel endroit ou position l'écran est touché par un utilisateur. Donc, si

des éléments de commande sont affichés en différentes po-

sitions sur l'écran, il peut être déterminé quelle fonc-

tion de commutation doit être déclenchée à ce moment. Un

tel écran tactile permet une coordination particulière-

ment évidente des informations affichées et des éléments

de commande représentés.

Des dispositifs de ce type sont utilisés par exemple dans des postes de conduite à partir desquels sont préfixées des valeurs de consigne d'après lesquelles

des systèmes relativement complexes sont commandés ou ré-

gulés. Des dispositifs de ce type sont connus aussi en relation avec des systèmes d'information pour lesquels doit être réalisé un guidage de l'utilisateur, y compris pour des utilisateurs peu habitués à se servir de tels systèmes techniques. Ceci est le cas par exemple dans des

musées ou des institutions analogues s'adressant à un pu-

blic d'une palette relativement large, mais auquel il s'agit de présenter l'information sous une forme agréable, facilement compréhensible, c'est-à-dire sans surabondance de renseignements. L'utilisateur peut ainsi

choisir au fur et à mesure les informations qui l'inté-

ressent. En outre, l'un des buts de la conformation d'éléments de commande est de parvenir à une disposition évidente de ces éléments. Pour réaliser cet objectif, il est essentiel de limiter le nombre d'éléments de commande

visibles. L'appareil sur lequel sont disposés les élé-

ments de commande, acquiert ainsi une présentation clai-

rement structurée.

La présente invention vise à proposer un dispo-

sitif commutateur, par lequel une ou plusieurs fonctions annexes sont activables en plus d'une fonction principale activable, dispositif qui doit avoir une présentation

clairement structurée.

Conformément à l'invention, on obtient ce ré-

sultat par le fait que l'élément de commande ou les élé-

ments de commande pour activer au moins une fonction an-

nexe est couvert ou sont couverts par un cache lorsque la fonction principale n'est pas activée et que, lors d'une

activation de la fonction principale, le cache de l'élé-

ment de commande ou des éléments de commande pour activer au moins une fonction annexe, est déplacé de manière que ledit élément de commande ou lesdits éléments de commande

devient ou deviennent visible(s) et actionnable(s).

Ainsi, l'utilisation devient évidente dans la mesure o les éléments de commande des fonctions annexes ne sont pas visibles lorsque les fonctions annexes ne

sont, de toute manière, pas activables parce que la fonc-

tion principale n'est pas activée. Cette disposition se révèle avantageuse surtout pour des systèmes dont le nombre de fonctions annexes activables est limité parce que le nombre d'éléments de commande à couvrir par le cache lorsque la fonction principale est désactivée, est ainsi également limité. De cette manière, le cache dans son ensemble ne devient pas trop grand et il en va de même pour le trajet devant être couvert par le cache pour dégager les éléments de commande, c'est-à-dire pour les rendre visibles et permettre leur actionnement, et pour

les couvrir de nouveau.

Pour commander le système, l'utilisateur ne se

voit pas placé devant une multitude d'éléments de com-

mande pour lesquels il doit d'abord découvrir quel élé-

ment exécute quelle fonction de commutation. Au lieu de

cela, l'utilisateur ne voit, pour commencer, que les élé-

ments de commande au moyen desquels des fonctions de com-

mutation peuvent effectivement être exécutées. En compa-

raison avec l'état actuel de la technique, il s'avère

avantageux, dans le cas de l'objet de la présente de-

mande, que l'on peut continuer à employer des commuta-

teurs conventionnels. Surtout dans les cas o le nombre

de fonctions principales et annexes est limité, la capa-

cité d'un écran de visualisation et en particulier d'un écran tactile, est seulement exploitée pour une petite

partie, raison pour laquelle cette technique est relati-

vement onéreuse pour une telle application en comparaison avec la solution selon l'invention. L'emploi d'éléments conventionnels de commande offre également la possibilité d'une rétroaction haptique de l'actionnement de l'élément

de commande concerné.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le cache est relié mécaniquement à l'élément de commande pour activer/désactiver la fonction principale. Ainsi, le

mouvement du cache est effectué directement lors de l'ac-

tionnement de l'élément de commande de la fonction prin-

cipale, sans que cela demande une commande supplémen-

taire. Une autre caractéristique prévoit que le cache est en même temps l'élément de commande, lequel sert de dispositif d'actionnement pour activer/désactiver la fonction principale. Un tel dispositif commutateur convient en particulier pour les manoeuvres d'une capote

de véhicule automobile parce que la fonction à acti-

ver/désactiver peut, par ce dispositif, être présentée de

manière évidente dans l'élément d'actionnement du commu-

tateur ainsi que par le mouvement lors de l'actionnement

du commutateur.

Une autre caractéristique de l'invention pré-

voit que l'élément de commande pour activer/désactiver la fonction principale est un commutateur à coulisse. Le

cache et son mouvement peuvent ainsi être particulière-

ment simples.

L'élément de commande pour activer/désactiver

la fonction principale peut aussi être un commutateur ro-

tatif. Dans ce cas, si le cache représente une partie de la surface circulaire balayée lors de la rotation, une

disposition particulièrement peu encombrante des commuta-

teurs est possible.

Lorsque, selon une autre caractéristique de

l'invention, le cache couvre des secteurs d'un cercle au-

tour de l'axe de rotation du commutateur rotatif et tourne conjointement avec ce commutateur lorsque celui-ci est actionné, on obtient un dispositif commutateur de construction simple et on peut en même temps employer des

éléments de commande conventionnels, auxquels l'utilisa-

teur est habitué.

Une autre caractéristique de l'invention pré-

voit que l'élément de commande ou les éléments de com-

mande pour activer/désactiver au moins une fonction an-

nexe est ou sont réalisé(s) comme un interrupteur à pous-

soir, un interrupteur à bascule ou un commutateur à touches. On obtient ainsi, également pour les éléments de commande servant à activer/désactiver la ou les fonctions

annexes, la possibilité d'employer des éléments de com-

mande auxquels l'utilisateur est habitué.

Une autre caractéristique prévoit que l'élément

de commande pour activer/désactiver la fonction princi-

pale permet, suivant la position de cet élément de com-

mande, d'activer différentes fonctions principales, le cache étant déplacé, suivant les positions de cet élément de commande, de manière que des éléments de commande d'une ou plusieurs fonctions annexes activables deviennent visibles et puissent être actionnés conformément à la fonction principale activée. Ce dispositif commutateur permet d'activer plusieurs fonctions principales au moyen

d'un seul élément de commande. Suivant la fonction prin-

cipale activée à chaque fois, certains éléments de com-

mande de fonctions annexes deviennent visibles et action-

nables. Ces éléments sont donc rendus visibles ou décou-

verts au fur et à mesure suivant la position de commuta-

tion que l'élément de commande pour activer/désactiver

les fonctions principales occupe à chaque fois.

Encore une autre caractéristique de l'invention

prévoit que, dans le cas d'une désactivation de la fonc-

tion principale, les fonctions annexes correspondantes, dont les éléments de commande sont couverts par le cache lors du mouvement de l'élément de commande de la fonction

principale à la position "ARRET", sont désactivées de ma-

nière forcée. Une telle désactivation peut être produite

du fait que l'opération de commutation est déclenchée di-

rectement par le mouvement de l'élément de commande de la

fonction principale à la position "ARRET". Il est conce-

vable aussi (par exemple dans le cas d'un interrupteur à bascule) de prévoir un actionnement forcé de l'élément de

commande de la fonction annexe par le cache lorsque ce-

lui-ci couvre l'élément de commande concerné. L'opération de commutation est alors déclenchée par un actionnement de l'élément de commande de la fonction annexe, lui-même provoqué par l'opération de désactivation de la fonction principale. Le dispositif commutateur selon l'invention est utilisable en particulier dans un véhicule automobile. Il

s'avère avantageux, précisément dans un véhicule automo-

bile, que l'on puisse toujours voir seulement les élé-

ments de commande par lesquels on peut, à ce moment, ef-

fectuer réellement une fonction de commutation. Ainsi,

l'utilisateur peut s'accoutumer rapidement au système.

Ceci est particulièrement avantageux au cas o l'utilisa-

teur est lui-même le conducteur du véhicule parce que le dispositif commutateur selon l'invention distrait très peu seulement, lors d'un actionnement de commutateur, l'attention qu'il porte sur la circulation et la conduite. Le dispositif commutateur selon l'invention est

applicable par exemple dans un appareil combiné radioré-

cepteur-cassette. Les fonctions "radiorécepteur" et "cas-

sette" sont dans ce cas les fonctions principales. Si la fonction principale "cassette" est activée ou enclenchée, des éléments de commande peuvent être rendus visibles et actionnables pour des fonctions annexes se rapportant à

l'avance et au retour rapides, à la touche d'enregistre-

ment, la touche Marche/Arrêt, ainsi que la touche d'éjec-

tion de la cassette. Comme fonction principale supplémen- taire, un lecteur de disques compacts peut éventuellement

être activé en plus, dont les fonctions annexes concer-

nent alors la sélection des titres.

Une autre application dans un véhicule automo-

bile peut être, par exemple, la manoeuvre d'un ou plu-

sieurs éléments d'ouverture, ainsi que cela est expliqué plus en détail en relation avec l'exemple de réalisation représenté sur le dessin, o: les figures 1 - 3 montrent, en différentes positions de commutation, un élément de commande

pour activer/désactiver plusieurs fonc-

tions principales; et les figures 4 - 8 montrent un autre mode de réalisation d'un dispositif commutateur selon

l'invention.

L'élément de commande 1 montré sur les figures

1 à 3 est un commutateur rotatif dans un véhicule automo-

bile, par l'actionnement duquel la capote du véhicule

peut être rabattue.

A la position montrée sur la figure 1 (position "O"), la capote est déployée. L'élément de commande 1 est réalisé avec un dispositif d'actionnement 2 qui s'étend

suivant un diamètre du cercle au-dessus duquel le dispo-

sitif 2 passe lors de la rotation du commutateur. On peut voir aussi qu'un cache semi-circulaire 3 est agencé sur le dispositif d'actionnement 2. Lorsque ce dernier est tourné, ce qui s'accompagne d'une activation ou d'une désativation de la fonction principale, le cache 3 est tourné conjointement et couvre dans chaque position du

commutateur rotatif un autre secteur du cercle.

Cet agencement ressort aussi de la représenta-

tion selon la figure 2, dans laquelle le dispositif d'ac-

tionnement 2 a été tourné au point que la première fonc-

tion principale soit activée (position "I"). Cette pre-

mière fonction principale est, dans l'exemple de réalisa-

tion montré, la fonction "conduite intérieure", dans la-

quelle la lunette arrière du véhicule est ouverte. Dans cette position du dispositif d'actionnement 2 et du cache 3 relié à lui, un élément de commande 4 devient visible

et actionnable par l'utilisateur, élément par l'actionne-

ment duquel on peut déclencher le déploiement d'un pare-

vent afin d'atténuer le courant d'air pour les occupants

du véhicule.

Dans la représentation selon la figure 3, le dispositif d'actionnement 2 a été tourné davantage. La

fonction principale "rabattement capote" est alors acti-

vée (position "III"). Le cache 3, solidaire du dispositif d'actionnement 2, a alors été tourné au point que, outre l'élément de commande 4 pour l'actionnement du pare-vent,

un autre élément de commande 5 devient visible et action-

nable par l'utilisateur, élément dont l'actionnement per-

met le relèvement d'un arceau de sécurité.

Lorsque les fonctions principales sont de nou-

veau désactivées, les éléments de commande 4 et 5 des

fonctions annexes sont de nouveau couverts en consé-

quence. Il peut être prévu aussi que les fonctions an-

nexes sont désactivées également, de manière forcée ou automatiquement, lorsque les fonctions principales sont désactivées. A cet effet, la désactivation des fonctions

annexes peut être produite directement lorsque la fonc-

tion principale est désactivée au moyen de l'élément de commande constitué par le commutateur rotatif. Il peut être prévu aussi que les éléments de commande 4 et 5 sont amenés par force à une position de désactivation lorsque

le cache 3 passe au-dessus de ces éléments à la désacti-

vation de la fonction principale.

Le dessin montre en outre une position II.

Quand l'élément de commande 1 est amené à cette position,

toutes les vitres latérales du véhicule sont ouvertes.

Le dispositif commutateur selon l'invention améliore la clarté de disposition des éléments de com-

mande. Dans l'utilisation décrite à l'intérieur d'un vé-

hicule automobile, il s'avère en outre avantageux que, pendant un trajet de nuit, moins d'éclairages d'éléments

de commande sont visibles, ce qui apporte une améliora-

tion supplémentaire à la sûreté d'actionnement des com-

mandes. Les figures 4 à 8 montrent un autre exemple de réalisation d'un dispositif commutateur pour manoeuvrer une capote d'un véhicule automobile, capote qui peut être

rabattue et déployée électriquement.

Les figures 4 et 5 montrent le dispositif com-

mutateur par une vue de dessus. L'élément de commande 1 ne peut plus être partagé dans ce cas en un dispositif d'actionnement 2 et un cache 3. Au lieu de cela, le cache 3 forme en même temps, dans cet exemple de réalisation,

le dispositif d'actionnement 2.

La figure 4 représente le dispositif commuta-

teur dans une position de l'élément de commande 1 corres-

pondant à la capote fermée, c'est-à-dire déployée.

Lorsque le dispositif d'actionnement 2, lequel correspond au cache 3 et à l'élément de commande 1, comme indiqué

précédemment, est écarté par relèvement puis encastre-

ment, la fonction principale est activée, produisant

l'ouverture, c'est-à-dire le rabattement de la capote.

Dans l'exemple de réalisation montré, le cache 3 est encastré, conformément à la représentation de la figure 5. On peut voir maintenant deux autres éléments de commande 4 et 5, par lesquels sont manoevrables, par

exemple, un pare-vent ou un arceau de sécurité.

Les figures 6 à 8 montrent ce dispositif commu-

tateur par des vues de côté.

Comme on peut le voir sur la figure 6, le cache

3, donc le dispositif d'actionnement 1, 2, couvre l'élé-

ment de commande 4 d'une fonction annexe à la position du commutateur correspondant à la capote déployée. Du fait que le cache 3 est disposé librement, tout au moins par

son bord avant, il peut être saisi aisément par l'utili-

sateur s'il désire actionner le commutateur de la capote.

Il est possible aussi, pour faciliter le maniement, de

prévoir un creux permettant de saisir le cache.

La capote est rabattue lorsque l'utilisateur relève le cache 3 par un mouvement de basculement, ainsi que cela est représenté sur la figure 7. La capote est

alors rabattue.

La figure 8 montre la position du cache 3 alors que la capote est rabattue. On voit sur cette figure que

le cache 3 est encastré dans cette position du commuta-

teur. On peut voir en outre au moins un autre élément de commande 4 permettant d'activer ou de désactiver une fonction annexe, laquelle doit seulement être activable

lorsque la fonction principale est activée. Cette fonc-

tion annexe peut concerner par exemple un pare-vent ou un

arceau de sécurité.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif commutateur pour acti-

ver/désactiver une fonction principale et au moins une fonction annexe, laquelle peut être activée lorsque la fonction principale est activée, caractérisé en ce que l'élément de commande ou les éléments de commande (4, 5) pour activer au moins une fonction annexe est couvert ou

sont couverts par un cache (3) lorsque la fonction prin-

cipale n'est pas activée et que, lors d'une activation de

la fonction principale, le cache (3) de l'élément de com-

mande ou des éléments de commande (4, 5) pour activer au

moins une fonction annexe, est déplacé de manière que le-

dit élément de commande ou lesdits éléments de commande

(4, 5) devienne ou deviennent visible(s) et action-

nable(s).

2. Dispositif commutateur selon la revendica-

tion 1, caractérisé en ce que le cache (3) est relié mé-

caniquement à l'élément de commande (1, 2) pour acti-

ver/désactiver la fonction principale.

3. Dispositif commutateur selon la revendica-

tion 2, caractérisé en ce que le cache (3) est en même temps l'élément de commande (1, 2) servant de dispositif

d'actionnement pour activer/désactiver la fonction prin-

cipale.

4. Dispositif commutateur selon la revendica-

tion 2 ou 3, caractérisé en ce que l'élément de commande (1) pour activer/désactiver la fonction principale est un

commutateur à coulisse.

5. Dispositif commutateur selon la revendica-

commutateur rotatif.

6. Dispositif commutateur selon la revendica-

tion 5, caractérisé en ce que le cache (3) couvre des secteurs d'un cercle autour de l'axe de rotation du commutateur rotatif et tourne conjointement avec ce

commutateur lorsque celui-ci est actionné.

7. Dispositif commutateur selon une des reven-

dications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de commande ou les éléments de commande (4, 5) pour acti- ver/désactiver au moins une fonction annexe est ou sont

réalisé(s) comme un interrupteur à poussoir, un interrup-

teur à bascule ou un commutateur à touches.

8. Dispositif commutateur selon une des reven-

dications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de

commande (1) pour activer/désactiver la fonction princi-

pale permet, suivant la position de cet élément de com-

mande (1), d'activer différentes fonctions principales, le cache (3) étant déplacé, suivant les positions de cet élément de commande (1), de manière que des éléments de

commande (4, 5) d'une ou plusieurs fonctions annexes ac-

tivables deviennent visibles et puissent être actionnés

conformément à la fonction principale activée.

9. Dispositif commutateur selon une des reven-

dications précédentes, caractérisé en ce que, dans le cas

d'une désactivation de la fonction principale, les fonc-

tions annexes correspondantes, dont les éléments de com-

mande (4, 5) sont couverts par le cache 3 lors du mouve-

ment de l'élément de commande (1) de la fonction princi-

pale à la position "ARRET", sont désactivées de manière forcée.

10. Utilisation du dispositif commutateur selon

une des revendications précédentes dans un véhicule auto-

mobile.