FR3136569A1 - Dispositif d'interface pour véhicule automobile, et véhicule automobile correspondant - Google Patents

Dispositif d'interface pour véhicule automobile, et véhicule automobile correspondant Download PDF

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Abstract

Dispositif d'interface pour véhicule automobile, et véhicule automobile correspondant Un dispositif d'interface dans un véhicule automobile comprend deux capteurs tactiles (10, 20) montés sur un montant (3), de façon à être contrôlés par un utilisateur en plaçant l’une de ses mains sur ledit montant (3). Un premier capteur (10), dit capteur supérieur, est placé sur une face supérieure dudit montant, comprenant une surface tactile destinée à détecter les mouvements du pouce de ladite main. Un second capteur (20), dit capteur inférieur, est placé sur une face inférieure dudit montant, comprenant une surface tactile destinée à détecter les mouvements des autres doigts de ladite main. Le dispositif comprend des moyens de traitement (46) analysant les mouvements relevés par lesdits capteurs (10, 20) et attribuant des actions distinctes à chacun desdits capteurs (10, 20). Figure pour l’abrégé : fig. 6

Description

Dispositif d'interface pour véhicule automobile, et véhicule automobile correspondant 1. Domaine de l’invention
L’invention concerne le domaine des interfaces utilisateur (conducteur ou passager) machine pour véhicule, et plus particulièrement l’interface centrale du véhicule, située entre le siège conducteur et un siège passager.
2. Inconvénients de l’état de l’art
Les interfaces conducteur-véhicule traditionnelles sont composées d’éléments de commande physiques (ou mécaniques, c’est-à-dire avec une partie mobile) : boutons, molettes et parfois joysticks, chaque élément de commande physique étant généralement assigné à une fonction donnée. Le caractère physique de ces éléments de commande permet de les manipuler à l’aveugle, notamment pendant la conduite. Cependant, cela confère une rigidité à l’interface, qui ne peut pas évoluer dans sa forme ou ses fonctions et est limitée par l’agencement et le type des éléments de commande déterminés à la conception du véhicule.
Cette rigidité est d’autant plus préjudiciable que les véhicules modernes reposent aujourd’hui sur une informatique embarquée dont le système d’exploitation et plus généralement les fonctionnalités sont sujettes à évolution, notamment via des mises à jour. De plus, ces systèmes d’exploitation modernes permettent l’utilisation d’applications (GPS, musique, météo…), chacune d’entre elles ayant ses propres contraintes ergonomiques parfois difficilement compatibles avec l’agencement d’éléments de commande physique de l’interface.
Un autre inconvénient notable est l’évolution du besoin de distinguer le contenu de l’affichage et du contrôle d’une interface et de la diviser pour en dédier une partie au conducteur, et l’autre au passager de la même rangée d’assises.
Afin de pallier cet inconvénient, on connaît aujourd’hui l’usage de molettes centrales, permettant, en interaction avec un écran, de contrôler différentes fonctions (GPS, climatisation, système audio, téléphone…) à l'aide d'une commande unique. Mais ces commandes ne sont pas toujours ergonomiques.
On connaît également l'usage d’interfaces à l’aide d’écrans tactiles, sous la forme de tablettes tactiles intégrées aux véhicules. Ces écrans tactiles peuvent régler le problème de l’évolutivité de l’informatique embarquée dans le véhicule.
Cependant, ces interfaces à base d’écran tactile ne sont pas sans inconvénient. En effet, du fait de la nature même de l’écran, à savoir lisse et sans aspérités, il est pratiquement impossible de le commander à l’aveugle. Ainsi, l’interface à base d’écran tactile peut être dangereuse, car elle demande au conducteur de détourner son attention de sa conduite.
De plus, ces différents systèmes connus sont accessibles aussi bien par le passager que par le conducteur, alors qu'il serait souhaitable que les actions autorisées pour chacun d'eux soient distinctes. Par exemple, le passager ne devrait pas pouvoir agir sur les aspects relatifs à la conduite (aspect du tableau de bord face au conducteur, réglage du moteur ou des suspensions…). Inversement, le conducteur ne devrait pas pouvoir agir sur des fonctions de divertissement, telles que la sélection d'un programme de télévision.
Il existe donc un besoin pour une interface nouvelle, simple et intuitive, permettant de contrôler de nombreuses fonctions du véhicule, tout en limitant les risques introduits par de telles opérations et sans nuire à l'aspect intérieur du véhicule.
3. Exposé de l’invention
A cet fin, l’invention propose une interface d’un genre nouveau, ne présentant pas tous les inconvénients de l’état de l’art.
Plus précisément, l’invention propose un dispositif d'interface dans un véhicule automobile comprenant deux capteurs tactiles montés sur un montant, de façon à être contrôlés par un utilisateur en plaçant l’une de ses mains sur ledit montant,
- un premier capteur, dit capteur supérieur, étant placé sur une face supérieure dudit montant, comprenant une surface tactile destinée à détecter les mouvements du pouce de ladite main, et
- un second capteur, dit capteur inférieur, étant placé sur une face inférieure dudit montant, comprenant une surface tactile destinée à détecter les mouvements des autres doigts de ladite main,
et des moyens de traitement analysant les mouvements relevés par lesdits capteurs et attribuant des actions distinctes à chacun desdits capteurs.
Ainsi, ce dispositif de contrôle d’un genre nouveau présente l’avantage de pouvoir être manipulé "à l’aveugle", de façon intuitive, grâce à la forme générale de poignée du montant qui guide naturellement les doigts d’un utilisateur sur les deux capteurs tactiles.
Ce dispositif de contrôle est en outre évolutif, car les deux capteurs tactiles peuvent acquérir chacun des mouvements digitaux qui leur sont propres, la nature de ces mouvements pouvant être définie de manière logicielle et donc pouvant évoluer au fil de mises à jour ou en fonction de la nature d’une application active au niveau du système d’exploitation de l’interface.
Selon une mise en œuvre particulière, au moins un desdits capteurs tactiles détecte également des appuis sur sa surface tactile.
Ceci permet de simuler le comportement d’un bouton physique. Cela permet notamment de reproduire un clic d’un bouton, notamment lorsque la détection de l’appui sur la surface tactile déclenche un bouton physique agencé sous le capteur tactile, et ainsi de confirmer la prise en compte de l'action.
Un tel dispositif d'interface peut également comprendre des moyens de stimulation haptique, délivrant des stimuli sur la surface d'au moins un desdits capteurs tactiles.
De tels moyens de stimulation haptique peuvent permettre d'améliorer l’ergonomie générale de l’interface, notamment en cas de commande « à l’aveugle » par un conducteur pendant la conduite. En effet, ces moyens de simulation haptique permettent un retour haptique en cas d’appui ou de mouvement par un utilisateur, pouvant donner l’impression d’appuyer sur un bouton ou de faire avancer une molette à clic ou plus généralement de signaler, directement dans les doigts de l'utilisateur, une prise en compte, ou une non prise en compte. Ces moyens de stimulation haptiques peuvent en outre être actionnés en l’absence d’action de l’utilisateur, pour lui signifier une information, par exemple une notification, ou pour guider et faciliter la pose des doigts sur les capteurs tactiles.
Selon un aspect particulier, lesdits capteurs tactiles peuvent être recouverts d'un revêtement s'étendant sur ledit montant.
L'approche de l'invention permet en effet de recouvrir intégralement les capteurs, qui ne sont alors pas visibles, de façon à conserver un aspect esthétique optimal.
Selon une mise en œuvre particulière, ledit montant comprend un logement adapté, formé sur ladite face inférieure du montant et apte à recevoir lesdits autres doigts, en regard dudit second capteur.
Ce logement, ou dépression, logeant le second capteur améliore encore l’ergonomie du dispositif. En effet, lorsqu’un utilisateur place la main sur le montant de sorte à actionner l’un des deux capteurs tactiles, le logement guide longitudinalement celle-ci vers la position à laquelle les deux capteurs tactiles sont situés.
Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, lesdits moyens de traitement détectent, pour chacun desdits capteurs tactiles, des mouvements de doigts parallèles à l'axe principal dudit montant, des mouvements de doigts perpendiculaires à l'axe principal dudit montant et/ou des mouvements en diagonale, à 45° de l'axe principal dudit montant.
Par exemple, lesdits moyens de traitement détectent :
- pour ledit premier capteur, des mouvements du pouce dans une première direction parallèle audit montant et des mouvements du pouce dans une seconde direction perpendiculaire à ladite première direction. Ces premières et secondes directions peuvent dans certains cas être également combinées, pour prendre en compte des mouvements diagonaux du pouce ;
- pour ledit second capteur, des mouvements d'au moins un desdits autres doigts dans une direction perpendiculaire audit montant.
Dans cet exemple, le capteur supérieur permet de récupérer une instruction bidirectionnelle grâce aux mouvements du pouce. Cela permet d’utiliser ledit capteur supérieur pour piloter l’interface de façon simple et intuitive. Le capteur inférieur, dans cet exemple, permet quant à lui de capter une information unidirectionnelle d’une manière ergonomique, grâce à un mouvement d’ouverture et de fermeture des doigts.
Selon une approche particulière, au moins une partie des fonctions prédéterminées est restituée sur un écran du tableau de bord dudit véhicule.
Dans ce cas, ledit écran peut être organisé en plusieurs fenêtres d'affichage, au moins une desdites fenêtres pouvant afficher différents widgets organisés en piles de widgets, et en ce que ledit second capteur permet de faire défiler ladite pile de widgets dans ladite fenêtre, ledit premier capteur permet de sélectionner, ou rendre actif, l'un desdits widgets.
Il est ainsi possible, à l’aide du montant, de contrôler toute une pile de widgets d’une main, sans la lourdeur d’une commande sur écran tactile classique.
La restitution peut être aussi assurée graphiquement (les widgets ou fenêtres) de sorte que les mouvements et actions soient perceptibles dans le champ de vision périphérique de l’utilisateur, de façon que l’utilisateur puisse comprendre et contrôler ses propres actions au travers des mouvements spécifiques du widget, bien que ces derniers ne soient pas dans son champ maculaire (champ dans lequel il peut lire des informations précises), mais dans son champ périphérique (champ dans lequel il n’est pas possible de lire des informations précises).
Ceci permet de limiter le besoin de détourner le regard de la route lorsque le conducteur agrippe le montant pour utiliser le dispositif de contrôle.
Il s’agit par exemple de rendre les zones ou fenêtres de l’interface très réactives sous une forme simple et efficace, afin que l’œil, dans sa partie périphérique, soit en mesure de comprendre l’action synchronisée avec la console haptique. Une telle est possible avec le dispositif d'interface de l'invention, mais impossible avec des interfaces mettant en œuvre un écran tactile.
Un autre avantage est la mémorisation ou la compréhension rapide des fonctions selon des logiques constantes (approche dite de mémoire musculaire) dédiées au pouce, aux doigts et à l’œil de l’utilisateur respectivement. Par exemple, quelque soit le contexte du menu (climatisation, navigation, musique, etc), on applique une constante d’interaction (gauche, droite, haut, bas et/ou diagonale…).
Selon un autre aspect particulier, un appui long sur ledit capteur inférieur peut permettre de détacher le widget de ladite pile et un glissement le déplace sur ledit écran afin d'en étendre le contenu et de donner un accès à plus de fonctionnalités.
Selon cet exemple, il est ainsi possible non seulement de sélectionner des widgets à la volée, mais également de les développer pour davantage d’interactions.
Par exemple, ledit premier capteur permet d'agir sur et de contrôler le contenu d'un widget actif.
Selon une mise en œuvre particulière, le montant présente une section en forme générale de poignée du montant, et définit en outre un espace en son intérieur, ledit espace pouvant recevoir les capteurs tactiles, les moyens de simulation haptique et les moyens de traitement.
Dans ce cas, le montant logeant une grande partie des éléments constitutifs de l’électronique embarquée dans le montant confère une grande compacité à l’ensemble. En outre, du fait de la poignée formée par le montant, aux dimensions proches d’une main partiellement fermée, l'espace ainsi obtenu est suffisamment grand pour accueillir de grands actionneurs haptiques formant les moyens de simulation haptique. Cela permet d’obtenir un retour haptique (suite à une commande de l’utilisateur ou à une notification du système d’exploitation) d’une grande richesse (à la fois en amplitude et en nuances reproductibles par les moyens de simulation haptique). Le montage de l’électronique dans le montant est en outre simplifié, car l’électronique peut être assemblée hors du montant, et glissée à travers la direction longitudinale du montant jusqu’au logement.
Selon un mode de réalisation préférentiel, le montant fait partie d'une console centrale dudit véhicule. Dans d'autres modes de réalisation, un dispositif d'interface peut être mis en place dans l'accoudoir d'une portière.
L'invention concerne également un véhicule automobile mettant en œuvre au moins un dispositif d'interface tel que décrit ci-dessus.
Selon une mise en œuvre particulière, ladite console centrale peut comprendre deux montants portant chacun deux capteurs, destinés à être manipulés respectivement par un conducteur et par un passager.
En complément, ou seulement une autre approche, un dispositif d'interface selon l'invention peut être placé dans l'accoudoir d'une portière.
Un tel véhicule automobile peut également comprendre un écran s'étendant sur une partie essentielle de la largeur intérieure du véhicule, et comprenant une pluralité de zones d'affichage, ou fenêtres, dont la position, le format et/ou le contenu est paramétrable en fonction de commandes délivrées via lesdits capteurs.
Selon un autre aspect particulier, le véhicule automobile peut comprendre en outre un troisième capteur tactile, placé en position centrale sous le tableau de bord dudit véhicule.
4. Liste des Figures
La technique proposée, ainsi que les différents avantages qu’elle présente, seront plus facilement compris à la lumière de la description qui va suivre plusieurs modes de réalisation illustratifs et non limitatifs de celle-ci, et des dessins annexés parmi lesquels :
- représente une vue de dessus d’un exemple d'une partie de l'intérieur d'un véhicule automobile, mettant en œuvre deux dispositifs d'interface selon l’invention,
- représente une vue en perspective d’un montant de la ,
- représente une vue en coupe et en perspective du montant de la ,
- représente une vue de dessus du montant de la ,
- représente une vue de dessus en coupe longitudinale du montant de la ,
- représente une vue transversale du montant de la logeant des capteurs tactiles, des moyens de traitement et des actionneurs haptiques du dispositif d'interface,
- représente un éclaté en perspective du montant de la ,
- représente une vue de derrière du dispositif de la en fonctionnement,
- représente une vue d’une zone d’affichage de l’écran du dispositif de la , dans deux états différents.
5. Description détaillée de l’invention
5.1. Ergonomie physique
On illustre par la suite un mode de réalisation de la technique proposée, traité à titre de simple exemple illustratif, et non limitatif, à l’appui des figures 1 à 9.
Ce véhicule comprend, à proximité d’un siège conducteur et d’un siège passager, deux montants 3 et 4, en forme générale de poignée (c'est-à-dire pouvant être saisi par la main du conducteur, respectivement du passager), à proximité d’une console centrale 2. Un dispositif d'interface 1 du véhicule automobile selon l’invention est monté dans chaque montant 3 ou 4.
Comme on le voit sur la notamment, deux capteurs tactiles 10 et 20 sont montés sur le montant 3 (montant côté conducteur, pour un poste de conduite à gauche). Les deux capteurs tactiles 10 et 20 sont agencés de façon à pouvoir être contrôlés d'une seule main d'un utilisateur agrippant le montant (donc la forme générale de poignée), et plus précisément du pouce d'une part (sur la partie supérieure du montant 3) et des autres doigts d'autre part (sur la partie inférieure du montant 3).
Le premier de ces capteurs est appelé capteur supérieur 10. Le capteur supérieur 10 est placé sur une face supérieure 12 dudit montant 3. Le capteur supérieur 10 comprend une surface tactile destinée à détecter les mouvements du pouce d’une main agrippant le montant.
Le second de ces capteurs est appelé capteur inférieur 20. Le capteur inférieur 20 est placé sur une face inférieure 22 du montant 3. Le capteur inférieur 20 comprend une surface tactile destinée à détecter les mouvements des autres doigts de ladite main agrippant le montant.
Des moyens de traitement (non représentés) analysant les mouvements relevés par lesdits capteurs 10 et 20 et attribuant des actions distinctes à chacun desdits capteurs. Il peut notamment s'agir d'un microprocesseur logé à proximité des capteurs, et/ou d'une unité centrale de pilotage déportée, recevant les signaux délivrés par les capteurs et effectuant les opérations requises en conséquence.
Compte tenu de la nature des deux capteurs tactiles 10 et 20, qui peuvent acquérir chacun des mouvements digitaux qui leur sont propres, la nature des actions distinctes propres à chaque capteur peut évoluer de manière logicielle, comme on le verra ci-après.
Ce dispositif d'interface peut être manipulé à l’aveugle, de façon intuitive, grâce à la forme générale de poignée du montant 4 qui guide naturellement les doigts d’un utilisateur sur les deux capteurs tactiles 10 et 20. A cette fin, un logement, ou dépression, peut être ménagé dans le montant, au niveau du capteur inférieur, de façon à recevoir les doigts, et donc à les placer directement en regard de ce second capteur, sans qu'il soit nécessaire de regarder le montant.
L’un au moins un desdits capteurs tactiles peut en outre détecter des appuis sur sa surface tactile. Cela peut être réalisé à l’aide d’un capteur de force, ou d’un bouton agencé sous le capteur et actionné en cas de pression sur le capteur. Ceci permet notamment d'effectuer des opérations de sélection dans un menu ou de validation d'une action sélectionnée.
Le dispositif d'interface peut en outre comprendre au moins un actionneur haptique, délivrant des stimuli sur la surface d'au moins un desdits capteurs tactiles. Ces stimuli peuvent permettre notamment de reproduire des sensations de boutons et molettes physiques, entre autres choses. Il est en outre possible de faire reproduire, à l’aide de cet actionneur haptique, un retour haptique sur la surface du capteur, par exemple en réponse à une action, pour confirmer qu'elle a été prise en compte. Ce retour haptique peut en outre faciliter le repérage de la main de l’utilisateur sur la surface tactile. Différents niveaux de retour haptique peuvent être envisagés (amplitude, durée, répétition…) pour retourner des informations différentes. Des retours sonores et/ou visuels peuvent également être envisagés.
Les capteurs tactiles peuvent être recouverts d'un revêtement texturé s'étendant sur ledit montant, de sorte à en favoriser le repérage à l’aveugle pour un utilisateur. Dans le mode de réalisation illustré cependant, les capteurs sont intégralement dissimulés sous le revêtement, par exemple en cuir ou présentant l'aspect du cuir, qui s'étend sur tout le montant, et peut se prolonger sur tout ou partie de la console et du tableau de bord. Les capteurs, bien que non visibles, "tombent sous la main", du fait du logement, ou dépression, 30 prévu à cet effet pour les doigts.
Celui-ci est notamment visible sur les figures 3 et 5. La dépression formée sur la face inférieure 22 permet de guider (notamment dans la direction longitudinale du montant 3) les doigts d’un utilisateur saisissant la poignée formée sur le montant, de sorte à ce que ses doigts se positionnent facilement et directement sur le capteur inférieur 20. Le pouce se place alors naturellement sur le capteur supérieur.
Selon un mode de réalisation, visible en particulier sur la , la section du 40 du montant contribue à définir une forme générale de poignée du montant 3. Ceci définit par ailleurs un espace 42 en son intérieur. Cet espace 42 peut recevoir les capteurs tactiles 10 et 20, un ou plusieurs actionneurs haptiques 44 (ici, deux, un par capteur tactile) et les moyens de traitement 46 susmentionnés.
On notera que cette section est non seulement ergonomique, mais également sélective : seule la main droite du conducteur peut agir sur le montant gauche, et seule la main gauche du passage peut agir sur le montant droite (ou inversement, pour une conduite à droite). Ainsi, le passager ne peut pas agir sur les commandes dédiées au conducteur, et inversement.
Ici, le montant 3 loge en son intérieur, dans l'espace 42, une grande partie de l’électronique de l’interface (à savoir les capteurs 10 et 20, les actionneurs haptiques 44 et les moyens de traitement 46). Du fait de la poignée formée par le montant 3, aux dimensions proches d’une main partiellement fermée, l'espace ainsi obtenu est suffisamment grand pour accueillir les différents éléments, dont des actionneurs haptiques 44. Cela permet d’obtenir un retour haptique (suite à une commande de l’utilisateur ou à une notification du système d’exploitation) d’une grande richesse (à la fois en amplitude et en nuances reproductibles par le ou les actionneurs haptiques 44). Le montage de l’électronique dans le montant 3 est en outre simplifié, car l’électronique peut être assemblée hors du montant 3, et glissée à travers la direction longitudinale du montant jusqu’au logement 42.
Selon un exemple, le dispositif d'interface coopère avec un écran du tableau de bord 5 dudit véhicule. Au moins une partie des fonctions prédéterminées est restituée sur ledit écran 5.
Cela permet avantageusement de limiter le besoin de détourner le regard de la route lorsque le conducteur saisit le montant 3 pour utiliser le dispositif d'interface.
Dans l’exemple illustré , l’écran 5 s'étend sur une partie essentielle de la largeur intérieure du véhicule. L’écran 5 peut être organisé en une pluralité de zones d'affichage 50, ou fenêtres, visibles sur la . La position, le format et/ou le contenu de ces fenêtres est alors paramétrable en fonction de commandes délivrées via lesdits capteurs 10 et 20. Le dispositif d'interface 1 peut en outre comprendre un ou plusieurs haut-parleurs 48 logé(s) dans le montant 3 ou en d'autres emplacements pour fournir un retour sonore.
Le véhicule peut en outre un troisième capteur tactile 7 (visible figures 1, 2 et 8), placé en position centrale sous le tableau de bord dudit véhicule, et utilisable par le conducteur et le passager indifféremment. Ce capteur tactile contribue à l’ergonomie générale de la console centrale.
D'autres actions, et d'autres retours, haptiques, sonores et/ou visuels, peuvent également être délivrés par le volant, qui comporte, dans l'exemple illustré deux zones lumineuses 8.
Dans certains modes de réalisation, la console centrale peut comprendre deux autres montants 9A et 9B équipés de la même façon d'un dispositif d'interface spécifique, destiné à chaque passager arrière.
5.2. Ergonomie logicielle
Compte tenu de la forme générale allongée du montant 3, celui-ci définit un axe principal X, aussi appelé direction longitudinale.
Dans un exemple de mise en œuvre, les moyens de traitement 46 détectent, pour chacun desdits capteurs tactiles 10 et 20, des mouvements de doigts parallèles à l'axe principal X dudit montant, des mouvements de doigts perpendiculaires à l'axe principal dudit montant et/ou des mouvements en diagonale, à 45° de l'axe principal X dudit montant 3. Les actions possibles, ou détectables, peuvent varier en fonction des opérations en cours. Dans certains cas, de simples mouvements perpendiculaires, voire dans une unique direction, peuvent être suffisants. Dans ce cas, les autres mouvements ne seront pas pris en compte, ou dans certains cas pourront être réinterprétés.
Dans un exemple, lesdits moyens de traitement 46 détectent via le capteur supérieur 10, des mouvements du pouce dans une première direction parallèle à l’axe principal X et des mouvements du pouce dans une seconde direction perpendiculaire à ladite première direction.
Ici, le capteur supérieur 10 permet ainsi de détecter une instruction bidirectionnelle grâce aux mouvements du pouce. Cela permet d’utiliser ledit capteur supérieur 10 pour piloter l’interface de manière analogue à un joystick, une croix directionnelle ou un écran tactile.
Dans un exemple, les moyens de traitement 46 détectent en outre, via le capteur inférieur 20, des mouvements d'au moins un des autres doigts, au moins dans une direction perpendiculaire audit montant 3.
Le capteur inférieur 20, dans cet exemple, permet de capter une instruction unidirectionnelle d’une manière ergonomique, grâce à un mouvement d’ouverture et de fermeture des doigts.
Dans un exemple, l’écran 5 est organisé en plusieurs fenêtres d'affichage. Au moins une de ces fenêtres peut afficher différents widgets organisés en piles de widgets. Le capteur inférieur 20 permet de faire défiler ladite pile de widgets dans ladite fenêtre, par exemple d’un glissement de doigts. Ici, le premier capteur 10 peut permettre de sélectionner, ou rendre actif, l'un desdits widgets. Il est ainsi possible, à l’aide du montant 3, de contrôler à la volée toute une pile de widgets d’une main, sans la lourdeur d’une commande sur écran tactile classique.
En outre, dans un exemple particulier, un appui long sur ledit capteur inférieur peut permettre de détacher le widget de ladite pile, tandis qu’un glissement déplace ce widget sur ledit écran afin d'en étendre le contenu et de donner un accès à plus de fonctionnalités. Cela permet non seulement de sélectionner des widgets à la volée, mais également de les développer pour davantage d’interactions.
Enfin, le capteur supérieur 10 peut permettre d'agir sur et de contrôler le contenu d'un widget actif, notamment grâce à la bidirectionnalité des mouvements du pouce que les moyens de traitement 46 peuvent acquérir à l’aide du capteur supérieur 10.
Dans l’exemple décrit ici, l’écran 5 comprend plusieurs zones d’affichage 50. Chaque zone peut être associée à un périphérique de l’interface humain-véhicule : montant 3 côté conducteur, montant côté passager, troisième capteur tactile 7, et optionnellement un ou plusieurs capteurs tactiles 9 disposés sur le volant du véhicule. La zone de l’écran 5 relative au montant 3 côté conducteur est référencée 52 sur la .
Il est maintenant décrit un exemple particulier d’ergonomie générale de la console centrale 2 à l’aide du montant 3, et notamment des effets des commandes entrées sur le montant 3 sur la zone d’affichage 52 relative au montant 3 côté conducteur. L’écran 5 affiche ici un ou plusieurs widgets sur la zone d’affichage 52. Dans l’exemple montré , la zone d’affichage 52 comprend deux widgets 520 et 522.
Ici, le capteur inférieur 20 permet de faire fonctionner les widgets favoris à gauche du menu central. Les gestes tactiles possibles sont les suivants : balayage gauche et droit pour faire défiler les widgets (pile), effleurement pour passer un sous-widget passif à l'état de sous-widget actif.
Par widget passif, on entend un widget non utilisable ou en attente. Par widget actif, on entend un widget utilisable, par exemple en utilisant le pavé tactile supérieur de la poignée.
Le capteur inférieur 20 permet également de faire fonctionner les widgets favoris à gauche du menu central (i.e. de la zone 54 de l’écran 5 relative au capteur tactile central 7). Les gestes tactiles possibles sont les suivants : glisser vers la gauche et la droite pour faire défiler les widgets (pile), toucher pour passer d'un sous-widget passif à un sous-widget actif. Avec toujours la convention : Passif - non utilisable/en attente, Actif - utilisable en utilisant le pavé tactile supérieur de la poignée.
Ici, un appui long détache le widget de la pile (le widget rétrécit) et un glissement l'envoie du côté passager afin d'étendre le contenu et de montrer plus de fonctionnalités.
Enfin, le capteur supérieur 10 permet ici de contrôler le contenu des sous-widgets actifs. Les gestes tactiles proposés sont basés sur le contenu (principalement haut et bas, ou multidirectionnel). En outre, le capteur supérieur 10 actionne le contenu du widget des sous-widgets actifs. Les gestes tactiles sont basés sur le contenu (principalement vers le haut et le bas, ou multidirectionnels).
Les widgets 520 et 522 peuvent adopter un état rétréci et un état agrandi selon leur état actif ou passif. Ici, dans l’état A de la zone d’affichage 52, le widget 520 de gauche est dans l’état rétréci (et passif) et le widget 522 de droite est dans l’état agrandi (et actif). Dans l’état B de la zone d’affichage 52, c’est l’inverse.
Bien sûr, de nombreuses autres mises en œuvre, et autres restitutions sur l'écran, sont envisageables, l'utilisateur pouvant le cas échéant, via cette même interface, paramétrer ses préférences.
L'interface peut notamment être utilisée pour :
  • régler la température (de façon personnalisée pour chaque utilisateur) ;
  • régler un GPS ;
  • téléphoner ou émettre des messages ;
  • régler des paramètres de confort (siège, volant…) ;
  • paramétrer une ambiance lumineuse ;
  • régler des paramètres audio ;
  • sélectionner une source audio (et le cas échéant vidéo, pour les passagers) ;
  • régler des paramètres du véhicule (moteur, suspension…) ;
  • sélectionner les éléments visibles sur le tableau de bord ;
cette liste d’exemples n’étant pas exhaustive et étant exposée à titre illustratif.

Claims (17)

  1. Dispositif d'interface (1) dans un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend deux capteurs tactiles (10, 20) montés sur un montant (3), de façon à être contrôlés par un utilisateur en plaçant l’une de ses mains sur ledit montant (3),
    - un premier capteur (10), dit capteur supérieur, étant placé sur une face supérieure (12) dudit montant (3), comprenant une surface tactile destinée à détecter les mouvements du pouce de ladite main, et
    - un second capteur (20), dit capteur inférieur, étant placé sur une face inférieure (22) dudit montant (3), comprenant une surface tactile destinée à détecter les mouvements des autres doigts de ladite main,
    et des moyens de traitement (46) analysant les mouvements relevés par lesdits capteurs (10, 20) et attribuant des actions distinctes à chacun desdits capteurs (10, 20).
  2. Dispositif d'interface selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un desdits capteurs tactiles (10, 20) détecte également des appuis sur sa surface tactile.
  3. Dispositif d'interface selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de stimulation haptique (44), délivrant des stimuli sur la surface d'au moins un desdits capteurs tactiles (10, 20).
  4. Dispositif d'interface selon la revendication 3, caractérisé en ce que le montant (3) présente une section en forme générale de poignée du montant (3), et définit en outre un espace (42) en son intérieur, ledit espace pouvant recevoir les capteurs tactiles (10, 20), les moyens de stimulation haptique (44) et les moyens de traitement (46).
  5. Dispositif d'interface selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits capteurs tactiles (10, 20) sont recouverts d'un revêtement s'étendant sur ledit montant (3).
  6. Dispositif d'interface selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit montant (3) comprend un logement (30) adapté, formé sur ladite face inférieure (22) du montant (3) et apte à recevoir lesdits autres doigts, en regard dudit second capteur (20).
  7. Dispositif d'interface selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de traitement (46) détectent, pour chacun desdits capteurs tactiles (10, 20), des mouvements de doigts parallèles à l'axe principal dudit montant (3), des mouvements de doigts perpendiculaires à l'axe principal dudit montant (3) et/ou des mouvements en diagonale, à 45° de l'axe principal dudit montant (3).
  8. Dispositif d'interface selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de traitement (46) détectent :
    - pour ledit premier capteur (10), des mouvements du pouce dans une première direction parallèle audit montant (3) et des mouvements du pouce dans une seconde direction perpendiculaire à ladite première direction ;
    - pour ledit second capteur (20), des mouvements d'au moins un desdits autres doigts dans une direction perpendiculaire audit montant (3).
  9. Dispositif d'interface selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins une partie des actions distinctes est restituée sur un écran (5) du tableau de bord dudit véhicule.
  10. Dispositif d'interface selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit écran (5) est organisé en plusieurs fenêtres d'affichage (50, 52, 54), au moins une desdites fenêtres (52) pouvant afficher différents widgets (520, 522) organisés en piles de widgets, et en ce que ledit second capteur (20) permet de faire défiler ladite pile de widgets dans ladite fenêtre (52),
    et en ce que ledit premier capteur (10) permet de sélectionner, ou rendre actif, l'un desdits widgets.
  11. Dispositif d'interface selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'un appui long sur ledit capteur inférieur (20) permet de détacher le widget (520, 522) de ladite pile et un glissement le déplace sur ledit écran (5) afin d'en étendre le contenu et de donner un accès à plus de fonctionnalités.
  12. Dispositif d'interface selon l'une quelconque des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que ledit premier capteur (10) permet d'agir sur et de contrôler le contenu d'un widget actif.
  13. Dispositif d'interface selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le montant (3) fait partie d'une console centrale dudit véhicule.
  14. Véhicule automobile mettant en œuvre au moins un dispositif d'interface selon l'une quelconque des revendications 1 à 13.
  15. Véhicule automobile selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comprend une console centrale comprenant deux montants portant chacun deux capteurs, destinés à être manipulés respectivement par un conducteur et par un passager.
  16. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 14 ou 15, caractérisé en ce qu'il comprend un écran s'étendant sur une partie essentielle de la largeur intérieure du véhicule, et comprenant une pluralité de zones d'affichage, ou fenêtres, dont la position, le format et/ou le contenu est paramétrable en fonction de commandes délivrées via lesdits capteurs.
  17. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 14 à 16, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un troisième capteur tactile (7), placé en position centrale sous le tableau de bord dudit véhicule.
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