WO2012085384A1 - Interface homme machine comprenant une surface tactile de commande sur laquelle des glissements de doigt effectuent les activations des icônes correspondants - Google Patents

Interface homme machine comprenant une surface tactile de commande sur laquelle des glissements de doigt effectuent les activations des icônes correspondants Download PDF

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WO2012085384A1
WO2012085384A1 PCT/FR2011/052858 FR2011052858W WO2012085384A1 WO 2012085384 A1 WO2012085384 A1 WO 2012085384A1 FR 2011052858 W FR2011052858 W FR 2011052858W WO 2012085384 A1 WO2012085384 A1 WO 2012085384A1
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WO
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icons
man
machine interface
sliding
user
Prior art date
Application number
PCT/FR2011/052858
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English (en)
Inventor
Laurent Nicolas
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles Sa
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Filing date
Publication date
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Priority to EP11805087.1A priority patent/EP2656191A1/fr
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    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F3/00—Input arrangements for transferring data to be processed into a form capable of being handled by the computer; Output arrangements for transferring data from processing unit to output unit, e.g. interface arrangements
    • G06F3/01—Input arrangements or combined input and output arrangements for interaction between user and computer
    • G06F3/048—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI]
    • G06F3/0487—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI] using specific features provided by the input device, e.g. functions controlled by the rotation of a mouse with dual sensing arrangements, or of the nature of the input device, e.g. tap gestures based on pressure sensed by a digitiser
    • G06F3/0488—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI] using specific features provided by the input device, e.g. functions controlled by the rotation of a mouse with dual sensing arrangements, or of the nature of the input device, e.g. tap gestures based on pressure sensed by a digitiser using a touch-screen or digitiser, e.g. input of commands through traced gestures
    • G06F3/04883—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI] using specific features provided by the input device, e.g. functions controlled by the rotation of a mouse with dual sensing arrangements, or of the nature of the input device, e.g. tap gestures based on pressure sensed by a digitiser using a touch-screen or digitiser, e.g. input of commands through traced gestures for inputting data by handwriting, e.g. gesture or text

Definitions

  • the invention relates to the field of man-machine interfaces comprising a touch-sensitive control surface, preferably the domain of the vehicle man-machine interfaces comprising a touch-sensitive control surface.
  • man-machine interfaces are used to enable the user, for example a driver of a vehicle, to navigate in a menu tree allowing him to browse the functions of various automotive functions such as audio or multimedia,
  • a man-machine interface incorporating a touch-sensitive control surface makes it possible to dispense with a control panel with
  • 25 touch control is the accuracy required to activate an icon by support, accuracy not compatible with good driving safety of the vehicle which requires the driver's eyes is the least distracted and the least devious possible. The look will unfortunately be so much
  • control touch surface is disposed far from the windshield bottom through which the driver watches the road.
  • a man-machine interface comprising an integrated control surface in the center of the steering wheel of a vehicle. Slips of the user's finger, which are in themselves quite comfortable for the user and effective for the interface, allow the user to navigate on a screen page.
  • the activation of the preselected icon is always done by pressing precisely located on the icon, which requires a consequent diversion of the eyes of the driver of the vehicle.
  • the invention proposes rather to rely on some comfortable sliding for the user, as in the second prior art, but unlike the second prior art, in a limited number so that it remains comfortable for the user and remains simple to memorize . This is why, unlike the second prior art, a single slip can be shared by different functionalities, since this slip allows the activation of an associated icon only if it is displayed in the active screen page.
  • the invention instead of associating a sliding direction with a feature and keeping that association regardless of the active screen page, the invention rather associates a sliding direction with a position on the active screen page, and retains that association regardless of the menu or functionality that is displayed on the active screen page, different menus and or different features being successively displayed over time at the same display screen position.
  • a vehicle man-machine interface comprising a touch control surface enabling a user to activate different icons of a set of icons displayed on a screen page, for several corresponding sets of icons. at different levels in a menu tree, characterized in that the man-machine interface is structured so that: each icon of a set of icons can be activated by a simple sliding of a part of the hand of a user on the touch control surface; the different icons of a set of icons are associated with different orientation ranges of the direction of said sliding; the different icons of a set of icons are activatable only when said set of icons is displayed on the screen page.
  • the screen page is the active screen page of the display screen.
  • the orientation comprises the actual orientation of the sliding direction, but can also include the direction of travel of this sliding direction, the same sliding line can be traversed in one direction or the other.
  • a vertical line can be traveled from bottom to top or from top to bottom, this corresponds to two different orientations, with two different sliding directions.
  • all the icons of all the sets of icons are activatable by a simple sliding of the same part of the hand of a user. So, the man interface machine is more ergonomic, because the movements to be memorized by the user are fewer.
  • all the icons of all the sets of icons can be activated by a simple sliding of a single finger of the hand of a user.
  • This movement preferably performed with the fingertip, that is to say with the part of the finger that is opposite the nail, is simpler than sliding with several fingers or with another part of the hand.
  • the orientation of the sliding direction is estimated by the man-machine interface when the part of the hand of a sliding user leaves the control surface.
  • the movement is well finished, it is easier to evaluate the orientation without significant risk of error, especially for a little hesitant movements that would be either slow slips or curved slips seem to take a direction then recovering another.
  • This increased tolerance with regard to the shape of the sliding made by the user makes the human-machine interface even more comfortable to use and even more reliable in terms of safety since the user needs even less or even no longer need to look at the touchpad. Indeed, the slip can be a little awkward or hesitant, the man-machine interface corrects itself.
  • each set of icons has between 4 and 8 icons.
  • a minimum of 4 icons allows the screen page to not be too poor.
  • a maximum of 8 icons can be limited, for the user, to the main possible directions, namely the vertical, the horizontal, the two diagonals, each can be traveled in one direction or the other.
  • each set of icons comprises 6 icons.
  • the icons are preferably spread over two lines of three icons. It is a good compromise between the richness and the simplicity of the display, especially for display screens that are wider than they are tall, as are particularly the display screens at the bottom of the vehicle windshield.
  • At least one of the orientation ranges of the sliding direction associated with an icon of each set of icons is a range of orientations whose average direction is oblique.
  • at least four of the orientation ranges of the sliding direction associated with four icons of each set of icons are orientation ranges whose average direction is oblique.
  • the oblique slide is especially convenient to integrate in his mind for the user without too much effort, because it is a slip that goes into a corner.
  • the average directions of the orientation ranges associated with said icons respectively indicate the positions of said icons on the screen page.
  • memorization is more natural, it is therefore faster, and remains reliable even during a moment of stress.
  • a slide from the bottom right to the upper left on the touch control surface will activate the icon located in the top left corner of the display screen.
  • a sliding up and down on the touch control surface will activate the icon located at the bottom middle of the display screen.
  • arrows recalling the average directions of sliding associated with said icons are respectively displayed at the level of said icons on the screen page.
  • the display screen of said icons is a touch screen whose display surface is also the control surface of the man-machine interface. Sliding can be performed in any area of the display screen, even outside the area where the icon activatable by this sliding is disposed on the display screen.
  • control touch surface is offset relative to the display screen of said icons and the touch control surface does not display said icons.
  • the separation of the parts touch control and visual display makes more critical the simplicity of the activation gestures, because any diversion of look will be longer and more delicate. But this separation is interesting because it allows to have the display screen in an area optimized for the eye of the user on the one hand and to have the touch control surface in another area optimized this time for the the user's hand on the other hand. Sliding can be performed in any area of the touch control surface, regardless of the layout of the icon that can be activated by this dragging on the display screen.
  • the control touch surface can not display anything.
  • the invention also relates to a vehicle cabin comprising a man-machine interface according to the invention, two front seats between which is located a central console carrying the control surface of said man-machine interface, and a dashboard above which is located the display screen of said icons of said man-machine interface.
  • a vehicle cabin comprising a man-machine interface according to the invention, two front seats between which is located a central console carrying the control surface of said man-machine interface, and a dashboard above which is located the display screen of said icons of said man-machine interface.
  • a human machine interface comprising a touch control surface allowing a user to activate different icons of a set of icons displayed on a screen page, for several sets of icons corresponding to different levels in a menu tree, characterized in that the human machine interface is structured such that: each icon of a set of icons is activatable by a simple sliding of a part of a user's hand on the surface control touch; the different icons of a set of icons are associated with different orientation ranges of the direction of said sliding; the different icons of a set of icons are activatable only when said set of icons is displayed on the screen page.
  • the control touch surface is offset relative to the display screen of said icons and the touch control surface does not display said icons.
  • a vehicle includes a truck, a car, a bus, a boat.
  • a vehicle is preferably a motor vehicle, preferably terrestrial.
  • a vehicle is preferably a car.
  • FIG. 1 shows schematically an example of a man-machine interface according to the invention implanted in a vehicle cabin
  • - Figure 2 schematically shows an example of use of a man-machine interface according to the invention implanted in a vehicle cabin
  • FIG. 3 shows schematically an example of use of another man-machine interface according to the invention implanted in a vehicle cabin.
  • FIG. 1 shows schematically an example of a man-machine interface according to the invention implanted in a vehicle cabin.
  • the cabin of the vehicle comprises a dashboard 1 surmounted by a windshield 10.
  • a steering wheel 3 is located behind the dashboard 1.
  • a front center console 2 is located between the two front seats not shown here.
  • the front center console 2 carries the control surface 5.
  • a display screen 6 can be placed above the dashboard 1, at the bottom of the windshield 10, either above the steering wheel 3, or laterally staggered at the center front console 2.
  • the eye 41 of a driver 4 looks through the windshield 10 or at the display screen 6, while his hand 42 makes slips on the touch control surface 5 to change the display of icons on the display screen 6.
  • a dedicated button back to the root of the menu tree may have been provided in the form of an additional key 9 located outside the touch control surface 5.
  • FIG. 2 diagrammatically represents an example of use of a human machine interface according to the invention implanted in a vehicle passenger compartment.
  • the display screen 6 represents the icons 61 to 66, distributed in a matrix on two lines and three columns, respectively allowing access to six corresponding menus or to six corresponding functionalities, accompanied by their visual learning arrows 11 to 16.
  • a sliding 51 from the bottom right to the upper left on the control surface 5 allows the activation of the icon 61 located at the top left on the display screen 6.
  • a slip 52 from bottom to bottom high on the control 5 touch surface allows the activation of the icon 62 located at the top middle on the display screen 6.
  • a sliding 53 from bottom left to top right on the touch surface of command 5 allows the activation of the icon 63 located at the top right on the display screen 6.
  • a slide 54 from top right to bottom left on the control surface 5 allows the activation of the icon 64 located at the bottom left on the display screen 6.
  • a sliding 55 from top to bottom on the control surface 5 allows the activation of the icon 65 located in the bottom middle on the display screen 6.
  • a slide 56 from top left to bottom right on the control surface 5 allows the activation of the icon 66 situ lower right on the display screen 6.
  • Figure 3 schematically shows an example of use of another man-machine interface according to the invention implanted in a vehicle cabin.
  • two icons 67 and 68 have been added, respectively corresponding to page-changing functions, resulting in the display of six other icons corresponding to the menus or to the functionalities of a previous page when the icon 67 is activated, or causing six other icons corresponding to the menus or the features of a next page to be displayed when the icon 68 is activated.
  • the icons 67 and 68 are 17 and 18.
  • a sliding 57 from right to left on the control surface 5 allows the activation of the icon 67 located on the left center of the display screen 6.
  • a slip 58 from left to right on the control surface 5 allows the activation of the icon 68 located at the middle right on the display screen 6.

Abstract

L'invention concerne une interface homme machine de véhicule comprenant une surface tactile de commande (5) permettant à un utilisateur d'activer différentes icônes (61 à 66) d'un ensemble d'icônes affiché sur une page d'écran (6), pour plusieurs ensembles d'icônes correspondant à différents niveaux dans une arborescence de menus, l'interface homme machine étant structurée de manière à ce que : chaque icône (61 à 66) d'un ensemble d'icônes est activable par un simple glissement d'une partie de la main d'un utilisateur sur la surface tactile de commande (5); les différentes icônes (61 à 66) d'un ensemble d'icônes sont associées à différentes plages d'orientation de la direction dudit glissement; les différentes icônes (61 à 66) d'un ensemble d'icônes sont activables seulement lorsque ledit ensemble d'icônes est affiché sur la page d'écran (6).

Description

INTERFACE HOMME MACHINE COMPRENANT UNE SURFACE TACTILE DE COMMANDE SUR LAQUELLE DES GLISSEMENTS DE DOIGT EFFECTUENT LES ACTIVATIONS DES ICÔNES CORRESPONDANTS
5
L'invention concerne le domaine des interfaces homme machine comprenant une surface tactile de commande, de préférence le domaine des interfaces homme machine de véhicule comprenant une surface tactile de commande. Ces
10 interfaces homme machine sont utilisées pour permettre à l'utilisateur, par exemple un conducteur de véhicule, de naviguer dans une arborescence de menus lui permettant de parcourir les fonctionnalités de différentes fonctions automobiles comme par exemple l'audio ou le multimédia, la
15 climatisation, la navigation, l'aide à la conduite, la connectivité vers l'extérieur du véhicule.
En particulier dans le domaine automobile, une interface homme machine intégrant une surface tactile de commande permet de s'affranchir d'une façade de commande aux
20 nombreux boutons sous la planche de bord du véhicule, tout en conservant une grande richesse de fonctionnalités automobiles, sans pour autant que le regard du conducteur soit trop distrait ou trop détourné de la route sur laquelle circule le véhicule qu'il conduit. Une difficulté des surfaces
25 tactiles de commande concerne la précision requise pour activer une icône par appui, précision peu compatible avec une bonne sécurité de conduite du véhicule laquelle nécessite que le regard du conducteur soit le moins distrait et le moins détourné possible. Le regard sera malheureusement d'autant
30 plus détourné que la surface tactile de commande est disposée loin du bas de pare-brise au travers duquel le conducteur surveille la route. D'autres domaines que la conduite automobile, où l'utilisateur doit conserver son regard fixé sur un autre élément que sur la partie commande de l'interface homme machine, sont aussi des domaines particulièrement intéressants pour l'application de l'invention.
Selon un premier art antérieur, par exemple décrit dans la demande de brevet française FR 2798329, il est connu une interface homme machine comprenant une surface tactile de commande intégrée au centre du volant d'un véhicule. Des glissements de doigt de l'utilisateur, glissements qui sont en soi assez confortables pour l'utilisateur et efficaces pour l'interface, permettent à l'utilisateur de naviguer sur une page d'écran. Toutefois, l'activation de l'icône présélectionnée s'effectue toujours par un appui précisément localisée sur l'icône, ce qui nécessite un détournement conséquent du regard du conducteur du véhicule.
Selon un deuxième art antérieur, par exemple décrit dans la demande de brevet WO 2007/089766, ne concernant pas le domaine automobile, il est connu d'associer un glissement de doigt de l'utilisateur à une fonctionnalité obtenue par l'activation d'une icône (voir figure 29F par exemple), ce qui est confortable pour l'utilisateur. Toutefois, comme chaque fonctionnalité requiert un glissement de doigt spécifique, la richesse des fonctionnalités entraîne un grand nombre de glissements de doigts (voir figure 29F notamment), lequel ne suffit d'ailleurs pas à couvrir toutes les fonctionnalités, ce qui nécessite encore d'autres gestes de la part de l'utilisateur. Ceci est beaucoup moins confortable pour l'utilisateur et nécessite un effort de mémorisation des associations en gestes et fonctionnalités correspondantes.
L'invention propose plutôt de se baser sur quelques glissements confortables pour l'utilisateur, comme dans le deuxième art antérieur, mais au contraire du deuxième art antérieur, en nombre assez limité pour que cela reste confortable pour l'utilisateur et reste simple à mémoriser. C'est pourquoi, au contraire du deuxième art antérieur, un même glissement peut être partagé par différentes fonctionnalités, puisque ce glissement ne permet l'activation d'une icône associée que si celle-ci est affichée dans la page d'écran active.
Ainsi, plusieurs icônes appartenant à des niveaux différents d'une arborescence de menus, ne pouvant pas être affichées simultanément sur la même page d'écran active, peuvent partager un même glissement. Ainsi, avec seulement quelques glissements élémentaires, préférentiellement moins d'une dizaine, il devient possible pour l'utilisateur d'activer un grand nombre d'icônes correspondant à une grande richesse de fonctionnalités offertes par l'arborescence de menus. Ces quelques glissements élémentaires pouvant être facilement et rapidement mémorisés par l'utilisateur, notamment par le conducteur d'un véhicule, cet utilisateur pourra, éventuellement après une courte période d'apprentissage, activer toutes les icônes par l'intermédiaire de la surface tactile de commande, en la regardant très peu, voire en ne la regardant pas du tout. Le fait de pouvoir utiliser de manière fiable une surface tactile de commande sans même la regarder ou à peine, va permettre de l'implanter, notamment dans un véhicule, à un endroit totalement ergonomique pour la main de l'utilisateur, lequel endroit pourra même être très éloigné de l'endroit où est rivé le regard de l'utilisateur, par exemple loin du bas de pare-brise dans un véhicule. Au lieu d'associer une direction de glissement à une fonctionnalité et de conserver cette association quelle que soit la page d'écran active, l'invention associe plutôt une direction de glissement à une position sur la page d'écran active, et conserve cette association quelle que soit le menu ou la fonctionnalité qui est affichée sur la page d'écran active, différents menus et ou différentes fonctionnalités étant successivement affichées au cours du temps au niveau d'une même position d'écran d'affichage. Selon l'invention il est prévu une interface homme machine de véhicule comprenant une surface tactile de commande permettant à un utilisateur d'activer différentes icônes d'un ensemble d'icônes affiché sur une page d'écran, pour plusieurs ensembles d'icônes correspondant à différents niveaux dans une arborescence de menus, caractérisée en ce que l'interface homme machine est structurée de manière à ce que : chaque icône d'un ensemble d'icônes est activable par un simple glissement d'une partie de la main d'un utilisateur sur la surface tactile de commande ; les différentes icônes d'un ensemble d'icônes sont associées à différentes plages d'orientation de la direction dudit glissement ; les différentes icônes d'un ensemble d'icônes sont activables seulement lorsque ledit ensemble d'icônes est affiché sur la page d'écran. La page d'écran est la page d'écran active de l'écran d'affichage. L'orientation comprend l'orientation proprement dite de la direction de glissement, mais peut comprendre aussi le sens de parcours de cette direction de glissement, une même droite de glissement pouvant être parcourue dans un sens ou dans l'autre. Par exemple, une droite verticale peut être parcourue de bas en haut ou de haut en bas, cela correspond à deux orientations différentes, à deux directions de glissement différentes.
Il peut être préférentiellement envisagé un système de filtrage des faux mouvements, imposant des seuils minimum de longueur de glissement ou de vitesse de mouvement, même si ces seuils sont très bas. Ces seuils devraient alors intégrer la résolution de la surface tactile de commande, afin de laisser le glissement suffisamment s'effectuer pour être bien sûr de discriminer correctement la plage d'orientations correspondant à l'icône que l'utilisateur a voulu activer.
De préférence, toutes les icônes de tous les ensembles d'icônes sont activables par un simple glissement de la même partie de la main d'un utilisateur. Ainsi, l'interface homme machine est plus ergonomique, car les mouvements à mémoriser par l'utilisateur sont moins nombreux.
Avantageusement, toutes les icônes de tous les ensembles d'icônes sont activables par un simple glissement d'un seul doigt de la main d'un utilisateur. Ce mouvement, préférentiellement réalisé avec le bout du doigt, c'est-à-dire avec la partie du doigt qui est opposée à l'ongle, est plus simple que des glissements effectués avec plusieurs doigts ou avec une autre partie de la main.
De préférence, l'orientation de la direction du glissement est estimée par l'interface homme machine lorsque la partie de la main d'un utilisateur effectuant le glissement quitte la surface tactile de commande. Ainsi, le mouvement étant bien fini, il est plus facile d'en évaluer l'orientation sans risque notable d'erreur, notamment pour des mouvements un peu hésitants qui seraient soit des glissements lents, soit des glissements courbes semblant prendre une direction puis en récupérant une autre. Cette tolérance accrue à l'égard de la forme du glissement effectué par l'utilisateur rend alors l'interface homme machine encore plus confortable d'utilisation et encore plus fiable au niveau sécurité dans la mesure où l'utilisateur a encore moins besoin ou même n'a plus du tout besoin de regarder la surface tactile. En effet, le glissement effectué peut être un peu maladroit ou hésitant, l'interface homme machine corrige d'elle même.
De préférence, chaque ensemble d'icônes comprend entre 4 et 8 icônes. Un minimum de 4 icônes permet à la page d'écran de ne pas être trop pauvre. Un maximum de 8 icônes permet de se limiter, pour l'utilisateur, aux principales directions possibles, à savoir la verticale, l'horizontale, les deux diagonales, chacune pouvant être parcourue dans un sens ou dans l'autre.
Avantageusement, chaque ensemble d'icônes comprend 6 icônes. Les icônes sont préférentiellement réparties sur deux lignes de trois icônes. C'est un bon compromis entre la richesse et la simplicité de l'affichage, en particulier pour des écrans d'affichage qui sont plus larges que hauts, comme le sont notamment les écrans d'affichage en bas de pare-brise de véhicule.
De préférence, au moins l'une des plages d'orientations de la direction de glissement associée à une icône de chaque ensemble d'icônes est une plage d'orientations dont la direction moyenne est oblique. Avantageusement, au moins quatre des plages d'orientations de la direction de glissement associées à quatre icônes de chaque ensemble d'icônes sont des plages d'orientations dont la direction moyenne est oblique. Le glissement oblique est spécialement pratique à intégrer dans son esprit pour l'utilisateur sans trop d'efforts, car c'est un glissement qui va dans un coin.
De préférence, les directions moyennes des plages d'orientations associées auxdites icônes indiquent respectivement les positions desdites icônes sur la page d'écran. Ainsi, la mémorisation est plus naturelle, elle se fait donc plus vite, et reste fiable même lors d'un moment de stress. Un glissement d'en bas à droite vers en haut à gauche sur la surface tactile de commande va activer l'icône situé dans le coin en haut à gauche de l'écran d'affichage. Un glissement de haut en bas sur la surface tactile de commande va activer l'icône situé en bas au milieu de l'écran d'affichage. De préférence, dans un mode d'apprentissage désactivable par l'utilisateur, des flèches rappelant les directions moyennes de glissement associées auxdites icônes sont respectivement affichées au niveau desdites icônes sur la page d'écran. Pendant cette phase d'apprentissage, la mémorisation de la signification des différentes directions de glissement se fait naturellement à l'aide de ces indications visuelles, qui une fois l'apprentissage terminé, peuvent être supprimées pour éviter une surcharge visuelle de la page d'écran. Dans un premier mode de réalisation optionnel, l'écran d'affichage desdites icônes est un écran tactile dont la surface d'affichage constitue aussi la surface tactile de commande de l'interface homme machine. Le glissement peut être effectué dans n'importe quelle zone de l'écran d'affichage, même en dehors de la zone où est disposé l'icône activable par ce glissement sur l'écran d'affichage.
Dans un deuxième mode de réalisation préférentiel, la surface tactile de commande est déportée par rapport à l'écran d'affichage desdites icônes et la surface tactile de commande n'affiche pas lesdites icônes. La séparation des parties commande tactile et affichage visuel rend plus critique la simplicité des gestes d'activation, car tout détournement de regard sera plus long et plus délicat. Or cette séparation est intéressante, car elle permet de disposer l'écran d'affichage dans une zone optimisée pour l'œil de l'utilisateur d'une part et de disposer la surface tactile de commande dans une autre zone optimisée cette fois pour la main de l'utilisateur d'autre part. Le glissement peut être effectué dans n'importe quelle zone de la surface tactile de commande, indépendamment de la disposition de l'icône activable par ce glissement sur l'écran d'affichage. Préférentiellement, la surface tactile de commande ne peut rien afficher.
L'invention concerne également un habitacle de véhicule comprenant une interface homme machine selon l'invention, deux sièges avant entre lesquels est située une console centrale portant la surface tactile de commande de ladite interface homme machine, et une planche de bord au-dessus de laquelle est situé l'écran d'affichage desdites icônes de ladite interface homme machine. Ainsi, seul l'écran d'affichage nécessitant vraiment un détournement de regard du conducteur, puisque la surface tactile de commande peut pratiquement être manipulée en aveugle grâce à l'interface homme machine selon l'invention, son regard ne sera détourné qu'un peu vers le bas et éventuellement un peu sur le côté. Avantageusement, ledit écran d'affichage est situé au-dessus du volant. Ainsi, seul l'écran d'affichage nécessitant vraiment un détournement de regard du conducteur, son regard ne sera détourné qu'un peu vers le bas.
Hors du domaine automobile, l'invention peut également être appliquée. Il est alors prévu une interface homme machine comprenant une surface tactile de commande permettant à un utilisateur d'activer différentes icônes d'un ensemble d'icônes affiché sur une page d'écran, pour plusieurs ensembles d'icônes correspondant à différents niveaux dans une arborescence de menus, caractérisée en ce que l'interface homme machine est structurée de manière à ce que : chaque icône d'un ensemble d'icônes est activable par un simple glissement d'une partie de la main d'un utilisateur sur la surface tactile de commande ; les différentes icônes d'un ensemble d'icônes sont associées à différentes plages d'orientation de la direction dudit glissement ; les différentes icônes d'un ensemble d'icônes sont activables seulement lorsque ledit ensemble d'icônes est affiché sur la page d'écran. De préférence, la surface tactile de commande est déportée par rapport à l'écran d'affichage desdites icônes et la surface tactile de commande n'affiche pas lesdites icônes.
Un véhicule inclut notamment un camion, une voiture, un bus, un bateau. Un véhicule est de préférence un véhicule à moteur, avantageusement terrestre. Un véhicule est préférentiellement une voiture.
L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où :
- la figure 1 représente schématiquement un exemple d'une interface homme machine selon l'invention implantée dans un habitacle de véhicule ; - la figure 2 représente schématiquement un exemple d'utilisation d'une interface homme machine selon l'invention implantée dans un habitacle de véhicule ;
- la figure 3 représente schématiquement un exemple d'utilisation d'une autre interface homme machine selon l'invention implantée dans un habitacle de véhicule.
La figure 1 représente schématiquement un exemple d'une interface homme machine selon l'invention implantée dans un habitacle de véhicule. L'habitacle du véhicule comprend une planche de bord 1 surmontée d'un pare-brise 10. Un volant 3 est situé derrière la planche de bord 1. Une console centrale avant 2 est située entre les deux sièges avant non représentés ici. La console centrale avant 2 porte la surface tactile de commande 5. Un écran d'affichage 6 peut être placé au-dessus de la planche de bord 1, en bas de pare-brise 10, soit au- dessus du volant 3, soit latéralement décalé au niveau de la console centrale avant 2. L'œil 41 d'un conducteur 4 porte le regard au travers du pare-brise 10 ou au niveau de l'écran d'affichage 6, tandis que sa main 42 effectue des glissements sur la surface tactile de commande 5 pour modifier l'affichage des icônes sur l'écran d'affichage 6. Un bouton dédié de retour à la racine de l'arborescence des menus peut avoir été prévu sous la forme d'une touche 9 supplémentaire située en dehors de la surface tactile de commande 5.
La figure 2 représente schématiquement un exemple d'utilisation d'une interface homme machine selon l'invention implantée dans un habitacle de véhicule. L'écran d'affichage 6 représente les icônes 61 à 66, réparties en matrice sur deux lignes et trois colonnes, permettant respectivement d'accéder à six menus correspondants ou à six fonctionnalités correspondantes, accompagnées de leurs flèches visuelles d'apprentissage 11 à 16. Autour de l'écran d'affichage 6, sont représentés les glissements 51 à 56 sur la surface tactile de commande 5 qui permettent respectivement d'activer les icônes 61 à 66.
Un glissement 51 d'en bas à droite vers en haut à gauche sur la surface tactile de commande 5 permet l'activation de l'icône 61 situé en haut à gauche sur l'écran d'affichage 6. Un glissement 52 de bas en haut sur la surface tactile de commande 5 permet l'activation de l'icône 62 situé en haut au milieu sur l'écran d'affichage 6. Un glissement 53 d'en bas à gauche vers en haut à droite sur la surface tactile de commande 5 permet l'activation de l'icône 63 situé en haut à droite sur l'écran d'affichage 6. Un glissement 54 d'en haut à droite vers en bas à gauche sur la surface tactile de commande 5 permet l'activation de l'icône 64 situé en bas à gauche sur l'écran d'affichage 6. Un glissement 55 de haut en bas sur la surface tactile de commande 5 permet l'activation de l'icône 65 situé en bas au milieu sur l'écran d'affichage 6. Un glissement 56 d'en haut à gauche vers en bas à droite sur la surface tactile de commande 5 permet l'activation de l'icône 66 situé en bas à droite sur l'écran d'affichage 6.
La figure 3 représente schématiquement un exemple d'utilisation d'une autre interface homme machine selon l'invention implantée dans un habitacle de véhicule. Par rapport à l'écran d'affichage 6 de la figure 2, deux icônes 67 et 68 ont été ajoutées, correspondant respectivement à des fonctions changement de page, entraînant l'affichage de six autres icônes correspondant aux menus ou aux fonctionnalités d'une page précédente lors de l'activation de l'icône 67, ou entraînant l'affichage de six autres icônes correspondant aux menus ou aux fonctionnalités d'une page suivante lors de l'activation de l'icône 68. Les icônes 67 et 68 sont accompagnées de leurs flèches d'apprentissage respectives, 17 et 18. Un glissement 57 de droite à gauche sur la surface tactile de commande 5 permet l'activation de l'icône 67 situé à gauche au milieu sur l'écran d'affichage 6. Un glissement 58 de gauche à droite sur la surface tactile de commande 5 permet l'activation de l'icône 68 situé à droite au milieu sur l'écran d'affichage 6.

Claims

R EV E N D I CATI ONS
1) Interface homme machine de véhicule comprenant une surface tactile de commande (5) permettant à un utilisateur d'activer différentes icônes (61 à 66) d'un ensemble d'icônes affiché sur une page d'écran (6), pour plusieurs ensembles d'icônes correspondant à différents niveaux dans une arborescence de menus, caractérisée en ce que l'interface homme machine est structurée de manière à ce que :
- chaque icône (61 à 66) d'un ensemble d'icônes est activable par un simple glissement d'une partie de la main d'un utilisateur sur la surface tactile de commande (5) ;
- les différentes icônes (61 à 66) d'un ensemble d'icônes sont associées à différentes plages d'orientation de la direction dudit glissement ;
- les différentes icônes (61 à 66) d'un ensemble d'icônes sont activables seulement lorsque ledit ensemble d'icônes est affiché sur la page d'écran (6).
2) Interface homme machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que toutes les icônes (61 à 66) de tous les ensembles d'icônes sont activables par un simple glissement de la même partie de la main d'un utilisateur.
3) Interface homme machine selon la revendication 2, caractérisée en ce que toutes les icônes (61 à 66) de tous les ensembles d'icônes sont activables par un simple glissement d'un seul doigt de la main d'un utilisateur.
4) Interface homme machine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'orientation de la direction du glissement est estimée par l'interface homme machine lorsque la partie de la main d'un utilisateur effectuant le glissement quitte la surface tactile de commande (5).
5) Interface homme machine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque ensemble d'icônes (61 à 66) comprend entre 4 et 8 icônes.
6) Interface homme machine selon la revendication 5, caractérisée en ce que chaque ensemble d'icônes (61 à 66) comprend 6 icônes.
7) Interface homme machine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins l'une des plages d'orientations de la direction de glissement associée à une icône de chaque ensemble d'icônes (61 à 66) est une plage d'orientations dont la direction moyenne est oblique.
8) Interface homme machine selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'au moins quatre des plages d'orientations de la direction de glissement associées à quatre icônes (61, 63, 64, 66) de chaque ensemble d'icônes (61 à 66) sont des plages d'orientations dont la direction moyenne est oblique.
9) Interface homme machine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les directions moyennes des plages d'orientations associées auxdites icônes (61 à 66) indiquent respectivement les positions desdites icônes (61 à 66) sur la page d'écran (6).
10) Interface homme machine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, dans un mode d'apprentissage désactivable par l'utilisateur, des flèches (11 à 16) rappelant les directions moyennes de glissement associées auxdites icônes (61 à 66) sont respectivement affichées au niveau desdites icônes (61 à 66) sur la page d'écran (6).
11) Interface homme machine selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que l'écran d'affichage (6) desdites icônes (61 à 66) est un écran tactile dont la surface d'affichage constitue aussi la surface tactile de commande (5) de l'interface homme machine.
12) Interface homme machine selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que la surface tactile de commande (5) est déportée par rapport à l'écran d'affichage (6) desdites icônes (61 à 66) et en ce que la surface tactile de commande (5) n'affiche pas lesdites icônes (61 à 66).
13) Habitacle de véhicule comprenant une interface homme machine selon l'une quelconque des revendications précédentes, deux sièges avant entre lesquels est située une console centrale (2) portant la surface tactile de commande (5) de ladite interface homme machine, et une planche de bord (1) au-dessus de laquelle est situé l'écran d'affichage (6) desdites icônes (61 à 66) de ladite interface homme machine.
14) Habitacle de véhicule selon la revendication 13, caractérisé en ce que ledit écran d'affichage (6) est situé au- dessus du volant (3).
15) Interface homme machine comprenant une surface tactile de commande (5) permettant à un utilisateur d'activer différentes icônes (61 à 66) d'un ensemble d'icônes affiché sur une page d'écran (6), pour plusieurs ensembles d'icônes correspondant à différents niveaux dans une arborescence de menus, caractérisée en ce que l'interface homme machine est structurée de manière à ce que :
- chaque icône (61 à 66) d'un ensemble d'icônes est activable par un simple glissement d'une partie de la main d'un utilisateur sur la surface tactile de commande (5) ;
- les différentes icônes (61 à 66) d'un ensemble d'icônes sont associées à différentes plages d'orientation de la direction dudit glissement ;
- les différentes icônes (61 à 66) d'un ensemble d'icônes sont activables seulement lorsque ledit ensemble d'icônes est affiché sur la page d'écran (6).
16) Interface homme machine selon la revendication 15, caractérisée en ce que la surface tactile de commande (5) est déportée par rapport à l'écran d'affichage (6) desdites icônes (61 à 66) et en ce que la surface tactile de commande (5) n'affiche pas lesdites icônes (61 à 66).
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