FR2771980A1 - Cassette d'auvent pour vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

L'invention est relative à une cassette d'auvent destinée à prendre place à la base du pare-brise d'un véhicule automobile comportant un capot moteur. Elle comporte un élément de couverture (5) agencé de manière à améliorer l'écoulement de l'air entre l'arrière du capot moteur (1) et le bas du pare-brise (2).

Description

La présente invention concerne une cassette d'auvent pour véhicule automobile.
Pour loger les moteurs d'essuie-glaces, certains réservoirs de liquide et certains autres organes d'un véhicule automobile, il est connu de prévoir une cassette d'auvent à la base du pare-brise du véhicule.
On a déjà proposé de nombreuses utilisations d'une telle cassette d'auvent, notamment pour loger des outils, des parties de système de ventilation et de climatisation ou des dispositifs de signalisation.
D'une manière générale, tous les systèmes de cassettes proposés jusqu'à présent avaient pour but de simplifier et d'accélérer le montage de certains organes sur le véhicule du fait que la cassette d'auvent et son contenu peuvent être préparés en dehors de la chaine de fabrication du véhicule et que l'ensemble peut être installé sur le véhicule en une seule opération de montage.
En dehors de cette motivation économique, on n'a jamais pensé à tirer profit de la cassette d'auvent pour améliorer les conditions d'utilisation du véhicule.
Dans l'état de la technique connu, on distingue cinq manières différentes d'agencer la zone du véhicule séparant le compartiment moteur de l'habitacle en répartissant la cassette d'auvent, la planche de bord et le pédalier de part et d'autre du tablier qui est la cloison séparant ces deux compartiments.
Selon un premier découpage connu, qui est le plus répandu, la cassette d'auvent est située, en haut et à côté du tablier, du côté du compartiment moteur, et la planche de bord et le pédalier sont situés dans l'habitacle, de l'autre côté du tablier.
Un deuxième découpage connu, dit découpage cockpit, se distingue du précédent par le fait que la planche de bord et le pédalier sont réunis en un seul module appelé module cockpit.
Un troisième découpage, dit découpage tête haute, consiste à isoler le pédalier dans l'habitacle et à réunir dans un même module, appelé module tête haute, la cassette d'auvent et la planche de bord en interrompant le tablier à mi-hauteur.
Dans ce découpage, le pédalier peut éventuellement disparaitre complètement, ce qui signifie que le véhicule ne comporte plus de commande aux pieds.
Selon un quatrième découpage, appelé découpage tablier, la cassette d'auvent, la planche de bord et le pédalier sont réunis en un unique module qui remplace le tablier.
Enfin, un cinquième découpage modulaire, appelé découpage mosaïque, consiste à réunir la cassette d'auvent et le pédalier en supprimant le tablier et à isoler la planche de bord.
La présente invention s'intéresse plus particulièrement aux premier, deuxième et troisième découpages décrits ci-dessus.
La présente invention a pour objet une cassette d'auvent destinée à prendre place à la base du pare-brise d'un véhicule automobile comportant un capot moteur, caractérisée par le fait qu'elle comporte un élément de couverture agencé de manière à améliorer l'écoulement de l'air entre l'arrière du capot moteur et le bas du pare-brise.
L'élément de couverture selon l'invention est de préférence un couvercle articulé qui permet l'accès aux différents organes logés dans la cassette.
Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, l'élément de couverture est réalisé en matériaux souples de manière à constituer un écran de protection pour un éventuel piéton percuté par le véhicule.
On a en effet statistiquement constaté que lors d'un accident entre un véhicule et un piéton, la tête du piéton vient frapper le véhicule le plus souvent à la base de son pare-brise.
La cassette d'auvent selon l'invention apporte donc une solution à ce problème de sécurité.
Dans un autre mode de réalisation, la cassette d'auvent selon l'invention renferme un coussin gonflable qui jaillit vers l'avant et recouvre l'arrière du capot moteur et le bas du pare-brise en cas de choc du véhicule contre un piéton notamment.
A cet effet, le véhicule peut-être équipé d'un détecteur de chocs sensible à des chocs caractéristiques des accidents avec des piétons.
Dans le but de mieux faire comprendre l'invention, on va en décrire maintenant un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif en référence au dessin annexé dans lequel
- la figure 1 est une vue en perspective de l'avant d'un véhicule automobile,
- la figure 2 est une vue de côté du véhicule de la figure 1,
- la figure 3 est une vue en coupe selon III-III de la figure 1,
- la figure 4 est une vue en perspective éclatée d'un auvent selon un autre mode de réalisation,
- la figure 5 est une vue analogue à la figure 3 du auvent de la figure 4 et,
- la figure 6 est une vue analogue à la figure 3 d'un auvent selon un autre mode de réalisation de l'invention.
Le véhicule représenté sur les figures 1 et 2 comporte, dans sa partie avant, un capot moteur 1, un pare-brise 2 et, entre ces derniers, un auvent 3. Ce auvent est constitué par une cassette 4 qui prend place à la base du pare-brise 2 et un élément de couverture 5 qui ferme ladite cassette 4 et assure une quasi-continuité de surface entre le capot moteur 1 et le pare-brise 2, comme on le voit plus clairement sur la figure 3.
L'élément de couverture 5 est articulé du côté de son bord arrière 5a sur une traverse fixe 6 qui est solidaire du reste de la carrosserie du véhicule.
Cette traverse 6 supporte, en son milieu, un gicleur de lave-glace 7 qui est dirigé vers le pare-brise 2.
Sur son bord opposé 5b, l'élément de couverture 5 est muni d'une lèvre d'étanchéité 8 qui vient prendre appui sur le capot 1 lorsque l'élément de couverture est fermé.
Un système de fermeture 9, qui ne sera pas détaillé dans la présente description, assure le maintien de l'élément de couverture 5 en position fermée.
On comprend que l'élément de couverture 5 améliore l'écoulement de l'air entre l'arrière du capot moteur 1 et le bas du pare-brise 2 en réduisant les turbulences qui se produisent dans cette région du véhicule.
En outre, l'élément de couverture 5 couvre les essuie-glaces (non représentés), ce qui, en plus d'améliorer l'esthétique du véhicule, protège un piéton qui serait percuté par le véhicule, en empêchant que les essuie-glaces, qui constituent des objets contondants, ne le blessent à la tête.
Afin d'améliorer la protection des piétons, on choisira de préférence un matériau souple pour réaliser l'élément de couverture 5 de manière qu'en cas de choc avec la tête d'un piéton, l'élément de couverture ne se casse pas en engendrant des arêtes coupantes.
Dans le mode de réalisation des figures 4 et 5, l'auvent comporte une cassette 10 et un élément de couverture ll qui est fixé à la cassette 10 par des attaches rapides 12 traversant les orifices en regard 13 prévus sur la cassette 10 et sur l'élément de couverture 11.
Dans ce mode de réalisation, l'élément de couverture l1 n'est pas articulé.
Le capot 1 du véhicule recouvre le bord avant lld de l'élément de couverture 11 en venant s'appuyer sur un joint d'étanchéité 14 monté sur le bord avant 10b de la cassette.
L'élément de couverture 11 présente un profil infléchi avec une partie avant llc sensiblement plane et fortement inclinée et une partie arrière lld très légèrement bombée et de faible inclinaison.
La partie avant llc comporte une prise d'air constituée par une grille 15, un cadre 16, un orifice 17 réalisé dans l'élément de couverture et un déflecteur 18 réalisé dans la cassette.
Un gicleur de lave-glace 19 est logé dans une chambre 20 prévue à cet effet dans la cassette 10.
La cassette 10 repose sur la partie supérieure 21 du tablier.
Comme dans le mode de réalisation précédent, l'élément de couverture ll recouvre les essuie-glaces et assure l'écoulement de l'air entre le capot l et le pare-brise 2 ainsi que la protection des piétons en cas d'accident.
Dans le mode de réalisation de la figure 6, on retrouve les éléments constitutifs déjà décrits à la figure 5 et portant les mêmes chiffres de référence.
En plus de ces éléments, la cassette d'auvent de la figure 6 renferme un coussin gonflable 22 qui est logé dans un boîtier 23 intégré dans la cassette et dont la plaque de fermeture 24 vient à effleurement de l'élément de couverture 11.
En cas de choc avec un piéton, ce coussin gonflable 22 traverse, en la détruisant, la plaque de fermeture 24 et se déploie entre l'arrière du capot moteur 1 et le bas du pare-brise 2, ce qui protège efficacement un piéton percuté par le véhicule.
Il est bien entendu que les modes de réalisation qui viennent d'être décrits ne présentent aucun caractère limitatif et qu'ils pourront recevoir toutes modifications désirables sans sortir pour cela du cadre de l'invention.

Claims (4)

REVENDICATIONS
1 - Cassette d'auvent destinée à prendre place à la base du pare-brise d'un véhicule automobile comportant un capot moteur, caractérisée par le fait quelle comporte un élément de couverture (5) agencé de manière à améliorer l'écoulement de l'air entre l'arrière du capot moteur (1) et le bas du pare-brise (2).
2 - Cassette d'auvent selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'élément de couverture (5) couvre les essuie-glaces du véhicule.
3 cassette d'auvent selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que l'élément de couverture (5) est réalisé en matériaux souples de manière à constituer un écran de protection pour un éventuel piéton percuté par le véhicule.
4 Cassette d'auvent selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait qu'elle renferme un coussin gonflable (22) qui jaillit vers l'avant du véhicule et recouvre l'arrière du capot moteur et le bas du pare-brise en cas de choc du véhicule contre un piéton notamment.
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