FR2762362A1 - Installation d'injection de carburant realisant une preinjection et une injection principale dans des moteurs a combustion interne notamment pour des carburants difficilement inflammables - Google Patents
Installation d'injection de carburant realisant une preinjection et une injection principale dans des moteurs a combustion interne notamment pour des carburants difficilement inflammables Download PDFInfo
- Publication number
- FR2762362A1 FR2762362A1 FR9804727A FR9804727A FR2762362A1 FR 2762362 A1 FR2762362 A1 FR 2762362A1 FR 9804727 A FR9804727 A FR 9804727A FR 9804727 A FR9804727 A FR 9804727A FR 2762362 A1 FR2762362 A1 FR 2762362A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- control
- injection
- fuel
- valve
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 111
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 111
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 84
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title description 10
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 10
- 230000035772 mutation Effects 0.000 claims description 2
- 150000001768 cations Chemical class 0.000 claims 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 7
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 6
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 3
- CIWBSHSKHKDKBQ-JLAZNSOCSA-N Ascorbic acid Chemical compound OC[C@H](O)[C@H]1OC(=O)C(O)=C1O CIWBSHSKHKDKBQ-JLAZNSOCSA-N 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 244000309466 calf Species 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 238000012207 quantitative assay Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/46—Valves
- F02M59/466—Electrically operated valves, e.g. using electromagnetic or piezoelectric operating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
- F02M43/02—Pumps peculiar thereto
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
- F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
- F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
- F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
- F02M45/06—Pumps peculiar thereto
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
- F02M59/105—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive hydraulic drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
- F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
- F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
- F02M45/08—Injectors peculiar thereto
- F02M45/086—Having more than one injection-valve controlling discharge orifices
Abstract
Pompe d'injection de carburant avec préinjection et injection principale pour des carburants difficilement inflammables. La pompe comprend une pompe haute pression reliée par une première conduite à un préinjecteur, une pompe d'injection basse pression reliée par une seconde conduite à une buse d'injection principale ; la seconde conduite de transfert comprend une pompe haute pression (41) . Cette pompe (41) se commande par un système asservi (47) qui présente un distributeur à tiroir à trois/ deux voies (91) à commande électrique et un distributeur à tiroir à trois/ deux voies (61) à commande hydraulique. Le distributeur électrique (91) coopère avec le distributeur hydraulique (61) .
Description
Etat de la technique La présente invention concerne une installation
d'injection de carburant réalisant une préinjection et une injection principale dans des moteurs à combustion interne notamment avec des carburants difficilement inflammables, comprenant une pompe d'injection à haute pression reliée à
une buse de préinjection par une première conduite de trans-
fert, une pompe d'injection basse pression reliée par une se-
conde conduite de transfert pour alimenter une buse d'injection principale, la seconde conduite de transfert
étant équipée d'une pompe à haute pression.
Selon le document DE-33 30 774-A1, on connaît une
installation d'injection de carburant réalisant une préinjec-
tion et une injection principale dans des moteurs à combus-
tion interne, en particulier des moteurs diesel. Cette installation d'injection de carburant comprend un injecteur principal alimenté avec une dose d'injection principale par une pompe d'injection haute pression. Une pompe auxiliaire de préinjection entraînée hydrauliquement par la pression de
transfert de la pompe d'injection haute pression, commande un piston de préinjection qui transfère une quantité de carbu-
rant de préinjection à une buse de préinjection. Dans la zone de l'injection principale, il y a un piston accumulateur sé- paré sollicité sans liaison mécanique avec le piston de pré-25 injection, et sans application de pression, tout d'abord exclusivement par la pression de transfert de la pompe d'injection à haute pression; ce n'est qu'au cours de la course du piston de préinjection, qu'au moins indirectement, une conduite reliée au piston accumulateur est commandée à
l'ouverture pour le transfert de carburant.
Cette installation d'injection de carburant pré-
sente l'inconvénient que la commande de la préinjection se fait en fonction de l'injection principale. Cette dépendance ne permet pas de commander de manière indépendante la mise en forme du profil d'injection, par exemple pour la préinjection avec du carburant diesel, pour augmenter l'aptitude à l'allumage d'un carburant alternatif fourni par la buse d'injection principale. Ainsi on a aucune influence sur la mise en forme de la préinjection et de la combustion dans la
chambre de combustion.
Avantages de l'invention La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet une installation
d'injection de carburant correspondant au type défini ci-
dessus, caractérisée en ce que la pompe à haute pression se commande par un système d'asservissement comprenant une vanne électrique et une vanne à commande hydraulique, la vanne à
commande électrique étant reliée à la vanne à commande hy-
draulique. L'installation d'injection de carburant selon l'invention offre l'avantage que la préinjection et
l'injection principale puissent être commandées électronique-
ment de manière indépendante, de sorte qu'en fonction de
l'application respective et du carburant alternatif à utili-
ser, on peut faire un dosage quantitatif spécifique. Cette
commande séparée de la préinjection et de l'injection princi-
pale permet d'utiliser un grand nombre de paramètres comme par exemple la quantité préinjectée, le début de l'injection
de la quantité d'allumage ainsi que la pression de la quanti-
té d'allumage et la quantité de préinjection et le début de l'injection de la quantité d'injection principale de même que la pression d'injection du carburant alternatif suivant une
commande précise.
Cela permet une combustion optimale pour des car-
burants alternatifs, difficiles à allumer, par exemple pour des huiles lourdes avec un indice de cétane extrêmement bas,
dans un moteur diesel, indépendamment de la qualité du carbu-
rant, de la vitesse de rotation du moteur et de sa charge, offrant un allumage garanti et garantissant une combustion totale.
La réalisation avantageuse du système d'asservis-
sement qui présente une liaison entre le distributeur à ti-
roir à trois/deux voies à commande hydraulique, par l'intermédiaire d'un premier perçage vers le distributeur à
trois/deux voies à commande électrique et partant de ce der-
nier, un second perçage arrivant de nouveau au distributeur à tiroir à trois/deux voies à commande hydraulique, permet une
commande précise du distributeur à tiroir à trois/deux voies à commande hydraulique responsable de l'alimentation du car- burant alternatif.
Ce résultat s'obtient avantageusement en ce que l'alimentation du distributeur hydraulique à tiroir à trois/deux voies reçoit une haute pression transmise par le premier et le second perçages en fonction de la position de l'électrovanne, à une surface de commande du tiroir de com-10 mande du distributeur à trois/deux voies à commande hydrauli- que. Ainsi, indépendamment de la haute pression appliquée au
distributeur à tiroir à trois/deux voies à commande hydrauli- que, la commande du tiroir par le distributeur à trois/deux voies à commande électrique, donne une position de commande15 correspondante du tiroir du distributeur hydraulique.
Selon un autre développement avantageux de l'invention, le tiroir de commande du distributeur à
trois/deux voies hydraulique comprend un premier piston de commande, un second piston de commande qui sépare, par une20 arête de commande, l'alimentation avec la conduite de trans-
fert vers la haute pression pour une première position de commande et qui s'ouvre dans une seconde position de commande
ainsi qu'un troisième piston de commande qui, dans une pre-
mière position de commande, ouvre la liaison entre la con-
duite de transfert et la sortie et qui, dans une seconde
position de commande, ferme la liaison par une arête de com-
mande. Ainsi la fabrication et la réalisation du tiroir de commande du distributeur hydraulique à trois/deux voies sont simples, permettant de commander les états de commutation différents pour commander la buse d'injection principale pour
le carburant alternatif. En outre, cette réalisation du dis-
tributeur de commande permet une commande par l'électrovanne et le réglage de la première et de la seconde positions de
commande du distributeur hydraulique.
Selon un autre développement avantageux de
l'invention, le premier piston de commande du tiroir de com-
mande est plus grand que le second piston de commande. Cela
permet au tiroir de commande de passer simplement d'une pre-
mière position de commutation dans une seconde position de
commutation, car le carburant à haute pression agit sur une surface annulaire opposée à la surface de commande du premier piston de commande. Dans cette position de commutation, le5 carburant peut être expulsé de la chambre de pression du dis-
tributeur hydraulique, de sorte que le volume de carburant refoulé est reconduit par l'électrovanne dans un accumulateur de carburant. On peut ainsi commander le distributeur suivant les rapports de surface différents sans l'intermédiaire
d'autres éléments de commutation.
Selon un autre développement avantageux de
l'invention, le tiroir de commande comporte une butée de pré-
férence réglable, limitant la course utile, à l'extrémité op-
posée à la chambre de pression. Cela permet de limiter la course maximale d'une première position de commutation à une seconde position de commutation; la butée est de préférence une vis de réglage; cette butée pénètre dans la chambre de réception du tiroir de commande pour que dans une première position de commutation, le second piston de commande ferme juste l'arête de commande qui lui est opposée pour séparer la
liaison entre l'alimentation et la pompe haute pression.
Cette limitation de course permet une commutation optimale dans le temps et suivant la course du distributeur à tiroir à
trois/deux voies à commande hydraulique.
Selon un autre développement de l'invention, le distributeur à tiroir à trois/deux voies, électrique, dans une première position de commutation, ouvre une chambre de passage entre le premier et le second perçage, si bien que la chambre de pression se remplit avec du carburant à haute30 pression; le tiroir de commande du distributeur hydraulique
se positionne ainsi dans une seconde position de commutation.
Cela permet de commuter, sans pression, la pompe à haute pression commandant la buse d'injection principale. Dans
cette position de commutation, un autre distributeur de com-
mande prévu dans la conduite de pression aboutissant à la
buse de préinjection, peut être ouvert pour permettre la pré-
injection. Cette réalisation permet également de commander le
système d'asservissement par le carburant à haute pression.
Pour l'injection principale du carburant alterna- tif, il est prévu avantageusement d'alimenter électriquement
le distributeur à tiroir à trois/deux voies, pour séparer la chambre de passage entre le premier et le second perçage et5 permettre en même temps un écoulement sans pression du carbu-
rant de la chambre de pression de la soupape hydraulique par le distributeur électrique à trois/deux voies. Cela permet de faire passer le tiroir de commande dans une seconde position de commutation pour solliciter la pompe haute pression avec
le carburant par l'intermédiaire de l'alimentation.
Le distributeur à tiroir à trois/deux voies à commande électrique comporte avantageusement un organe d'étranglement pour régler la vitesse de la course utile du tiroir de commande entre une première position de commutation
et une seconde position de commutation.
Selon un autre développement avantageux de l'invention, la pompe à haute pression en aval du système d'asservissement notamment du distributeur à tiroir à trois/deux voies à commande hydraulique, comprend un premier piston de commande relié à l'alimentation, qui coopère avec un second piston comprimant le carburant alternatif. Ainsi on peut transférer le carburant alternatif à l'aide du carburant
à haute pression.
Il est prévu avantageusement que le premier pis-
ton de la pompe à haute pression présente une surface de pis-
ton de diamètre plus grand que celle du second piston pour permettre de créer une pression d'injection plus élevée pour
le carburant alternatif avec une construction simple.
Les distributeurs à tiroir à trois/deux voies à
commande électrique et hydraulique du système d'asservis-
sement, avantageusement indépendants, permettent une commande précise de la quantité préinjectée, de la quantité d'injection principale et du début de l'injection principale par commande électronique. Une commande exacte permet une mise en forme exacte de l'injection que peut reproduire la
gestion du moteur.
Dessins Un exemple de réalisation préférentiel de l'invention est représenté dans les dessins et sera décrit ci-après de manière plus détaillée. Ainsi: - la figure 1 est un schéma d'un système d'injection pour des carburants difficilement inflammables, avec un système d'asservissement selon l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe schématique d'un système d'asservissement dans une première position de commande d'un tiroir du distributeur à trois/deux voies à commande hydraulique, - la figure 3 est une vue en coupe transversale, schématique du système d'asservissement avec un tiroir de commande du distributeur à trois/deux voies à commande hydraulique,
passant d'une première position de commutation à une se-
conde position de commutation, - la figure 4 est une vue en coupe transversale schématique
du système d'asservissement avec un tiroir de commande oc-
cupant une seconde position de commutation du distributeur à tiroir à trois/deux voies à commande hydraulique et,
- la figure 5 est une coupe transversale schématique du ti-
roir de commande du distributeur à tiroir à trois/deux voies à commande hydraulique, qui est passé d'une seconde
position de commutation à une première position de commuta-
tion.
Description de l'exemple de réalisation
La figure 1 montre schématiquement un système d'injection 11 à commande électronique. Ce système d'injection 11 comprend une unité d'injection 12 avec une buse de préinjection 13 et une buse d'injection principale 14. La buse de préinjection 13 ou la buse à jet d'allumage 13 injecte par exemple du carburant diesel pour garantir l'allumage d'un carburant alternatif comme par exemple un carburant biologique; ce dernier est fourni à la chambre de
combustion par l'intermédiaire de la buse d'injection princi-
pale 14. L'injection par la buse à jet d'allumage 13 est très courte et ne sert qu'à initialiser l'allumage du carburant
alternatif qui est par exemple difficile à enflammer et pré-
sente un indice de cétane faible, c'est-à-dire une faible ap-
titude à l'allumage.
Le système d'injection 11 comprend un réservoir de carburant 15 contenant du carburant diesel (gazole) pour la quantité à préinjecter ou pour la quantité d'allumage ain-
si que du carburant pour commander un second circuit transfé-
rant le carburant alternatif. Une conduite de transfert de carburant 16 passe par une pompe haute pression 17 pour transférer le carburant à un accumulateur à haute pression
18. L'accumulateur à haute pression 18 est équipé d'un cap-
teur de pression 19 qui détecte la pression dans l'accumulateur central 18 et commande la pompe électronique à haute pression 17 par une unité de commande 21 de préférence centrale, pour y établir la pression nécessaire. Une conduite de transfert 22 relie l'accumulateur à haute pression 18 par un accumulateur intermédiaire 23 servant à la mise en forme du profil de l'injection, à un distributeur à tiroir à trois/deux voies 24 de préférence à commande électrique. Un perçage 26 aboutissant à la buse de préinjection 13, reliée au distributeur à tiroir à trois/deux voies 24 conduit, en fonction de la position de commutation du distributeur 24, le
carburant vers la buse de préinjection 13. Lorsque le distri-
buteur à tiroir à trois/deux voies 24 est alimenté par
l'unité de commande 21, le carburant passe du réservoir in-
termédiaire 23 par la conduite de transfert 26 jusqu'à la buse à jet d'allumage 13. Lorsque le distributeur à tiroir à
trois/deux voies 24 n'est pas alimenté, le transfert du car-
burant diesel est terminé et une conduite de liaison 27 re-
liée au perçage 26, aboutissant au réservoir de carburant 15 crée une liaison sans pression, ce qui permet de récupérer le
reste de carburant diesel.
Pour le transfert du carburant alternatif, il est prévu un second circuit de transfert. A partir d'un second réservoir de carburant 31 contenant le carburant alternatif, on fait passer le carburant dans un distributeur 34 par une
conduite de transfert 32 et à l'aide d'une pompe basse pres-
sion 33. Entre la pompe basse pression 33 et le distributeur 34 dérive une conduite de transfert 36 équipée d'une soupape de régulation commandée en pression 37 qui s'ouvre pour une surpression engendrée par la pompe basse pression 33; ainsi, le carburant alternatif ou difficilement inflammable, fourni en excédent, peut de nouveau être reconduit au réservoir 31.5 Le distributeur 34 comporte plusieurs conduites qui en par- tent; ce nombre des conduites correspond au nombre d'unités d'injection 12 par cylindre. Entre la conduite de transfert 38 et l'unité d'injection 12, une pompe haute pression 41 as- pire du carburant alternatif du distributeur 34, pendant le fonctionnement et fournit ce carburant par une conduite de transfert 42 à l'unité d'injection 12 ou à la buse
d'injection principale 14. La pompe haute pression 41 est commandée par le carburant à haute pression. Une conduite de transfert 43 dé-
rive de la conduite de transfert 22 partant de l'accumulateur à haute pression 18; cette conduite de transfert aboutit à un réservoir intermédiaire 44 et au système d'asservissement 47 par une arrivée 46; ce dernier commande le transfert du carburant alternatif par la pompe à haute pression 41. Le 2) système d'asservissement 47 décrit ci-après de manière plus détaillée à l'aide des figures 2 à 5, présente une liaison 48 avec une chambre de pression 49 de la pompe à haute pression 41. La chambre de pression 49 sollicite un piston 51 contre la force d'un ressort de rappel 52 pour actionner un second piston 53 de diamètre plus petit que celui du premier piston 51. Ce second piston 53 est guidé dans une chambre de haute pression 54 pompant, par un mouvement de transfert, contre la force d'un ressort de rappel 52, le carburant alternatif dans la conduite de transfert 42 reliée à la buse d'injection 3() principale 14. La liaison 38 entre la pompe haute pression 41 et le distributeur 34 est fermée par un clapet anti-retour 55
lors du transfert et de la compression du carburant alterna-
tif. Pour transférer du carburant alternatif dans une chambre à haute pression 54, il faut que le système d'asservissement 3t 47 soit coupé du courant par l'unité de commande 21 pour créer une liaison entre la conduite de liaison 48 de la pompe
haute pression 41 et une sortie reliée au réservoir de carbu-
rant 15. Le ressort de rappel 52 repousse le carburant de la chambre de compression 69 dans le réservoir 15, ce qui crée
une dépression dans la chambre à haute pression 54; du car-
burant alternatif est ainsi aspiré du distributeur 34 dans la
chambre à haute pression 54. Le rapport des surfaces des pis-
tons 51, 53 permet de comprimer le carburant alternatif dans la chambre à haute pression 54 pour que celui-ci puisse être
injecté sous une pression élevée.
La figure 2 montre schématiquement une coupe transversale du système d'asservissement 47 selon l'invention dans une première position de sortie avant le début de l'injection de gazole et de carburant alternatif. Le système d'asservissement 47 comprend un distributeur à tiroir à trois/deux voies 61 à commande hydraulique et un distributeur à tiroir à trois/deux voies 91 à commande électrique. Le corps 62 du distributeur à tiroir à commande hydraulique 61 comprend un premier canal 63 relié à l'alimentation 46, un
canal 64 relié à la sortie 56 et un troisième canal 66 commu-
niquant avec la liaison 48 de la pompe à haute pression 41.
Un tiroir de commande 67 logé dans le corps 62 permet, lors-
qu'il occupe sa seconde position de commutation 86, une liai-
son entre le premier canal 63 et le troisième canal 66; le
piston 51 reçoit ainsi du carburant et dans une première po-
sition de commutation 84 telle que celle représentée, on a une liaison entre le troisième canal 66 et le second canal 64 pour renvoyer le carburant vers le réservoir 15. Le tiroir de
commande 47 et le corps 62 sont réalisés pour cela de la ma-
nière suivante.
Le tiroir de commande 67 comprend un premier pis-
ton de commande 68 guidé dans un perçage 69. A l'extrémité 3( tournée vers le distributeur à tiroir à trois/deux voies 91 à
commande électrique, une chambre de pression 71 permet au ti-
roir de commande 67 de recevoir la pression du système du ga-
zole et d'être commandé. Pour cela, le premier canal 63 comprend un premier perçage 72 conduisant à une chambre de pression 92 du distributeur à tiroir à trois/deux voies 91
électrique pour être renvoyé par un second percage 93 et ar-
river dans la chambre de pression 71.
I) Le piston de commande 68 du tiroir de commande 67 comprend dans une première chambre active 73, un corps 74 de section diminuée par rapport à celle du piston de commande
68, et qui rejoint un piston de commande 76 de diamètre aug-
menté par rapport à celui du corps 74, mais néanmoins plus petit que celui du piston de commande 68. Le piston de com- mande 76 coopère avec une première arête de commande 77 du corps 62 dans la position du tiroir de commande 67 représenté à la figure 2 et il sépare l'arrivée 46 avec la sortie 48. Le
piston de commande 76 est suivi d'un second corps 78 traver-
sant le troisième canal 66 et rejoignant un troisième piston
de commande 79. Ce piston de commande 79 coopère avec une se-
conde arête de commande 81 pour la seconde position de commu-
tation 86 comme celle représentée par exemple à la figure 4.
Dans la disposition du tiroir de commande 67 représentée à la figure 2, le troisième canal 66 est relié au second canal 64,
permettant l'évacuation du carburant.
Le tiroir de commande 67 est appliqué contre une butée de fin de course 82 par son extrémité opposée à celle 2) de la chambre de pression 71; cette butée limite la course utile du tiroir de commande 67. La butée de fin de course 82 est constituée de préférence par une vis réglable équipée
d'un contre-écrou pour garantir le réglage.
Le distributeur à tiroir à trois/deux voies 61 à commande hydraulique et le distributeur à tiroir à trois/deux voies 91 à commande électrique sont reliés par un premier
perçage 72 et un second perçage 93. Le premier perçage 72 re-
joint un tiroir de commande 94 du distributeur à trois/deux voies à commande électrique 91. Celui-ci comporte une soupape
3) 96 à siège conique 97 entre le premier perçage 72 et le se-
cond perçage 93. De plus, le tiroir de commande 67 comporte une seconde soupape 98 qui ouvre ou ferme une chambre de
pression 92 communiquant avec le second perçage 93 et recon-
duit le volume de fluide de commande partant de la chambre de pression 71 par la sortie 56 vers le réservoir de carburant 15. La seconde soupape 98 est à siège plat 101 et coopère
avec un organe d'étranglement 102 non représenté en détail.
Le système d'asservissement 47 selon l'invention sera décrit ci-après de manière plus détaillée à l'aide de la
description suivante et des figures 2-5.
La figure 2 montre une position de repos du sys-
tème d'asservissement 47 avant le début d'une phase d'injection. Le distributeur 91 à commande électrique ou son électro-aimant 103 sont coupés de l'alimentation. Le tiroir de commande 94 se trouve ainsi dans sa première position de
commande 104 dans laquelle la seconde soupape 98 ferme de ma-
nière étanche la chambre de pression 99 avec son siège plat 101; la première soupape 96 est ouverte, libérant le passage entre le premier perçage 72 et le second perçage 93. La haute pression de carburant régnant dans le réservoir intermédiaire 44 fait que l'alimentation 46 arrive par le premier perçage
72 et le second perçage 93 pour alimenter la chambre de pres-
sion 71 avec un volume de commande; le tiroir de commande 67
est appliqué ou poussé dans sa seconde position de commuta-
tion 86 contre la butée de fin de course 82.
La chambre de pression 49 de la pompe à haute pression 41 n'est pas sollicitée avec la pression dans cette position, de sorte que le ressort de rappel 52 déplace le piston 51 pour expulser le carburant se trouvant dans la chambre de pression 49 pour passer par la liaison 48 dans le troisième canal 66 vers le second canal 64 et enfin arriver à
la sortie 56. La chambre de pression 49 est ainsi sans pres-
sion. Le premier canal 63 est rendu étanche par rapport au troisième canal 66 par le second piston de commande 76 grâce à la première arête de commande 77. Par contre, la seconde arête de commande 81 n'est pas fermée de manière étanche par le troisième piston de commande 79, mais est ouverte, ce qui
permet au carburant de s'échapper.
Le début du transfert pour l'allumage de carbu-
rant difficilement inflammable est réglé par l'unité de com-
mande 21; tout d'abord, on alimente le distributeur à trois/deux voies 24 pour que du gazole alimente la buse à jet d'allumage 13 par le réservoir intermédiaire 23 et qu'une dose de préinjection ou quantité d'allumage arrive dans la
chambre de combustion. L'appareil de commande 21 règle le dé-
but de l'injection de la dose d'allumage et la fin de l'injection de la dose d'allumage. En même temps, l'unité de commande 21 alimente l'électrovanne 91 pour que le tiroir de commande 94 passe dans sa seconde position de commande 105 comme cela est représenté à la figure 3. Dans cette position de commande 105, le siège conique 97 de la soupape 96 est fermé; la communication entre le premier perçage 72 et le second perçage 93 est ainsi coupée. Cette seconde position de
commande 105 du tiroir de commande 94 soulève la seconde sou-
pape 98 du siège plat 101 créant un passage entre le perçage
93 et la sortie 56.
Le carburant à haute pression passe de l'alimentation 46 à partir du réservoir intermédiaire 44 par le canal 63 dans la première chambre active 73; comme le diamètre du premier piston de commande 68 est plus grand que celui du second piston de commande 76, le tiroir de commande 67 se déplace en direction du second perçage 93 et le volume de commande est refoulé de la chambre de pression 71 pour être évacué de manière étranglée par l'organe d'étranglement
102 du distributeur à trois/deux voies électrique 91. Ce pas-
sage du tiroir de commande 67 d'une seconde position de com-
mutation 86 dans une première position de commutation 84
comme cela est représenté à la figure 3, ferme la liaison en-
tre le troisième canal 66 et le second canal 64 par le troi-
sième piston de commande 79 au niveau de la seconde arête de
commande 82; le second piston de commande 76 ouvre la commu-
nication au niveau de la première arête de commande 77, de sorte que le gazole peut être transféré dans la chambre de pression 69 par l'arrivée 46. Le piston 51 de la pompe à
haute pression 41 est ainsi déplacé contre la force d'un res-
sort de rappel 52; le piston 53 comprime le carburant alter-
natif dans la chambre de compression 54 et le transfère à la buse d'injection principale 14 par la conduite de transfert
42. Le déplacement du tiroir de commande 67 se termine lors-
qu'une butée 87 prévue sur la surface de commande du premier piston de commande 68 s'applique contre une limitation de la chambre de pression 71 formée par le distributeur électrique
à tiroir à trois/deux voies 91.
L'unité de commande 21 peut terminer la préinjec-
tion dès que se produit l'injection principale; le distribu-
teur à trois/deux voies 24 repasse à l'état non alimenté.
L'injection principale ou la dose d'injection principale peu-
vent se commander de nouveau électriquement par l'unité de commande 21. La fin de l'injection principale se produit lorsque le distributeur électrique à tiroir à trois/deux voies 91, est coupé de l'alimentation; ainsi au moins un ressort 106 fait passer le distributeur à tiroir 94 dans une 1( seconde position de commande 105; dans cette position, la seconde soupape 98 se ferme de manière étanche par son siège
plat 101.
La fin de l'injection est représentée à la figure 5. Le distributeur électrique à trois/deux voies 91, coupé de l'alimentation, fournit le carburant à haute pression par le réservoir accumulateur 44 à l'arrivée 46. Ce carburant passe par un premier perçage 72 et un second perçage 93dans la chambre de pression 71 et le tiroir de commande 67 se déplace en direction de la butée de course 82. Le second piston de
2) commande 76 ferme ainsi de manière étanche la première cham-
bre active 73 au niveau de la première arête de commande 77.
En même temps, le troisième piston de commande 79 ouvre une
communication à la seconde arête de commande 81 entre les ca-
naux 66 et 64; la chambre de pression 69 de la pompe à haute
pression est ainsi commutée à l'état sans pression. Le res-
sort de rappel 52 agit sur le piston 51 et reconduit le vo-
lume de commande dans la chambre de pression 69 en passant par la sortie 56 dans le réservoir à carburant 15. Par
l'ouverture de la liaison du canal 66 vers le canal 64 au ni-
3> veau de l'arête de commande 82, on décharge brusquement le piston 51, ce qui termine directement le transfert par la
pompe à haute pression. Cela signifie que la commande élec-
trique du distributeur à tiroir à trois/deux voies électrique 91 permet de définir exactement le début et la fin de
l'injection.
La course utile du tiroir de commande 67 se ter- mine lorsque cet organe arrive en appui contre la butée de
fin de course 82 comme cela est représenté à la figure 2.
Cette réalisation du système d'asservissement 47 selon l'invention autorise ainsi des paramètres d'injection
qui se commandent librement pour une commande optimale de l'allumage et de la combustion de carburant alternatif diffi-5 cilement inflammable dans toutes les plages de charge et de fonctionnement.
Claims (10)
1 ) Installation d'injection de carburant réalisant une pré-
injection et une injection principale dans des moteurs à com-
bustion interne notamment avec des carburants difficilement inflammables, comprenant une pompe d'injection à haute pres-
sion (17) reliée à une buse de préinjection (13) par une pre-
mière conduite de transfert (22)
une pompe d'injection basse pression (33) reliée par une se-
conde conduite de transfert (32, 42) pour alimenter une buse d'injection principale (14), une pompe à haute pression (41) étant intercalée dans la seconde conduite de transfert (32, 42), caractérisée en ce que la pompe à haute pression (41) se commande par un système d'asservissement (47) comprenant une vanne électrique (91) et une vanne à commande hydraulique (61), la vanne à commande
électrique (91) étant reliée à la vanne à commande hydrauli-
que (61).
2 ) Installation d'injection de carburant selon la revendica-
tion 1, caractérisée en ce que
pour la commande d'un tiroir de commande (67) de la vanne hy-
draulique, qui est de préférence un distributeur à tiroir à trois/deux voies (61), une arrivée (46) reliée à la pompe d'injection haute pression (17) possède un premier perçage et un perçage (72) dérivant de celui-ci, qui peut être relié par une première soupape (96) de l'électrovanne, de préférence un distributeur à trois/deux voies (91) avec un second perçage
3X0 (93) et arrive dans une chambre de pression (71) du distribu-
teur hydraulique à trois/deux voies (61), dans lequel une
surface de commande (87) prévue sur le premier piston de com-
mande (68) du tiroir de commande (67) peut être sollicitée.
3 ) Installation d'injection de carburant selon la revendica-
tion 2, caractérisée en ce que le tiroir de commande (67) du distributeur hydraulique à trois/deux voies (61) comprend: - un premier piston de commande (68), - un second piston de commande (76) fermant dans une première position de commutation (84) par une première arête de com- mande (77), l'alimentation (46) d'une conduite de transfert (48) vers la pompe à haute pression (41) et ouvrant cette alimentation dans une seconde position de commutation (86), et 1) - un troisième piston de commande (79) qui ouvre dans une première position de commutation (84), la liaison entre la conduite de transfert (48) et une sortie (56) et qui, dans une seconde position de commande (86), ferme la liaison par
une seconde arête de commande (81).
4 ) Installation d'injection de carburant selon la revendica-
tion 3, caractérisée en ce que le diamètre du premier piston de commande (68) du tiroir de 2) commande (67) est plus grand que celui du second piston de
commande (76).
) Installation d'injection de carburant selon l'une quel-
conque des revendications 2 à 4,
caractérisée en ce que le tiroir de commande (67) présente à une extrémité opposée à la chambre de pression (71), une butée (82), de préférence
réglable, pour limiter la course utile.
3) 6 ) Installation d'injection de carburant selon l'une quel-
conque des revendications précédentes,
caractérisée en ce que le distributeur électrique à tiroir à trois/deux voies (91)
ouvre dans une première position de commande (104), une cham-
bre de passage entre le premier perçage (72) et le second perçage (93) et la haute pression appliquée à l'arrivée (46)
fait passer le tiroir de commande (67) dans une seconde posi-
tion de commutation (86) dans laquelle la pompe à haute pres-
sion (41) qui commande la buse d'injection principale (14)
est coupée de la pression.
7 ) Installation d'injection de carburant selon l'une quel-
conque des revendications précédentes,
caractérisée en ce que pour transférer le carburant alternatif après la préinjection
d'un carburant facile à enflammer, on alimente le distribu-
teur électrique à trois/deux voies et son premier tiroir de commande (94) coupe la chambre de passage entre le premier perçage (72) et le second perçage (93) et ouvre une seconde soupape (98) conduisant à la sortie sans pression (56) du distributeur à trois/deux voies électrique (91), de sorte que le volume de commande de la chambre de pression (71) s'écoule
par la seconde soupape (98) et le tiroir de commande (67) ar-
rive jusqu'à la butée (87) dans une première position de com-
mutation (84).
8 ) Installation d'injection de carburant selon la revendica-
tion 7, caractérisée en ce que la sortie du volume de commande de la chambre de pression (71) se commande à l'aide d'un organe d'étranglement (102)
équipant la seconde soupape (98).
9 ) Installation d'injection de carburant selon l'une quel-
conque des revendications précédentes,
caractérisée en ce que la pompe à haute pression (41) comporte dans une chambre de
pression (49) reliée à la conduite de transfert (48), un pre-
mier piston (51) prévu avec un second piston (53) dans une
chambre de pression (54), en coopérant et le carburant alter-
natif est comprimé par le second piston (53).
10 ) Installation d'injection de carburant selon la revendi-
cation 9, caractérisée en ce que la surface de commande du premier piston (51) est de diamètre
plus grand que la surface de commande du second piston (53).
11 ) Installation d'injection de carburant selon l'une quel-
conque des revendications précédentes
caractérisée en ce que
le début et la fin de l'injection sont commandés indépendam-
ment par une unité de commande (21), par une soupape électri-
que (24)commandant la buse de préinjection et un système
d'asservissement (47) commandant la buse d'injection princi- pale (14).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1997116221 DE19716221B4 (de) | 1997-04-18 | 1997-04-18 | Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit Vor- und Haupteinspritzung bei Brennkraftmaschinen, insbesondere für schwer zündbare Kraftstoffe |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2762362A1 true FR2762362A1 (fr) | 1998-10-23 |
| FR2762362B1 FR2762362B1 (fr) | 2005-05-27 |
Family
ID=7826890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9804727A Expired - Lifetime FR2762362B1 (fr) | 1997-04-18 | 1998-04-16 | Installation d'injection de carburant realisant une preinjection et une injection principale dans des moteurs a combustion interne notamment pour des carburants difficilement inflammables |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10299601A (fr) |
| DE (1) | DE19716221B4 (fr) |
| FR (1) | FR2762362B1 (fr) |
| GB (1) | GB2324343B (fr) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19910970A1 (de) * | 1999-03-12 | 2000-09-28 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzeinrichtung |
| DE19934354C1 (de) * | 1999-07-22 | 2000-12-07 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoff-Einspritzsystem für eine Verbrennungskraftmaschine |
| DE19939423A1 (de) | 1999-08-20 | 2001-03-01 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine |
| DE19939428A1 (de) * | 1999-08-20 | 2001-03-01 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Durchführung einer Kraftstoffeinspritzung |
| DE19946842C2 (de) * | 1999-09-30 | 2001-08-23 | Bosch Gmbh Robert | Hochdruckpumpe |
| DE19948464A1 (de) * | 1999-10-08 | 2001-04-12 | Bosch Gmbh Robert | Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem |
| DE10002702A1 (de) | 2000-01-22 | 2001-08-02 | Bosch Gmbh Robert | Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten |
| DE10031278A1 (de) * | 2000-06-27 | 2002-01-17 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen |
| DE10031733A1 (de) * | 2000-06-29 | 2002-01-17 | Bosch Gmbh Robert | Common-Rail-System |
| DE10053903A1 (de) * | 2000-10-31 | 2002-05-29 | Bosch Gmbh Robert | Hub-/ und Druckgesteuerter Injektor mit Doppelschieber |
| DE602004013423T2 (de) * | 2004-05-17 | 2009-06-04 | Ford Global Technologies, LLC, Dearborn | Kraftstoffverteilerkomponent |
| US8616177B2 (en) * | 2010-02-11 | 2013-12-31 | Wisconsin Alumni Research Foundation | Engine combustion control via fuel reactivity stratification |
| SE534977C2 (sv) | 2010-06-22 | 2012-03-06 | Scania Cv Ab | Insprutningsenhet för insprutning av ett första bränsle och ett andra bränsle i ett förbränningsutrymme |
| CN105351130B (zh) * | 2015-11-27 | 2018-07-31 | 哈尔滨工程大学 | 增压无泄漏压电控制式燃气喷射装置 |
| CN105508082B (zh) * | 2015-11-27 | 2018-07-24 | 哈尔滨工程大学 | 增压无泄漏电磁控制式燃气喷射装置 |
| CN105351132A (zh) * | 2015-12-11 | 2016-02-24 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种活塞式结构增压装置 |
| WO2017174118A1 (fr) * | 2016-04-05 | 2017-10-12 | Befinal Gmbh | Systeme d'échange de carburant et de refoulement de carburant pour systèmes d'alimentation en carburant |
| DE102019103428A1 (de) * | 2019-02-12 | 2020-08-13 | Woodward L'orange Gmbh | Aktuierung mehrerer Gas-Nadeln mit einem 3/2 Pilotventil |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3330774A1 (de) | 1983-08-26 | 1985-03-14 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit vor- und haupteinspritzung bei brennkraftmaschinen |
| US4550744A (en) * | 1982-11-16 | 1985-11-05 | Nippon Soken, Inc. | Piezoelectric hydraulic control valve |
| US4878471A (en) * | 1986-09-09 | 1989-11-07 | Nova-Werke Ag | Diesel fuel injection device with preinjection |
| US5341783A (en) * | 1988-02-03 | 1994-08-30 | Servojet Electronic Systems, Ltd. | Accumulator fuel injection system |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3151293A1 (de) * | 1981-12-24 | 1983-07-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzsystem fuer kraftstoffdirekteinspritzung bei brenn-kraftmaschinen |
| BR9401368A (pt) * | 1993-03-31 | 1994-11-01 | Cummins Engine Co Inc | Conjunto de válvula de três vias |
| DE69409741T2 (de) * | 1993-09-14 | 1999-04-08 | Lucas Ind Plc | Brennstoffsystem |
| GB9613730D0 (en) * | 1996-07-01 | 1996-09-04 | Perkins Ltd | An electro-magnetically operated valve |
-
1997
- 1997-04-18 DE DE1997116221 patent/DE19716221B4/de not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-03-31 GB GB9806938A patent/GB2324343B/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-04-16 FR FR9804727A patent/FR2762362B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1998-04-20 JP JP10109377A patent/JPH10299601A/ja not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4550744A (en) * | 1982-11-16 | 1985-11-05 | Nippon Soken, Inc. | Piezoelectric hydraulic control valve |
| DE3330774A1 (de) | 1983-08-26 | 1985-03-14 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit vor- und haupteinspritzung bei brennkraftmaschinen |
| US4878471A (en) * | 1986-09-09 | 1989-11-07 | Nova-Werke Ag | Diesel fuel injection device with preinjection |
| US5341783A (en) * | 1988-02-03 | 1994-08-30 | Servojet Electronic Systems, Ltd. | Accumulator fuel injection system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10299601A (ja) | 1998-11-10 |
| GB2324343A (en) | 1998-10-21 |
| GB9806938D0 (en) | 1998-05-27 |
| GB2324343B (en) | 1999-08-04 |
| FR2762362B1 (fr) | 2005-05-27 |
| DE19716221B4 (de) | 2007-06-21 |
| DE19716221A1 (de) | 1998-10-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2762362A1 (fr) | Installation d'injection de carburant realisant une preinjection et une injection principale dans des moteurs a combustion interne notamment pour des carburants difficilement inflammables | |
| FR2704600A1 (fr) | Installation d'injection de carburant pour moteur thermique. | |
| FR2703734A1 (fr) | Dispositif d'injection de carburant, pour moteurs à combustion interne. | |
| FR2482203A1 (fr) | Procede et installation d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne, notamment pour moteurs diesel | |
| FR2750173A1 (fr) | Injecteur de carburant pilote hydrauliquement par une vanne de commande directe a aiguille | |
| FR2797661A1 (fr) | Procede et systeme d'injection de carburant de moteur a combustion interne | |
| FR2819020A1 (fr) | Installation d'injection de carburant | |
| FR2567579A1 (fr) | Appareil de pompage de combustible pour moteur a allumage par compression | |
| FR2739144A1 (fr) | Installation d'injection de carburant pour des moteurs a combustion interne | |
| FR2720119A1 (fr) | Système d'injection pour moteur à combustion interne. | |
| FR2828525A1 (fr) | Procede de commande et systeme d'alimentation en carburant d'un moteur a combustion interne notamment a injection directe et appareil de commande et de regulation pour sa mise en oeuvre | |
| FR2705998A1 (fr) | Dispositif d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne . | |
| FR2728025A1 (fr) | Pompe d'injection de carburant pour moteur a combustion interne, comprenant plusieurs zones de debut d'injection | |
| FR2781527A1 (fr) | Installation d'alimentation de carburant d'un moteur a combustion interne | |
| FR2750458A1 (fr) | Installation d'injection pour l'injection combinee de carburant et d'un additif liquide | |
| FR2883044A1 (fr) | Injecteur de carburant pour moteur a combustion interne | |
| FR2817918A1 (fr) | Injecteur de carburant a haute pression commande en pression avec un comportement d'ouverture et de fermeture etage | |
| FR2828526A1 (fr) | Procede et systeme d'alimentation en carburant d'un moteur a combustion interne, et appareil de commande du procede | |
| FR2738295A1 (fr) | Systeme d'injection de carburant dans un moteur a combustion interne | |
| FR2811022A1 (fr) | Piece de commande d'injecteurs de rampe commune commandes en pression | |
| FR2817297A1 (fr) | Systeme d'injection de carburant dans un moteur a combustion interne | |
| FR2811023A1 (fr) | Injecteur commande en pression pour injecter du carburant dans un moteur a combustion interne | |
| FR2816665A1 (fr) | Injecteur a dispositif de commande en cascade et alimente a partir d'une rampe commune | |
| US20020134358A1 (en) | Injection system | |
| FR2705119A1 (fr) | Pompe d'injection de carburant avec au moins un piston de pompe entraîné par un mécanisme à cames. |