FR2482203A1

FR2482203A1 - Procede et installation d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne, notamment pour moteurs diesel

Info

Publication number: FR2482203A1
Application number: FR8112768A
Authority: FR
Inventors: Hermann Eisele; Max Straubel; Klaus-Dieter Zimmermann; Wilhelm Vogel
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1980-07-01
Filing date: 1981-06-29
Publication date: 1981-11-13
Also published as: GB2079866B; US4378775A; DE3118669A1; FR2482203B1; DE3118669C2; GB2079866A

Abstract

A.PROCEDE ET INSTALLATION D'INJECTION DE CARBURANT POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE, NOTAMMENT POUR MOTEURS DIESEL. B.INSTALLATION D'INJECTION DE CARBURANT CARACTERISEE EN CE QUE LA SOUPAPE D'ARRIVEE EST AGENCEE SOUS FORME DE SOUPAPE ELECTROMAGNETIQUE 37, 37, 37 DETERMINANT PAR SA DUREE D'OUVERTURE T LA QUANTITE DE CARBURANT ACCUMULEE DANS LA CHAMBRE DE POMPAGE 18, ET PAR UN CAPTEUR DE COURSE DE REGLAGE 42 DU DISPOSITIF DE REGLAGE 24, CET APPAREIL FOURNISSANT UNE IMPULSION DE DOSAGE I DETERMINANT LA DUREE D'OUVERTURE DE LA SOUPAPE ELECTROMAGNETIQUE 37, 37, 37. C.INVENTION APPLICABLE AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE, PARTICULIEREMENT AUX MOTEURS DIESEL.

Description

1.- L'invention a pour objet un procédé d'injection de carburant pour

moteurs à combustion interne, notamment pour moteurs Diesel, dans lequel au moins la quantité de carburant à injecter est, avec une pression d'arrivée de carburant réglée et de préférence constante, dosée par la section d'arrivée com- mandéde d'une soupape d'arrivée montée dans une conduite d'arrivée allant à la chambre de pompage d'une pompe d'injection à piston, le dosage ayant lieu avant le début de la course de refoulement et le carburant étant accumulé dans la chambre de pompage, la fin du refoulement étant déterminée par décharge de la chambre de pompage et, par suite, par une quantité de carburant commandée

s'écoulant en retour.

L'invention a également pour objet une installa-

tion d'injection de carburant pour la mise en application du procédé, dans laquelle la pompe d'injection à piston est munie d'un dispositif de réglage pour corriger la fin de la course de

refoulement efficace du piston de pompage, ce dispositif permet-

tant de faire varier la position relative d'un orifice de com-

mande par décharge et d'une surface de commande fermant cet ori-

fice pendant la course de refoulement efficace.l8nstallation

comportant une pompe de refoulement produisant la pression d'ar-

rivée ainsi qu'une soupape de réglage de pression réglant la

pression d'arrivée.

Dans une pompe d'injection de carburant connue d'après le document DR-AS 1 143 674, la quantité de carburant à injecter est réglée, pour une pression d'arrivée constante du

carburant, par la section d'arrivée variable d'une soupape d'a-

limentation agencée sous forme d'organe d'étranglement. Le pis-

ton de pompage, muni d'une arête de commande inclinée pour li-

miter sa course de refoulement efficace, n'est cependant pas

ajusté entre le ralenti et la pleine charge, mais une fin de re-

foulement constante est déterminée par l'arête de commande in-

clinée. Cela détermine également la quantité de pleine charge, limitée par le remplissage maximal possible de la chambre de pompage. L'arête de commande inclinée peut être réglée, en ce qui concerne sa position angulaire, simplement pour commander

une qualtité supplémentaire de démarrage0 Avec cette pompe d'in-

jection de carbas't également appelée pompe à étranglement

d'aspiration, on obtient Un début deinjection variant obligatoi-

rement en fonction de la quanatité de refoulement Ce début 2.-

d'injection ne peut être corrigé que par des régulateurs d'in-

jection complexes et transmettant la totalité du couple, ces

régulateurs étant intercalés dans la commande de l'arbre à cames.

L'invention a pour but de créer un procédé d'in-

jection de carburant et des installations pour la mise en appli- cation de ce procédé, avec lesquels on puisse obtenir, avec un dosage précis des quantités, une variation du début d'injection à volonté ou en fonction de grandeurs caractéristiques du moteur, en évitant les éléments de construction transmettant le couple

d'entra nement.

L'invention concerne à cet effet, un procédé du type ci-dessus, caractérisé en ce que, pendant le dosage de la quantité de carburantaccumulée dans la chambre de-pompage, on maintient constantes, non seulement la pression d'arrivée, mais

aussi la section d'arrivée et on règle seulement par voie élec-

trique la durée d'ouverture de la soupape d'arrivée, en ce qu'on obtient un décalage du point de début de refoulement commandé en fonction de grandeurs caractéristiques du moteur au moyen

d'une variation de la quantité de carburant s'écoulant en re-

tour, et en ce qu'en cas. de variation de la quantité de carbu-

rant à injecter, pour éviter un décalage non voulu du point de début de refoulement, on corrige simultanément la quantité de carburant s'écoulant en retour en fonction de la quantité de

carburant. dosée.

Ce procédé permet, outre un dosage précis des quantités, un décalage du point de début d'injection commandé en fonction de grandeurs caractéristiques de fonctionnement par utilisation intentionnelle du décalage de début d'injection en fonction des quantités connu à partir des pompes à étranglement d'aspiration, mais indésirable dans ces pompes. Le décalage non voulu du point de début d'injection, en cas de variation de la quantité de carburant à injecter, est évité par une correction

simultanée de la quantité de carburant s'écoulant en retour.

Des dispositions indiquées dans la suite permet-

tent d'obtenir des modes de réalisation avantageux du procédé

conforme à l'invention.

Ainsi, dans un procédé dans lequel on aspire à nouveau sur une première partie de la course d'aspiration, la quantité de carburant s'écoulant en retour, on obtient un dosage précis de la quantité-de carburant à injecter uniquement au moyen 3.-

de la soupape d'arrivée.

Suivant un autre mode de réalisation, on emp9che une nouvelle aspiration du carburant s'écoulant en retour et par la durée d'ouverture de la soupape d'arrivée, on dose la quantité de carburant à injecter ainsi qu'une quantité de car- burant remplaçant le carburant qui s'écoule en retour, On évite

ainsi les pertes à l'étranglement lors de la commande par déchar-

ge et de la nouvelle aspiration de la quantité de carburant s'é-

coulant en retour, ces pertes se produisant surtout aux vitesses

de rotation élevées.

Un autre mode de réalisation est caractérisé en ce que les instants d'ouverture et de fermeture déterminant la

durée d'ouverture de la soupape d'arrivée, sont situés à l'inté-

rieur de la durée d'ouverture d'un orifice constituant l'embou-

chure de la conduite d'arrivée dans la chambre de pompage, cette durée d'ouverture étant commandée par le piston de pompage ou

par un organe de commande approprié.

Suivant un autre mode de réalisation, on ne com-

mande la durée d'ouverture de la soupape d'arrivée que vers la fin de la course d'aspiration, de préférence pendant un temps

d'arrêt du piston de pompage dans sa position de point mort in-

térieur. On obtient ainsi que le dosage ne soit pas influencé par des variations de pression, car il s'établit pendant le temps

d'arr8t du piston de pompage, des conditions de pression essen-

tiellement plus uniformes que pendant le dosage qui aurait lieu

pendant le mouvement de la course du piston.

Suivant un autre mode de réalisation, pour déter-

miner la durée d'ouverture de la soupape d'arrivée, on fait va-

rier uniquement son instant d'ouverture, l'instant de fermeture

étant fixé après la fin de l'accumulation commandée par le pis-

ton de pompage. Par la liaison ainsi déterminée entre le mouve-

ment du piston de pompage et la durée d'ouverture de la soupape d'arrivée, la quantité d'injection est déterminée uniquement par le temps d'ouverture de la soupape d'arrivée,

Etant donné que dans le procédé ci-dessus, le do-

sage des quantités au moyen de la soupape d'arrivée a lieu dans la chambre de pompage, mise, pendant la course d'aspiration du

piston de pompage, sous une dépression égale, au moins approxi-

mativement, à la pression de vapeur du carburant, on peut, lors-

que la pression dearrivée est choisie relativement élevée, par 4.- exemple égale à 50 bars, admettre que la pression de vapeur du carburant appliquée en tant que pression antagoniste, est une

pression constante à cause des valeurs très faibles de la dé-

pression correspondante. Cela est surtout valable lorsque, aux vitesses de rotation élevées, il s'établit une dépression infé- rieure à la pression de vapeur. Mais il est aussi possible de corriger en fonction de la température, la pression d'arrivée

ou, de préférence, la durée d'ouverture de la soupape d'arrivée.

Cette correction est avantageuse lorsque la pression d'arrivée ne présente pas une valeur aussi élevée que précédemment et est, par exemple, égale à 5 bars, de telle sorte que les différences de pression de vapeur du carburant Diesel entre, par exemple, 2000 o cette pression est égale à 0,001 bar et 10000 o cette

pression de vapeur est égale à 0,05 bar en valeur absolue pour-

raient influencer de façon déjà sensible le dosage des quantités.

Une installation pour la mise en application du procédé conforme à l'invention, est caractérisée en ce que la

soupape d'arrivée est agencée sous forme de soupape électro-

magnétique déterminant par sa durée d'ouverture la quantité de

carburant accumulée dans la chambre de pompage, en ce qu'en ou-

tre le dispositif de réglage peut être actionné par un organe

de réglage électromécanique pouvant être actionné, pour le déca-

lage et la correction du point de début de refoulement par une

impulsion de commande fournie par un appareil de commande élec-

trique, et dépendant d'au moins une grandeur caractéristique de fonctionnement et en ce que, finalement, l'appareil de commande est relié à un capteur de valeur de consigne et à un capteur de

course de réglage du dispositif de réglage, cet appareil fournis-

sant une impulsion de dosage déterminant la durée d'ouverture de

la soupape électromagnétique. Cette installation permet une com-

mande précise aussi bien de la soupape électromagnétique déter-

minant la quantité d'injection que du dispositif de réglage agis-

sant sur l'instant de début de refoulement. Par l'utilisation

du capteur de course de réglage raccordé à l'appareil de comman-

de électrique et relié au dispositif de réglage, on peut compen-

ser les influences perturbatrices de la quantité de refoulement et de l'instant de début de refoulement par un accord réciproque

précis entre l'impulsion de commande déterminant la durée d'ou-

verture de la soupape électromagnétique et l'impulsion de com-

mande déterminant l'instant de début de refoulement.

5.

Suivant un mode de réalisation, la soupape élec-

tromagnétique est agencée sous forme de soupape à plusieurs voies qui, dans sa position d'ouverture, relie la conduite d'arrivée alimentée par la pompe de refoulement à la chambre de pompage par l'intermédiaire de la section d'arrivée constante et quit dans sa position de fermeture, ferme complètement cette liaison, la durée d'ouverture de cette soupape déterminant la quantité de

carburant à injecter.

Dans cette installation qui, comme cela est connu d'après le document DEAS 1 143 674 mentionné dans le préambule, est munie d'une commande à arête inclinée déterminant la fin

du refoulement, la durée d'ouverture de la soupape électromagné-

tique est, de façon avantageuse, déterminée exclusivement par ba

quantité de carburant à injecter.

Suivant un autre mode de réalisation, la section d'arrivée constante est constituée par l'orifice d'arrivée agencé sous forme de perçage d etraglement, la section d'écoulement de

cet orifice étant inférieure à celle de la soupape électromagné-

tique et à celle du tronçon de conduite situé entre la soupape électromagnétique et l'orifice dVarrivée, Dans cette installation, servant à la mise en application du procédé conforme à l'invention, par la différence

de pression que l'on peut avoir entre la soupape électromagnéti-

que et l'orifice d'arrivée, on peut obtenir que le volume de con-

duite disposé après la soupape électromagnétique n'agisse plus de façon négative, en tant que volume d'espace mort nuisible,

sur le dosage des quantités.

Un autre mode de réalisation est caractérisé en ce que la partie de la surface latérale du piston de pompage fermant, pendant la course de refoulement efficace, l'orifice d'arrivée vis-à-vis de la chambre de pompage, est munie d'un

agencement à conduits de décharge au moyen duquel l'orifice d'ar-

rivée peut 8tre relié à un volume sous pression constante, de préférence sous la pression d'arrivéeo Au moyen de la disposition du conduit de décharge,

on peut obtenir un équilibrage de pression dans la conduite d'ar-

rivée pendant la course de refoulement efficace. On éloigne en outre de la soupape électromagnétique9 les actions en retour nuisibles du carbzutr dVinjection par fuite sur le piston de pompageo Suivant un autre mode de réalisation, l'orifice

de commande par décharge peut être fermé par une soupape empê-

chant une nouvelle aspiration dans la chambre de pompage du car-

burant s'écoulant en retour, et en ce que la soupape électroma-

gnétique est agencée sous forme de soupape à plusieurs voies dé- terminant par sa durée d'ouverture aussi bien la quantité de carburant à injecter que la quantité de carburant qui remplace

la quantité s'écoulant en retour.

On élimine ainsi les actions d'étranglement qui se produisent autrement dans la chambre de pompage lors de la

nouvelle aspiration du carburant s'écoulant en retour.

Suivant d'autres modes de réalisation: a) la soupape de réglage de pression est munie d'un organe de réglage corrigeant la force de rappel d'un ressort

de réglage de pression en fonction de la température de fonc-

tionnement de la pompe d'injection ou du carburant,

b) une chambre de la soupape de réglage de pres-

sion, contenant un ressort de réglage de pression, est reliée

par une conduite d'aspiration à une chambre de pompage d'une pom-

pe auxiliaire entraînée en parallèle à la pompe d'injection et alimentée en carburant par la pompe de refoulement, la conduite

d'aspiration contient une soupape anti-retour s'ouvrant en direc-

tion de 'la chambre de pompage, et la pompe auxiliaire, agencée de préférence sous forme de pompe à piston, est réglable sur un remplissage partiel de sa chambre de pompage pour produire une dépression correspondant à la pression de vapeur du carburant qui

s'établit à chaque course d'aspiration de la pompe d'injection.

On tient alors coipte- piar unbé rreCtionapprô-

priéeede:.la:pression d'amenée;. de 1'. influene:de:laltempérature

aur-a-ipression de vapeur du carburant régnant en tant que pres-

sion antagoniste à la pression d'arrivée dans la chambre de pom-

page. Suivant d'autres modes de réalisation s c) dans le cas d'un décalage rapide du point de

début d'injection, on corrige pendant une courte période de tran-

sition, la durée d'ouverture de la soupape d'arrivée déterminant la quantité de carburant à injecter, cette correction ayant lieu dans le sens d'une réduction de la quantité de carburant en cas de décalage vers le retard, et dans le sens d'une augmentation

de la quantité de carburant, en cas de décalage vers l'avance.

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7o, d) dans le cas d'un décalage rapide du point de

début de refoulement, ltimpulsion de dosage de la soupape élec-

tromagnétique peut 8tre corrigés temporairement au moyen d'un organe de différentiation, eette correction ayant lieu dans le sens d'lne diminution de la quantité de carburant en cas de dé- calage vers le retard et dans le sens d'une augmentation de la

quantité de carburant en cas de décalage vers l'avance.

e) la correction temporaire de l'impulsion de do-

sage est obtenue au moyen d'un signal de correction produit par

un organe de différentiation relié au capteur de course de ré-

glage du dispositif de réglage, ce signal de correction étant introduit dans l'appareil de commande9 f) la correction temporaire de l'impulsion de dosage est obtenue au moyen d'un signal de correction produit par l'organe de différentiation relié au capteur de vitesse de

rotation, ce signal de correction étant introduit dans l'appa-

reil de eommande, g) l'organe de difféerentiation est constitué par

un organe de différentiation électrique et par un organe Re com-

portant au moins un condensateur et deux résistances.

h) l'organe de différentiation est agencé soue forme d'organe de différentiation électromécanique et comporte un potentiomètre dont les mouvements de réglage sont amortis par au moins un élément amortisseur mécanique Ces modes de réalisation permettent d'empgcher ou de corriger à une valeur prédéterminée, la variation non voulue de la quantité de carburant qui se produit lors d'un décalage

rapide de l'instant de début d'injection.

L'invention sera mieux comprise en regard de la

description ci-après et des dessins annexés représentant trois

exemples de réalisation de l'invention1, dessins dans iesquels s - la figure 1 est une ue simplifiée d'un premier exemple de réalisation d'installation d' injection de carburant pour la mise en application du procédé conforme à l'invention,

avec une pompe d'injection agencée sous forme de pompa à injec-

teur représentée en couper

- la figure 2 représente une partie, dans le do-

mains de ltorifice dOazrivéee du second exemple do réalisation ageoed par ailleurs coamm celui de la figure 1 - la fie 3 est un vue aen coupe du troisième 8.- exemple de réalisationo - la figure 4 est un diagramme de fonctionnement représentant les.variations de la course du piston,

- la figure 5 et la figure 6 représentent respec-

tivement une partie du premier exemple de réalisation suivant la figure 1 avec deux variantes d'un organe de différentiation

pour corriger l'impulsion de dosage.

Dans l'installation d'injection de carburant re-

présentée sur la figure 1; à titre de premier exemple de réalisa-

tion, on a désigné par 10 une pompe à injecteur entra née méca-

niquement. Cette pompe est essentiellement constituée par une

pompe d'injection à piston 12 entraînée par une came d'entraine-

ment 11a appartenant à un dispositif d'entraînement 11 qui n'est

pas représenté de façon plus précise et par un injecteur 14 as-

semblé avec la pompe dans un carter commun 13. Le carter 13 est

indiqué en trait mixte pour simplifier la représentation.

Un piston de pompage désigné par 15 est guidé

pour se déplacer en direction axiale et pour tourner dans un cy-

lindre de pompe 16. Le piston de pompage 15 limite, par sa face frontale 17 située à l'opposé du dispositif d'entrainement 11,

une chambre de pompage 18 et présente une première arête de com-

mande horizontale 19 formée par la face frontale 17, ainsi qu'une seconde arête de commande 22 qui est inclinée et qui est agencée sous forme de limitation en direction axiale d'une surface de commande 21. Au moyen de l'arête de commande 22, un perçage de commande par décharge 23 pratiqué dans la paroi du cylindre de pompe 16, est dégagé à la fin de la course de refoulement effie cace. Ce perçage 23 peut étre refermé après une première partie de la course d'aspiration permettant une nouvelle aspiration de

la quantité de carburant s'écoulant en retour.

Pour corriger ou pour régler la course de refoule-

ment efficace du piston de pompage 15, la pompe d'injection à piston 12 est équipée d'un dispositif de réglage 24 constitué

de façon connue par une tige de réglage 25 à coulissement longi-

tudinal et par une douille à pignon 26. Les deux éléments 25 et 26 du dispositif de réglage 24 sont munis d'une denture, de telle sorte qu'en cas de mouvement longitudinal de la tige de réglage provoqué par un organe de réglage 27, la douille à pignon 26

du piston de pompage 15 est tournée et qu'il y a une modifica-

tion de la position relative entre l'orifice de commande par =

décharge 25 et la surface de commande 21 fermant cet orifice pen-

dant la course de refoulement efficace et munie de larête de

commande inclinée 22.

A l'orifice de commande par décharge 239 est rac-

cordée une conduite de retour 28 qui débouche dans une conduite

d'arrivée 31 alimentée par une pompe de refoulement 29 la pres-

sion d'arrivée du carburant Pz régnant dans la conduite d'arrivée

351 est réglée par une soupape de réglage 32 a une valeur constan-

te" de préférence égale à 50 barsa, Cette pression d'arrivée-très

élevée par rapport à la pression d'arrivée des pompes d'injec-

tion connes, règne également dans la conduite de retour 28. I1

en résulte que les pertes par étranglement qui se produisent pen-

dant la nouvelle aspiration du carburant s'écoulant en retour,

peuvent être maintenues à des valeurs faibles et négligeables.

De plusp l'orifice de commanude par décharge 25

peut, pour réduire l'influence de l'étranglement lors de la fer-

meture de cet orifice de commande 23, 8tre réalisé sous forme de perçage profilé avec un bord de limitation parallèle à l'arête de commande inclinée 22e La nouvelle aspiration de la quantité de carburant s'coulant en retour peut aussi être améliorée par

un accumulateur 5339 indiqué en trait mixte, cet accumulateur de-

vaut être disposé au voisinage de l'orifice de commande par dé-

charge 23. Si un tel accumulateur 33 est pré-vu la liaison de la conduite de retour 28 à la conduite dearrivée peut aussi être coupée, Comme cela est indiqué par une ligne de séparation 34s cette liaison étant remplacée par un retour direct dans un réservoir 35. On peut alors limiter la pression régnant dans la conduite de retour 28 par une soupape de maintien de pression 56

à une pression de retour s'écartant le cas échéant, de la pres-

sion d'arrivée pz. On peut ainsi régler, indépendamment l'tune

de l'autre, les pressions régnant dans learrive et dans le re-

tour à des valeurs favorables pour optimiser le procédé d'injec-

tion.

La conduite dgarrivée 319 commandée par une sou-

pape d'arrivée 57, débouche par un orifice d'a-rrivée 38 dans le cyli-dre de pompe 60 Dans la position représentée du piston de pojpago 159 cet orifice duarrivée 38 est cependant recouvert par la ?'!face de comomane 21 compreant la totalitée do la surface 0 rarto pLorifôon air pompage 15 n laxecption dne rainhure 409 daiZ - orsn. d1 ari-vée 38 nl est en liaison avec la chambrE o- de pompage 18 que lorsque le piston de pompage 15 a effectué la totalité de sa course d'aspiration et se trouve dans sa position de point mort intérieur ou inférieur (UT). La position de point

mort intérieur et la position de point mort extérieur ou supé-

rieur (OT) du cylindre de pompage 15 sont respectivement indi-

quées par des lignes tracées en trait mixte à une distance cor-

respondant à la course R du piston, ces lignes étant désignées

par UT et OT.

La soupape d'arrivée 37 est réalisée sous forme de soupape électromagnétique dont la durée d'ouverture détermine

une quantité de carburant Qz accumulée dans la chambre de pompa-

ge 18. Dans l'exemple considéré, la quantité de carburant accumu-

lée correspond à la quantité de carburant à injecter QE. La sou-

pape électromagnétique 37 est réalisée sous forme de soupape à

deux voies et à deux positions. Elle est représentée dans sa po-

sition de fermeture et reçoit d'un appareil de commande électri-

que 39, une impulsion de dosage IZ déterminant sa durée d'ouver-

ture. L'appareil de commande électrique 39 comporte un montage de réglage électronique et est relié à une entrée de valeur de consigne 41, à un capteur de course de réglage 42 du dispositif

de réglage 24 et à un capteur de vitesse de rotation 43 fournis-

sant un signal de vitesse de rotation n. L'appareil de commande électrique 39 reçoit de plus des signaux dépendant de grandeurs

de fonctionnement caractéristiques du moteur. Il s'agit, par exem-

ple, d'un signal de température T prélevé en un emplacement ap-

proprié ainsi que d'autres signaux désignés par S et caractéri-

sant, par exemple, la pression d'air d'alimentation dans la con-

duite d'admission du moteur, la température des gaz d'échappe-

ment ou la pression antagoniste des gaz d'échappement.

L'organe de réglage 27 actionnant la tige de ma-

noeuvre 25 est réalisé sous forme d'organe de réglage électro-

mécanique et est constitué, suivant la force de réglage requise, par un électro-aimant, un servo-moteur électrique ou un organe

de réglage électro-hyraulique et reçoit son impulsion de com-

mande 'FB ou une impulsion de correction IK décrite de façon plus précise dans la suite, de l'appareil de commande électrique

39. L'impulsion de commande I'B dépend pour le moins, d'une gran-

deur caractéristique de fonctionnement telle que la charge Q ou la vitesse de rotation n. La variation de la position angulaire

* de l'arête de commande 22 que l'on peut obtenir avec le disposi-

e 11 o-

tif de réglage 24 et, par suite, la variation de la fin du re-

foulement, ne déterminent cependant pas ici9 la quantité dein-

jection de carburant %9 mais servent,, conformément à leinven-

tion, a% faire varier l'instant au point de début de refoulement.

Le procédé d'injection correspondant, nouveau et inventif, va être expliqué de façon plus précise dans la suite avec l'aide du

diagramme de la figlure 4" au moyen de la description du fonc-

tionnement de l'installation d9injection de carburant représen-

tée sur la figure 1 le dosage du carburant, commandé par la soupape

électromagnétique 37, a lieu avec une pression d'arrivée de car-

burant constante PZ par leintermédiaire d'une section dearrivée constante Az avec une durée d ouvertuire variable de la soupape électromagnétique 37 déterminée par l'impulsion de dosage IzO La section d'arrivée constante Az peut être formée par leorifice

d'arrivée 38 ou par la section d'écoulement de la soupape élec-

tromagnétique 37, Cette dernière est indiquée, avec le symbole

de représentation de la soupape électromagnétique 37, par un con-

duit de passage muni deun étranglement d'écoulement. La pression d'arrivée de carburant PZ travaille en opposition à la pression de vapeur du carburant régnant dans la chambre de pompage 18 à la fin de la course d'aspiration Danas le cas d'une pression d'arrivée très élevée, par exemple égale à 50 bars, il ngest pas

nécessaire de mesmrer exactement cette pression de vapeur du car-

burant qui correspond à des valeurs de pression absolue extrême-

ment faibles, égales à 0,001 bar à 200C et à 0,05 bar à 100 0o On peut admettre qu'elles correspondent au vide absolu à zéro bar

pour la détermination de l'impulsion de dosage I., Si l'on dési-

re malgré tout tenir compte de la température de fonctionnement

de la pompe d'injection, on le fait au moyen du signal de tempé-

rature T dans l'appareil de commande électrique 39, lors de la

détermination de l'impulsion de dosage Izo On peut aussi corri-

ger la pression d'arrivée Pz en faisant varier, au moyen d'un

organe de réglage 44 commandé par l'appareil électrique de comn-

mande 39, la force de précontrainte d'un ressort de réglage de pression 45 appartenant à la soupape de réglage de pression 32 Une possibilité nouvelle et inventive à elle seule pou adapter la pression dearrivée Pz consiste en ce quuune cham-

bre 46 do la soupape de réglage de pression 32, contenant le ressort de réglage de pression 459 est reliée par luintermédiaire 12.- d'une conduite d'aspiration 47 à la chambre de pompage 48 d'une pompe auxiliaire 49 disposée en parallèle à la pompe d'injection 12, entra née en m8me temps que la pompe de refoulement 29 et alimentée en carburant par cette pompe de refoulement 29. La conduite d'aspiration 47 contient un clapet de retenue 51 s'ou- vrant en direction de la chambre de pompage 48. La pompe peut

être réglée suivant un remplissage partiel approprié de sa cham-

bre de pompage 48 pour produire une dépression correspondant à la pression de vapeur du carburant qui s'établit à chaque course d'aspiration de la pompe d'injection 12, Ce réglage est effectué en tournant le piston de pompage 50 muni d'une face frontale inclinée. La mise en oeuvre relativement onéreuse d'une telle pompe auxiliaire, constituée dans le cas présent par la pompe à piston 49 n'est envisagée que pour des dosages extrêmement précis et n'est représentée, comme

le montrent les conduites en trait interrompu, que comme une so-

lution en variante.

La chambre de pompage 18, fermée par une soupape

de refoulement 52 en direction de l'injecteur 14, doit être aus-

si petite que possible, pour éviter un volume mort nuisible. En outre, pour garantir toujours les mêmes conditions de pression pour chaque dosage, la partie de la surface latérale du piston de pompage 15 fermant l'orifice d'arrivée 38 vis-à-vis de la chambre de pompage 18 pendant la course de refoulement efficace

est munie d'un dispositif à conduits de décharge 53. Ce disposi-

tif de conduits 53, qui peut être constitué, conformément à celui des conduits connu d'après le document DE-OS 27 20 279, par des

rainures longitudinales et transversales, est en outre en liai-

son avec une rainure annulaire de décharge 54, de telle sorte

que ce dispositif assure aussi le retour de l'huile de fuite.

Par ce dispositif de conduits 53, l'orifice d'arrivée 38 est, pour toute position de course et toute position angulaire du piston de pompage 15 dans laquelle il est séparé de la chambre de pompage 18, relié à un volume sous pression constante, de

préférence sous la pression d'arrivée PZO Dans l'exemple considé-

ré, ce volume est constitué par une rainure annulaire partielle

pratiquée dans la paroi intérieure du cylindre de pompe 16.

Cette rainure 55 est reliée, d'une façon qui n'est pas représen-

tée de façon particulière, à la partie de la conduite d'arrivée 31, soumise en permanence à la pression d'arrivée du carburant 13t PZP c'estàdire à la partie qui se trouve entre la pompe de

refoulement 29 et la soupape électromagnétique 37.

Le second exemple de réalisations, dont seule une partie est représentée sur la figure 29 ne se diffSérencie que très peu du premier exemple de réalisetion représenté sur la fi- gure 1. Pour cette raison, les mêmes éléments sont affectés des mêmes références et les éléments différents sont affectés d'une référence munie d'un signe prime Dans cet exemples l'orifice d'arrivée fermé par

le piston de pompage 15t pendant la course de refoulement effi-

cace vis-à-vis de la chambre de pompage 18 est désigné par 38' et est agencé sous forme de perçage d'étranglement constituant la section d'arrivée constante AZo La section d'écoulement de ce perçage d'étranglement 38' doit donc être plus faible que celle de la soupape électromagnétique 372' Elle doit aussi être plus faible que la partie de la section 31a de la conduite d'arrivée 31 situé entre la soupape électromagnétique 37' et l'orifice d'ai rivée 38'. Par la réalisation décrite de l'orifice d'arrivée 38'

sous forme de perçage d étranglement, on psut obtenir que la md-

me condition de pression règne toujours dans le tronçon de con-

duits 31a, avant et après la fin du dosage, effectué par la sou-

pape électromagnétique 37' Cela est particulièrement vrai lors-

que la fin de ltaccumulation est commandée par le piston de pom-

page 15' lui-mime, c' st-à-dire lorsque pour déterminer la durée

d'ouverture t. de la soupape d'arrivée 37', on fait varier seu-

lement l'instant douvertur to de cette soupape et on fixe l'in

tant de fermeture ts à un instant situé après l'arrêt de l'ac-

cumulation commandé par le piston de pompage 15'. Cette relation

sera encore précisée plus loin lors de la description du fonc-

tionnement en se référant à la figure 4o Le troisième exemple de réalisation5 dont seule une partie est représentée sur la figure 35 comporte une pompe dVinjection à piston 12' équipée, dans le domaine de la chambre de pompage 18, d'une soupape électromagnétique 37"v commandant le dosage du carbun:tè de la conduite d'arrivée 51 vers l'orific

d az:ri'ée 38 dans la chambre de pompage i8o Comme dans les exem-

ples déecrits précédemmentD le piston de pompage 1 5" est muni

dé. -aree de commErds inclinés 22 réalisée sous forme de limi-

aio de la su face de commande 21 en direction axialeo Au mayi $0D do c atte arête de commands 22, le perçage de commande par cdéch: 14.- 23 est dégagé à la fin de la course de refoulement efficace, ce qui détermine la quantité de carburant s'écoulant en retour qui,

conformément à la présente invention, agit sur l'instant de dé-

but du refoulement, Par différence avec les exemples décrits précédemment, l'orifice de commande par décharge 23 peut cepen-

dant, dans le cas présent, être fermé par une soupape 53 empê-

chant une nouvelle aspiration dans la chambre de pompage 18

du carburant s'écoulant en retour. Sur la figure 3, cette sou-

pape est représentée sous forme d'une simple soupape anti-retour.

Elle peut aussi, cependant, être remplacée par une commande à

tiroir, comme cela est usuel pour les pompes d'injection à dis-

tributeur. le carburant en retour, commandé en décharge, s'écou-

le par la conduite de retour 28 dans le réservoir 35, direc-

ment ou en passant par une soupape de maintien de pression 36

produisant une pression antagoniste.

L'élément de pompage représenté seulement en

partie sur la figure 3, peut faire partie d'une pompe d'injec-

tion mono-cylindrique connue ou d'une pompe d'injection en ligne.

Dans ce cas également, la pompe d'injection à piston 12" peut, immédiatement après la soupape de refoulement 52, être assemblée

avec l'injecteur correspondant pour constituer une pompe à injec-

teur.

Dans la pompe d'injection 12" décrite précédem-

ment, la soupape électromagnétique 37" est réalisée sous forme

de soupape à pointeau commandant l'orifice d'arrivée 38 et fonc-

tionne en tant que soupape à deux voies et à deux positions, avec équilibrage de pression vis-à-vis de la pression d'arrivée Pz régnant dans la conduite d'arrivée 31. Dans ce cas, l'orifice

d'arrivée 38 est disposé de manière à être en liaison perma-

nente avec la chambre de pompage 18. Il peut aussi, cependant, si cela est souhaitable, à cause des conditions de pression,

être descendu suffisamment bas pour être fermé par la face fron-

tale 17 du piston de pompage 15" lors de la course de refoule-

ment de ce piston de pompage 15". Mais il peut aussi être placé encore plus bas et, comme cela est indiqué en trait mixte en 38", être commandé par une rainure annulaire 58 du piston de pompage ", cette commande ayant lieu de préférence à proximité du point mort inférieur du piston de pompage 15" dessiné dans une position intermédiaire entre le point mort inférieur et le

point mort supérieur.

248 203

Le diagramme dessiné sur la figure 4 est consti-

tué par une courbe "a" reportée en fonction du temps et repré-

sente les variations de la course h du piston et9 sous forme de diagrammes à barres horisontaux b à e9 la durée d'ouverture tv des soupapes électromagnétiques correspondantes 37, 37s, 37" en- tre l'instant d'ouverture te et l'instant de fermeture t., La courbe représentative des variations de la course du piston de pompage présente une branche ascendante allant deUT à OT9 dans laquelle on a reporté quelques points caractérisant le début du refoulement FB et la fin du refoulement EPB Ef désignant la

fin du refoulement pour commander un début de refoulement avan-

cé et FEs désignant la fin du refoulement pour commander un dé-

but de refoulement retardé. la position des points de début de refoulement FB dépend de la quantité d'injection de carburant

accumulée et devant être refoulée ainsi que de la fin de refou-

lement réglée pour corriger le début de refoulement, comme cela

sera expliqué de façon plus précise dans la suite dans la des-

cription du fonctionnemento, les diagrammes à barres b à e repré-

sentant la durée dtouverture tv de la soupape d'arrivée corres-

pondant à l'impulsion de dosage correspondante Iz de ces soupapes.

On a désigné par tR un temps d'arrêt du piston de pompage 15

ayant lieu au point mort inférieur UTJo En Es9 le piston de pom-

page 15 ferme l'orifice d'arrivée 38 et il ouvre cet orifice en EM. Les figures 5 et 6 représentent partiellement deux variantes du premier exemple de réalisation représenté sAu la figure 1. Chaque variante comporte un organe de différentiation 61, 62, à l'aide duquel on évite une variation non voulue de la quantité de carburant dans le cas deun décalage très rapide

du point de début-de refoulement ou on peut corriger cette va-

riation suivant une valeur prédéterminée.

L'organe de différentiation électrique 61 repré-

senté sur la figure 5 est constitué par deux résistances 63, 64 et par un condensateur 65. L'organe de différentiation 61 est disposé dans une connexion entre le signal de course de réglage ss et le capteur d'angle de réglage 420 Cet organe produit un signal de correction % envoyé par l'intermédiaire d'un organe soustracteur 66, en tant que grandeur correctrice, a l'entrée d'une valeur de consigne 4î Si le déplacement de la tige de réglage 25 a lieu

de façon sensiblement linéaire en fonction de la vitesse de rota-

tion n. on peut aussi obtenir le signal de correction S. produit

par l'organe de différentiation 61 à partir de la vitesse de ro-

tation n, comme cela est indiqué en trait interrompu par nt sur la figure 5. La liaison au signal de course de manoeuvre S. est alors interrompue, comme cela est indiqué par les lignes ondulées

en trait interrompu.

L'organe de différentiation 62 représenté sur la

figure 6, est constitué par un organe de différentiation élec-

tromdcanique dans lequel le déplacement de la tige de réglage est transmis au contact frottant 71a d'un potentiomètre 71 par l'intermédiaire d'un organe amortisseur mécanique constitué

par un amortisseur hydraulique 67 et deux ressorts 68,.69. A par-

tir du potentiomètre 71, le signal de correction SK est envoyé

à l'appareil de commande 39 et l'impulsion de dosage IZ, desti-

née à la soupape électromagnétique 379 est corrigée de façon con-

nue dans cet appareil de commande. Cette correction est nécessai-

re pour éviter ou réduire à une valeur prédéterminée la varia-

tion non voulue de la quantité d'injection en cas de décalage ra-

pide du point de début de refoulement.

Le mode de fonctionnement du premier exemple de réalisation est décrit ciaprès en se référant à la figure 1 et

à la figure 4.

Si le piston de pompage 15 poursuit sa course de refoulement à partir de la position représentée sur la figure 1, la fin de refoulement FE est déterminée par l'aréte de commande inclinée 22 lorsque celle-ci dégage l'orifice de commande par décharge 23 et décharge la chambre de pompage 18 dans la conduite de retour 28. Dans la position angulaire du piston de pompage 15 représentée, la fin de refoulement a lieu relativement tard, par exemple en PB., parce que seule une faible quantité d'écoulement en retour % est commandée à la décharge. L'écoulement en retour est terminé en UT et la quantité d'écoulement en retour QR est aspirée à nouveau dans la chambre de pompage 18 par l'orifice de

commande par décharge 23, jusqu'à ce que l'arête de commande in-

clinée 22 ferme cet orifice 23. Lors de la poursuite de la cour-

se d'aspiration jusqu'à la position UT du piston de pompage 159

la chambre de pompage 18 est mise sous une dépression correspon-

dant sensiblement à la pression de vapeur du carburant. Pendant le temps d'arrêt, indiqué par tR sur le diagramme de la figure 4, 17o, la qulantité à injecter est dosée en t., c'est-àdire lorsque l'ori

fice dearrivée 38 est complètement ouvert, au moyen de la soupa-

pe électromagnétique 37 par la durée d impulsion commandée par l'impulsion de dosage Iz et commençant en tue Le dosage a lieu suivant la courbe b pour une faible quantité d'injection Q et suivant la courbe e pour une grande quantité d'injection Qo Aprèe tR commence la course de refoulement du piston de pompage 159 la cavité de la chambre de pompage 18, soumise à la pression de vapeur et dont le volume dépend de la quantité d'injection de carburant accumulée et de la quantité de carburant en retour

aspirée à nouveau étant d'abord comprimée jusqu'à ce que s'éta-

blisse le début de refoulement PBo le carburant mis sous la

pression d injection ouvre la soupape de refoulement 52. LIe cr-

burant arrive à l'injecteur 14 et, de là,9 dans les cylindres du moteur0 Ltinjection est terminée lorsque, peu de temps après, la position du piston 15 représentée sur la figure 1, learête de commande inclinée 22, relie, comme déjà decrit2 l'orifice de commande par décharge 23 à la chambre de pompage 18o la commande

de la fin de refoulement E par la variation de la position an.

gulaire de l'arête de commande inclinée 22 ou par le déplacement

de réglage de la tige de réglage 25 provoqué par l'organe de ré-

glage électromagnétique 27, ne sert pas au réglage des quantités de refoulement commne dans les pompes connues, mais détermine le point de début de refoulement PB par la quantité de carburant

s'écoulant en retour 0 cette quantité étant commandée à la dé-

charge, puis aspirée à nouveau0

Si la durée d'ouverture v de la soupape électro-

magnétique 37, commandée par l'impulsion de dosage I de l'ap-

pareil de commande 39, est modifiée pour commander une autre quan.

titê d'injection de carburant' la tige de réglage 25 est rattra-

pée par l'impulsion de correction IK au moyen de l'organe de ré-

glage 27, avec une vitesse de réglage ajustée en eonséquence.

ia quantité de carburant seécoulant en retour est alors corrigée, de telle sorte que le point de début de refoulement demeure coostano Siî espenden-t le point de début de refoulement doit

ltre modif-ié avec une quantité d'injection inchangée en fonc-

tion de la vitesse doe otation n ou de la charge caractérisée

paw la qunité d inje tion QE ou en fonction d'autres gan-

.p5sitio csactériire d p.sa fodct omanem eit5 on règle uni e a-ire ï20 psitiuon ang laî:ire dlu p.isto-n de pompage Â 5 au moyen du disposait 24s82203 18e de réglage 24. Pour effectuer un réglage précis de cette position angulaire, le dispositif de réglage 24 est muni du capteur de course de réglage 42 fournissant un signal de course de réglage à l'appareil de commande électrique 39. le capteur de course de réglage 42 est simplement indiqué sur la figure 1; il est dis- posé en un emplacement quelconque du dispositif de réglage 24 et est constitué par un cpateur connu capacitif, inductif ou agissant d'une autre manière, Dans le cas de variations rapides du point de début de refoulement, on doit cependant modifier de

plus la durée de l'impulsion de dosage I. pendant une courte pé-

riode de transition, pour empêcher une variation non voulue des

quantités ou pour la corriger suivant une valeur prédéterminée.

Cette correction peut avoir lieu de façon purement électrique au moyen de l'organe de différentiation 61 représenté sur la figure

5, ou par voie électromécanique au moyen de l'organe de différen-

tiation 62 représenté sur la figure 6e Le signal de correction

X des deux variantes de réalisation fait alors varier, par l'in-

termédiaire de l'organe soustracteur 66, comme indiqué sur la figure 5, la valeur de consigne introduite en 41, ou peut aussi, comme indiqué sur la figure 6, être introduit directement dans l'appareil de commande 39 en faisant ainsi varier l'impulsion de-dosage Iz pendant un court instant. Avec une variation du point de début d'injection commandée en fonction de la vitesse de rotation, le signal de correction S fourni par l'organe de différentiation 61 peut aussi être obtenu directement à partir

du signal de vitesse de rotation n du capteur de vitesse de rota-

tion 43, surtout lorsque la course de réglage de la tige de ré-

glage 25 varie linéairement en fonction de la vitesse de rota-

tion (voir le signal nt sur la figure 5).

Btant donné que la quantité de carburant accumulée peut aussi être commandée exactement en fonction de la durée

d'ouverture de la soupape électromagnétique 379 la section d'ar-

rivée Az est, comme déjà indiqué, déterminée par une section d'écoulement constante de la soupape électromagnétique 37. En

outre, la pression d'arrivée P est réglée par la soupape de ré-

glage de pression 32 à une valeur constante qui est seulement ajustées le cas échéant, en fonction de la variation dépendant de la température de la pression de vapeur dans la chambre de pompage 18 par une correction appropriée, commandée, par exemple au moyen de la pompe auxiliaire à piston 49. Si les instants 19o-

d'oumvertuz'e et de fermeture t et tS de la soupape électromagné-

tique 37 se trouvent à. l'intérieur du temps dearrêt TR du piston de pompage 159 les conditions de pression sont soumises, pour le moins, à des oscillations, Si, comme déjà décrit en se référant à la figure 2, la section d'arrivée constante AE est formée par l'orifice

d'arrivée 381' les conditions de pression régnant dans le tron-

çon 31a de la conduite d'arrivée sont influencées de façon par-

ticulièrement favorable, lorsque la commande de la durée d'ouver.

ture tv de la soupape électromagnétique 37t a lieu suivant les

courbes d et e de la figure 4o Dans ce cas, la quantité d'injec-

tion est déterminée par le décalage de l'instant d'ouverture t8 de la soupape électromagnétique 37t et par la fermeture de

l'orifice d'arrivée 38' en EB par le piston de pompage 15t.

L'instant de fermeture de la soupape électromagnétique 37' est alors placé après ES avec une valeur de préférence constante,

ce qui n'influence plus cependant la quantité d'injection di-

rectement. En d'autres termes9 seul l'instant d'ouverture ta est encore déterminé en fonction des quantités0

-Si9 conformément à la figure 3, l'orifice de com-

mande par décharge 23 peut être fermé par une soupape anti-

retour 57 ou par un élément de soupape approprié, la quantité de carburant s'écoulant en retour A déterminée par la position angulaire de l'arête de commande inclinée 22, n'est pas aspirée

à nouveau dans la chambre de pompage 18 lorsque commence la dour.

se d'aspirationo Mais la soupape électromagnétique 37' est agen-

cée pour que sa durée d'ouverture tv assure l'accumulation dans la chambre de pompage 18, aussi bien de la quantité d'injection

que d'une quantité de carburant remplaçant la quantité de car-

_ burant s'écoulant en retour qui influence le début de refoule-

ment, cette quantité de remplacement étant pour cela également

appelée quantité s'écoulant en retour. Cette soupape anti-

retour supplémentaire 57 peut aussi être utilisée dans les pom-

pes à injecter 10 des figures 1 et 2, l'impulsion de dosage Iz

étant alors également allongée de façon appropriée.

Pour mettre en application le procédé conforme

à l'invention, on peut, non seulement mettre en oeuvre les pom-

pes à injecteur 10 décrites et la pompe d'injection 12"D mais on peut aussi utiliser le procédé dans des pompes à commande

par tiroir de course ou dans des pompes dVinjection à distribu-

20. - teur. Le concept de l'invention commun à toutes les possibilités de mise en application, est que pendant le dosage de la quantité de carburant accumulée dans la chambre de pompage partiellement

mise sous vide pendant la course d'aspirations la section d'ar-

rivée est maintenue constante en plus de la pression d'arrivée

et que seule est réglée, par voie électrique, la durée d'ouvertu-

re de la soupape d'arrivée. En outre, on obtient un décalage du point de début de refoulement commandé en fonction de grandeurs

caractéristiques de fonctionnement par une variation de la quan-

tité de carburant s'écoulant en retour, Enfin, en cas de varia-

tion de la quantité de carburant à injecter, on évite un décalage non voulu du point de début de refoulement par une correction

simultanée de la quantité de carburant s'écoulant en retour. Ain-

si, avec la nouvelle aspiration de la quantité de carburant s'é-

coulant en retour, la durée d'ouverture de la soupape d'arrivée

détermine seule la quantité de carburant à injecter. La fermetu-

re de l'orifice de commande par décharge par une soupape emp4chant une nouvelle aspiration de la quantité de carburant s'écoulant en retour, la durée d'ouverture de la soupape d'arrivée assure le dosage de la quantité de carburant à injecter ainsi que d'une quantité de carburant remplaçant la quantité qui s'écoule en retour. 21.-

RE VE D I 0 AT I 0 N S

1i - Procédé d'injection de carburant pour moteurs

à combustion interne, notamment pour moteurs Diesel, dans le-

quel au moine la quantité de carburant à injecter est, avec une pression d'arrivée de carburant réglée et de préférence cons- tante, dosée par la section d'arrivée commandée d'une soupape d'arrivée montée dans une conduite d'arrivée allant à.la chambre de pompage d'une pompe d'injection à piston, le dosage ayant lieu avant le début de la course de refoulement et le carburant étant accumulé dans la chambre de pompage, la fin du refoulement étant déterminée par décharge de la chambre de pompage et, par suite, par une quantité de carburant commandée s'écoulant en retour, caractérisé en ce que, pendant le dosage de la quantité de carburant accumulée dans la chambre de pompage, on maintient constantes, non seulement la pression d'arrivée, mais aussi la section d' arrivée et on règle seulement par voie électrique la durée d'ouverture de la soupape d'arrivée, en ce quton obtient

un décalage du point de début de refoulement command6 en'fonc-

tion de grandeurs caractéristiques du moteur au.moyen dW'une va-

riation de la quantité de carburant s'écoulant en retour, et en

ce qu'en cas de variation de-la quantité de carburant à injec-

ter, pour éviter un décalage non voulu du point de début de re-

foulement, on corrige simultanément la quantité de carburant s'écoulant en retour en fonction de la quantité de carburant

dosée. -

2.- Procédé selon la revendication 1, dans lequel

la quantité de carburant s'écoulant en retour est à nouveau as-

pirée sur une partie de la course d'aspiration, caractérisé en ce que par la durée d'ouverture de la soupape d'arrivée, on dose

uniquement la quantité de carburant à injecter.

3.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé

en ce qu'on emp che une nouvelle aspiration du carburant s'écou-

lant en retour et en ce que par la durée d'ouverture de la sou-

pape d'arrivée, on dose la quantité de carburant à injecter ains:

qu'une quantité de carburant remplaçant le carburant qui s'écou-

le en retour.

4.- Procédé selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 3, caractérisé esn ce que les instants d'ouverture et de fermeture déterminant la durée doiwerture de la soupape dtar rivée sont aitu-s à l'intérier de la durée d'ouverture d'un 22.- orifice constituant l'embouchure de la conduite d'arrivée dans la chambre de pompage, cette durée d'ouverture étant commandée

par le piston de pompage ou par un organe de commande approprié.

5.- Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'on ne commande la durée d'ouverture de la soupape d'ar- rivée que vers la fin de la course d'aspiration, de préférence pendant un temps d'arrit du piston de pompage dans sa position

*de point mort intérieur.

6.- Procdé selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 3, dans lequel la fin de l'accumulation est commandée par le piston de pompage, caractérisé en ce que pour déterminer

la durée d'ouverture de la soupape d'arrivée, on fait varier uni-

quement son instant d'ouverture, l'instant de fermeture étant fixé aprls la fin de l'accumulation commandée par le piston de

pompage. -

* - 7.- Procédé selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 6, caratérisé on ce qu'on Jorrige la pression d'arri-

vé eou, de préférence, la durée d ouv&rture de la soupape d'ar-

rivée, en fonction de la température.

8.- Procédé eelon l'une quelconque des revendica-

tions 1 7, caractérisé en ce que dans le cas d'un décalage ra-

pi"de du point de début d'inJection, on corrige pendant une courte

période.de transition la durée d'ouverture de la soupape d'arri-

vie déterminant la quantité de carburant à inJecter, cette cor-

reotion.ayant.lieu dans le sens d'une réduction de la quantité - de carburant en cas de décalage vers le retard, -et dans le sens

d'une. augmentation de la quantité de carburant, en cas de dé-

calage vers l'avance.

9.- 9,- Installation d'injection de carburant, selon la revendication 1, pour la mise en application du procédé, daans laquelle la pompe d'injection à piston est munie d'un dispositif

de réglage pour corriger la fin de la course de refoulement ef-

ficace du piston de pompage, ce dispositif permettant de faire

varier la position relative d'un orifice de commande par dé-

charge et d'une surface de commande fermant cet orifice pendant la course de refoulement efficace, l'installation comportant une pompe de refoulement produisant la pression d'arrivée ainsi

qu'une soupape de réglage de pression réglant la pression d'ar-

rivée, caractérisée en ce que la soupape d'arrivée est agencée

sous forme de soupape électromagnétique (37, 37', 37") détermi-

23o

nant par sa durée d'ouverture (t v) la quantité de carburant ac-

cumulée da-ns la chambre de pompage (18)9 en ce qu'en outrep le dispositif de réglage (24) peut être actionné par un organe de ré,glage électromécanique (27) pouvrant Ètre actionné, pour le décalage et la correction du point de début de refoulement par une impulsion de commande(I1B IB) fournie par un appareil de commande électrique (39) et dépendant d'au moins une grandeur

caractéristique de fonctionnement (Q, N, S) et en ce que, fina-

lement, l'appareil de commande (39) est relié à un capteur de va-

leur de consigne (41) et à un capteur de course de réglage (42)

du dispositif de réglage (24)# cet appareil fournissant une im-

pulsion de dosage (I) déterminant la durée d'ouverture de la

soupape électromagnétique (37, 37', 37").

- 10.- Installation d'injection de carburant selon la revendication 9, dans laquelle le piston de pompage, gaidé pour se déplacer en direction axiale et tourner dansun cylindre de pompe de la pompe d'injection, est muni d'une première arête de commande fermant, au moins pendant la course de refoulement efficace, un orifice d'arrivée de la conduite d'arrivée dans la

chambre de pompage -et d'une seconde arête de commande, incli-

née, agencée sous forme de limitation de la surface de commanride en direction axiale, au moyen de laquelle l'orifice de commande par décharge se trouvant dans la paroi du cylindre de pompe est ouvert à la fin de la course de refoulement efficace, cet orifice

pouvant être referé après une première partie de la course d'as-

piration permettant une nouvelle aspiration de la quantité de

carburant s'écoulant en retours caractérisée en ce que la soupa-

pe électromagnétique (37) est agencée sous forme de soupape à

plusieurs voies qui, dans sa position d'ouverture, relie la con-

duite d'arrivée (31) alimentée par la pompe de refoulement (29) à la chambre de pompage (18) par l'intermédiaire de la section d'arrivée constante (AZ) et qui, dans sa position de fermeture, ferme complètement cette liaison, la durée d'ouverture de cette

soupape déterminant la quantité de carburant à injecter.

11.- Installation d'injection de carburant selon la revendication 10, caractérisée en ce que pour déterminer la quantité de carburant stécoulant en retour, la position angulaire du piston de pompage peut être moifiée par un dispositif de réglage comportant une tige de réglages caractérisée en ce que l'organe de réglage électromécanique (27) attaque la tige de

24822' 03'

24.- réglage (25), l'un des éléments déplacés, lors de la variation

de position angulaire, étant muni du capteur de course de ré-

glage. 12.- Installation d'injection de carburant selon

l'une ou l'autre des revendications 10 et 11, pour la mise en

application du procédé selon la revendication 6, caractérisée en ce que la section d'arrivée constante (Az) est constituée

par l'orifice d'arrivée (38') agencé sous forme de perçage d'é-

tranglement, la section d'écoulement de cet orifice étant infé-

rieure à celle de la soupape électromagnétique (37') et à celle

du tronçon de conduite (31a) situé entre la soupape électromagné-

tique (37') et l'orifice d'arrivée (38').

13.- Installation d'injection de carburant selon

l'une ou l'autre des revendications 10 et 11, caractérisée en

ce que la partie de la surface latérale du piston de pompage

(15) fermant, pendant la course de refoulement efficace, l'ori-

fice d'arrivée (38) vis-à-vis de la chambre de pompage (18) est munie d'un agencement à conduits de décharge (53) au moyen duquel l'orifice d'arrivée (38) peut être relié à un volume (55) sous pression constante, de préférence sous la pression d'arrivée (Pz). 14.- Installation d'injection de carburant selon

la revendication 9, dans laquelle l'orifice de commande par dé-

charge est disposé dans une paroi de cylindre entourant une par-

tiq du piston de pompage munie de la surface de commande, le pis-

ton de pompage étant muni d'une arête de commande inclinée agen-

cée sous forme de limitation de la surface de commande en direc-

tion axiale, arête au moyen de laquelle l'orifice de commande par décharge se trouvant dans la paroi du cylindre de pompe est

ouvert à la fin de la course de refoulement efficace, caractéri-

sée en ce que l'orifice de commande par décharge (23) peut être fermé par une soupape (57) empêchant une nouvelle aspiration dans la chambre de pompage (18) du carburant s'écoulant en retour, et en ce que la soupape électromagnétique (37") est agencée sous

forme de soupape à plusieurs voies déterminant par sa durée d'ou-

verture aussi bien la quantité de carburant à injecter que la quantité de carburant qui remplace la quantité s'écoulant en retour. 15.- Installation d'injection de carburant selon

l'une quelconque des revendications 9 à 14, caractérisée en ce

,- que la soupape de réglage de pression (32) est munie d'un organe de réglage (44) corrigeant la force de rappel d9un ressort de

réglage de pression (45) en fonction de la température de fonc-

tionement (T) de la pompe d'injection (12) au du carburant, 16.0 Installation d'injection de carbura-nt selon

l'une quelconque des revendications 9 à 149 caractérisée en ce

qu'une chambre (46) de la soupape de réglage de pression (32), contenant un ressort de réglage de pression (45) est reliée par une conduite d'aspiration (47) à une chambre de pompage (48) d'uh(

pompe auxiliaire (49) entra née en parallèle à la pompe d'in-

jection (12) et alimentée en carburant par la pompe de refoule-

ment, en ce que la conduite d'aspiration (47) contient une sou-

pape anti-retour (51) s'ouvrant en direction de la chambre de

pompage (48) et en ce que la pompe auxiliaire, agencée de préfé-

rence sous forme de pompe à piston (49), est réglable sur un remplissage partiel de sa chambre de pompage pour produire une dépression correspondant à la pression de vapeur du carburant

qui s'établit à chaque course d'aspiration de la pompe d'injec-

tion (12).

17.- Installation d'injection de carburant selon

la revendication 9, caractérisée en ce que dans le cas d'un dé-

calage rapide du point de début de refoulement, l'impulsion de dosage (Iz) ;de la soupape électromagnétique (37, 37', 37") peut

être corrigée temporairement au moyen d'un organe de différentia-

tion (61, 62), cette correction ayant lieu dans le sens d'une diminution de la quantité de carburant en cas de décalage vers le retard et dans le sens d'une augmentation de la quantité de

carburant en cas de décalage vers l'avance.

18.- Installation d'injection de carburant selon

la revendication 17, caractérisée en ce que la correction tempo-

raire de l'impulsion de dosage (Iz) est obtenue au moyen d'un si-

gnal de correction (S.) produit par un organe de différentiation

(61, 62) relié au capteur de course de réglage (42) du dispesi-

tif de réglage (24), ce signal de correction étant introduit

dans l'appareil de commande (39).

19.- Installation d'injection de carburant selon

la revendication 17s caractérisée en ce que la correction tem-

poraire de lgimpulsion de dosage (1I) est obtenue au moyen d'un

signal de correction (S) produit par l organe de différentia-

tion (61, 62) relié au capteur de vitesse de rotation (43), ce

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26.- signal de correction étant introduit dans l'appareil de commande (39) . 20.- Installation d'injection de carburant selon

l'une ou l'autre des revendications 18 et 19, caractérisée en

ce que l'organe de différentiation est constitué par un organe de différentiation électrique (61) et par un organe RC comportant

au moins un condensateur (65) et deux résistances (63, 64).

21.- Installation d'injection de carburant selon

l'une ou l'autre des revendications 18 et 19, caractérisée en

ce que l'organe de différentiation est agencé sous forme d'or-

gane de différentiation électromécanique (62) et comporte un potentiomètre (71) dont les mouvements de réglage sont amortis

par au moins un élément amortisseur mécanique (67, 68, 69).