FR2781527A1 - Installation d'alimentation de carburant d'un moteur a combustion interne - Google Patents
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Abstract
Installation d'alimentation de carburant pour alimenter un moteur à combustion interne à partir d'un réservoir de carburant (5) comprenant une unité d'alimentation de carburant (1) avec une soupape de limitation de pression (2) autorisant une pression maximale réglable, une conduite montante (3) pour le carburant avec une soupape de régulation de pression (4) réglable à une pression de fonctionnement pour respecter une pression de fonctionnement réglée dans la conduite montante, et une conduite de retour de carburant (6) reliant le moteur au réservoir de carburant (5), caractérisée en ce qu'- une soupape de temporisation (7) est associée à la soupape de régulation (4) pour établir dans la conduite montante (3) une pression initiale supérieure à la pression de fonctionnement et correspondant de préférence à la pression maximale.
Description
Etat de la technique.
La présente invention concerne une installation
d'alimentation de carburant pour alimenter un moteur à com-
bustion interne à partir d'un réservoir de carburant compre-
nant une unité d'alimentation de carburant avec une soupape de limitation de pression autorisant une pression maximale réglable, une conduite montante pour le carburant avec une soupape de régulation de pression réglable à une pression de fonctionnement pour respecter une pression de fonctionnement réglée dans la conduite montante et une conduite de retour de
carburant reliant le moteur au réservoir de carburant.
On connait une telle installation d'alimentation de carburant selon le document DE 42 42 242 Ai. L'unité
d'alimentation de carburant d'une telle installation est lo-
gée dans le réservoir et comporte usuellement une soupape de limitation de pression dont la pression maximale se règle ou
s'ajuste. Une pompe équipant l'unité d'alimentation de carbu-
rant pousse le carburant du réservoir dans une conduite mon-
tante; usuellement, la pression de fonctionnement de cette
conduite montante est inférieure à la pression maximale sur-
veillée par la soupape de limitation de pression. Lorsqu'on dépasse la pression maximale, la soupape de limitation de pression, usuellement prévue dans la zone supérieure du corps de l'unité d'alimentation de carburant, refoule le carburant en excédent vers le réservoir. La pression de fonctionnement
de la conduite montante est régulée par une soupape de régu-
lation de pression, réglable, qui définit une pression de fonctionnement pour le carburant en excédent dans la conduite de retour pour que le moteur à combustion interne ne reçoive
usuellement que le carburant à la pression de fonctionnement.
L'installation d'alimentation de carburant, con-
nue, présente l'inconvénient de ne pas permettre d'augmenter
la pression d'alimentation de carburant au-delà de la pres-
sion de fonctionnement sans modifier le réglage de la soupape
de régulation de pression du carburant dans la conduite mon-
tante. Une brève augmentation de la pression de fonctionne-
ment dans la conduite montante de carburant, comme cela pourrait être nécessaire notamment pour la phase de démarrage à froid ou à chaud d'un moteur à combustion interne, n'est possible que par un réglage de la valeur de consigne de la
pression de fonctionnement régulée de la soupape de régula-
tion de pression, ou par une pompe électrique complémentaire.
En modifiant le réglage de la pression de fonctionnement dans chaque phase de démarrage, dans le cas de l'installation d'alimentation de carburant connue, on a l'inconvénient de ne
pas pouvoir reproduire exactement la pression de fonctionne-
ment dans la conduite montante après chaque démarrage. Dans
un autre cas, avec une pompe électrique complémentaire, cou-
pée après la phase de démarrage, on a l'inconvénient
d'augmenter le coût de construction, d'entretien et de ser-
vice de la pompe complémentaire.
La présente invention a pour but de développer une installation d'alimentation de carburant pour un moteur à combustion interne à partir d'un réservoir de carburant, ne nécessitant pas de modification de la valeur de consigne de
la pression de fonctionnement de la conduite montante de car-
burant, réglée une fois pour toutes pour la phase de démar-
rage ou de lancement du moteur à combustion interne.
A cet effet, l'invention concerne une installa-
tion du type défini ci-dessus, caractérisée en ce qu'une sou-
pape de temporisation est associée à la soupape de régulation pour établir dans la conduite montante une pression initiale supérieure à la pression de fonctionnement et correspondant
de préférence à la pression maximale.
Avantages de l'invention.
L'installation d'alimentation de carburant selon l'invention peut s'utiliser pour l'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne à partir d'un réservoir à l'aide d'une unité d'alimentation de carburant. Pour la phase de démarrage ou de lancement du moteur à combustion interne, on atteint initialement une pression plus élevée, du fait qu'en amont de la soupape de régulation de pression usuelle, une soupape de temporisation est intercalée pour éviter tout d'abord une liaison directe entre la conduite montante de carburant et la soupape de régulation de pression. Il s'établit ainsi une pression d'alimentation plus élevée dans
la conduite montante de carburant qui correspond à la pres-
sion maximale réglable d'une soupape de limitation de pres-
sion équipant l'unité d'alimentation de carburant et fournissant ainsi la pression nécessaire à l'injection dans la phase de démarrage d'un moteur à combustion interne. L'augmentation de pression selon l'invention, grâce à la mise hors service brève du régulateur de pression présente en outre l'avantage que, dans le cas d'une injection directe de carburant, au moment du démarrage, le moteur est alimenté directement par l'unité d'alimentation de carburant,
ce qui supprime la seconde pompe complémentaire. Il en ré-
sulte une possibilité simple et économique d'augmenter la pression dans l'installation d'alimentation de carburant pour l'injection directe au démarrage jusqu'à ce que la soupape de temporisation supprime la mise hors service du régulateur de pression. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention: - la soupape de temporisation comporte une entrée, une sortie de pression de fonctionnement, temporisée, et une sortie, - l'entrée de la soupape de temporisation est reliée à une conduite de dérivation de la conduite, - la sortie de pression de fonctionnement, temporisée, pour la soupape de temporisation est reliée à une entrée de la soupape de régulation de pression,
- une sortie étranglée de la soupape de temporisation est re-
liée au réservoir de carburant, - la soupape de temporisation comporte une installation de
précontrainte générant et réglant une précontrainte appli-
quée à un élément pivotant ou coulissant ou de translation
pour régler la durée de temporisation de la soupape de tem-
porisation, - la soupape de temporisation comporte un élément à ressort pour générer une précontrainte différente pour régler la durée de temporisation, - une installation de réglage de la précontrainte de
l'élément à ressort est à l'extérieur du boîtier de la sou-
pape de temporisation, - la soupape de temporisation comporte un perçage
d'étranglement dans une sortie étranglée.
Selon un mode de réalisation préférentiel, la soupape de temporisation comporte une entrée, une sortie de pression de fonctionnement, retardée et une sortie étranglée.
L'entrée de la soupape de temporisation est reliée à une con-
duite de dérivation de la conduite montante. Le régulateur de pression de fonctionnement, qui serait relié directement à la conduite de dérivation dans une construction classique, est prévu en aval selon l'invention; cela signifie qu'à la mise en route de l'unité d'alimentation de carburant, sa pompe
fonctionne et établit tout d'abord la pression maximale défi-
nie par la soupape de limitation de pression et l'applique à
l'entrée de la soupape de temporisation. Grâce à une concep-
tion appropriée de la soupape de limitation de pression ou à un réglage de celle-ci, la pression maximale peut se situer dans les limites de la puissance de la pompe de l'unité d'alimentation de carburant, pour être adaptée aux conditions de démarrage, pour une injection directe de carburant. La pression maximale initiale est diminuée de manière temporisée
par la sortie étranglée de la soupape de temporisation, jus-
qu'à ce que la soupape de temporisation libère la sortie de
pression de fonctionnement. A partir de cet instant, la pres-
sion de fonctionnement de la soupape de régulation de pres-
sion est commandée et régulée par l'intermédiaire de la conduite de dérivation de la conduite montante. Pour cela, de
préférence, on relie la sortie de la pression de fonctionne-
ment, retardée de la soupape temporisée à l'entrée de la sou-
pape de régulation de pression de sorte qu'après la durée de temporisation, la soupape de régulation de pression de la
conduite montante est fermée.
On retarde la diminution de la pression maximale de la conduite montante par la sortie étranglée de la soupape
de temporisation reliée de préférence au réservoir de carbu-
rant pour y reconduire le carburant en excédent. La concep-
tion du perçage d'étranglement dans la sortie étranglée
permet d'adapter la temporisation aux conditions de démar-
rage. Selon le mode de réalisation préférentiel, la soupape de temporisation comporte un corps avec au moins un élément pivotant précontraint qui présente une position de
repos pour une première phase, aussi longtemps que le carbu-
rant de la conduite montante est sans pression et exécute,
dans une seconde phase, un mouvement de pivotement, tempori-
sé, dès que la conduite montante de carburant est mise en pression par l'unité d'alimentation de carburant et se trouve
à une pression supérieure à la pression de fonctionnement ré-
glable sur la soupape de régulation de pression et inférieure ou égale à la pression maximale de la soupape de limitation de pression. Enfin, l'élément pivotant prend une position de fonctionnement correspondant à une troisième phase pour
laquelle l'entrée de la soupape de temporisation est court-
circuitée directement par l'entrée de fonctionnement de la soupape de régulation de pression par l'intermédiaire de la
soupape de temporisation.
Pour générer et régler une précontrainte de l'élément pivotant, la soupape de temporisation comporte une installation de précontrainte agissant sur l'axe de pivote- ment, à l'extérieur du boîtier. Une telle installation de précontrainte comporte de préférence un élément à ressort ré- glable pour générer des précontraintes différentes et ainsi pour régler la durée de temporisation en coopérant avec l'axe25 de l'élément pivotant. Cela présente l'avantage qu'un perçage d'étranglement prévu dans la sortie étranglée de la soupape
de temporisation n'est pas seul à définir la durée de tempo-
risation; celle-ci peut être ajustée par le réglage de
l'installation de précontrainte.
Un tel mode de réalisation présente en outre l'avantage de ne pas nécessiter de moyens d'entraînement
électriques supplémentaires pour le fonctionnement et la com-
mutation de la soupape de temporisation mais qu'uniquement la
pression maximale réglable par le dimensionnement et la con-
ception ou par des éléments de régulation, dans la conduite montante, assure l'entraînement pour la commutation de la
soupape de temporisation.
Un autre mode de réalisation préférentiel de l'invention comporte une soupape de temporisation ayant au moins un élément de déplacement précontraint dans un boîtier
et qui, dans une première phase, présente une position de re-
pos aussi longtemps que le carburant de la conduite montante de carburant est sans pression et qui, dans une seconde
phase, exécute un mouvement de translation de temporisation.
Aussi longtemps que la conduite montante de carburant est mise en pression par l'unité d'alimentation de carburant et
présente une pression supérieure à la pression de fonctionne-
ment réglable au niveau de la soupape de régulation de pres-
sion et inférieure ou égale à la pression maximale réglée de
la soupape de limitation de pression, cette course de tempo-
risation s'exécute jusqu'à ce que, dans une troisième phase,
l'élément de translation présente une position de fonctionne-
ment. Dans la position de fonctionnement correspondant à la troisième phase, l'entrée de la soupape de temporisation est court-circuitée directement avec l'entrée de pression de fonctionnement de la soupape de pression par la soupape de
temporisation. Une telle soupape de temporisation ne néces-
site pas non plus d'entraînement électrique ni pour ouvrir ou pour fermer l'entrée, ni pour le déplacement temporisé, ce
qui est particulièrement avantageux. La durée de temporisa-
tion du mouvement de translation est définie, d'une part, par un perçage d'étranglement réalisé dans la sortie étranglée de la soupape de temporisation, et, d'autre part, par un élément à ressort qui exerce directement une force de pression sur le
piston de translation dans son boîtier et qui en cas de con-
duite montante sans pression, précontraint le piston de translation dans sa position de repos en fermant ainsi
l'entrée de la soupape de temporisation. La durée de tempori-
sation de cet exemple de réalisation est définie principale-
ment par la conception de l'élément à ressort et par le
perçage d'étranglement.
Les formes de réalisation hydraulique d'une sou-
pape de temporisation ont l'avantage, d'une part, de ne pas nécessiter de commande électrique, et, d'autre part, de ne pas nécessiter d'unité motrice supplémentaire pour respecter une durée de temporisation. En outre, on peut les intégrer d'une manière relativement compacte dans l'unité
d'alimentation de carburant.
Selon un mode de réalisation préférentiel de
l'invention, l'installation d'alimentation de carburant com-
porte une unité intégrée formée d'une unité d'alimentation de carburant avec une soupape de limitation de pression, une soupape de temporisation et une soupape de régulation de
pression, ces différentes soupapes étant logées dans un boî-
tier commun. Un tel système d'alimentation de carburant, com-
pact, peut être positionné directement dans le réservoir de
carburant et il fournit également, sans pompe électrique sup-
plémentaire en phase de démarrage du moteur à combustion in-
terne, une pression initiale suffisante pour répondre aux
conditions d'une injection directe d'essence en phase de dé-
marrage, puis pour réguler en phase de fonctionnement, la pression nécessaire usuellement pour un circuit d'alimentation amont dans la conduite montante de carburant,
si les unités appropriées du moteur à combustion interne as-
surent la pression nécessaire à l'injection dans la conduite
commune d'alimentation à haute pression (rampe commune).
Dessins. Des exemples de réalisation de l'invention seront
décrits ci-après de manière plus détaillée à l'aide des des-
sins annexés dans lesquels: - la figure 1 est un schéma d'ensemble d'une installation d'alimentation de carburant selon l'invention, - la figure 2 montre un premier mode de réalisation d'une soupape de temporisation hydraulique d'un système d'alimentation de carburant selon l'invention,
- la figure 3 montre un second mode de réalisation d'une sou-
pape hydraulique de temporisation correspondant à une pre-
mière phase,
- la figure 4 montre un second mode de réalisation d'une sou-
pape hydraulique de temporisation selon la figure 3 corres-
pondant à une seconde phase,
- la figure 5 montre un second mode de réalisation d'une sou-
pape hydraulique de temporisation selon la figure 3 corres-
pondant à une troisième phase.
Description de modes de réalisation préférentiels.
La figure 1 montre un schéma d'une installation
d'alimentation de carburant selon l'invention. Cette instal-
lation d'alimentation de carburant assure l'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne. Pour cela, l'installation d'alimentation comprend au moins un réservoir de carburant 5 à partir duquel du carburant 30 est transféré par au moins une unité d'alimentation de carburant 1 équipée d'une soupape de limitation de pression 2 qui autorise une pression maximale réglée; l'installation comprend également
une conduite montante 3 avec une combinaison de soupapes, re-
liée à une conduite de dérivation 11 de la conduite montante 3; elle comprend une soupape de régulation de pression 4 et une soupape de temporisation 7 en amont dont les sorties 10 et 13 sont reliées à une conduite de retour commune 31 pour
le carburant; cette conduite communique avec le réservoir 5.
Lorsqu'on fait fonctionner l'unité d'alimentation de carburant 1, la pompe de cette unité 1 génère une pression
limitée par la soupape de limitation de pression, à une va-
leur maximale. La conception de la pompe et de la soupape de limitation de pression 2 permet à l'unité d'alimentation de carburant 1 de définir une pression maximale dans la conduite montante 3; cette pression est suffisante pour permettre, en phase de démarrage d'un moteur à combustion interne, d'assurer une injection directe de carburant sans nécessiter de pompe complémentaire. Dès que le moteur a démarré, les unités complémentaires assurent l'alimentation des éléments d'injection directe de carburant à haute pression à partir d'une conduite d'alimentation à haute pression, commune à tous ces éléments. La combinaison de soupapes comprenant la
soupape de temporisation et la soupape de régulation de pres-
sion assure par la conduite de dérivation 11 qu'après une du-
rée de temporisation prédéterminée de la haute pression initiale dans la conduite montante, cette pression s'abaisse
à une pression de fonctionnement dans la conduite montante.
Pour cela, l'entrée 8 est mise en pression par la conduite de dérivation 11 et dans la soupape de temporisation, un élément de temporisation 34, comme celui qui apparaît aux figures 2 à , séparant une chambre de pression d'entrée 32 d'une chambre de pression de sortie 33, passe d'une position de fermeture (comme montré à la figure 3) dans une position d'ouverture (comme montré à la figure 5). Dans la position d'ouverture, la soupape de temporisation réalise une liaison directe entre
la soupape de régulation de pression 4 et la conduite mon-
tante 3 par la conduite de dérivation 11, l'entrée 8 de la
soupape de temporisation 7 et la sortie de pression de fonc-
tionnement 9 de la soupape de temporisation 7 ainsi que
l'entrée 12 de la soupape de régulation de pression 4; ain-
si, la pression dans la conduite montante de carburant est
abaissée à une pression de fonctionnement régulée par la sou-
pape de régulation de pression 4 dans le circuit d'arrivée de carburant. Le carburant en excédent est renvoyé par la sortie 13 de la soupape de régulation de pression 4, par la conduite
de retour 31 de carburant vers le réservoir 5.
Cette installation d'alimentation de carburant permet d'établir une pression d'alimentation élevée en phase de démarrage dans la conduite montante sans nécessiter de pompe électrique complémentaire pour une alimentation commune à haute pression de tous les injecteurs, et sans entraînement
électrique complémentaire pour une soupape de temporisation.
La figure 2 montre un premier mode de réalisation
d'une soupape de temporisation hydraulique 7 d'une installa-
tion d'alimentation de carburant selon l'invention. L'organe de temporisation 34 est réalisé comme piston coulissant ou piston de translation maintenu en position de repos par un
élément à ressort 22, fermant l'entrée de la soupape de tem-
porisation 7 dans cette position de repos. L'élément coulis-
sant, ou élément de translation 19, reste dans cette position aussi longtemps que le carburant de la conduite montante 3 n'est pas en pression, c'est-à-dire aussi longtemps qu'il est
à la pression ambiante. Du fait de la précontrainte par res-
sort, l'élément de temporisation 34, qui est un élément cou-
lissant ou un élément d'alimentation 19 dans ce premier mode de réalisation, et peut glisser comme un piston dans un corps cylindrique 20, reste en position de repos aussi longtemps que la pression du carburant dans la conduite montante a de
nouveau chuté à la pression ambiante. A partir de cette pre-
mière phase d'une position de repos, l'élément de temporisa- tion 34 passe dans une seconde phase dès que la pression d'alimentation dans la conduite montante 3 s'établit et agit sur l'entrée 8 de la soupape de temporisation 7 par l'intermédiaire de la conduite de dérivation 11. La chambre de pression d'entrée 32 augmente pendant que la chambre de pression de sortie 33 diminue. Le carburant dans la chambre
de pression de sortie 33 est reconduit par la sortie étran-
glée 10 et la conduite de retour 31 vers le réservoir de car-
burant 5. La durée de la temporisation est définie
principalement par un perçage d'étranglement 23 dans la sor-
tie étranglée 10 de la soupape de temporisation 7.
On peut compléter le réglage de la durée de tem-
porisation en modifiant la tension de précontrainte appliquée à l'élément de temporisation 34. Pour cela un ajutage d'entrée 35 et un ajutage de sortie 36 sont réglables dans le boîtier cylindrique 20 de la soupape de temporisation 7, et pour augmenter la précontrainte de l'élément à ressort 22, on
peut les déplacer axialement pour les rapprocher ou les écar-
ter, et ainsi diminuer la précontrainte appliquée à l'élément
à ressort 22.
Le réglage fin de la précontrainte de ressort et ainsi la durée de temporisation peuvent se faire à l'aide de liaisons à vis entre le boîtier cylindrique 20 de la soupape de temporisation 7 et l'ajutage d'entrée 35 et/ou l'ajutage
de sortie 36.
Le mouvement de coulissement ou de déplacement de l'élément coulissant ou de translation 19 est limité dans une troisième phase par l'ajutage de sortie 36. Dans cette phase,
la chambre de pression d'entrée 32 est augmentée pour réali-
ser un court-circuit direct entre l'ajutage d'entrée 8 et la sortie de pression de fonctionnement 9 pour la soupape de
temporisation 7. On maintient la troisième phase aussi long-
temps que la pression est appliquée à l'entrée 8. L'élément Il
coulissant ou de translation 19 comporte une rainure longitu-
dinale 39 permettant un retour de carburant de la chambre de pression d'entrée 32 dans la chambre de pression de sortie 33 si bien que l'élément coulissant ou de translation peut être reconduit dans la position de repos uniquement par la force développée par le ressort dès que la conduite montante de
carburant est sans pression.
La figure 3 montre un troisième mode de réalisa-
tion d'une soupape de temporisation hydraulique 7 comprenant un élément pivotant 14 dans une première phase. Cet élément pivotant 14 est logé dans un boîtier 15 et pivote ou tourne autour d'un axe 40; dans une première phase, cet élément ferme l'entrée 8 de la soupape de temporisation 7. L'élément pivotant 14 divise la volume entouré par le boîtier en une chambre d'entrée de pression 32 et une chambre de sortie de pression 33. Un intervalle 41 relie la chambre d'entrée de pression 32 à la chambre de sortie de pression 33. L'axe 40 est soumis à une installation de précontrainte située à l'extérieur du boîtier et qui retient l'élément pivotant dans sa position de repos; dans cette position, l'entrée 8 reste
fermée aussi longtemps que le carburant dans la conduite mon-
tante 3 est sans pression. L'élément pivotant 14 bascule dans une seconde phase 17, comme celle représentée à la figure 4,
pour sortir de la première phase 16 (phase de repos) et pas-
ser dans une troisième phase 18 comme celle représentée à la figure 5. Ce mouvement de pivotement se produit dès que l'entrée reçoit une pression qui augmente le volume de la chambre de pression d'entrée 32 et pousse le carburant de la chambre de pression de sortie 33 par un perçage
d'étranglement 23 dans la sortie 10 vers le réservoir de car-
burant 5 par la conduite de retour 31.
La durée du mouvement de pivotement définit la temporisation de la soupape de temporisation 7. Ce n'est que lorsqu'on atteint la troisième phase (figure 5) que l'élément pivotant ferme la sortie 10 et ouvre la sortie de pression de fonctionnement 9; celle-ci est reliée par la chambre de pression d'entrée 22 dans cette troisième phase, directement à l'entrée 8. Comme la sortie de pression de fonctionnement 9
est directement reliée à l'entrée 12 de la soupape de régula-
tion de pression, dans cette troisième phase, la conduite
montante 3 du système d'alimentation de carburant est court-
circuitée par la conduite intermédiaire 11, de la soupape de temporisation 7, ouverte, et l'entrée 12 de la soupape de ré-
gulation de pression avec cette dernière. A la fin de la tem-
porisation, la soupape de régulation de pression agit et réduit la pression régnant dans la conduite montante 3 à une pression de fonctionnement réglée, demandée par la conduite
montante. Le carburant en excédent est reconduit par la sor-
tie 13 de la soupape de régulation de pression et la conduite de retour 31 vers le réservoir de carburant 5. A la fois la
soupape de temporisation et la soupape de régulation de pres-
sion peuvent être réalisées comme éléments faisant partie de l'unité d'alimentation de carburant, ce qui permet
d'entretenir et de remplacer facilement une telle unité com-
pacte en cas de défaut.
La durée de temporisation est définie, d'une part, par la réalisation du perçage d'étranglement 23 dans la sortie 10 de la soupape de temporisation 7, et, d'autre part,
par le réglage et l'ajustage de l'installation de précon-
trainte o on peut définir cette durée de manière plus pré-
cise dans la mesure o l'installation de précontrainte est prévue dans ce mode de réalisation préférentiel, à l'extérieur du boîtier 15 de la soupape de temporisation 7 et
agit sur l'axe de l'élément pivotant. Selon un mode de réali-
sation préférentiel, l'élément pivotant est un piston rotatif
retenu dans la troisième phase aussi longtemps qu'une pres-
sion est appliquée à l'entrée 8 de la soupape de temporisa-
tion 7. Dès que la pression chute à la pression normale, l'élément pivotant 14 est reconduit en position de repos par l'installation de précontrainte; le carburant revient alors par la chambre de pression d'entrée 32 à travers l'intervalle
41 dans la chambre de sortie 33 jusqu'à ce que l'élément pi-
votant se trouve en position de repos, c'est-à-dire que l'on
atteint de nouveau la première phase.
R E V E N DI C A T I ON S
1 ) Installation d'alimentation de carburant pour alimenter un moteur à combustion interne à partir d'un réservoir de
carburant (5) comprenant une unité d'alimentation de carbu-
rant (1) avec une soupape de limitation de pression (2) auto- risant une pression maximale réglable, une conduite montante
(3) pour le carburant avec une soupape de régulation de pres-
sion (4) réglable à une pression de fonctionnement pour res-
pecter une pression de fonctionnement réglée dans la conduite montante et une conduite de retour de carburant (6) reliant le moteur au réservoir decarburant (5), caractérisée en ce qu' une soupape de temporisation (7) est associée à la soupape de régulation (4) pour établir dans la conduite montante (3) une pression initiale supérieure à la pression de fonctionnement
* et correspondant de préférence à la pression maximale.
2 ) Installation d'alimentation de carburant selon la reven-
dication 1, caractérisée en ce que la soupape de temporisation (7) comporte une entrée (8), une sortie de pression de fonctionnement (9), temporisée, et une
sortie étranglée (10).
3 ) Installation d'alimentation de carburant selon la reven-
dication 2, caractérisée en ce que l'entrée (8) de la soupape de temporisation (7) est reliée à
une conduite de dérivation (11) de la conduite montante (3).
4 ) Installation d'alimentation de carburant selon l'une des
revendications 2 ou 3,
caractérisée en ce que la sortie de pression de fonctionnement (9), temporisée, pour la soupape de temporisation (7) est reliée à une entrée (12)
de la soupape de régulation de pression (4).
) Installation d'alimentation de carburant selon l'une
quelconque des revendications 2 à 4,
caractérisée en ce qu' une sortie étranglée (10) de la soupape de temporisation (7) est reliée au réservoir de carburant (5). 6 ) Installation d'alimentation de carburant selon l'une
quelconque des revendications 1 à 5,
caractérisée en ce qu' une sortie (13) de la soupape de régulation de pression (4)
est reliée au réservoir de carburant (5).
7 ) Installation d'alimentation de carburant selon l'une
quelconque des revendications 1 à 6,
caractérisée en ce que - la soupape de temporisation (7) comporte dans un boîtier (15) au moins un élément pivotant précontraint (14) qui dans une première phase (16) est en position de repos et
maintient ainsi fermée la soupape de temporisation (7) aus-
si longtemps que le carburant dans la conduite montante (3) est sans pression, et - dans une seconde phase (17) l'élément pivotant (14) exécute un mouvement de pivotement temporisé aussi longtemps que la conduite montante (3) est mise en pression par l'unité d'alimentation de carburant (1) et se trouve à une pression supérieure à la pression de fonctionnement réglée par la soupape de régulation de pression (4), cette pression étant inférieure ou égale à la pression maximale de la soupape de limitation de pression (2), et - dans une troisième phase (18), cet élément pivotant (14) présente une position de fonctionnement pour laquelle une
entrée (8) de la soupape de temporisation (7) est court-
circuitée directement à l'entrée de pression de fonctionne-
ment (12) de la soupape de régulation de pression (4) par
la soupape de temporisation (7).
8 ) Installation d'alimentation de carburant selon l'une des
revendications 1 à 6,
caractérisée en ce que la soupape de temporisation (7) comporte, dans un boîtier (15), au moins un élément coulissant ou de translation (19) précontraint qui - dans une première phase présente une position de repos pour laquelle la soupape de temporisation (7) est fermée aussi longtemps que le carburant dans la conduite montante (3) est sans pression, et dans une seconde phase, cet élément exécute un mouvement de coulissement ou de translation temporisé aussi longtemps que la conduite montante (3) est mise en pression par
l'unité d'alimentation de carburant (1) et est à une pres-
sion supérieure à la pression de fonctionnement réglable sur la soupape de régulation de pression (1) et inférieure
ou égale à la pression maximale réglée de la soupape de li-
mitation de pression (2), et -dans une troisième phase, cet élément présente une position
de fonctionnement pour laquelle une entrée (8) de la sou-
pape de temporisation (7) est court-circuitée directement avec une entrée de pression de fonctionnement (12) de la soupape de régulation de pression (4) par la soupape de
temporisation (7).
9 ) Installation d'alimentation de carburant selon l'une des
revendications 1 à 8,
caractérisée en ce que la soupape de temporisation (7) comporte une installation de précontrainte générant et réglant une précontrainte appliquée à un élément pivotant (14) ou coulissant ou de translation (19) pour régler la durée de temporisation de la soupape de
temporisation (7).
) Installation d'alimentation de carburant selon l'une des
revendications 1 à 9,
caractérisée en ce que la soupape de temporisation (7) comporte un élément à ressort (22) pour générer une précontrainte différente pour régler la
durée de temporisation.
11 ) Installation d'alimentation de carburant selon la reven-
dication 10, caractérisée par une installation de réglage de la précontrainte de l'élément à ressort (22) à l'extérieur du boîtier (15, 20) de la sou- pape de temporisation (7).
12 ) Installation d'alimentation de carburant selon l'une des revendications 1 à 11,
caractérisée en ce que la soupape de temporisation (7) comporte un perçage
d'étranglement (23) dans une sortie étranglée (10).
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