JP2000054925A - 内燃機関に燃料を供給するための燃料搬送機構 - Google Patents
内燃機関に燃料を供給するための燃料搬送機構Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7837—Direct response valves [i.e., check valve type]
- Y10T137/7898—Pivoted valves
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Harvesting Machines For Root Crops (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料タンクから燃料搬送ユニットによって内
燃機関に燃料を供給するための燃料搬送機構を改善し
て、燃料送り導管内の運転圧の一度設定された目標値
を、最初に内燃機関のスタート段階若しくは始動段階の
ために変化させる必要がないようにする。 【解決手段】 運転圧と最大圧との間の最初の圧力で燃
料送り導管を負荷するために、圧力調整弁の上流側に遅
延弁が接続されている。
燃機関に燃料を供給するための燃料搬送機構を改善し
て、燃料送り導管内の運転圧の一度設定された目標値
を、最初に内燃機関のスタート段階若しくは始動段階の
ために変化させる必要がないようにする。 【解決手段】 運転圧と最大圧との間の最初の圧力で燃
料送り導管を負荷するために、圧力調整弁の上流側に遅
延弁が接続されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関に燃料タ
ンクから燃料を供給するための燃料搬送機構であって、
調節可能な最大圧を生ぜしめる圧力制限弁を備えた燃料
搬送ユニット、燃料送り導管、燃料送り導管内の所定の
運転圧の維持のための、該運転圧に調節可能な圧力調整
弁及び、内燃機関から燃料タンクへの燃料戻し導管が設
けられている形式のものに関する。
ンクから燃料を供給するための燃料搬送機構であって、
調節可能な最大圧を生ぜしめる圧力制限弁を備えた燃料
搬送ユニット、燃料送り導管、燃料送り導管内の所定の
運転圧の維持のための、該運転圧に調節可能な圧力調整
弁及び、内燃機関から燃料タンクへの燃料戻し導管が設
けられている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】前記形式の燃料搬送機構は、ドイツ連邦
共和国特許公開第４２４２２４２号明細書により公知で
ある。該燃料搬送機構の燃料搬送ユニットは燃料タンク
内に配置されていて、一般には圧力制限弁を備えてお
り、圧力制限弁の最大圧が調節可能である。燃料搬送ユ
ニット内のポンプが燃料タンクから燃料を燃料送り導管
内に吐出するようになっており、この場合、通常は燃料
送り導管の運転圧が最大圧よりも小さくなっており、最
大圧が圧力制限弁によって制御される。最大圧が越えら
れると、圧力制限弁（該弁は通常は燃料搬送ユニットの
ケーシングの上側の領域に配置されている）が余剰の燃
料を燃料タンクに戻すようになっている。燃料送り導管
内の運転圧は、調節可能な圧力調整弁（該弁は設定され
た運転圧の維持のために余剰の燃料を燃料戻し導管内に
放出し、従って内燃機関には通常は運転圧のみが作用し
ている）によって制御される。
共和国特許公開第４２４２２４２号明細書により公知で
ある。該燃料搬送機構の燃料搬送ユニットは燃料タンク
内に配置されていて、一般には圧力制限弁を備えてお
り、圧力制限弁の最大圧が調節可能である。燃料搬送ユ
ニット内のポンプが燃料タンクから燃料を燃料送り導管
内に吐出するようになっており、この場合、通常は燃料
送り導管の運転圧が最大圧よりも小さくなっており、最
大圧が圧力制限弁によって制御される。最大圧が越えら
れると、圧力制限弁（該弁は通常は燃料搬送ユニットの
ケーシングの上側の領域に配置されている）が余剰の燃
料を燃料タンクに戻すようになっている。燃料送り導管
内の運転圧は、調節可能な圧力調整弁（該弁は設定され
た運転圧の維持のために余剰の燃料を燃料戻し導管内に
放出し、従って内燃機関には通常は運転圧のみが作用し
ている）によって制御される。
【０００３】前記公知の燃料搬送機構においては欠点と
して、運転圧を越えて燃料搬送圧を上昇させることが、
燃料送り導管内の燃料のための圧力調整弁を調節するこ
となしには不可能である。従って、特に内燃機関内の冷
間始動段階(Kaltstartphase)、若しくは暖機始動段階(W
armstartphase)で必要であるように、燃料送り導管内の
運転圧の短時間の上昇が、圧力調整弁の設定された運転
圧のための目標値(Sollwert)の調節によって、若しくは
電気的に駆動可能な補助ポンプによってしか可能でな
い。従って、各始動段階の運転圧の調節に際しては、設
定された運転圧がずらされることになり、これによって
公知の燃料搬送機構においては欠点として、燃料送り導
管内の運転圧が各始動過程の後に正確に再現され得な
い。始動段階の後に遮断される電気的に駆動可能な補助
ポンプを用いる場合には、欠点として、補助ポンプのた
めのコストが高く、煩雑で、修理及び維持費が高い。
して、運転圧を越えて燃料搬送圧を上昇させることが、
燃料送り導管内の燃料のための圧力調整弁を調節するこ
となしには不可能である。従って、特に内燃機関内の冷
間始動段階(Kaltstartphase)、若しくは暖機始動段階(W
armstartphase)で必要であるように、燃料送り導管内の
運転圧の短時間の上昇が、圧力調整弁の設定された運転
圧のための目標値(Sollwert)の調節によって、若しくは
電気的に駆動可能な補助ポンプによってしか可能でな
い。従って、各始動段階の運転圧の調節に際しては、設
定された運転圧がずらされることになり、これによって
公知の燃料搬送機構においては欠点として、燃料送り導
管内の運転圧が各始動過程の後に正確に再現され得な
い。始動段階の後に遮断される電気的に駆動可能な補助
ポンプを用いる場合には、欠点として、補助ポンプのた
めのコストが高く、煩雑で、修理及び維持費が高い。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、燃料
タンクから燃料搬送ユニットによって内燃機関に燃料を
供給するための燃料搬送機構を改善して、燃料送り導管
内の運転圧の一度設定された目標値を、最初に内燃機関
のスタート段階若しくは始動段階のために変化させる必
要がないようにすることである。
タンクから燃料搬送ユニットによって内燃機関に燃料を
供給するための燃料搬送機構を改善して、燃料送り導管
内の運転圧の一度設定された目標値を、最初に内燃機関
のスタート段階若しくは始動段階のために変化させる必
要がないようにすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明の構成では、運転圧に比べて高い、有利には最
大圧に相応する最初の圧力(anfaenglicher Druck)で燃
料送り導管を負荷するための遅延弁が、圧力調整弁の上
流側に接続されている。
に本発明の構成では、運転圧に比べて高い、有利には最
大圧に相応する最初の圧力(anfaenglicher Druck)で燃
料送り導管を負荷するための遅延弁が、圧力調整弁の上
流側に接続されている。
【０００６】
【発明の効果】本発明に基づく燃料搬送機構は、燃料搬
送ユニットを用いて燃料タンクから燃料を内燃機関へ供
給するために使用される。内燃機関のスタート段階若し
くは始動段階にとって、最初に上昇された圧力が、通常
は存在する圧力調整弁の上流側に遅延弁を設けて、該遅
延弁を用いてまず、燃料送り導管と圧力調整弁との間の
直接的な接続を阻止することによって得られる。これに
よって燃料送り導管内に、上昇された搬送圧が形成され
て、該搬送圧は燃料搬送ユニットに設けられた圧力制限
弁の設定された最大圧に達して、内燃機関のスタート段
階で噴射過程のために必要な圧力を内燃機関に供給す
る。
送ユニットを用いて燃料タンクから燃料を内燃機関へ供
給するために使用される。内燃機関のスタート段階若し
くは始動段階にとって、最初に上昇された圧力が、通常
は存在する圧力調整弁の上流側に遅延弁を設けて、該遅
延弁を用いてまず、燃料送り導管と圧力調整弁との間の
直接的な接続を阻止することによって得られる。これに
よって燃料送り導管内に、上昇された搬送圧が形成され
て、該搬送圧は燃料搬送ユニットに設けられた圧力制限
弁の設定された最大圧に達して、内燃機関のスタート段
階で噴射過程のために必要な圧力を内燃機関に供給す
る。
【０００７】さらに本発明に基づき圧力調整弁を短時的
に非作用状態にすることによる圧力増大によって利点と
して、燃料直接噴射の場合に、内燃機関がスタート時に
直接に燃料搬送ユニットから燃料の供給を受け、その結
果、付加的な第２のポンプが不要である。従って、燃料
直接噴射のための燃料搬送機構の系圧をスタート時に短
時的に増大させて、次いで圧力調整弁の非作用状態を解
除するという簡単でかつ経済的に有利な可能性が得られ
る。
に非作用状態にすることによる圧力増大によって利点と
して、燃料直接噴射の場合に、内燃機関がスタート時に
直接に燃料搬送ユニットから燃料の供給を受け、その結
果、付加的な第２のポンプが不要である。従って、燃料
直接噴射のための燃料搬送機構の系圧をスタート時に短
時的に増大させて、次いで圧力調整弁の非作用状態を解
除するという簡単でかつ経済的に有利な可能性が得られ
る。
【０００８】請求項２以下に、燃料搬送機構の有利な構
成が記載してある。本発明の有利な１つの構成では、遅
延弁が、入口、遅延のための運転圧出口及び、絞られた
出口を備えている。遅延弁の入口が燃料送り導管の分岐
導管に接続されている。従来の構造では直接に分岐導管
に接続されていた運転圧力調整器が、本発明に基づき時
間的に遅れて接続され、即ち、燃料搬送ユニットの運転
開始の際に、燃料搬送ユニットのポンプが回転を開始し
て、まず、圧力制限弁によって規定された最大圧が形成
されて、遅延弁の入口に作用する。該最大圧は、圧力制
限弁の適切な設計、若しくは圧力制限弁の調節によって
燃料搬送ユニットのポンプ出力の限界内で、燃料直接噴
射のスタート要求(Starterfordernis)に適合させられ
る。前記最初の最大圧は、遅延弁の絞られた出口を介し
て時間的に遅れて降下し、次いで遅延弁が運転圧出口を
開放する。この時点から、燃料送り導管の分岐導管を介
して圧力調整弁によって運転圧が調節される。このため
に、有利には遅延弁の遅延のための運転圧出口が圧力調
整弁の入口に接続されており、その結果、遅延時間の後
に圧力調整弁が燃料送り導管に接続される。
成が記載してある。本発明の有利な１つの構成では、遅
延弁が、入口、遅延のための運転圧出口及び、絞られた
出口を備えている。遅延弁の入口が燃料送り導管の分岐
導管に接続されている。従来の構造では直接に分岐導管
に接続されていた運転圧力調整器が、本発明に基づき時
間的に遅れて接続され、即ち、燃料搬送ユニットの運転
開始の際に、燃料搬送ユニットのポンプが回転を開始し
て、まず、圧力制限弁によって規定された最大圧が形成
されて、遅延弁の入口に作用する。該最大圧は、圧力制
限弁の適切な設計、若しくは圧力制限弁の調節によって
燃料搬送ユニットのポンプ出力の限界内で、燃料直接噴
射のスタート要求(Starterfordernis)に適合させられ
る。前記最初の最大圧は、遅延弁の絞られた出口を介し
て時間的に遅れて降下し、次いで遅延弁が運転圧出口を
開放する。この時点から、燃料送り導管の分岐導管を介
して圧力調整弁によって運転圧が調節される。このため
に、有利には遅延弁の遅延のための運転圧出口が圧力調
整弁の入口に接続されており、その結果、遅延時間の後
に圧力調整弁が燃料送り導管に接続される。
【０００９】燃料送り導管内の最大圧の遅延した降下
が、遅延弁の絞られた出口を介して達成され、該出口が
有利には燃料タンクに接続されており、従って余剰の燃
料が燃料タンク内へ戻される。絞られた出口内の絞り孔
の適切な設計によって、遅延時間がスタート要求に適合
され得る。
が、遅延弁の絞られた出口を介して達成され、該出口が
有利には燃料タンクに接続されており、従って余剰の燃
料が燃料タンク内へ戻される。絞られた出口内の絞り孔
の適切な設計によって、遅延時間がスタート要求に適合
され得る。
【００１０】本発明の有利な別の構成では、遅延弁がケ
ーシング内に、予負荷された少なくとも１つの旋回エレ
メントを有しており、旋回エレメントは、燃料送り導管
内の燃料が無圧である間、第１の段階で静止位置を占め
て、、第２の段階で、圧力調整弁に設定された運転圧よ
りも高くかつ圧力制限弁の最大圧よりも低いか若しくは
該最大圧力と同じ圧力を燃料搬送ユニットによって燃料
送り導管に作用させると直ちに、旋回運動して遅延作用
を生ぜしめ、最終的に第３の段階で運転位置を占めるよ
うになっており、運転位置で遅延弁の入口が遅延弁を通
して直接に圧力調整弁の運転圧入口に短絡されるように
なっている。
ーシング内に、予負荷された少なくとも１つの旋回エレ
メントを有しており、旋回エレメントは、燃料送り導管
内の燃料が無圧である間、第１の段階で静止位置を占め
て、、第２の段階で、圧力調整弁に設定された運転圧よ
りも高くかつ圧力制限弁の最大圧よりも低いか若しくは
該最大圧力と同じ圧力を燃料搬送ユニットによって燃料
送り導管に作用させると直ちに、旋回運動して遅延作用
を生ぜしめ、最終的に第３の段階で運転位置を占めるよ
うになっており、運転位置で遅延弁の入口が遅延弁を通
して直接に圧力調整弁の運転圧入口に短絡されるように
なっている。
【００１１】旋回エレメントのための予負荷を形成及び
調節するために、遅延弁が予負荷装置を備えており、予
負荷装置がケーシングの外部に取り付けられていて、旋
回軸に作用している。このような予負荷装置は、有利に
はばねエレメントを有しており、ばねエレメントが異な
る予負荷の形成、ひいては遅延時間の調節のために、調
節可能に旋回エレメントの軸に結合されている。これに
よって利点として、遅延弁の絞られた出口内に設けられ
た絞り孔によってのみ遅延時間を規定するのではなく、
遅延時間を付加的に予負荷装置の調節によって微調節す
ることができる。
調節するために、遅延弁が予負荷装置を備えており、予
負荷装置がケーシングの外部に取り付けられていて、旋
回軸に作用している。このような予負荷装置は、有利に
はばねエレメントを有しており、ばねエレメントが異な
る予負荷の形成、ひいては遅延時間の調節のために、調
節可能に旋回エレメントの軸に結合されている。これに
よって利点として、遅延弁の絞られた出口内に設けられ
た絞り孔によってのみ遅延時間を規定するのではなく、
遅延時間を付加的に予負荷装置の調節によって微調節す
ることができる。
【００１２】前記構成においてはさらなる利点として、
遅延弁の運転及び切換えのための電気的な補助駆動装置
を必要とせず、燃料送り導管内の、適切な設計によって
設定可能若しくは調節エレメントによって調節可能な最
大圧のみが、遅延弁の切換えを行う。
遅延弁の運転及び切換えのための電気的な補助駆動装置
を必要とせず、燃料送り導管内の、適切な設計によって
設定可能若しくは調節エレメントによって調節可能な最
大圧のみが、遅延弁の切換えを行う。
【００１３】本発明の有利な別の構成では、遅延弁がケ
ーシング内に、予負荷された少なくとも１つの移動エレ
メント若しくは行程エレメントを有しており、移動エレ
メント若しくは行程エレメントは、燃料送り導管内の燃
料が無圧である間、第１の段階で静止位置を占めて、第
２の段階で、移動運動若しくは行程運動可能である。
ーシング内に、予負荷された少なくとも１つの移動エレ
メント若しくは行程エレメントを有しており、移動エレ
メント若しくは行程エレメントは、燃料送り導管内の燃
料が無圧である間、第１の段階で静止位置を占めて、第
２の段階で、移動運動若しくは行程運動可能である。
【００１４】圧力調整弁に設定された運転圧よりも高く
かつ圧力制限弁の最大圧よりも低いか若しくは該最大圧
力と同じ圧力を燃料搬送ユニットによって燃料送り導管
に作用させると直ちに、移動エレメントの移動運動若し
くは行程エレメントの行程運動が行われて遅延作用が生
ぜしめられて、次いで移動エレメント若しくは行程エレ
メントが第３の段階で運転位置を占める。
かつ圧力制限弁の最大圧よりも低いか若しくは該最大圧
力と同じ圧力を燃料搬送ユニットによって燃料送り導管
に作用させると直ちに、移動エレメントの移動運動若し
くは行程エレメントの行程運動が行われて遅延作用が生
ぜしめられて、次いで移動エレメント若しくは行程エレ
メントが第３の段階で運転位置を占める。
【００１５】第３の段階の運転位置で、遅延弁の入口が
遅延弁を通して直接に圧力調整弁の運転圧入口に短絡さ
れる。このような遅延弁も、入口の開閉のためにも、遅
延のための移動運動若しくは行程運動のためにも電気的
な駆動装置を必要としない。移動運動若しくは行程運動
の遅延時間は、一方では、遅延弁の絞られた出口内の絞
り孔によって規定され、他方では、ばねエレメントによ
って規定され、ばねエレメントが直接に、押圧力をケー
シング内の移動ピストン若しくは行程ピストンに生ぜし
めて、燃料送り導管の無圧状態で移動ピストン若しくは
行程ピストンを該移動ピストン若しくは行程ピストンの
静止位置に負荷して、ひいては遅延弁の入口を閉鎖して
いる。この場合、遅延時間はばねエレメント及び絞り孔
の設計によって設定される。
遅延弁を通して直接に圧力調整弁の運転圧入口に短絡さ
れる。このような遅延弁も、入口の開閉のためにも、遅
延のための移動運動若しくは行程運動のためにも電気的
な駆動装置を必要としない。移動運動若しくは行程運動
の遅延時間は、一方では、遅延弁の絞られた出口内の絞
り孔によって規定され、他方では、ばねエレメントによ
って規定され、ばねエレメントが直接に、押圧力をケー
シング内の移動ピストン若しくは行程ピストンに生ぜし
めて、燃料送り導管の無圧状態で移動ピストン若しくは
行程ピストンを該移動ピストン若しくは行程ピストンの
静止位置に負荷して、ひいては遅延弁の入口を閉鎖して
いる。この場合、遅延時間はばねエレメント及び絞り孔
の設計によって設定される。
【００１６】液圧的に作動される遅延弁においては利点
として、該遅延弁は電気的な制御を必要とすることもな
ければ、遅延時間の維持のための補助的な駆動装置を必
要とすることもない。さらに該遅延弁は、比較的コンパ
クトな構造で燃料搬送ユニット内に組み込まれる。
として、該遅延弁は電気的な制御を必要とすることもな
ければ、遅延時間の維持のための補助的な駆動装置を必
要とすることもない。さらに該遅延弁は、比較的コンパ
クトな構造で燃料搬送ユニット内に組み込まれる。
【００１７】本発明の有利な別の構成では、燃料搬送機
構が、共通の１つのケーシング内の遅延弁及び圧力調整
弁、並びに圧力制限弁を備えた燃料搬送ユニットから成
る１つのユニットを形成している。このようなコンパク
トな燃料搬送機構は、噴射のための必要な高圧を共通の
高圧供給導管内に形成することが内燃機関の適当な装置
によって引き受けられる場合に、燃料タンク内に直接に
配置されて、電気的な補助ポンプなしでも内燃機関のス
タート段階で十分な最初の圧力を供給して、ガソリン直
接噴射の要求を確実に満たし、次いで通常燃料送り導管
内に必要な運転圧に制御する。
構が、共通の１つのケーシング内の遅延弁及び圧力調整
弁、並びに圧力制限弁を備えた燃料搬送ユニットから成
る１つのユニットを形成している。このようなコンパク
トな燃料搬送機構は、噴射のための必要な高圧を共通の
高圧供給導管内に形成することが内燃機関の適当な装置
によって引き受けられる場合に、燃料タンク内に直接に
配置されて、電気的な補助ポンプなしでも内燃機関のス
タート段階で十分な最初の圧力を供給して、ガソリン直
接噴射の要求を確実に満たし、次いで通常燃料送り導管
内に必要な運転圧に制御する。
【００１８】
【発明の実施の形態】図示の実施例に基づき本発明を詳
細に説明する。図１は本発明に基づく燃料搬送機構(Kra
ftstoff-Foerdersystem)の概略図である。該燃料搬送機
構は内燃機関の燃料供給に用いられる。このために燃料
搬送機構は、燃料３０の供給源である少なくとも１つの
燃料タンク５、燃料搬送ユニット(Kraftstoff-Foerdere
inheit)１、該燃料搬送ユニットに設けられて調節可能
な最大圧力を許容する圧力制限弁２及び、燃料送り導管
３を有しており、燃料送り導管が、該燃料送り導管の分
岐導管１１に接続た弁ユニット(Ventilkombination)を
備えており、弁ユニットが圧力調整弁(Druckregelventi
l)４及び上流側に接続された遅延弁(Verzoegerungsvent
il)７から成っており、圧力調整弁及び遅延弁の出口接
続部１０，１３が燃料のための共通の１つの戻し導管３
１に接続されており、該戻し導管が燃料タンク５に連通
している。
細に説明する。図１は本発明に基づく燃料搬送機構(Kra
ftstoff-Foerdersystem)の概略図である。該燃料搬送機
構は内燃機関の燃料供給に用いられる。このために燃料
搬送機構は、燃料３０の供給源である少なくとも１つの
燃料タンク５、燃料搬送ユニット(Kraftstoff-Foerdere
inheit)１、該燃料搬送ユニットに設けられて調節可能
な最大圧力を許容する圧力制限弁２及び、燃料送り導管
３を有しており、燃料送り導管が、該燃料送り導管の分
岐導管１１に接続た弁ユニット(Ventilkombination)を
備えており、弁ユニットが圧力調整弁(Druckregelventi
l)４及び上流側に接続された遅延弁(Verzoegerungsvent
il)７から成っており、圧力調整弁及び遅延弁の出口接
続部１０，１３が燃料のための共通の１つの戻し導管３
１に接続されており、該戻し導管が燃料タンク５に連通
している。
【００１９】燃料搬送ユニット１の作動時に、ポンプが
燃料搬送ユニット１内に圧力を形成し、該圧力が圧力制
限弁２によって最大値に制限される。ポンプ及び圧力制
限弁２を適宜に設計することによって、燃料搬送ユニッ
ト１が、補助ポンプを使用することなしに、内燃機関の
始動段階(Startphase)で燃料直接噴射を可能にするため
に十分な最大圧を燃料送り導管３に与え得る。内燃機関
が始動されると直ちに、補助装置が燃料直接噴射エレメ
ント(Kraftstoff-Direkt-Einspritzelement)にすべての
エレメントのための共通の１つの高圧供給導管から高圧
を供給する。遅延弁７及び圧力調整弁４から成る弁ユニ
ットが分岐導管１１を介して、所定の遅延時間の後に燃
料送り導管内の始動時の高圧を燃料送り導管内の運転圧
に低下させる。このために、入口８が分岐導管１１を介
して圧力を受けて、遅延弁の内部で、図２乃至図５から
分かるように入口圧力室３２を出口圧力室３３から仕切
っている遅延部材３４が、閉鎖位置（図３）から開放位
置（図５）へ運動する。開放位置で遅延弁７が、分岐導
管１１、遅延弁７の入口８、遅延弁７の運転圧出口(Bet
riebsdruckventil)９及び、圧力調整弁４の入口を介し
て、圧力調整弁４と燃料送り導管３との間の直接的な接
続部を形成しており、その結果、燃料送り導管内の圧力
が燃料送り回路内で圧力調整弁４によって調整された運
転圧に低下させられる。余剰の燃料は圧力調整弁４の出
口１３及び燃料のための戻し導管３１を介して燃料タン
ク５へ戻される。
燃料搬送ユニット１内に圧力を形成し、該圧力が圧力制
限弁２によって最大値に制限される。ポンプ及び圧力制
限弁２を適宜に設計することによって、燃料搬送ユニッ
ト１が、補助ポンプを使用することなしに、内燃機関の
始動段階(Startphase)で燃料直接噴射を可能にするため
に十分な最大圧を燃料送り導管３に与え得る。内燃機関
が始動されると直ちに、補助装置が燃料直接噴射エレメ
ント(Kraftstoff-Direkt-Einspritzelement)にすべての
エレメントのための共通の１つの高圧供給導管から高圧
を供給する。遅延弁７及び圧力調整弁４から成る弁ユニ
ットが分岐導管１１を介して、所定の遅延時間の後に燃
料送り導管内の始動時の高圧を燃料送り導管内の運転圧
に低下させる。このために、入口８が分岐導管１１を介
して圧力を受けて、遅延弁の内部で、図２乃至図５から
分かるように入口圧力室３２を出口圧力室３３から仕切
っている遅延部材３４が、閉鎖位置（図３）から開放位
置（図５）へ運動する。開放位置で遅延弁７が、分岐導
管１１、遅延弁７の入口８、遅延弁７の運転圧出口(Bet
riebsdruckventil)９及び、圧力調整弁４の入口を介し
て、圧力調整弁４と燃料送り導管３との間の直接的な接
続部を形成しており、その結果、燃料送り導管内の圧力
が燃料送り回路内で圧力調整弁４によって調整された運
転圧に低下させられる。余剰の燃料は圧力調整弁４の出
口１３及び燃料のための戻し導管３１を介して燃料タン
ク５へ戻される。
【００２０】前記燃料搬送機構によって、始動段階で燃
料送り導管内に高められた搬送圧を与えることができ、
従ってすべての噴射ノズルの共通の高圧導管に高圧を供
給する電気的に駆動する補助ポンプが不要で、補助ポン
プを設ける必要がなく、かつ遅延弁のための例えば電気
的な補助駆動装置が不要である。
料送り導管内に高められた搬送圧を与えることができ、
従ってすべての噴射ノズルの共通の高圧導管に高圧を供
給する電気的に駆動する補助ポンプが不要で、補助ポン
プを設ける必要がなく、かつ遅延弁のための例えば電気
的な補助駆動装置が不要である。
【００２１】図２は、本発明に基づく燃料搬送機構内の
液圧的な遅延弁(hydraulisches Verzoegerungsventil)
７の第１実施形を示している。この場合、遅延部材３４
が移動ピストン(Schiebekolben)若しくは行程ピストン
(Hubkolben)として形成されており、移動ピストン若し
くは行程ピストンがばねエレメント(Federelement)２２
を用いて静止位置に保持されて、該静止位置で遅延弁７
の入口を閉鎖している。移動エレメント(Schiebeelemen
t)若しくは行程エレメント(Hubelement)、即ち移動ピス
トン若しくは行程ピストン１９は、燃料送り導管３内の
燃料が無圧である、即ち周囲圧力にある間、前記静止位
置を維持している。ばね予負荷(Federvorspannung)に基
づき遅延部材３４（該遅延部材は第１実施形では移動ピ
ストン行程ピストン１９として形成されれていて、ピス
トンのようにシリンダ状のケーシング２０内を滑動す
る）は、燃料送り導管内の燃料圧が再び周囲圧力に降下
すると直ちに、静止位置へ戻される。静止位置であるこ
の第１の段階から、遅延部材３４は、搬送圧が燃料送り
導管３内に形成されて、分岐導管１１を介して遅延弁７
の入口８に作用すると直ちに第２の段階へ移動する。こ
の場合、入口圧力室３２が拡大するのに対して、出口圧
力室３３は縮小する。出口圧力室３３内の燃料が、絞ら
れた出口１０及び戻し導管３１を介して燃料タンク５内
へ戻される。遅延時間は主として遅延弁７の絞られた出
口１０内の絞り孔２３により規定される。
液圧的な遅延弁(hydraulisches Verzoegerungsventil)
７の第１実施形を示している。この場合、遅延部材３４
が移動ピストン(Schiebekolben)若しくは行程ピストン
(Hubkolben)として形成されており、移動ピストン若し
くは行程ピストンがばねエレメント(Federelement)２２
を用いて静止位置に保持されて、該静止位置で遅延弁７
の入口を閉鎖している。移動エレメント(Schiebeelemen
t)若しくは行程エレメント(Hubelement)、即ち移動ピス
トン若しくは行程ピストン１９は、燃料送り導管３内の
燃料が無圧である、即ち周囲圧力にある間、前記静止位
置を維持している。ばね予負荷(Federvorspannung)に基
づき遅延部材３４（該遅延部材は第１実施形では移動ピ
ストン行程ピストン１９として形成されれていて、ピス
トンのようにシリンダ状のケーシング２０内を滑動す
る）は、燃料送り導管内の燃料圧が再び周囲圧力に降下
すると直ちに、静止位置へ戻される。静止位置であるこ
の第１の段階から、遅延部材３４は、搬送圧が燃料送り
導管３内に形成されて、分岐導管１１を介して遅延弁７
の入口８に作用すると直ちに第２の段階へ移動する。こ
の場合、入口圧力室３２が拡大するのに対して、出口圧
力室３３は縮小する。出口圧力室３３内の燃料が、絞ら
れた出口１０及び戻し導管３１を介して燃料タンク５内
へ戻される。遅延時間は主として遅延弁７の絞られた出
口１０内の絞り孔２３により規定される。
【００２２】さらに遅延時間は、遅延部材弁３４に作用
する予負荷力(Vorspannung)の変化によって後調節(nach
justieren)されてよい。このために、入口管片３５及び
出口管片３６が軸線方向で移動調節可能に遅延弁７のシ
リンダ状のケーシング２０内に配置されていて、ばねエ
レメント２２の予負荷力の増大のために軸方向で互いに
接近運動させられ、かつばねエレメント２２の予負荷力
の減少のために軸方向で互いに離反運動させられる。ば
ね予負荷力(Federvorspannung)、ひいては遅延時間の微
調節が、遅延弁７のシリンダ状のケーシング２０と入口
管片３５及び／又は出口管片３６との間のねじ結合部に
よって行われ得る。
する予負荷力(Vorspannung)の変化によって後調節(nach
justieren)されてよい。このために、入口管片３５及び
出口管片３６が軸線方向で移動調節可能に遅延弁７のシ
リンダ状のケーシング２０内に配置されていて、ばねエ
レメント２２の予負荷力の増大のために軸方向で互いに
接近運動させられ、かつばねエレメント２２の予負荷力
の減少のために軸方向で互いに離反運動させられる。ば
ね予負荷力(Federvorspannung)、ひいては遅延時間の微
調節が、遅延弁７のシリンダ状のケーシング２０と入口
管片３５及び／又は出口管片３６との間のねじ結合部に
よって行われ得る。
【００２３】移動ピストン若しくは行程ピストン１９の
移動運動若しくは行程運動が、第３の段階で出口管片３
６によって制限される。この段階では入口圧力室３２
は、入口８と運転圧出口９との間の直接的な短絡が遅延
弁７によって生ぜしめられるように拡大されている。第
３の段階は、圧力が入口８に作用せしめられている間、
維持される。移動ピストン若しくは行程ピストン１９は
縦溝３９を備えており、縦溝が入口圧力室３２から出口
圧力室３３への燃料の戻り流を可能しており、その結
果、移動ピストン若しくは行程ピストンは、燃料送り導
管が無圧になると直ちにもっぱらばねエレメント２２の
力によって静止位置へ滑り戻される。
移動運動若しくは行程運動が、第３の段階で出口管片３
６によって制限される。この段階では入口圧力室３２
は、入口８と運転圧出口９との間の直接的な短絡が遅延
弁７によって生ぜしめられるように拡大されている。第
３の段階は、圧力が入口８に作用せしめられている間、
維持される。移動ピストン若しくは行程ピストン１９は
縦溝３９を備えており、縦溝が入口圧力室３２から出口
圧力室３３への燃料の戻り流を可能しており、その結
果、移動ピストン若しくは行程ピストンは、燃料送り導
管が無圧になると直ちにもっぱらばねエレメント２２の
力によって静止位置へ滑り戻される。
【００２４】図３は、旋回エレメント(Schwenkelement)
１４を備えた液圧的な遅延弁７の第２実施形を第１の段
階で示している。旋回エレメント１４はケーシング１５
内に配置されて、軸４０を中心として旋回可能若しくは
回動可能(schwenk- oder drehbar)に支承されていて、
第１の段階で遅延弁７の入口８を閉鎖している。旋回エ
レメント１４は、ケーシング１５によって囲まれた室を
入口圧力室３２と出口圧力室３３とに分割している。隙
間４１が入口圧力室３２を出口圧力室３３に接続してい
る。軸４０に、ケーシングの外部に取付けられた予負荷
装置(Vorspanneinrichtung)が作用していて、旋回エレ
メントを静止位置に保っており、静止位置では、燃料送
り導管３内の燃料が無圧である間、入口８が閉じられて
いる。旋回エレメント１４は第１の段階１６、即ち静止
段階から、図４に示す第２の段階、及び図５に示す第３
の段階１８へ旋回する。旋回運動は、入口８に圧力が作
用すると直ちに行われ、その結果、入口圧力室３２が拡
大され、かつ出口圧力室３３内の燃料が出口１０内の絞
り孔２３及び戻し導管３１を介して燃料タンク５へ導か
れる。
１４を備えた液圧的な遅延弁７の第２実施形を第１の段
階で示している。旋回エレメント１４はケーシング１５
内に配置されて、軸４０を中心として旋回可能若しくは
回動可能(schwenk- oder drehbar)に支承されていて、
第１の段階で遅延弁７の入口８を閉鎖している。旋回エ
レメント１４は、ケーシング１５によって囲まれた室を
入口圧力室３２と出口圧力室３３とに分割している。隙
間４１が入口圧力室３２を出口圧力室３３に接続してい
る。軸４０に、ケーシングの外部に取付けられた予負荷
装置(Vorspanneinrichtung)が作用していて、旋回エレ
メントを静止位置に保っており、静止位置では、燃料送
り導管３内の燃料が無圧である間、入口８が閉じられて
いる。旋回エレメント１４は第１の段階１６、即ち静止
段階から、図４に示す第２の段階、及び図５に示す第３
の段階１８へ旋回する。旋回運動は、入口８に圧力が作
用すると直ちに行われ、その結果、入口圧力室３２が拡
大され、かつ出口圧力室３３内の燃料が出口１０内の絞
り孔２３及び戻し導管３１を介して燃料タンク５へ導か
れる。
【００２５】旋回運動の継続時間が遅延弁７の遅延時間
を規定している。図５に示すように、第３の段階が達成
されるとはじめて、旋回エレメント１４が出口１０を閉
鎖して、運転圧力出口９を開放し、運転圧力出口９が第
３の段階で入口圧力室３２を介して直接的に入口８に接
続される。運転圧力出口９は圧力調整弁の入口１２に直
接に連通しているので、第３の段階では燃料搬送機構の
燃料送り導管３が分岐導管１１、開かれた遅延弁７及
び、圧力調整弁の入口１２を介して圧力調整弁に短絡さ
れる。これによって遅延時間の経過の後に圧力調整弁が
有効になって、燃料送り導管３内の圧力を供給回路内で
必要な調節された運転圧力に減少させる。余剰の燃料は
圧力調整弁４の出口１３及び戻し導管３１を介して燃料
タンク５内に戻される。遅延弁７と圧力調整弁４とは燃
料搬送ユニット１の１つの統合的な構成部分(integrale
r Bestantteil)として形成されていてよく、これによっ
て、このようなコンパクトなユニット（構成部分）は故
障に際して容易に修理され、若しくは交換され得る。
を規定している。図５に示すように、第３の段階が達成
されるとはじめて、旋回エレメント１４が出口１０を閉
鎖して、運転圧力出口９を開放し、運転圧力出口９が第
３の段階で入口圧力室３２を介して直接的に入口８に接
続される。運転圧力出口９は圧力調整弁の入口１２に直
接に連通しているので、第３の段階では燃料搬送機構の
燃料送り導管３が分岐導管１１、開かれた遅延弁７及
び、圧力調整弁の入口１２を介して圧力調整弁に短絡さ
れる。これによって遅延時間の経過の後に圧力調整弁が
有効になって、燃料送り導管３内の圧力を供給回路内で
必要な調節された運転圧力に減少させる。余剰の燃料は
圧力調整弁４の出口１３及び戻し導管３１を介して燃料
タンク５内に戻される。遅延弁７と圧力調整弁４とは燃
料搬送ユニット１の１つの統合的な構成部分(integrale
r Bestantteil)として形成されていてよく、これによっ
て、このようなコンパクトなユニット（構成部分）は故
障に際して容易に修理され、若しくは交換され得る。
【００２６】遅延時間は一面で、遅延弁７の出口１０内
の絞り孔２３の設計によって規定され、かつ他面で予負
荷装置の調整によって正確に調節される。予負荷装置は
有利な実施例では遅延弁７のケーシング１５の外部に配
置されて、旋回エレメントの軸に作用している。旋回エ
レメントは別の有利な実施例でロータリーピストン(Dre
hkolben)として形成されていてよく、遅延弁７の入口８
に圧力を作用させている間、第３の段階に保持される。
遅延弁の入口の圧力が基準圧力に降下すると直ちに、旋
回エレメント１４が予負荷装置によって静止位置へ戻し
旋回させられ、この場合、燃料が入口圧力室３２から隙
間４１を介して出口圧力室３３内へ逆流して、旋回エレ
メントが静止位置、即ち第１の段階に達する。
の絞り孔２３の設計によって規定され、かつ他面で予負
荷装置の調整によって正確に調節される。予負荷装置は
有利な実施例では遅延弁７のケーシング１５の外部に配
置されて、旋回エレメントの軸に作用している。旋回エ
レメントは別の有利な実施例でロータリーピストン(Dre
hkolben)として形成されていてよく、遅延弁７の入口８
に圧力を作用させている間、第３の段階に保持される。
遅延弁の入口の圧力が基準圧力に降下すると直ちに、旋
回エレメント１４が予負荷装置によって静止位置へ戻し
旋回させられ、この場合、燃料が入口圧力室３２から隙
間４１を介して出口圧力室３３内へ逆流して、旋回エレ
メントが静止位置、即ち第１の段階に達する。
【図１】本発明に基づく燃料搬送機構の概略図
【図２】本発明に基づく燃料搬送機構の第１実施形の液
圧的な遅延弁の断面図
圧的な遅延弁の断面図
【図３】第２実施形の液圧的な遅延弁の第１の段階での
断面図
断面図
【図４】図３の遅延弁の第２の段階での断面図
【図５】図３の遅延弁の第３の段階での断面図
１ 燃料搬送ユニット、 ２ 圧力制限弁、 ３
燃料送り導管、 ４圧力調整弁、 ５ 燃料タン
ク、 ６ 燃料戻し導管、 ７ 遅延弁、８ 入
口、 ９ 運転圧出口、 １０ 出口接続部、
１１ 分岐導管、 １２ 入口、 １３ 出口接続
部、 １４ 旋回エレメント、１５ ケーシング、
１６ 第１の段階、 １７ 第２の段階、 １８
第３の段階、 １９ 移動ピストン若しくは行程ピス
トン、 ２０ ケーシング、 ２２ ばねエレメン
ト、 ２３ 絞り、 ３０ 燃料、 ３１戻し導
管、 ３２ 入口圧力室、 ３３ 出口圧力室、
３４ 遅延部材、 ３５ 入口管片、 ３６ 出
口管片、 ３７，３８ ねじ結合部、３９ 縦溝、
４０ 軸、 ４１ 隙間
燃料送り導管、 ４圧力調整弁、 ５ 燃料タン
ク、 ６ 燃料戻し導管、 ７ 遅延弁、８ 入
口、 ９ 運転圧出口、 １０ 出口接続部、
１１ 分岐導管、 １２ 入口、 １３ 出口接続
部、 １４ 旋回エレメント、１５ ケーシング、
１６ 第１の段階、 １７ 第２の段階、 １８
第３の段階、 １９ 移動ピストン若しくは行程ピス
トン、 ２０ ケーシング、 ２２ ばねエレメン
ト、 ２３ 絞り、 ３０ 燃料、 ３１戻し導
管、 ３２ 入口圧力室、 ３３ 出口圧力室、
３４ 遅延部材、 ３５ 入口管片、 ３６ 出
口管片、 ３７，３８ ねじ結合部、３９ 縦溝、
４０ 軸、 ４１ 隙間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヴィリー シュトロール ドイツ連邦共和国 バイルシュタイン リ ースリングシュトラーセ 13
Claims (12)
- 【請求項１】 内燃機関に燃料タンク（５）から燃料を
供給するための燃料搬送機構であって、調節可能な最大
圧を生ぜしめる圧力制限弁（２）を備えた燃料搬送ユニ
ット（１）、燃料送り導管（３）、燃料送り導管（３）
内の所定の運転圧の維持のための、該運転圧に調節可能
な圧力調整弁（４）及び、内燃機関から燃料タンク
（５）への燃料戻し導管（６）が設けられている形式の
ものにおいて、運転圧に比べて高い、有利には最大圧に
相応する最初の圧力で燃料送り導管（３）を負荷するた
めの遅延弁（７）が、圧力調整弁（４）の上流側に接続
されていることを特徴とする、内燃機関に燃料を供給す
るための燃料搬送機構。 - 【請求項２】 遅延弁（７）が、入口（８）、遅延のた
めの運転圧出口（９）及び、絞られた出口（１０）を有
している請求項１記載の燃料搬送機構。 - 【請求項３】 遅延弁（７）の入口（８）が燃料送り導
管（３）の分岐導管（１１）に接続されている請求項２
記載の燃料搬送機構。 - 【請求項４】 遅延弁（７）の遅延のための運転圧出口
（９）が、圧力調整弁（４）の入口（１２）に接続され
ている請求項２又は３記載の燃料搬送機構。 - 【請求項５】 遅延弁（７）の絞られた出口（１０）が
燃料タンク（５）に接続されている請求項２から４まで
のいずれか１項記載の燃料搬送機構。 - 【請求項６】 圧力調整弁（４）の出口（１３）が燃料
タンク（５）に接続されている請求項１から５までのい
ずれか１項記載の燃料搬送機構。 - 【請求項７】 遅延弁（７）がケーシング（１５）内
に、予負荷された少なくとも１つの旋回エレメント（１
４）を有しており、旋回エレメントが第１の段階（１
６）で静止位置を占めて、これによって、燃料送り導管
（３）内の燃料の無圧である間、遅延弁（７）を閉鎖状
態に保ち、第２の段階（１７）で、圧力調整弁（４）に
設定された運転圧よりも高くかつ圧力制限弁（２）の最
大圧よりも低いか若しくは該最大圧力と同じ圧力を燃料
搬送ユニット（１）によって燃料送り導管（３）に作用
させると直ちに、旋回運動して、かつ第３の段階で運転
位置を占めるようになっており、運転位置で遅延弁
（７）の入口（８）が遅延弁（７）を通して直接に圧力
調整弁（４）の運転圧入口（１２）に短絡されるように
なっている請求項１から６までのいずれか１項記載の燃
料搬送機構。 - 【請求項８】 遅延弁（７）がケーシング（１５）内
に、予負荷された少なくとも１つの移動エレメント若し
くは行程エレメント（１９）を有しており、移動エレメ
ント若しくは行程エレメントが第１の段階で静止位置を
占めて、これによって、燃料送り導管（３）内の燃料の
無圧である間、遅延弁（７）を閉鎖状態に保ち、第２の
段階で、圧力調整弁（４）に設定された運転圧よりも高
くかつ圧力制限弁（２）の最大圧よりも低いか若しくは
該最大圧力と同じ圧力を燃料搬送ユニット（１）によっ
て燃料送り導管（３）に作用させると直ちに、移動運動
若しくは行程運動し、かつ第３の段階で運転位置を占め
るようになっており、運転位置で遅延弁（７）の入口
（８）が遅延弁（７）を通して直接に圧力調整弁（４）
の運転圧入口（１２）に短絡されるようになっている請
求項１から６までのいずれか１項記載の燃料搬送機構。 - 【請求項９】 遅延弁（７）が遅延弁（７）の遅延時間
の調節のために、旋回エレメント（１４）若しくは、移
動エレメント若しくは行程エレメント（１９）の予負荷
の形成及び調節のための予負荷装置を有している請求項
１から８までのいずれか１項記載の燃料搬送機構。 - 【請求項１０】 遅延弁（７）が、異なる予負荷を形成
して遅延時間を調節するためにばねエレメント（２２）
を備えている請求項１から９までのいずれか１項記載の
燃料搬送機構。 - 【請求項１１】 ばねエレメント（２２）の予負荷の調
節のための装置が、遅延弁（７）のケーシング（１５，
２０）の外部に配置されている請求項１０記載の燃料搬
送機構。 - 【請求項１２】 遅延弁（７）が、出口（１０）内に絞
り孔（２３）を有している請求項１から１１までのいず
れか１項記載の燃料搬送機構。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1998132842 DE19832842C1 (de) | 1998-07-21 | 1998-07-21 | Kraftstoff-Fördersystem zur Kraftstoffversorgung einer Brennkraftmaschine |
| DE19832842.7 | 1998-07-21 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000054925A true JP2000054925A (ja) | 2000-02-22 |
Family
ID=7874840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20655899A Pending JP2000054925A (ja) | 1998-07-21 | 1999-07-21 | 内燃機関に燃料を供給するための燃料搬送機構 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6279545B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000054925A (ja) |
| DE (1) | DE19832842C1 (ja) |
| FR (1) | FR2781527B1 (ja) |
| IT (1) | ITMI991573A1 (ja) |
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| IT1320525B1 (it) * | 2000-07-05 | 2003-12-10 | Bitron Spa | Apparecchio per l'alimentazione di carburante ad un motore acombustione interna, particolarmente per motoveicoli. |
| DE10108181A1 (de) * | 2001-02-21 | 2002-08-29 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Korrektur eines Temperatursignals |
| TW502776U (en) * | 2001-11-05 | 2002-09-11 | Ind Tech Res Inst | Negative pressure maintaining device for micro pulse type fuel injection system |
| DE102004003113A1 (de) * | 2004-01-21 | 2005-08-11 | Siemens Ag | Vorrichtung zum Steuern eines Druckes in einer Kraftstoff-Vorlaufleitung |
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| CN103590943B (zh) * | 2013-11-29 | 2015-10-14 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种车用柴油供给系统 |
| CN108488016A (zh) * | 2018-05-07 | 2018-09-04 | 长沙燕通生物科技有限公司 | 可缓解柴油机启动冒黑烟的装置 |
| CN108386302A (zh) * | 2018-05-07 | 2018-08-10 | 长沙燕通生物科技有限公司 | 柴油机储能与分流启动装置 |
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| US4013053A (en) * | 1975-05-02 | 1977-03-22 | Stewart-Warner Corporation | Fuel pump |
| DE3006587A1 (de) * | 1980-02-22 | 1981-09-10 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Membrandruckregler |
| DE3701572A1 (de) * | 1987-01-21 | 1988-08-04 | Danfoss As | Druckbegrenzungsventil |
| DE3912624A1 (de) * | 1989-04-18 | 1990-10-25 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| US5050636A (en) * | 1990-10-17 | 1991-09-24 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Relief valve |
| DE4117813A1 (de) * | 1991-05-31 | 1992-12-03 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE4242242C2 (de) * | 1992-12-15 | 2003-04-30 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum Versorgen der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit in einem Vorratstank vorhandenem Kraftstoff |
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-
1998
- 1998-07-21 DE DE1998132842 patent/DE19832842C1/de not_active Expired - Fee Related
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1999
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