FR2747358A1 - Tableau de bord pour vehicule tel que notamment vehicule automobile - Google Patents

Tableau de bord pour vehicule tel que notamment vehicule automobile Download PDF

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Abstract

La présente invention concerne un tableau de bord pour véhicule, notamment véhicule automobile, dont la structure est apte à permettre au moins l'intégration d'éléments (1) d'appareillage et/ou d'équipement intérieur dudit véhicule. Ledit tableau de bord est constitué, au moins: - d'une armature de base (17), de configuration pré-établie pour le type dudit véhicule, assujettie à la carrosserie de ce dernier, - d'une armature intermédiaire (18), de configuration semi-fixe en fonction de la version d'équipement dudit véhicule, assujettie à ladite armature de base (17), - d'un habillage variable (19), apte à recouvrir ladite armature de base (17) et/ou ladite armature intermédiaire (18) de manière à assurer la finition esthétique dudit tableau de bord.

Description

La présente invention concerne un tableau de bord pour
véhicule, tel que, notamment véhicule automobile.
Bien que plus particulièrement développée pour de telles applications, elle pourra également être utilisée dans de nombreux autres véhicules maritimes, aériens et/ou terrestres. De manière plus générale, il sera d'ailleurs possible de la mettre en oeuvre, en tant qu'aménagement intérieur réunissant différents appareillages et/ou équipements, dans tous les domaines de l'activité économique dans lesquels on rencontre des postes de conduite, de commande, de surveillance ou autre, que ce soit dans des installations fixes ou mobiles. Actuellement, les tableaux de bord sont généralement constitués d'un panneau formé par un insert en matière plastique ou métallique moulé, voire en tôle emboutie, éventuellement recouvert d'une peau. Leur fonction est, notamment, de dissimuler de nombreux boîtiers et/ou conduits, et de supporter les équipements, appareillages, réseaux de conditionnement d'air
et/ou réseaux électriques prévus à ce niveau.
Selon de tels dispositifs, le mode de fixation desdits boîtiers et/ou conduits présente de nombreuses diversités d'un type et/ou d'une version de véhicule à l'autre. Certains sont ainsi assujettis à la face arrière du panneau,
d'autres à la carrosserie du véhicule, par exemple, sur son tablier avant.
Les tableaux de bord actuellement connus nécessitent donc l'utilisation de nombreuses pièces intermédiaires de support et/ou de fixation, notamment afin d'assurer une reprise d'effort pour les équipements et/ou appareillages les plus lourds, obligeant ainsi à une multiplication des opérations
de montage et du nombre de références en stock à gérer.
Par contrecoup, ils obligent à limiter la diversification de la finition de l'aspect extérieur afin de ne pas augmenter encore le nombre de
pièces les constituant.
Le montage des tableaux de bord actuellement connus est également rendu particulièrement difficile par le fait qu'il nécessite souvent la réalisation d'opérations en aveugle qui, en outre, doivent être effectuées dans un espace exigu tel que, par exemple, celui de la carrosserie d'un véhicule en
cours de fabrication.
A ce sujet, il est a noter que la production de ces derniers est d'ailleurs ralentie par le montage desdits tableaux de bord et subit donc une diminution de cadence, notamment lorsque le véhicule à monter présente de
nombreuses options d'équipement.
Le but de la présente invention est de proposer un tableau de bord pour véhicule qui pallie les inconvénients précités en permettant
l'utilisation de pièces communes d'une version de véhicule à l'autre.
Un autre but de la présente invention est de proposer un tableau de bord pour véhicule qui permette de limiter le nombre de pièces
variables d'une version de véhicule à l'autre.
Un autre but de la présente invention est de proposer un tableau de bord pour véhicule qui permette de favoriser la diversification de
l'habillage sans nuire à ses coûts et/ou délais de production.
Un autre but de la présente invention est de proposer un tableau de bord pour véhicule dont le montage soit facilité par élimination des
opérations en aveugle.
Un autre but de la présente invention est de proposer un tableau de bord pour véhicule qui puisse être monté préalablement avec l'ensemble des éléments d'appareillage et/ou d'équipements qu'il doit intégrer
de manière à permettre son installation dans le véhicule en un seul bloc.
Un avantage de la présente invention est qu'elle permet un
gain de poids et/ou une réduction de l'encombrement.
D'autres buts et avantages de la présente invention
apparaîtront au cours de la description qui va suivre qui n'est donné qu'à titre
indicatif et qui n'a pas pour but de la limiter.
La présente invention concerne un tableau de bord pour véhicule, notamment véhicule automobile, dont la structure est apte à permettre au moins l'intégration d'éléments d'appareillage et/ou d'équipement intérieur dudit véhicule, caractérisé par le fait qu'il est constitué, au moins - d'une armature de base, de configuration pré-établie pour le type dudit véhicule, assujettie à la carrosserie de ce dernier, - d'une armature intermédiaire, de configuration semi-fixe en fonction de la version d'équipement dudit véhicule, assujettie à ladite armature de base, - d'un habillage variable, apte à recouvrir ladite armature de base et/ou ladite armature intermédiaire de manière à assurer la finition
esthétique dudit tableau de bord.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description
suivante et des dessins en annexe qui en font partie intégrante.
La figure 1 décrit, partiellement, en vue éclatée un exemple de
tableau de bord conforme à l'invention.
La figure 2 illustre de manière schématique, la constitution de
trois variantes de réalisation de tableau de bord conforme à l'invention.
Les figures 3A, 38 et 3c détaillent respectivement une partie des trois variantes de réalisation illustrées à la figure 2, selon une coupe
transversale réalisée au niveau d'une de leurs extrémités latérales.
Les figures 4A, 4B et 4c détaillent respectivement une autre partie des trois variantes de réalisation illustrées à la figure 2, selon une coupe
transversale réalisée au niveau de leurs zones médianes.
La présente invention concerne un tableau de bord pour
véhicule tel que, notamment, véhicule automobile.
Bien que plus particulièrement développée pour de telles applications, elle pourra également être utilisée dans de nombreux autres
véhicules maritimes, aériens et/ou terrestres.
De manière plus générale, il sera d'ailleurs possible de la mettre en oeuvre, en tant qu'aménagement intérieur réunissant différents appareillages et/ou équipements, dans tous les domaines de l'activité économique dans lesquels on rencontre des postes de conduite, de commande, de surveillance ou autre, que ce soit dans des installations fixes ou mobiles. Par tableau de bord, on entend de manière large aménagement intérieur d'un véhicule, prévu à l'avant de son habitacle, ayant une structure apte à permettre au moins l'intégration d'éléments d'appareillage et/ou d'équipement intérieur dudit véhicule afin, notamment, de faciliter sa conduite, renforcer la sécurité de ses passagers, améliorer le confort à
l'intérieur dudit habitacle et/ou autre.
Comme représenté à la figure 1, lesdits éléments 1 d'appareillage et/ou d'équipement intérieur sont constitutés, par exemple, d'un dispositif de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, comprenant, notamment, un pulseur 2, un radiateur 3, un filtre à pollen 4, un distributeur 5, un volet de chauffage 6, un clapet de recirculation 7 et éventuellement un
évaporateur 8.
Il pourra également s'agir, par exemple, d'un pédalier 9, d'une colonne de direction 10, d'un boîtier à fusibles 11, d'un boîtier d'instrumentation 12, d'un boîtier auto-radio 13, d'un faisceau électrique 14, d'un dispositif de
coussin gonflable 15 et/ou de haut-parleurs 16.
Si l'on se reporte à la figure 2, on constate que le tableau de bord conforme à l'invention est constitué, au moins, d'une armature de base
17, d'une armature intermédiaire 18 et d'un habillage 19.
Ladite armature de base 17 est de configuration pré-établie pour le type dudit véhicule. On entend par là qu'une même armature de base 17 peut être utilisée d'un véhicule à l'autre pour des véhicules présentant, sensiblement, la même taille et ceci indépendamment de tout critère concernant, par exemple, le constructeur, la version d'équipement,
l'emplacement du poste de pilotage ou autre.
Selon l'invention, ladite armature de base 17 est assujettie à la
carrosserie du véhicule, par exemple, au niveau de son tablier avant.
Ladite armature intermédiaire 18 est de configuration semi-fixe en fonction de la version d'équipement dudit véhicule. Ladite configuration sera ainsi variable, par exemple localement et dépendra notamment de la présence, de la structure et/ou de l'implantation des différents éléments 1 d'appareillage et/ou d'équipement intérieur en fonction, entre autres, des différents critères
exposés plus haut.
Selon l'invention, ladite armature intermédiaire 18 est assujettie à ladite armature de base 17, ces deux dernières servant, notamment, de
support aux éléments 1 d'appareillage et/ou d'équipement.
En ce qui concerne l'habillage 19, ce dernier est prévu variable et apte à recouvrir ladite armature de base 17 et/ou ladite armature intermédiaire 18 de manière à assurer la finition esthétique dudit tableau de
bord.
Ainsi, de manière préférentielle, un maximum d'éléments 1 d'appareillage et/ou d'équipement sont prévus au niveau de l'armature de base 17 et/ou de l'armature intermédiaire 18 tandis que leur nombre est limité au
niveau de l'habillage 19.
Ce dernier pourra servir de support, néanmoins, à des éléments 1 d'appareillage et/ou d'équipement présentant une face visible aux passagers tels que, par exemple, vide-poches 20, grilles 21 de diffuseur d'air et/ou de haut-parleurs, façade 22 du boîtier d'instrumentation 12, tableau de commande 23 de la ventilation, chauffage et/ou climatisation et/ou tableau de
commande 24 de l'auto-radio 13.
Comme plus particulièrement illustrée, l'invention permet ainsi d'utiliser une même structure de base 17 pour de nombreux tableaux de bord, tels que ceux intitulés " version A ", " version B " et " version C ", alors que lesdites versions présentent, notamment, un habillage 19 et/ou un emplacement du poste de pilotage différent. Quant à elle, ladite armature intermédiaire 18 est, par exemple, localement adaptée en fonction des différentes versions représentées et constitue, notamment, une interface entre
ladite armature de base 17 et ledit habillage 19.
A titre d'exemple, I'armature 18 prévoit l'intégration ou non de l'évaporateur 8 selon que le véhicule est équipé ou non d'un conditionnement d'air; de la même façon, le pédalier 2 et la colonne de direction 11 d'une part, et le sac gonflable 15 d'autre part sont installés respectivement à gauche et à droite d'une version de l'armature 18, et permutés pour une autre version,
selon qu'il s'agit d'un véhicule à direction à gauche ou à droite.
Si l'on se reporte de nouveau à la figure 1, on constate que, selon un mode particulier de réalisation de l'invention, I'armature de base 17 est apte à supporter et/ou à constituer une surface de reprise d'effort, notamment, au moins pour les éléments d'appareillage et/ou d'équipement 1,
prévus semblables pour un même type de véhicule.
Par éléments d'appareillage et/ou d'équipement 1, semblables pour un même type de véhicule, on entend élément 1 que l'on retrouve de manière générale dans les véhicules du même type, et ceci avec une implantation et/ou une structure sensiblement similaire, notamment en ce qui
conceme leur encombrement et leur mode d'accrochage.
Selon l'exemple illustre, lesdits éléments 1 semblables pour un même type de véhicule sont constitués par les pièces du dispositif de
ventilation, chauffage et/ou climatisation.
L'armature de base 17 est également apte à supporter, par exemple, le pédalier 9, la colonne de direction 10 et/ou le dispositif de coussin
gonflable 15.
Selon le même exemple de réalisation, I'armature intermédiaire 18 est apte à supporter et/ou coopérer avec tout ou partie des éléments 1 d'appareillage et/ou d'équipement intérieur, prévus différents d'une version de véhicule à l'autre, c'est-a-dire les éléments 1 dont la présence, la structure
et/ou l'implantation, notamment, varient d'une version de véhicule à l'autre.
Lesdits éléments 1, prévus différents, supportés et/ou coopérant avec ladite armature intermédiaire 18, sont constitués, par exemple, des boîtiers d'instrumentation 12 et d'auto-radio 13, du faisceau électrique 14
et/ou des haut-parleurs 16.
Naturellement, cette répartition des éléments 1 entre les différentes armatures 17, 18 n'est donnée qu'à titre indicatif et n'est absolument
pas limitative.
Ainsi, par exemple, le faisceau électrique 14 pourra être également supporté, notamment, par l'armature de base 17, la partie commune à tous les véhicules faisant partie de l'armature de base 17 tandis que l'autre
partie fait partie de l'armature intermédiaire 18.
A ce sujet, lesdits éléments sont rassemblés, par exemple, selon une organisation fixe, semi-fixe et variable. Lesdits éléments 1 fixes, c'est-à-dire ceux semblables pour un même type de véhicule, sont ainsi
regroupés avec l'armature de base 17, lesdits éléments 1 semi-fixes, c'est-à-
dire ceux différents d'une version de véhicule à l'autre, sont regroupés avec I'armature intermédiaire 18, I'habillage 19 regroupant les éléments 1 de finition extérieure. Comme évoqué plus haut, lesdits éléments 1 fixes sont constitués, par exemple, par les pièces du dispositif de ventilation et de chauffage. Les éléments 1 semi-fixes sont constitués, par exemple, par l'évaporateur 8, le pédalier 9, la colonne de direction 10, les boîtiers d'instrumentation et d'auto-radio 12, 13, par le faisceau électrique 14, le
dispositif de coussin gonflable 15 et/ou les haut-parleurs 16.
On notera que lesdits éléments semi-fixes 9-15 sont prévus dans des positions différentes, selon que l'on est en présence d'une direction à droite ou à gauche, tandis que l'évaporateur 8 et/ou les haut-parleurs 16
peuvent être optionnels.
Aux figures 3A à 3c, on observe la configuration respective de l'armature de base 17, de l'armature intermédiaire 18 et de l'habillage 19 au niveau d'une des extrémités latérales de chacune des trois versions A, B, C de
tableaux de bord conformes à l'invention représentés à la figure 2.
Comme évoqué plus haut, I'armature de base 17 est commune
pour chacune des trois versions.
Quant à l'armature intermédiaire 18, sa configuration est
adaptée en fonction du nombre et/ou de l'emplacement des haut-parleurs 16.
Par contre, selon l'exemple représenté, on constate qu'elle conserve un profil
identique pour le support des différents diffuseurs d'air latéraux 25A, 25B, 25c.
En ce qui concerne l'habillage 19, partiellement représenté, on
observe qu'il est entièrement modifié pour chacune des versions.
De même, aux figures 4a à 4c, I'armature de base 17 présente une configuration identique de chacune des versions à l'autre tandis que I'armature intermédiaire 18 est localement adaptée de manière à supporter les
différents diffuseurs d'air centraux 26A, 26B, 26c.
L'habillage 19, quant à lui, présente également dans cette zone, comme sur le reste du tableau de bord, un profil largement modifié d'une
version à l'autre.
Selon un mode particulier de réalisation de l'invention, l'armature de base 17 est apte, en outre, à constituer un renfort latéral pour le véhicule. En effet, ses dimensions peuvent correspondre, par exemple, à la largeur dudit véhicule. Ladite armature de base 17 s'étend alors d'une aile à
l'autre et renforce ainsi la résistance, notamment, aux chocs latéraux.
Selon ce mode de réalisation, ladite armature de base 17 peut être assujettie à la carrosserie dudit véhicule également, par exemple, au
niveau desdites ailes, notamment, au voisinage des portières avant.
Ladite armature de base 17 est réalisée, par exemple, en termo-plastique renforcé, notamment, à l'aide de matériau métallique ou de fibres de renfort Si l'on se reporte de nouveau à la figure 1, on constate que le tableau de bord conforme à l'invention est muni, par exemple, de moyens autoporteurs aptes à permettre le montage préalable de l'ensemble des éléments 1 d'appareillage et/ou d'équipement sur ledit tableau de bord avant sa
fixation dans ledit véhicule.
On peut ainsi, selon cet exemple de réalisation de l'invention, installer le tableau de bord, lors de la fabrication des véhicules dans lesquels il
doit être monté, en un seul bloc, interchangeable.
Lesdits moyens autoporteurs comprennent au moins des réservations 27 visibles aux figures 1 à 4A à c, prévus sur ladite armature de base 17 et/ou ladite armature intermédiaire 18, aptes à permettre l'emboîtage successif sur ladite armature de base 17, d'une première partie desdits éléments 1 et de ladite armature intermédiaire 18 puis, sur ladite armature intermédiaire 18, d'une seconde partie desdits éléments 1 avant d'être
recouvert dudit habillage 19.
Ainsi, comme illustré par les traits en pointillés, on monte tout d'abord sur ladite armature de base 17, notamment, le pulseur 2, le radiateur 3, le filtre à pollen 4, le volet de chauffage 6, le clapet de recirculation 7, et une pièce de fermeture centrale 28, aptes à guider le fluide d'air ainsi que sur ladite
pièce centrale de fermeture 28, le distributeur 5.
On peut également monter, sur ladite armature de base 17, les éléments semi-fixes, notamment, le pédalier 9 et/ou la colonne de direction 10, à droite ou à gauche, selon qu'il s'agit d'un véhicule à direction à droite ou à gauche. On monte ensuite, l'armature intermédiaire 18 sur laquelle on
vient alors assujettir, entre autres, les boîtiers d'instrumentation 12 et/ou d'auto-
radio 13, le faisceau électrique 14 et/ou les haut-parleurs 16.
Lesdits moyens autoporteurs présentent, en outre, notamment, des orifices et/ou découpes 30, aptes, à permettre le passage de l'armature de base 17 vers le tablier du véhicule, de l'armature intermédiaire 18 vers I'armature de base 17 et/ou, comme représenté aux figures 3 et 4, de l'habillage 19 vers l'armature intermédiaire 18; le dispositif de coussin gonflable 15 est ainsi assujetti àl'armature de base 17 à travers un orifice prévu dans l'armature intermédiaire 18, selon un mode de réalisation de l'invention
non représenté.
Afin de permettre la fixation du tableau de bord en un seul bloc dans le véhicule, comme évoqué plus haut; lesdits moyens autoporteurs comprennent également, par exemple, des lumières 32, prévues notamment sur l'armature de base 17. De plus, des cales d'épaisseur 33 permettent, éventuellement, d'ajuster l'armature de base 17 dans la carrosserie du véhicule pour contribuer à conférer à l'armature de base son rôle d'entretoise
pour le choc latéral.
Selon un mode particulier de réalisation de l'invention, les réservations 27 sont ouvertes en face avant de manière à offrir une direction de montage des éléments 1 qui permettent un emboîtage successif facilité,
notamment, en évitant les opérations en aveugle.
Quant à l'habillage 19, il est assujetti, par exemple, à l'armature
de base 17 et/ou à l'armature intermédiaire 18.
Si l'on se reporte maintenant aux figures 3A à 3c et 4A à 4c, on constate que le tableau de bord conforme à l'invention comprend, éventuellement, des moyens pour guider la circulation d'un flux d'air, prévu d'une part sur ladite armature de base 17 et d'autre part sur ladite armature intermédiaire 18. Ils sont constitués, par exemple, par des canaux 34, prévus sur ladite armature de base 17 et par ladite armature intermédiaire 18, formant localement en correspondance un couvercle 35 pour lesdits canaux 34 de manière à constituer des conduits 36 de circulation d'air, par exemple en direction de l'extrémité supérieure et/ou des extrémités latérales du tableau de bord. A ce sujet, ledit couvercle 35 comprend, éventuellement, des ailettes d'orientation du flux, disposées en fonction des versions d'équipement
du véhicule.
Par ailleurs, l'habillage 19 est constitué, par exemple, d'un ou plusieurs panneaux de matière 37 présentant au moins une face d'aspect esthétique. Il pourra s'agir, notamment, de polypropylène injecté muni de surmoulage textile, de grainage et/ou de décoration à base de peinture. Ledit
habillage 19 pourra également présenter des pièces en métal mis en forme.
L'aspect esthétique dudit habillage 19 pourra également être
renforcé par la courbure desdits panneaux 37.
Naturellement, d'autres mises en oeuvre de la présente invenetion, à la portée de l'homme de l'art, auraient pu être envisagée sans
pour autant sortir du cadre de la présente demande.
il

Claims (10)

REVENDICATIONS
1. Tableau de bord pour véhicule, notamment véhicule automobile, dont la structure est apte à permettre au moins l'intégration d'éléments 1 d'appareillage et/ou d'équipement intérieur dudit véhicule, caractérisé par le fait qu'il est constitué, au moins: - d'une armature de base (17), de configuration pré-établie pour le type dudit véhicule, assujettie à la carrosserie de ce dernier, - d'une armature intermédiaire (18) de configuration semi-fixe en fonction de la version d'équipement dudit véhicule, assujettie à ladite armature de base (17), - d'un habillage variable (19), apte à recouvrir ladite armature de base (17) et/ou ladite armature intermédiaire (18) de manière à assurer la
finition esthétique dudit tableau de bord.
2. Tableau de bord selon la revendication 1, dans lequel I'armature de base (17) est apte à supporter et/ou à constituer une surface de reprise d'effort au moins pour les éléments d'appareillage et/ou d'équipement
(1), prévus semblables pour un même type de véhicule.
3. Tableau de bord selon la revendication 1, dans lequel l'armature intermédiaire (18) est apte à supporter tout ou partie des éléments (1) d'appareillage et/ou d'équipement intérieur, prévus différents d'une version
de véhicule à l'autre.
4. Tableau de bord selon la revendication 1, dans lequel l'armature de base (17) est apte, en outre, à constituer un renfort latéral pour
ledit véhicule.
5. Tableau de bord selon la revendication 1, muni de moyens autoporteurs, aptes à permettre le montage préalable de l'ensemble desdits éléments (1) d'appareillage et/ou d'équipement sur ledit tableau de bord avant
sa fixation dans ledit véhicule.
6. Tableau de bord selon la revendication 5, dans lequel lesdits moyens autoporteurs comprennent au moins des réservations (27), prévues sur ladite armature de base (17) et/ou sur ladite armature intermédiaire (18), aptes à permettre l'emboîtage successif sur ladite armature de base (17), d'une première partie desdits éléments (1) et de ladite armature intermédiaire (18) puis, sur ladite armature intermédiaire (18), d'une seconde partie desdits
éléments (1) avant d'être recouverts dudit habillage (19).
7. Tableau de bord selon la revendication 1, comprenant des moyens pour guider la circulation d'un flux d'air, prévu d'une part sur ladite
armature de base (17) et d'autre part sur ladite armature intermédiaire (18).
8. Tableau de bord selon la revendication 7, dans lequel lesdits moyens pour guider la circulation d'un flux d'air sont constitués par des canaux (34), prévus sur ladite armature de base (17) et par ladite armature intermédiaire (18), formant localement en correspondance un couvercle (35) pour lesdits canaux (34) de manière à constituer des conduits (36) de
circulation d'air.
9. Tableau de bord selon la revendication 8, dans lequel ledit couvercle (35) comprend des ailettes d'orientation du flux disposées en
fonction des versions d'équipement dudit véhicule.
10. Tableau de bord selon la revendication 1, dans lequel ledit habillage (19) est constitué d'un ou plusieurs panneaux de matière (37)
présentant au moins une face d'aspect esthétique.
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