FR2746695A1 - Procede de fabrication d'une planche de bord de vehicule automobile, avec conduits d'air integres, et planche de bord ainsi obtenue - Google Patents

Procede de fabrication d'une planche de bord de vehicule automobile, avec conduits d'air integres, et planche de bord ainsi obtenue Download PDF

Info

Publication number
FR2746695A1
FR2746695A1 FR9604008A FR9604008A FR2746695A1 FR 2746695 A1 FR2746695 A1 FR 2746695A1 FR 9604008 A FR9604008 A FR 9604008A FR 9604008 A FR9604008 A FR 9604008A FR 2746695 A1 FR2746695 A1 FR 2746695A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
dashboard
core
duct
foam
plastic foam
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9604008A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2746695B1 (fr
Inventor
Uwe Dausch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Climatisation SA
Original Assignee
Valeo Climatisation SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to FR9604008A priority Critical patent/FR2746695B1/fr
Application filed by Valeo Climatisation SA filed Critical Valeo Climatisation SA
Priority to ES9750031A priority patent/ES2151373B1/es
Priority to PCT/FR1997/000527 priority patent/WO1997036730A1/fr
Priority to DE19780320.2T priority patent/DE19780320B3/de
Priority to CZ19973752A priority patent/CZ293078B6/cs
Priority to JP53497297A priority patent/JPH11512673A/ja
Priority to KR1019970708564A priority patent/KR19990022085A/ko
Priority to PL97323602A priority patent/PL182879B1/pl
Priority to US08/973,008 priority patent/US6071591A/en
Priority to CN97190295A priority patent/CN1079721C/zh
Priority to ARP970101215 priority patent/AR006404A1/es
Priority to ZA9702688A priority patent/ZA972688B/xx
Publication of FR2746695A1 publication Critical patent/FR2746695A1/fr
Priority to MX9709281A priority patent/MX9709281A/es
Application granted granted Critical
Publication of FR2746695B1 publication Critical patent/FR2746695B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00557—Details of ducts or cables
    • B60H1/00564—Details of ducts or cables of air ducts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
    • B29C33/44—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor with means for, or specially constructed to facilitate, the removal of articles, e.g. of undercut articles
    • B29C33/48—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor with means for, or specially constructed to facilitate, the removal of articles, e.g. of undercut articles with means for collapsing or disassembling
    • B29C33/50—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor with means for, or specially constructed to facilitate, the removal of articles, e.g. of undercut articles with means for collapsing or disassembling elastic or flexible
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
    • B29C33/44—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor with means for, or specially constructed to facilitate, the removal of articles, e.g. of undercut articles
    • B29C33/48—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor with means for, or specially constructed to facilitate, the removal of articles, e.g. of undercut articles with means for collapsing or disassembling
    • B29C33/50—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor with means for, or specially constructed to facilitate, the removal of articles, e.g. of undercut articles with means for collapsing or disassembling elastic or flexible
    • B29C33/505—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor with means for, or specially constructed to facilitate, the removal of articles, e.g. of undercut articles with means for collapsing or disassembling elastic or flexible cores or mandrels, e.g. inflatable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
    • B29C44/02—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles
    • B29C44/12—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
    • B60H1/241—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle
    • B60H1/242—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle located in the front area
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
    • B60H1/247—Disposition of several air-diffusers in a vehicle for ventilation-air circulation in a vehicle cabin
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
    • B29C44/02—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles
    • B29C44/12—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements
    • B29C44/14—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements the preformed part being a lining
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2031/00—Other particular articles
    • B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
    • B29L2031/3005—Body finishings
    • B29L2031/3008—Instrument panels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/24—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.]
    • Y10T428/24273—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.] including aperture
    • Y10T428/24281—Struck out portion type
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/24—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.]
    • Y10T428/24273—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.] including aperture
    • Y10T428/24298—Noncircular aperture [e.g., slit, diamond, rectangular, etc.]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/249921—Web or sheet containing structurally defined element or component
    • Y10T428/249953—Composite having voids in a component [e.g., porous, cellular, etc.]
    • Y10T428/249976—Voids specified as closed
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/249921—Web or sheet containing structurally defined element or component
    • Y10T428/249953—Composite having voids in a component [e.g., porous, cellular, etc.]
    • Y10T428/249986—Void-containing component contains also a solid fiber or solid particle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Instrument Panels (AREA)
  • Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)

Abstract

L'invention concerne une planche de bord de véhicule automobile comprenant un corps (10) en mousse de matière plastique moulé par injection et au moins un conduit d'air (28, 30) fabriqué simultanément avec le corps (10) de la planche de bord, lors de l'injection de la mousse. Le conduit d'air est réalisé au moyen d'un noyau amovible et au moins en partie résorbable, en particulier du type ballon gonflable. Application aux planches de bord pour véhicules automobiles.

Description

Procédé de fabrication d'une planche de bord de véhicule automobile, avec conduits d'air intégrés, et planche de bord ainsi obtenue
L'invention concerne un procédé de fabrication d'une planche de bord de véhicule automobile, comprenant au moins un conduit d'air intégré, et la planche de bord ainsi obtenue.
Une planche de bord de véhicule automobile loge habituellement au moins un conduit de distribution d'air propre à être alimenté par un flux d'air traité provenant d'un appareil de chauffage-ventilation et/ou climatisation et à envoyer cet air traité vers des buses débouchant en des endroits choisis de l'habitacle du véhicule.
Ces buses de sortie d'air comprennent habituellement des buses de dégivrage pour assurer le dégivrage/désembuage du pare-brise et, le cas échéant, de glaces latérales du véhicule. Ces buses comprennent également des aérateurs disposés sur une partie frontale de la planche de bord et répartis entre des aérateurs latéraux et au moins un aérateur central.
La plupart des planches de bord logent une pluralité de conduits, généralement en matière plastique, interposés entre l'appareil de chauffage-ventilation et/ou climatisation et les différentes buses de sortie.
Les buses de dégivrage/désembuage sont généralement alimentées par des conduits en matière plastique fixés sous l'armature de la planche de bord et reliés à un diffuseur, également en matière plastique, fixé lui aussi sous l'armature de la planche de bord et destiné à être relié à la sortie de l'appareil de chauffage-ventilation et/ou climatisation.
De même, les aérateurs sont généralement alimentés par des conduits en matière plastique assemblés mécaniquement, fixés sous l'armature de la planche de bord, et reliés à un autre diffuseur.
Ainsi, la diffusion d'air dans ces planches de bord connues nécessite une multiplicité de conduits et de raccords interposés entre l'appareil de chauffage-ventilation et/ou climatisation et les buses de sortie d'air. Il en résulte un certain nombre d'inconvénients : fuites possibles à cause des raccords, bruits d'air (vibrations des parois des tubes), pertes thermiques, pertes aérauliques, nombre de pièces élevé, encombrement dans la planche de bord, procédé de montage long et compliqué, d'où un coût élevé.
On connaît également, d'après la publication DE-3 818 666, une planche de bord comprenant un canal de distribution d'air intégré. Ce canal est réalisé sous la forme d'une seule pièce qui est assujettie à la planche de bord. Cette solution connue permet certes de diminuer le nombre de pièces mais présente, néanmoins, la plupart des inconvénients mentionnés précédemment.
Toutes les tentatives pour réaliser une planche de bord avec un ou plusieurs conduits d'air intégrés n'ont pu aboutir, compte tenu notamment des problèmes posés par le moulage de parties creuses de formes complexes.
Le problème à la base de l'invention était donc de procurer un procédé de fabrication d'une planche de bord qui comprend au moins un conduit de distribution d'air intégré et qui permet de surmonter les inconvénients précités.
L'invention propose à cet effet un procédé de fabrication d'une planche de bord de véhicule automobile, du type défini précédemment, qui comprend les opérations suivantes (a) mettre en place une armature à l'intérieur d'un moule; (b) mouler par injection un corps en mousse de matière plastique dans le moule en utilisant au moins un noyau amovible qui est au moins en partie résorbable et qui présente une géométrie choisie, adaptée à celle du conduit de distribution d'air à intégrer; (c) démouler le corps en mousse de matière plastique; (d) provoquer la résorbtion au moins partielle du noyau amovible; et (e) enlever le noyau préalablement résorbé.
Ainsi, le ou chaque conduit d'air est un conduit en mousse formant partie intégrante du corps de la planche de bord, ce qui permet d'éliminer les inconvénients précités.
Les principaux avantages de l'invention sont les suivants - diminution du volume et de l'encombrement du fait que les conduits d'air sont complètement intégrés dans le corps de la planche de bord, - nombreuses possibilités de formes pour les conduits d'air, - possibilités de déformation du conduit d'air pour l'adapter aux autres composants de la planche de bord, - isolation thermique améliorée sans nécessiter d'ajouter un isolant autour des conduits, du fait que la mousse possède elle-même un très bon pouvoir isolant, - suppression des interfaces entre l'appareil de chauffageventilation et/ou climatisation et la planche de bord, d'où un gain de fiabilité, - liaison parfaite assurée entre le diffuseur et les conduits, - meilleure insonorisation intérieure et extérieure, - gain de poids de la fonction aéraulique dans la planche de bord, - économies importantes en prix des pièces et en investissements, - réduction du nombre de pièces, et - simplification du recyclage de la planche de bord du fait de la réduction des matières utilisées.
Ainsi, le ou chaque conduit de distribution d'air est formé à partir d'un noyau amovible et au moins en partie résorbable, de forme choisie, qui est présent lors du moulage par injection de la mousse de matière plastique et qui est enlevé au démoulage.
Par l'expression "noyau amovible et au moins en partie résorbable", on entend désigner un noyau qui présente initialement une forme géométrique choisie adaptée à celle du conduit d'air à intégrer dans la planche de bord et qui peut être ensuite résorbé, rétracté ou rétréci, après réalisation de la planche de bord, pour pouvoir être enlevé du corps moulé. Cette résorption, ce retrait ou ce rétrécissement peut s'opérer dans trois dimensions ou seulement dans deux dimensions, transversalement à la direction d'enlèvement ou d'extraction.
Un tel noyau se distingue donc fondamentalement des noyaux ou broches de moulage conventionnels qui présentent une forme constante et qui ne peuvent être ensuite enlevés que si les formes creuses ainsi créées présentent des parois en dépouille.
Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, l'opération (b) comprend l'utilisation d'un noyau amovible constitué d'un ballon gonflable de géométrie adaptée à celle du conduit de distribution d'air à réaliser et l'opération (d) comprend le dégonflage dudit ballon pour permettre son enlèvement ultérieur à l'opération (e).
Un tel noyau rétractable peut être réalisé avec des formes très précises correspondant à celles du ou des conduits de distribution d'air à intégrer. En outre, un tel noyau peut être réutilisé autant de fois qu'on le désire.
Ce ballon gonflable est avantageusement réalisé en caoutchouc ou analogue et muni d'une armature de renforcement. Cette armature de renforcement contribue à donner au ballon une forme géométrique choisie et assure le logement du ballon dans le moule.
Dans une autre variante de l'invention, l'opération (b) comprend l'utilisation d'un noyau termorétractable, par exemple en matière plastique du type polystyrène, de géométrie adaptée à celle du conduit d'air à réaliser, l'opération (d) comprend le chauffage du corps en mousse de matière plastique à une température modérée susceptible de provoquer la rétraction du noyau rétractable sans dégrader la mousse de matière plastique, et l'opération (e) comprend l'enlèvement du noyau préalablement rétracté.
Cette solution est moins intéressante que la précédente, du fait que le noyau thermorétractable est un noyau perdu à usage unique. De plus, la rétraction du noyau nécessite une opération de chauffage de la planche de bord, ce qui augmente le temps de fabrication.
Dans une autre forme de réalisation de l'invention, l'opéra- tion (b) comprend l'utilisation d'un noyau en matériau sublimable, de géométrie adaptée à celle du conduit de distribution à réaliser, l'opération (d) comprend le chauffage du corps en mousse à une température modérée susceptible de provoquer la sublimation du noyau sans dégrader la mousse de matière plastique, et l'opération (e) comprend l'enlèvement des résidus issus de la sublimation.
On utilise ainsi un noyau en matériau sublimable, c'est-àdire dans un matériau susceptible de passer de l'état solide à l'état de vapeur sous l'action de la chaleur. Il suffit ensuite à l'opération (e) d'enlever les résidus issus de la sublimation.
Là encore, cette solution s'avère moins intéressante que la première du fait que ce noyau sublimable est un noyau perdu à usage unique et que la sublimation du noyau nécessite une opération de chauffage de la planche de bord.
De préférence, l'opération (b) comprend l'utilisation d'une housse de faible épaisseur enveloppant le noyau amovible, cette housse restant de préférence en place dans le corps de la planche de bord après enlèvement du noyau à l'opération (e).
A l'opération (e), l'enlèvement du noyau préalablement résorbé s'effectue par une ouverture du conduit d'air qui est située de préférence dans une région centrale de la planche de bord.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'opération (b) comprend l'utilisation d'au moins deux noyaux amovibles pour former un conduit de dégivrage et un conduit d'aération menant respectivement à des buses de dégivrage/désembuage et à des aérateurs.
Dans l'opération (b), il est possible de noyer un diffuseur dans le corps en mousse de matière plastique, ce diffuseur comportant une entrée propre à être reliée à la sortie d'un appareil de chauffage/ventilation et/ou climatisation, au moins une sortie débouchant dans le conduit d'aération et une sortie débouchant dans un aérateur central de la planche de bord.
Selon une autre particularité de l'invention, l'opération (a) comprend la mise en place d'une peau (ou revêtement) dans le fond du moule, ce qui permet de démouler à l'opération (c) un corps en mousse de matière plastique, muni d'une peau extérieure.
Selon une autre caractéristique de l'invention, on utilise, à l'opération (b), une mousse ae matière plastique à pores fermés, par exemple une mousse de polyuréthane.
Sous un autre aspect, l'invention concerne une planche de bord de véhicule automobile comprenant au moins un conduit d'air intégré, telle qu'obtenue par la mise en oeuvre du procédé ci-dessus. Cette planche de bord comprend un corps en mousse de matière plastique moulé par injection, une armature noyée dans le corps et au moins un conduit d'air fabriqué simultanément avec le corps de la planche de bord, lors de l'injection de la mousse.
Le ou chaque conduit d'air est formé à partir d'un noyau amovible au moins en partie résorbable et de géométrie choisie, qui est présent lors du moulage par injection de la mousse de matière plastique et enlevé au démoulage.
Le conduit de distribution d'air peut être doublé intérieurement par une housse ou enveloppe de faible épaisseur. Cette housse, interposée au moulage entre le noyau et la mousse, permet d'empêcher la mousse d'adhérer sur le noyau et donc de faciliter ensuite l'enlèvement du noyau. Cette housse peut avantageusement rester dans le conduit une fois formé.
Avantageusement, le conduit d'air comporte une ouverture centrale propre à être reliée à la sortie d'un appareil de chauffage-ventilation et/ou climatisation. Cette ouverture centrale permet aussi l'enlèvement du noyau.
Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, la planche de bord comprend un conduit de dégivrage et un conduit d'aération menant respectivement à des buses de dégivrage/désembuage et à des aérateurs.
Bien que ces deux conduits puissent être reliés directement à la sortie de l'appareil de chauffage-ventilation et/ou climatisation, l'invention prévoit préférentiellement un diffuseur central noyé dans le corps en mousse de matière plastique. Ce diffuseur comporte une entrée propre à être reliée à la sortie de appareil précité, au moins une sortie débouchant dans le conduit d'aération et une sortie débouchant dans un aérateur central de la planche de bord.
Avantageusement, l'armature de planche de bord est une armature à structure ouverte entourant au moins en partie le conduit de distribution d'air.
Le corps de la planche de bord de l'invention est avantageusement formé à partir d'une mousse de matière plastique à pores fermés, par exemple une mousse de polyuréthane, et est muni d'une peau extérieure.
Dans la description qui suit, faite seulement à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue en perspective éclatée dune planche de bord à conduits d'air intégrés selon l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe à échelle agrandie selon la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est une vue partielle en coupe, à échelle agrandie, d'une planche de bord en cours de fabrication à l'aide d'un noyau du type ballon gonflable et dégonflable; et - la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 3 dans une autre forme de réalisation pour laquelle le noyau est thermorétractable ou sublimable.
La planche de bord représentée à la figure 1 comprend un corps 10 réalisé par moulage et comprenant une partie supérieure 12 prolongée par une visière 14 située du côté gauche de la planche de bord. Le corps 10 comprend en outre une partie frontale 16 comportant un logement 18 situé sous la visière 14 pour recevoir un tableau de bord (non représenté), un logement central 20 et deux logements latéraux 22.
Par ailleurs, la partie supérieure 12 comporte deux ouvertures oblongues 24, encore appelées "ouïes', propres à être situées près du pare-brise (non représenté) du véhicule. Le corps 10 comprend en outre deux ouvertures latérales 26 de forme générale circulaire (dont une seule est visible sur la figure 1) destinées à déboucher respectivement près des portières avant droit et gauche (non représentées) du véhicule.
Lors de la fabrication du corps 10, on intègre au moulage deux conduits d'air, à savoir un conduit de dégivrage 28 et un conduit d'aération 30 (figures 1 et 2) qui s'étendent tous deux sur pratiquement toute l'étendue de la planche de bord.
Le conduit de dégivrage 28 communique avec les ouvertures 24 et avec les ouvertures 26. Les ouvertures 24 sont propres à recevoir ultérieurement des buses 32 pour le dégivrage/désembuage du pare-brise. Les ouvertures 26 sont destinées à alimenter des buses de dégivrage/désembuage (non représentées) intégrées dans les portières avant du véhicule pour le dégivrage/désembuage des glaces latérales.
Le conduit de dégivrage 28 comporte une ouverture centrale 34 propre à être alimentée en air traité par un appareil de chauffage-ventilation et/ou climatisation AC représenté schématiquement à la figure 1.
Le conduit d'aération 30 comporte une ouverture centrale 36 située proche de l'ouverture centrale 34 du conduit de dégivrage 28.
L'ouverture centrale 36 loge en partie un diffuseur 38 réalisé par moulage de matière plastique. Ce diffuseur comprend une entrée 40 propre à être reliée à la sortie de l'appareil AC, deux sorties latérales 42 propres à déboucher du côté droit et du côté gauche du conduit d'aération 30 et une sortie frontale 44 propre à etre placée dans le logement central 20 de la planche de bord. Le diffuseur 38 comprend en outre des pattes 46 pour sa fixation.
Le conduit d'aération 30 communique, à ses deux extrémités, avec les logements frontaux 22 dans lesquels sont rapportés ultérieurement deux aérateurs latéraux 48.
Ainsi, le diffuseur 38 et le conduit d'aération 30 permettent d'envoyer de l'air traité vers les aérateurs latéraux 48 et vers la sortie frontale 44 destinée à recevoir un aérateur central 50.
En variante, l'ouverture centrale 34 du conduit de dégivrage 28 pourrait être reliée à la sortie de l'appareil AC par un diffuseur (non représenté) présentant une entrée d'air et deux sorties d'air latérales. Dans une autre variante, le diffuseur 38 pourrait être supprimé et l'ouverture 36 du conduit d'aération 30 reliée directement à la sortie de l'appareil AC.
Comme on peut le voir sur la figure 2, le corps 10 de la planche de bord incorpore une armature 52 à structure ouverte qui peut être par exemple un grillage en matière métallique ou plastique. Cette armature 52 possède une configuration adaptée à celle du corps et elle peut entourer, au moins en partie, chacun des conduits 28 et 30. La figure 2 fait apparaître que les conduits 28 et 30 réalisés selon l'invention sont beaucoup moins encombrants que des conduits correspondants 28' et 30' réalisés selon la technique antérieure.
On décrira maintenant deux variantes de réalisation du procédé de fabrication de la planche de bord en référence aux figures 3 et 4.
Dans l'exemple de réalisation de la figure 3, on forme un corps 10 par moulage par injection d'une mousse M de polyuré thane autour d'une armature 52 a structure ouverte, analogue à celle décrite précédemment et entre une peau 66 qui est préalablement formée selon i'aspect extérieur de la planche de bord. Cette armature 52 comporte une partie d'armature 54 propre à délimiter un logement interne pour constituer un conduit d'air, dans l'exemple un conduit de dégivrage 28 ayant une section transversale sensiblement trapézoïdale.
Le corps 10 est réalisé par moulage par injection de la mousse M dans un moule en deux parties 56 et 58 et avec utilisation d'un noyau amovible et au moins en partie résorbable 60 destiné à réaliser le conduit 28.
Dans l'exemple, le noyau amovible 60 est un ballon gonflable de forme choisie, adaptée à celle du conduit 28. Ce noyau gonflable est réalisé en caoutchouc ou matière analogue et comprend une armature, par exemple en textile, propre à lui conférer la forme désirée. Ce noyau est mis en place dans le moule et plus précisément entre l'armature 52 et la partie d'armature 54 puis est gonflé, ce qui lui permet d'adopter la forme voulue.
Pour réaliser le conduit de dégivrage 28 de la figure 1, on peut utiliser soit un seul ballon introduit par l'ouverture 34 et ayant deux extrémités parvenant jusqu'aux ouvertures latérales 26, ou bien deux ballons introduits par l'ouvertu- re 34 et ayant chacun une extrémité parvenant jusqu'à une ouverture latérale 26.
Le ou les ballons utilisés sont enveloppés d'une housse ou enveloppe 62 de faible épaisseur, par exemple en polyéthylène (figure 3). Chacun de ces ballons gonflables possède une valve (non représentée) pour permettre son gonflage ou son dégonflage.
Après mise en place de la peau 66, par exemple thermoformée, dans le fond du moule 56, 58 et mise en place de l'armature 52 et du noyau 60 dans le moule 56, 58, on injecte les composants chimiques nécessaires à la formation de la mousse, notamment un polyisocyanate pour la fabrication de polyuréthane. On laisse ensuite la réaction chimique se dérouler jusqu'à formation et solidification de la mousse.
Ensuite, on procède au démoulage du corps 10 par séparation des parties 56 et 58 du moule.
On peut alors procéder au dégonflage du ou des ballons 60 constituant le noyau. La housse 62, qui reste de préférence en place dans le corps 10, facilite le dégonflage et l'enlèvement ultérieur du ballon 60 en formant barrière s'opposant à l'adhérence du noyau avec la mousse de matière plastique.
Cette housse a pour autre avantage de doubler intérieurement et d'assurer l'étanchéité du conduit 28 (également du conduit 30) et supprime la nécessité de nettoyer les fuites de moule.
Ainsi, une fois la mousse durcie, on dégonfle le ou les ballons 60 formant le conduit de dégivrage 28 et on enlève le ou les ballons ainsi dégonflés par l'ouverture centrale 34.
On procède de même avec le conduit d'aération 30, en enlevant le ou les ballons dégonflés par l'ouverture centrale 36.
Dans la forme de réalisation de la figure 4, à laquelle on se réfère maintenant, on utilise un noyau amovible 64 qui est ici un noyau thermorétractable réalisé par exemple en polystyrène.
Comme précédemment, on peut utiliser soit un seul noyau 64, soit deux noyaux pour constituer l'ensemble du conduit de dégivrage 28. Là encore, une housse 62 analogue à celle décrite précédemment peut être interposée entre le noyau et la mousse de matière plastique pour empêcher notamment l'adhérence de cette dernière sur le noyau.
Comme dans la forme de réalisation précédente, on procède à la formation du corps 10, en utilisant le moule en deux parties 56 et 58, mais en positionnant le noyau thermorétractable 64 au lieu du ballon gonflable 60.
Après démoulage, on place le corps 10 renfermant encore le ou les noyaux thermorétractables 64 dans un four propre à amener l'ensemble à une température suffisante pour provoquer la rétraction thermique du noyau 64 mais insuffisante pour dégrader la mousse M. A titre d'exemple, cette température est généralement de l'ordre de 80"C.
Sous l'action de la température, le noyau thermorétractable 64 se contracte notablement, ce qui permet ensuite son enlèvement par l'ouverture centrale 34 du conduit 28.
Toutefois, à la différence de la forme de réalisation précédente, ce noyau thermorétractable 64 ne peut être réutilisé.
Dans une variante de la forme de réalisation de la figure 4, on utilise un noyau 64 formé d'un matériau sublimable, c'està-dire susceptible de passer de l'état solide à l'état vapeur sous l'action de la chaleur.
On procède donc de la même façon que décrit précédemment et, après démoulage, on place le corps 10 renfermant encore le ou les noyaux sublimables 64 dans un four propre à amener l'ensemble à une température suffisante pour provoquer une sublimation au moins partielle du noyau 64, mais insuffisante pour dégrader la mousse.
Sous l'action de la température, le noyau sublimable se sublime au moins en partie, ce qui permet d'enlever ensuite les résidus de cette opération.
Dans la forme de réalisation de la figure 4, on peut procéder également à la formation d'un ou plusieurs autres conduits intégrés, notamment la formation d'un conduit d'aération 30 tel que celui représenté aux figures 1 et 2.
L'invention permet ainsi de réaliser une planche de bord comportant un corps monobloc intégrant un ou plusieurs conduits d'air propres à acheminer de l'air traité provenant de l'appareil AC vers les différentes buses de sortie d'air aménagées dans la planche de bord.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites précédemment à titre d'exemple.
Ainsi, il pourrait être fait appel à d'autres variantes, notamment en ce qui concerne le noyau amovible et résorbable.
En outre, comme déjà indiqué, le ou chaque conduit d'aération peut être alimenté, soit directement par l'appareil AC, soit indirectement par l'utilisation d'au moins un diffuseur, de préférence en matière plastique, noyé lors du moulage de la mousse de matière plastique.

Claims (19)

Revendications
1. Procédé de fabrication d'une planche de bord comprenant au moins un conduit d'air intégré, caractérisé en ce qu'il comprend les opérations suivantes (a) mettre en place une armature (62, 64) à l'intérieur d'un moule (56, 58); (b) mouler par Injection un corps en mousse de matière plastique tM) dans le moule (56, 58) en utilisant au moins un noyau amovible (60, 64) qui est au moins en partie résorbable et qui présente une géométrie choisie, adaptée à celle du conduit de distribution d'air (28; 30) à intégrer; (c) démouler le corps (10) en mousse de matière plastique (M); (d) provoquer la résorption au moins partielle du noyau amovible (60, 64); et (e) enlever le noyau (60; 64) préalablement résorbé.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'opération (b) comprend l'utilisation d'un noyau amovible réalisé sous la forme d'un ballon gonflable (60) de géométrie adaptée à celle du conduit d'air (28; 30) à réaliser, et en ce que l'opération (d) comprend le dégonflage du ballon gonflable (60) pour permettre son enlèvement ultérieur à l'opération (e).
3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que le ballon gonflable (60) est un ballon réalisé en caoutchouc ou analogue et muni d'une armature de renforcement.
4. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'opération (b) comprend l'utilisation d'un noyau thermorétractable (64), par exemple en matière plastique du type polystyrène, de géométrie adaptée à celle du conduit de distribution d'air (28; 30) à réaliser, en ce que l'opération (d) comprend le chauffage du corps (10) en mousse de matière plastique à une température modérée susceptible de provoquer la rétraction du noyau thermorétractable (64) sans dégrader la mousse de matière plastique, et en ce que l'opération (e) comprend l'enlèvement du noyau (64) préalablement thermorétracté.
5. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'opération (b) comprend l'utilisation d'un noyau en matériau sublimable, de géométrie adaptée à celle au conduit de distribution (28; 30) à réaliser, en ce que l'opération (d) comprend le chauffage du corps (10) en mousse à une température modérée susceptible de provoquer la sublimation du noyau sans dégrader la mousse de matière plastique, et en ce que l'opération (e) comprend l'enlèvement des résidus issus de la sublimation.
6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'opération (b) comprend l'utilisation d'une housse (62) de faible épaisseur enveloppant le noyau amovible (60; 64), cette housse restant de préférence en place dans le corps (10) de la planche de bord après enlèvement du noyau (60; 64) à l'opération (e).
7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'à l'opération (e), l'enlèvement du noyau (60; 64) préalablement résorbé s'effectue par une ouverture (34; 36) du conduit d'air (28; 30), située de préférence dans une région centrale de la planche de bord.
8. Procédé selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'opération (b) comprend l'utilisation d'au moins deux noyaux amovibles (60; 64) pour former un conduit de dégivrage (28) et un conduit d'aération (30) menant respectivement à des buses de dégivrage/désembuage et à des aérateurs.
9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que, dans l'opération (b), on noie un diffuseur (38) dans le corps en mousse de matière plastique, lequel diffuseur comporte une entrée (40) propre à être reliée à la sortie d'un appareil de chauffage-ventilation et/ou climatisation (AC), au moins une sortie (42) débouchant dans le conduit d'aération (30) et une sortie (44) débouchant dans un aérateur central de la planche de bord.
10. Procédé selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'opération (a) comprend la mise en place d'une peau dans le fond du moule (56, 58), ce qui permet de démouler à l'opération (c) un corps en mousse de matière plastique, muni d'une peau extérieure (66).
11. Procédé selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'à l'opération (b) on utilise une mousse de matière plastique à pores fermés, par exemple une mousse de polyuréthane.
12. Planche de bord de véhicule automobile, comprenant au moins un conduit d'air intégré, telle qu'obtenue par la mise en oeuvre du procédé selon l'une des revendications 1 à 11, ladite planche de bord comprenant un corps (10) en mousse de matière plastique (M), moulé par injection, une armature (52, 54) noyée dans le corps (10) et au moins un conduit d'air (28; 30) fabriqué simultanément avec le corps (10) de la planche de bord, lors de l'injection de la mousse (M).
13. Planche de bord selon la revendication 12, caractérisée en ce que le conduit d'air (28; 30) est formé à partir d'un noyau amovible (60; 64), au moins en partie résorbable et de géométrie choisie, qui est présent lors du moulage par injection de la mousse de matière plastique et enlevé au démoulage.
14. Planche de bord selon l'une des revendication 12 et 13, caractérisée en ce que le conduit d'air (28; 30) est doublé intérieurement par une housse (62) de faible épaisseur.
15. Planche de bord selon l'une des revendications 12 à 14, caractérisée en ce que le conduit d'air (28; 30) comporte une ouverture centrale (34; 36) propre à être reliée à la sortie d'un appareil de chauffage-ventilation et/ou climatisation (AC).
16. Planche de bord selon l'une des revendications 12 à 15, caractérisée en ce qu'elle comprend un conduit de dégivrage (28) et un conduit d'aération (30) menant respectivement à des buses de dégivrage/désembuage (24, 26) et à des aérateurs (20, 22).
17. Planche de bord selon la revendication 16, caractérisée en ce qu'elle comprend un diffuseur central (38) noyé dans le corps (10) en mousse de matière plastique et comportant une entrée (40) propre à être reliée à la sortie d'un appareil de chauffage-ventilation et/ou climatisation (AC), au moins une sortie (42) débouchant dans le conduit d'aération (30) et une sortie (44) débouchant dans un aérateur central (20; 50) de la planche de bord.
18. Planche de bord selon l'une des revendications 12 à 17, caractérisée en ce que l'armature (52, 54) est une armature à structure ouverte entourant au moins en partie le conduit d'air (28; 30).
19. Planche de bord selon l'une des revendications 12 à 18, caractérisée en ce que le corps (10) est formé à partir d'une mousse de matière plastique (M) à pores fermés, par exemple une mousse de polyuréthane, et est muni d'une peau extérieure (66).
FR9604008A 1996-03-29 1996-03-29 Procede de fabrication d'une planche de bord de vehicule automobile, avec conduits d'air integres, et planche de bord ainsi obtenue Expired - Lifetime FR2746695B1 (fr)

Priority Applications (13)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9604008A FR2746695B1 (fr) 1996-03-29 1996-03-29 Procede de fabrication d'une planche de bord de vehicule automobile, avec conduits d'air integres, et planche de bord ainsi obtenue
PL97323602A PL182879B1 (pl) 1996-03-29 1997-03-25 Sposób wytwarzania tablicy rozdzielczej pojazdu samochodowego i tablica rozdzielcza pojazdu samochodowego
DE19780320.2T DE19780320B3 (de) 1996-03-29 1997-03-25 Verfahren zur Herstellung eines Armaturenbretts für Kraftfahrzeuge mit eingearbeiteten Luftkanälen, und so hergestelltes Armaturenbrett
CZ19973752A CZ293078B6 (cs) 1996-03-29 1997-03-25 Způsob výroby přístrojové desky a přístrojová deska jím vytvořená
JP53497297A JPH11512673A (ja) 1996-03-29 1997-03-25 自動車用ダッシュボード、およびこのダッシュボードを製造する方法
KR1019970708564A KR19990022085A (ko) 1996-03-29 1997-03-25 자동차용 계기판 및 그 제조 방법
ES9750031A ES2151373B1 (es) 1996-03-29 1997-03-25 Procedimiento de fabricacion de un tablero de instrumentos de vehiculo automovil, con conductos de aire integrados, y tablero de instrumentos asi obtenido.
US08/973,008 US6071591A (en) 1996-03-29 1997-03-25 Method for making a motor vehicle dashboard with built-in air ducts, and resulting dashboard
CN97190295A CN1079721C (zh) 1996-03-29 1997-03-25 具有一体式气流管道的汽车仪表板的制造方法及这样制造的仪表板
PCT/FR1997/000527 WO1997036730A1 (fr) 1996-03-29 1997-03-25 Procede de fabrication d'une planche de bord de vehicule automobile, avec conduits d'air integres, et planche de bord ainsi obtenue
ARP970101215 AR006404A1 (es) 1996-03-29 1997-03-26 Proceso de fabricacion de un tablero de instrumentos de vehiculo automotor y tablero de instrumentos obtenido
ZA9702688A ZA972688B (en) 1996-03-29 1997-03-27 A fascia panel for a motor vehicle, and a method of making such a fascia panel.
MX9709281A MX9709281A (es) 1996-03-29 1997-11-28 Procedimiento para la fabricacion de un tablero de vehiculo automovil, con conductos de aire integrados, y tablero asi obtenido.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9604008A FR2746695B1 (fr) 1996-03-29 1996-03-29 Procede de fabrication d'une planche de bord de vehicule automobile, avec conduits d'air integres, et planche de bord ainsi obtenue

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2746695A1 true FR2746695A1 (fr) 1997-10-03
FR2746695B1 FR2746695B1 (fr) 1998-05-15

Family

ID=9490739

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9604008A Expired - Lifetime FR2746695B1 (fr) 1996-03-29 1996-03-29 Procede de fabrication d'une planche de bord de vehicule automobile, avec conduits d'air integres, et planche de bord ainsi obtenue

Country Status (13)

Country Link
US (1) US6071591A (fr)
JP (1) JPH11512673A (fr)
KR (1) KR19990022085A (fr)
CN (1) CN1079721C (fr)
AR (1) AR006404A1 (fr)
CZ (1) CZ293078B6 (fr)
DE (1) DE19780320B3 (fr)
ES (1) ES2151373B1 (fr)
FR (1) FR2746695B1 (fr)
MX (1) MX9709281A (fr)
PL (1) PL182879B1 (fr)
WO (1) WO1997036730A1 (fr)
ZA (1) ZA972688B (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2353755B (en) * 1999-07-09 2004-04-14 Jolyon Eric Emery Method of manufacturing a hollow product
US20210162951A1 (en) * 2019-11-29 2021-06-03 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Defroster structure

Families Citing this family (38)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19935270C2 (de) * 1999-07-27 2001-07-12 Daimler Chrysler Ag Mittelkonsole für Fahrzeuge
US6854783B2 (en) * 2000-02-28 2005-02-15 Mitsubishi Belting Ltd. Multi-layer instrument panel having an accessory mounted thereon and a method of manufacturing the same
US6354623B1 (en) * 2000-08-03 2002-03-12 Textron Automotive Company Inc. Automotive trim panel
KR100382155B1 (ko) * 2001-04-12 2003-05-09 조성호 수납식 송풍그릴 프레임을 갖는 자동차용 송풍구
US6382712B1 (en) 2001-06-19 2002-05-07 Deere & Company Windshield defrosting air duct for a work vehicle
ES2243790T3 (es) * 2001-08-15 2005-12-01 Dow Global Technologies Inc. Sistema de asiento mejorado.
FR2834271B1 (fr) * 2001-12-27 2004-02-20 Sai Automotive Allibert Ind Ensemble structurel de planche de bord et procede pour le realiser
JP3885711B2 (ja) * 2002-08-09 2007-02-28 株式会社デンソー 空調システム
US7066532B2 (en) * 2002-11-12 2006-06-27 Lear Corporation Ultrathin structural panel with rigid insert
US6715814B1 (en) * 2002-11-15 2004-04-06 Air International (Us), Inc. Vehicle center console with integrally molded HVAC air passage
US6685262B1 (en) 2003-03-26 2004-02-03 Lear Corporation Foam in place integral air duct
US7141203B2 (en) * 2003-07-25 2006-11-28 Filtros, Ltd. Method of making a diffuser assembly
US7044537B2 (en) * 2004-04-12 2006-05-16 Lear Corporation Air duct assembly
JP2007161131A (ja) * 2005-12-15 2007-06-28 Komatsu Ltd インストルメントパネル、モジュール及び車輌
JP2007269493A (ja) * 2006-03-08 2007-10-18 Synztec Co Ltd 紙葉類搬送用無端ベルト及びその製造方法
CN101448626B (zh) 2006-03-31 2012-02-22 空中客车西班牙运营有限责任公司 用可收缩模具制造复合材料结构的方法
ES2560860T3 (es) * 2006-03-31 2016-02-23 Airbus Operations S.L. Procedimiento de fabricación de estructuras de material compuesto con un utillaje colapsable
DE102007042427A1 (de) 2007-09-06 2009-03-12 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Herstellung eines einen Hohlraum aufweisenden Formkörpers
US8608532B2 (en) * 2008-04-23 2013-12-17 Ford Global Technologies, Llc Climate control duct architecture for a vehicle
US20100216387A1 (en) * 2009-02-20 2010-08-26 Ford Global Technologies, Llc Duct architecture for regulating climate zone in a vehicle
CN102216108B (zh) * 2009-11-04 2014-10-22 丰田自动车株式会社 车辆用内部装饰部件以及其制造方法和其成形金属模
DE102010021123B4 (de) * 2010-05-21 2016-08-18 International Automotive Components Group Gmbh Formteil und Verfahren zur Herstellung eines Formteils, insbesondere eines Formteils für ein Kraftfahrzeug, wie ein Armaturenbrett oder eine Mittelkonsole
IT1401735B1 (it) 2010-07-09 2013-08-02 Alenia Aermacchi Spa Metodo per la realizzazione di elementi di irrigidimento cavi.
FR3002751B1 (fr) * 2013-03-04 2015-02-27 Renault Sa Dispositif de climatisation d'un vehicule comportant un reseau de canalisations de degivrage
CN103587419B (zh) * 2013-10-29 2017-08-29 三一汽车制造有限公司 工程机械及其仪表台装置
DE102013019388A1 (de) * 2013-11-18 2015-05-21 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Instrumententafel für ein Fahrzeug, Fahrzeug mit der Instrumententafel und Verfahren zur Herstellung der Instrumententafel
CN104276041B (zh) * 2014-08-28 2017-02-01 延锋汽车内饰系统（上海）有限公司 一种罩盖以及利用该罩盖形成汽车软质仪表板的方法
US9845059B2 (en) * 2015-05-11 2017-12-19 Bose Corporation Acoustic enclosure for motor vehicle
US20170232688A1 (en) * 2016-02-15 2017-08-17 General Electric Company Incorporation Of Jamming Technologies In Tooling For Composites Processing
CN106440294A (zh) * 2016-09-30 2017-02-22 宁波东昊汽车部件有限公司 一种汽车空调出风口的制造装配工艺
US10427719B2 (en) * 2017-09-21 2019-10-01 Faurecia Interior Systems, Inc. Interior panels for motor vehicles and methods for making the same
US11052583B2 (en) * 2018-01-15 2021-07-06 Amazon Technologies, Inc. Cast components having surfaces with resin coatings
US11731325B2 (en) 2018-01-15 2023-08-22 Amazon Technologies, Inc. Self-skinning cast components having negative space spars
US11858179B2 (en) 2018-01-15 2024-01-02 Amazon Technologies, Inc. Thermally expanding mandrel for cast components
WO2019139832A1 (fr) * 2018-01-15 2019-07-18 Amazon Technologies, Inc. Composants coulés à peau intégrée dotés de cavités
DE102020206378B4 (de) 2019-05-20 2022-06-30 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zur Herstellung einer Belüftungslamelle mit schallabsorbierendem Schaum
DE102023101134A1 (de) 2023-01-18 2024-07-18 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Belüftungssystem zur Anordnung in einem Kraftfahrzeug
WO2024189595A1 (fr) * 2023-03-16 2024-09-19 Bombardier Recreational Products Inc. Véhicule électrique

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3651180A (en) * 1968-08-08 1972-03-21 Foam Forms Inc Method of molding expandable polystyrene particles using an inflatable core in the mold cavity
US3692892A (en) * 1969-02-24 1972-09-19 Jerome H Lemelson Casting and molding method
JPS62292421A (ja) * 1986-06-12 1987-12-19 Honda Motor Co Ltd 内装部品のインモ−ルド成形構造及びその成形方法
US4898764A (en) * 1988-07-12 1990-02-06 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Molding of foam resin having a hollow member
WO1991015701A1 (fr) * 1990-04-09 1991-10-17 Oy Muotekno Ab Procede pour installer une canalisation de cables

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3428282C1 (de) * 1984-08-01 1986-01-16 Deutsche Forschungs- und Versuchsanstalt für Luft- und Raumfahrt e.V., 5300 Bonn Entfernbarer Kern zur Herstellung rohrfoermiger Strukturen aus Faserverbundwerkstoffen
US5045251A (en) * 1987-06-15 1991-09-03 Ford Motor Company Method of resin transfer molding a composite article
US5314653A (en) * 1992-10-21 1994-05-24 Harold Gell, P.C. Uniformly expandable mold and method

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3651180A (en) * 1968-08-08 1972-03-21 Foam Forms Inc Method of molding expandable polystyrene particles using an inflatable core in the mold cavity
US3692892A (en) * 1969-02-24 1972-09-19 Jerome H Lemelson Casting and molding method
JPS62292421A (ja) * 1986-06-12 1987-12-19 Honda Motor Co Ltd 内装部品のインモ−ルド成形構造及びその成形方法
US4898764A (en) * 1988-07-12 1990-02-06 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Molding of foam resin having a hollow member
WO1991015701A1 (fr) * 1990-04-09 1991-10-17 Oy Muotekno Ab Procede pour installer une canalisation de cables

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 012, no. 182 (M - 702) 27 May 1988 (1988-05-27) *

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2353755B (en) * 1999-07-09 2004-04-14 Jolyon Eric Emery Method of manufacturing a hollow product
US20210162951A1 (en) * 2019-11-29 2021-06-03 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Defroster structure
US11766994B2 (en) * 2019-11-29 2023-09-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Defroster structure

Also Published As

Publication number Publication date
FR2746695B1 (fr) 1998-05-15
WO1997036730A1 (fr) 1997-10-09
CZ375297A3 (cs) 1998-03-18
DE19780320T1 (de) 1998-07-23
ES2151373A1 (es) 2000-12-16
CN1079721C (zh) 2002-02-27
CN1188442A (zh) 1998-07-22
ES2151373B1 (es) 2001-06-16
US6071591A (en) 2000-06-06
AR006404A1 (es) 1999-08-25
MX9709281A (es) 1998-10-31
KR19990022085A (ko) 1999-03-25
PL182879B1 (pl) 2002-03-29
ZA972688B (en) 1997-09-29
DE19780320B3 (de) 2015-02-26
PL323602A1 (en) 1998-04-14
CZ293078B6 (cs) 2004-02-18
JPH11512673A (ja) 1999-11-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2746695A1 (fr) Procede de fabrication d'une planche de bord de vehicule automobile, avec conduits d'air integres, et planche de bord ainsi obtenue
EP0495712B1 (fr) Procédé de réalisation d'une porte pour véhicule, notamment pour véhicule automobile; sous-ensembles pour la mise en oeuvre de ce procédé et porte susceptible d'être obtenue par cette mise en oeuvre
FR2749263A1 (fr) Element de structure renforce et son procede de fabrication
KR960037409A (ko) 일체형 에너지 흡수체 및 공기 덕트를 갖춘 패널
EP1178920A1 (fr) Poutre transversale structurante et procede de realisation
EP0894054B1 (fr) Conduit d'air integre pour planche de bord de vehicule automobile
EP1609640B1 (fr) Boîtier à couvercle d'étanchéité externe et de calage, pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'habitacle
FR2523533A1 (fr) Recipient pour produits de service dans des vehicules a moteur
FR2678705A1 (fr) Manchon d'etancheite perfectionne et son procede de realisation.
EP1084942B1 (fr) Structure formant plancher arrière et procédé de fabrication d'un véhicule automobile incorporant une telle structure
FR2756514A1 (fr) Conduit d'air pour planche de bord de vehicule automobile
EP1412226B1 (fr) Procede d'isolation acoustique d'un corps creux, tel qu'une partie de caisse de vehicule automobile
EP1152925A1 (fr) Pare-chocs pour vehicule automobile
CN113544042A (zh) 方向盘制作方法
EP2996891A1 (fr) Module de porte de vehicule automobile comprenant un element de support de poignee de porte
WO2019063776A1 (fr) Ensemble support moteur pour unite de chauffage, ventilation et/ou climatisation (hvac) et groupe moto-ventilateur
EP0810146A1 (fr) Véhicule à coque autoporteuse moulée et procédé de fabrication d'une telle coque autoporteuse
FR2953442A1 (fr) Procede de fabrication d'une piece de carrosserie ou de chassis de vehicule a moteur et chassis coque de vehicule integrant au moins une telle piece
FR2752769A1 (fr) Panneau composite renforce notamment pour l'ancrage d'une piece, vehicule automobile equipe de ce panneau et son procede de fabrication
JP4603662B2 (ja) 車両内装部材およびその製造方法
EP0317691B1 (fr) Procédé de réalisation de l'enveloppe isolante d'un appareil thermique
FR2868004A1 (fr) Coussin en mousse revetu d'une coiffe d'habillage, son outillage et son procede de fabrication
FR2937276A1 (fr) Procede de fabrication d'une planche de bord comportant un element de decoration et planche de bord obtenue par ce procede
FR2834496A1 (fr) Remorque caravane, aerodynamique en composites
EP1574397B1 (fr) Fourreau pour faisceau électrique monté entre une caisse et un ouvrant de véhicule à moteur, et son procédé de fabrication

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 20