FR2738038A1 - Amortisseur de pulsations de carburant - Google Patents
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Abstract
Amortisseur de pulsations de carburant (10). Il comprend, dans un boîtier (30), deux chambres (40, 42) closes reliées par l'intermédiaire d'une voie de passage (44), la première chambre (40) présentant une première entrée (46) et une première sortie (54) avec au moins un orifice (56) pour transmettre du carburant aux injecteurs de carburant (14) du moteur (12); la deuxième chambre (42) présentant une deuxième entrée (60) pour l'introduction du carburant et une deuxième sortie (66) avec un orifice (68) pour transmettre du carburant et de la vapeur vers l'aval, les orifices (56, 68) des première et deuxième sorties (54, 66) et les orifices (50, 62) des première et deuxième entrées (46, 60) ouvrant dans leurs chambres respectives, à des niveaux horizontaux tels qu'une réserve de carburant suffisante est maintenue à l'intérieur des injecteurs de carburant (14) du moteur (12) en vue d'améliorer sa performance de démarrage.
Description
Amortisseur de pulsations de carburant La présente invention concerne des
systèmes d'alimentation en carburant et, en particulier un amortisseur de pulsations de carburant destiné à amortir des pulsations de carburant crées par l'ingestion de carburant par des injecteurs de carburant et à fournir un dispositif caractéristique d'anti-siphonnement dont la fonction est de contrôler un refluement excessif de carburant à la fois sur le côté alimentation et sur le
côté retour du système d'alimentation en carburant.
Les systèmes d'alimentation en carburant destinés aux moteurs à combustion interne et, en particulier aux moteurs Diesel, à essence et à turbine ont une pompe à carburant à haute pression qui est activée de manière rythmée pour délivrer du carburant sous pression aux espaces de combustion du moteur. Des exemples sont donnés par les nouvelles générations de moteurs Diesel commandés électroniquement, qui ont des injecteurs unitaires, et de moteurs à essence comportant des injecteurs situés soit sur le corps d'étranglement soit sur les cylindres individuels. L'air et la vapeur de carburant peuvent provoquer des dysfonctionnements ou un "bouchon de vapeur" dans ces systèmes, et empêcher un dosage correct du
carburant en vue de l'injection et la combustion correcte.
Les nouveaux moteurs Diesel et à essence/essence-alcool, particulièrement en vue, qui utilisent des injecteurs, fonctionnent avec un excès de carburant qui revient vers le réservoir de stockage de carburant, ce qui a tendance à créer des pulsations de pression lorsque les injecteurs s'ouvrent et se ferment durant un fonctionnement normal. Quand un liquide d'écoulement est brusquement arrêté, interrompu ou exposé à un certain effet d'obturation, une onde de pression est créée du fait que le fluide n'est pas suffisamment élastique pour absorber l'énergie, les ondes ou les pulsations de pression créées dans le fluide. Les pulsations reviennent par l'intermédiaire de la colonne d'admission de carburant vers la pompe à carburant et vers d'autres composants, tels que des capteurs, o les pulsations peuvent provoquer un endommagement de fatigue, une diminution de l'efficacité de la pompe à carburant et nuire aux soupapes, aux garnitures, aux dispositifs de fixation, aux capteurs et aux autres composants du système
d'alimentation en carburant.
Plusieurs appareils et procédés pour le système d'alimentation en carburant ont été créés pour essayer de réduire l'amplitude des pulsations de pression provoquées par la fermeture brusque des soupapes ou des injecteurs, et par l'arrêt brutal de fluide en mouvement. Parmi ces appareils et procédés connus, l'un consiste à utiliser un réservoir sous pression par lequel le carburant d'admission est pompé dans le réservoir depuis la pompe à carburant. Une fois que le réservoir est sous pression, le carburant est poussé hors du réservoir dans lequel il se déplace en aval par rapport aux injecteurs de carburant du moteur. Ces réservoirs de carburant peuvent permettre un amortissement des pulsations dans le carburant, de même que la purge de l'air et de la vapeur qui peuvent exister dans le carburant, mais ces réservoirs de carburant sont soumis à un refluement excessif ou à un siphonnement du carburant, de sorte que du carburant peut être rejeté des injecteurs de carburant lors de la fermeture du système d'alimentation en carburant. Quand le système d'alimentation en carburant est fermé, la pompe à carburant arrête de fournir du carburant sous pression au réservoir, et la pression atmosphérique est autorisée à entrer dans le système par l'intermédiaire du réservoir de stockage de carburant, créant ainsi un effet de siphonnement entre le réservoir de carburant et les injecteurs de carburant du moteur. Quand le siphonnement se produit, le carburant provenant des injecteurs de carburant peut être rejeté vers le réservoir de stockage de carburant ou vers le réservoir, de sorte que le niveau de carburant dans les injecteurs de carburant du moteur peut s'abaisser de sorte que les injecteurs de carburant n'ont pas une quantité suffisante de carburant pour faire démarrer le moteur lors du redémarrage du système. Ainsi, les injecteurs de carburant ne peuvent pas avoir une grande quantité de carburant pour faire démarrer le moteur jusqu'à ce que la pompe à carburant soit réamorcée et remplisse de nouveau tout le système d'alimentation en carburant. D'autres concepts connus ont résolu ce problème avec le montage d'un réservoir de carburant près de la chambre galerie à carburant du moteur, de sorte que le niveau de carburant souhaité dans la chambre galerie à carburant correspond à un niveau de carburant souhaité dans le réservoir de carburant. Le niveau de carburant souhaité maintient une quantité suffisante de carburant à l'intérieur de la chambre galerie à carburant quand le système d'alimentation en carburant est fermé, de sorte
que le moteur redémarrera rapidement et efficacement.
Cette solution a un inconvénient majeur, à savoir qu'elle est liée au réservoir de carburant qui est monté et maintenu à un niveau prédéterminé correspondant au niveau de carburant dans la chambre galerie à carburant du moteur. Ainsi, si le réservoir de carburant est fixé trop haut ou trop bas ou selon un angle par rapport au moteur, le niveau de carburant dans la chambre galerie à carburant et dans le réservoir de fluide peut être influencé, ce qui altère la performance de démarrage du moteur. En outre, ces dispositifs connus sont placés à l'intérieur de l'espace côté admission ou alimentation de la conduite de carburant et, par conséquent, l'espace côté retour ou sortie de la conduite de carburant n'empêche pas le rejet
de carburant provoqué par un refluement excessif.
Ainsi, il serait souhaitable de fournir un appareil et un procédé pour réduire l'amplitude des pulsations de pression créées par la fermeture soudaine des soupapes et des injecteurs, et par l'arrêt brutal du fluide en mouvement. Il serait également souhaitable de fournir un appareil et un procédé dont la fonction serait de contrôler un refluement excessif et un siphonnement des fluides à la fois sur les côtés alimentation et retour de la conduite de carburant, afin de maintenir un niveau suffisant de carburant dans les injecteurs de carburant,
durant le démarrage et l'arrêt du moteur.
La présente invention résout les insuffisances notées ci-dessus en proposant un amortisseur de pulsations de carburant disposé entre une pompe à carburant et les injecteurs de carburant et/ou la chambre galerie à carburant d'un moteur à combustion interne et entre un réservoir de stockage de carburant et les injecteurs de carburant et/ou la chambre galerie à carburant du moteur à combustion interne, afin de réduire et d'amortir des pulsations de pression jusqu'à des niveaux qui n'altéreront pas les composants du moteur et n'auront pas
d'influence négative sur le fonctionnement de ce dernier.
L'amortisseur de pulsations de carburant contrôle également un refluement excessif ou un siphonnement du carburant, afin de maintenir des niveaux de carburant suffisants dans les injecteurs de carburant et/ou dans la chambre galerie à carburant du moteur à combustion interne durant le démarrage et l'arrêt du système d'alimentation en carburant, afin de ne pas altérer la performance de démarrage du moteur à combustion interne. Ceci est réalisé avec un amortisseur de pulsations de carburant comportant des moyens pour définir une première chambre et une deuxième chambre. Le moyen définissant la première chambre fournit une première entrée et une première sortie, la première entrée ayant un orifice donnant accès dans le moyen définissant la première chambre, à un niveau horizontal prédéterminé pour transmettre du carburant sous pression dans le moyen définissant la première chambre. La première sortie du moyen définissant la première chambre a au moins un orifice pour transmettre du carburant se trouvant dans le moyen définissant la première chambre vers la première sortie afin de transmettre du carburant en aval du premier moyen définissant la première chambre, tel que les injecteurs de carburant du moteur. Tous les orifices de la première sortie donnent accès dans le moyen définissant la première chambre à un niveau horizontal inférieur à celui de l'orifice de la première entrée, ce qui fait que des pulsations générées en aval de la première sortie sont transmises au moyen définissant la
première chambre et y sont dissipées.
Le moyen définissant la deuxième chambre communique avec le moyen définissant la première chambre, le moyen définissant la deuxième chambre comportant une deuxième sortie et une deuxième entrée. La deuxième entrée du moyen définissant la deuxième chambre transmet du carburant dans le moyen définissant la deuxième chambre depuis l'amont du moyen définissant la deuxième chambre, tel que les injecteurs de carburant du moteur. La deuxième sortie du moyen définissant la deuxième chambre a un orifice pour transmettre du carburant se trouvant dans le moyen définissant la deuxième chambre à la deuxième sortie afin de transmettre du carburant et de la vapeur en aval du moyen définissant la deuxième chambre, tel que le réservoir de stockage de carburant, et à l'orifice de la deuxième sortie donnant accès dans le moyen définissant la
deuxième chambre, à un niveau horizontal qui est au-
dessous de l'orifice de la première entrée et au-dessus de l'orifice de la première sortie, afin de maintenir du carburant à l'intérieur des injecteurs de carburant et/ou de la chambre galerie à carburant du moteur et des moyens
définissant les première et deuxième chambres.
La liaison entre le moyen définissant la première chambre et le moyen définissant la deuxième chambre est réalisée par un conduit ou une voie de passage ouvert(e) en continu, comportant des extrémités opposées donnant accès dans les moyens définissant les première et deuxième chambres. Une extrémité de la voie de passage a un orifice de purge donnant accès dans le moyen définissant la première chambre, et l'extrémité opposée de la voie de passage a une ouverture relativement grande donnant accès dans le moyen définissant la deuxième chambre. L'orifice de purge ménagé dans le moyen définissant la première chambre permet la purge du carburant et de la vapeur entraînés, tout en régulant et maintenant aussi la pressurisation du moyen définissant la première chambre lors du remplissage du moyen définissant la première chambre avec du carburant sous pression. Une fois que le moyen définissant la première chambre est rempli de carburant sous pression, du carburant est poussé à travers les orifices de la première sortie et transmis en aval par rapport aux injecteurs de carburant du moteur à combustion interne. La deuxième entrée du moyen définissant la deuxième chambre présente un orifice de purge qui donne accès dans le moyen définissant la deuxième chambre. L'orifice de purge de la deuxième entrée transmet le carburant en excès provenant des injecteurs de carburant du moteur à combustion interne, en amont par rapport au moyen définissant la deuxième chambre, dans le moyen définissant la deuxième chambre. L'orifice de purge crée une contrepression par rapport aux injecteurs de carburant du moteur de combustion interne afin de maintenir et de fournir une alimentation de carburant suffisante aux injecteurs de
carburant du moteur à combustion interne.
De préférence, les moyens définissant les première et deuxième chambres sont disposés et formés à l'intérieur d'un boîtier central. Les moyens définissant les première et deuxième chambre peuvent être formés de manière coaxiale à l'intérieur du boîtier, de sorte que le moyen définissant la deuxième chambre a une configuration cylindrique, et le moyen définissant la première chambre a une configuration en bague cylindrique qui enferme le
moyen définissant la deuxième chambre.
Par conséquent, la présente invention vise à réaliser un amortisseur de pulsations de carburant qui réduira l'amplitude des pulsations de pression, purgera automatiquement de l'air entraîné, des gaz et analogues et fonctionnera comme un dispositif d'anti-siphonnement à la fois pour le côté alimentation et pour le côté retour du
système d'alimentation en carburant.
D'autres objectifs, avantages et applications de la présente invention ressortiront pour l'homme de l'art lors
de la lecture de la description suivante du meilleur mode
de réalisation considéré du point de vue de la pratique de
l'invention, associée aux dessins annexes.
La description mentionnée ici fait référence aux
dessins annexés sur lesquels les mêmes repères numériques se réfèrent aux mêmes parties sur toutes les vues, et sur lesquels: la figure 1 est une vue représentative d'un moteur à combustion interne montrant un amortisseur de pulsations de carburant utilisé à l'intérieur de son système d'alimentation en carburant; et la figure 2 est une vue en perspective de l'amortisseur de pulsations de carburant sur laquelle quelques parties ont été supprimées afin de montrer la configuration interne de l'amortisseur de pulsations de carburant. Les figures 1 et 2 représentent un exemple de la présente invention sous la forme d'un amortisseur de pulsations de pression de carburant 10 qui est utilisé dans le système d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne 12. Le moteur 12 est du type qui utilise des injecteurs de carburant 14 pour transmettre une quantité prédéterminée de carburant sous pression aux chambres 16 du moteur 12 en vue d'une combustion s'effectuant dans celles-ci de manière classique. Du carburant est transmis à chacun des injecteurs de carburant 14 par l'intermédiaire d'une chambre galerie à carburant 18. Alors que la forme de réalisation préférée de la présente invention est décrite en liaison avec un moteur à combustion interne 12 qui utilise du carburant Diesel, on comprendra que l'invention puisse trouver une application semblable en étant utilisée dans des moteurs à essence et à carburant de substitution et dans des moteurs à carburant d'essence-alcool. Dans le moteur à combustion interne 12, du carburant stocké dans un réservoir de stockage de carburant 20 est fourni sous pression au moyen d'une pompe à carburant 22 et d'un conduit de carburant 24
à l'amortisseur de pulsations de carburant 10.
L'amortisseur de pulsations de carburant 10 est placé, de préférence, à un niveau élevé ou à un point le plus haut à l'intérieur du système d'alimentation en carburant. Du carburant est alors transmis depuis l'amortisseur de pulsations de carburant 10 par l'intermédiaire d'une conduite d'alimentation de carburant 26 à une chambre galerie à carburant 18. Les injecteurs de carburant 14 s'ouvrent et se ferment pour ingérer du carburant et le carburant en excès est renvoyé de la chambre galerie à carburant 18 à l'amortisseur de pulsations de carburant 10 par l'intermédiaire d'une conduite de retour de carburant 28. Le conduit de carburant 24 transporte le carburant en excès et de la vapeur de l'amortisseur de pulsations de
carburant 10 au réservoir de stockage de carburant 20.
Afin que l'amortisseur de pulsations de carburant 10 amortisse les pulsations de carburant, de même qu'il empêche un refluement excessif ou un siphonnement du carburant entre l'amortisseur de pulsations de carburant 10 et le moteur à combustion interne 12, l'amortisseur de pulsations de carburant 10 comprend un moyen définissant la première chambre et un moyen définissant la deuxième chambre qui sont tous les deux disposés et formés à l'intérieur d'un unique boîtier 30. Le boîtier 30 a une configuration cylindrique comportant une paroi extérieure
32, une partie supérieure 34 et une partie inférieure 36.
Le moyen définissant la première chambre comprend une surface intérieure 37 de la paroi extérieure 32 du boîtier , une paroi cylindrique intérieure 38 du boîtier 30 et une surface intérieure 39, 41, respectivement de la partie supérieure 34 et de la partie inférieure 36 du boîtier 30, pour définir une première chambre 40 ayant une configuration en bague cylindrique close. Le boîtier 30 présente également un moyen définissant la deuxième chambre ayant une surface intérieure 43 de la paroi cylindrique intérieure 38, la surface intérieure 39 de la partie supérieure 34, et la surface intérieure 41 de la partie inférieure 36 du boîtier 30 pour définir la deuxième chambre 42. La deuxième chambre 42 a une configuration close, cylindrique, creuse, pour recevoir le carburant en excès. La première chambre 40 et la deuxième chambre 42 sont mises en liaison mutuelle par une voie de passage ou un conduit 44, ouvert(e) en continu qui s'étend de la première chambre 40 à la deuxième chambre 42 à travers la partie supérieure 34 du boîtier 30. La voie de passage 44 a un petit orifice de purge 45 qui donne accès dans la première chambre 40 à travers la surface
intérieure 39 de la partie supérieure 34 du boîtier 30.
L'extrémité opposée 47 de la voie de passage 44 a une ouverture plus grande que l'orifice de purge 45 et donne accès dans la deuxième chambre 42 à travers la surface
intérieure 39 de la partie supérieure 34 du boîtier 30.
Afin d'amortir les pulsations de carburant créées par les injecteurs de carburant 14 du moteur 12 en aval par rapport à la première chambre 40, un premier tube d'entrée 46 s'étend vers le haut, dans la première chambre 40. Le premier tube d'entrée 46 a une configuration cylindrique, creuse, une extrémité inférieure 49 du tube d'entrée 46 s'étendant à travers la partie inférieure 36 du boîtier 30 o un raccord 48 est utilisé pour relier le conduit de carburant 24 au tube d'entrée de carburant 46. Le premier tube d'entrée 46 a un orifice 50 au niveau de l'extrémité supérieure 52 du premier tube d'entrée 46 dans lequel du carburant sous pression est transmis dans la première chambre 40 depuis la pompe à carburant 22. L'orifice 50 du premier tube d'entrée 46 donne accès dans la première
chambre 40 à une hauteur horizontale prédéterminée.
Pour transmettre du carburant en aval de la première chambre 40 aux injecteurs de carburant 14 du moteur 12, un premier tube de sortie 54 s'étend vers le haut dans la première chambre 40, de préférence sur le côté opposé de la première chambre 40, comparé au premier tube d'entrée 46, dans une relation non coaxiale, de façon à maximiser le temps et l'espace fournis pour amortir et réduire les pulsations de carburant. Le premier tube de sortie 54 a une configuration creuse, cylindrique, trois orifices ou ouvertures 56 s'étendant à travers les côtés du premier tube de sortie 54 et donnant accès dans la première chambre 40. Les orifices 56 du premier tube de sortie 54 doivent tous donner accès dans la première chambre 40 à un niveau horizontal qui est au-dessous du niveau horizontal de l'orifice 50 du premier tube d'entrée 46. Le premier tube de sortie 54 s'étend à travers la partie inférieure 36 du boîtier 30 dans lequel un dispositif d'accouplement 58 est fixé au premier tube de sortie 54 et dans lequel la conduite d'alimentation de carburant 26 est couplée au
dispositif d'accouplement 58 du premier tube de sortie 54.
Afin d'empêcher un refluement excessif ou un siphonnement du carburant, la deuxième chambre 42 a un tube d'entrée 60 s'étendant vers le haut à travers la partie inférieure 36 du boîtier 30. Le deuxième tube d'entrée 60 a une configuration creuse, cylindrique, un petit orifice de purge 62 ouvert en continu, à une extrémité supérieure 63 du deuxième tube d'entrée 60 donnant accès dans la deuxième chambre 42. Le deuxième tube d'entrée 60 s'étend à travers la partie inférieure 36 du boîtier 30 et a un dispositif d'accouplement 64 relié à
une extrémité inférieure 65 du deuxième tube d'entrée 60.
Le dispositif d'accouplement 64 est couplé à la conduite de retour de carburant 28. Le petit orifice de purge 62 du deuxième tube d'entrée 60 fournit une contre-pression aux injecteurs de carburant 14 en vue de maintenir la
performance correcte du moteur 12.
Pour décharger l'amortisseur de pulsations de carburant 10 de carburant en excès et de vapeur, un deuxième tube de sortie 66 s'étend vers le haut à travers la partie inférieure 36 du boîtier 30. Le deuxième tube de sortie 66 a une configuration creuse, cylindrique, un orifice 68 donnant accès dans la deuxième chambre 42 à une
extrémité supérieure 70 du deuxième tube de sortie 66.
L'orifice 68 donne accès dans la deuxième chambre 42 à un niveau horizontal qui est au-dessous de l'orifice 50 du premier tube d'entrée 46 et au-dessus des orifices 56 du premier tube de sortie 54. Le deuxième tube d'entrée 60 et le deuxième tube de sortie 66 sont placés dans une configuration non axiale à l'intérieur de la deuxième chambre 42 pour garantir une accumulation correcte de carburant à l'intérieur de la deuxième chambre 42 en empêchant le carburant provenant du deuxième tube d'entrée 60 de passer directement dans le deuxième tube de sortie 66. Le deuxième tube de sortie 66 s'étend à travers la partie inférieure 36 du boîtier 30 dans lequel un dispositif d'accouplement 72 est couplé à l'extrémité inférieure 74 du deuxième tube de sortie 66. Le dispositif d'accouplement 72 est relié à un conduit de carburant 24 qui s'étend directement vers le réservoir de stockage de
carburant 20.
En fonctionnement, du carburant est pompé du réservoir de stockage de carburant 20 à travers les conduits de carburant 24 par la pompe à carburant 22. Du carburant sous pression est pompé à travers le premier tube d'entrée 46 et est transmis dans la première chambre 40. La première chambre 40 commence à se remplir de carburant lorsque de l'air et de la vapeur sont purgées à travers la voie de passage 44 et dans la deuxième chambre 42. Une fois que la première chambre 40 est remplie de carburant, le carburant est poussé à travers les orifices 56 du premier tube de sortie 54 et est transmis en aval
vers les injecteurs de carburant 14 du moteur 12.
L'orifice de purge 62 de la voie de passage 44 permet une décharge de la pression en excès tout en maintenant également le niveau correct de la pression de carburant dans la première chambre 40. Lorsque les injecteurs de carburant 14 ingèrent du carburant, des pulsations de carburant sont transmises par l'intermédiaire de la conduite d'alimentation en carburant 26 dans laquelle elles se déplacent à travers les orifices 56 du premier tube de sortie 54 et sont transmis à la première chambre
et y sont dissipés.
Lorsque les injecteurs unitaires 14 ingèrent du carburant, le carburant en excès est transmis à travers la conduite de retour de carburant 28 et est transmis dans la deuxième chambre 42 par l'intermédiaire du deuxième tube d'entrée 60. L'orifice de purge 62 ménagé dans le deuxième tube d'entrée 60 permet au carburant en excès d'être transmis dans la deuxième chambre 42 tout en maintenant également une contre-pression par rapport aux injecteurs de carburant 14 du moteur 12, afin de fournir une performance correcte du moteur 12. Lorsque la deuxième chambre 42 commence à se remplir de carburant, toute vapeur ou carburant en excès s'échappera à travers l'orifice 66 du deuxième tube de sortie 66 et passera par l'intermédiaire des conduits de carburant 24 dans le
réservoir de stockage de carburant 20.
Grâce aux réservoirs de carburant créés à la fois dans la première chambre 40 et dans la deuxième chambre 42, on évite un refluement excessif ou un siphonnement de carburant entre l'amortisseur de pulsations de carburant et les injecteurs unitaires 14 du moteur 12. Le niveau horizontal de l'orifice 50 du premier tube d'entrée 46 et de l'orifice 68 du deuxième tube de sortie 66 garantissent qu'à la fois la première chambre 40 et la deuxième chambre 42 maintiendront les niveaux de carburant qui sont légèrement au-dessous de l'orifice 68 du deuxième tube de sortie 66. Le niveau de carburant important qui se trouve à l'intérieur de l'amortisseur de pulsations de carburant garantit qu'une alimentation importante ou un niveau important de carburant est fourni(e) à l'intérieur de la chambre galerie à carburant 18 et des injecteurs de carburant 14 du moteur 12, ainsi que dans la conduite d'alimentation en carburant 26 et la conduite de retour de carburant 28, de sorte qu'il est impossible que le démarrage du moteur 12 soit interdit par l'arrêt et le démarrage du système d'alimentation en carburant se trouvant dans le moteur 12. On notera que la présente invention ne se limite pas aux première et deuxième chambres qui sont disposées à l'intérieur d'un unique boîtier, mais plutôt que les première et deuxième chambres peuvent être indépendantes O10 et détachables, un conduit maintenant une liaison entre
les chambres séparées.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention.
Claims (19)
1. Amortisseur de pulsations de carburant (10) caractérisé en ce qu'il comprend: un moyen pour définir une première chambre (40) comportant une première entrée (46) et une première sortie (54); ladite première entrée (46) ayant un orifice (50) donnant accès dans ledit moyen définissant la première chambre (40), à un niveau horizontal pour faire passer du carburant sous pression dans ledit moyen définissant la première chambre (40); ladite première sortie (54) ayant au moins un orifice (56) pour faire passer du carburant en aval dudit moyen définissant la première chambre, et ledit orifice (56) de ladite première sortie (54) donnant accès dans ledit moyen définissant la première chambre (40), à un niveau horizontal inférieur audit orifice (50) de ladite première entrée (46), de sorte que des pulsations générées en aval de ladite première sortie (54) sont transmises audit moyen définissant la première chambre (40) et y sont dissipées; un moyen pour définir une deuxième chambre (42), ledit moyen définissant la première chambre (40) étant en liaison avec ledit moyen définissant la deuxième chambre (42), et ledit moyen définissant la deuxième chambre (42) ayant une deuxième sortie (66) et une deuxième entrée (60), ladite deuxième sortie (66) transmettant du carburant dans ledit moyen définissant la deuxième chambre (42) depuis l'amont dudit deuxième moyen définissant la deuxième chambre (42); et ladite deuxième sortie (66) ayant un orifice (68) pour transmettre du carburant et de la vapeur en aval dudit moyen définissant la deuxième chambre (42), et ledit orifice (68) de ladite deuxième sortie (66) donnant accès dans ledit moyen définissant la deuxième chambre (42), à un niveau horizontal qui est au-dessous dudit orifice (50) de ladite première entrée (46) et au-dessus dudit orifice (56) de ladite première sortie (54), afin de maintenir du carburant dans et entre ledit injecteur de carburant (14) et lesdits moyens définissant les première et deuxième
chambres (40, 42).
2. Amortisseur de pulsations de carburant (10) selon la revendication 1, dans lequel ladite liaison entre lesdits moyens définissant les première et deuxième chambres (40, 42) comprend: un conduit (44) ayant un petit orifice (45) donnant accès dans ledit moyen définissant la première chambre (40) pour maintenir la pression de fluide à l'intérieur dudit moyen définissant la première chambre (40), et une extrémité opposée dudit conduit (44) donnant accès dans ledit moyen définissant la deuxième chambre (42) pour transmettre du carburant et de la vapeur entre lesdits moyens définissant les première et deuxième chambres (40, 42).
3. Amortisseur de pulsations de carburant (10) selon la revendication 1, comprenant en outre: ladite deuxième entrée (60) pourvue d'un petit orifice (62) donnant accès dans ledit moyen définissant la deuxième chambre (42) pour maintenir une contre-pression en amont par rapport audit moyen définissant la deuxième
chambre (42).
4. Amortisseur de pulsations de carburant (10) selon la revendication 1, comprenant en outre: un boîtier (30) comportant lesdits moyens définissant les première et deuxième chambres (40, 42) disposés à l'intérieur.
5. Amortisseur de pulsations de carburant (10) pour un moteur à injection de carburant (12) ayant au moins un injecteur de carburant (14), ledit amortisseur (10) comprenant: un boîtier (30) comportant une première chambre (40) en liaison avec une deuxième chambre (42); un premier tube d'entrée (46) s'étendant dans ladite première chambre (40) et ayant un orifice (50) donnant accès dans ladite première chambre (40) à un niveau prédéterminé pour transmettre du carburant sous pression dans ladite première chambre (40); un premier tube de sortie (54) s'étendant dans ladite première chambre (40) pour transmettre du carburant sous pression en aval de ladite première chambre (40), et ledit premier tube de sortie (54) ayant au moins un orifice (56) donnant accès dans ladite première chambre (40) à un niveau plus bas que ledit orifice (50) dudit premier tube d'entrée (46), de sorte que des pulsations, générées en aval dudit orifice (56) dudit premier tube de sortie (54) par au moins un injecteur de carburant (14) précité dudit moteur (12), sont transmises à la première chambre (40) et y sont dissipées; un deuxième tube d'entrée (60) s'étendant dans ladite deuxième chambre (42) pour recevoir le carburant en excès depuis l'amont de ladite deuxième chambre (42); et un deuxième tube de sortie (66) s'étendant dans ladite deuxième chambre (42) pour transmettre le carburant en excès et de la vapeur depuis l'intérieur de ladite deuxième chambre (42) vers l'aval de ladite deuxième chambre (42), ledit deuxième tube de sortie (66) ayant un orifice (68) donnant accès dans ladite deuxième chambre (42) à un niveau situé au-dessous dudit orifice (50) dudit premier tube d'entrée (46) et à un niveau situé au-dessus dudit orifice (56) dudit premier tube de sortie (54) afin de maintenir un niveau suffisant de carburant à l'intérieur dudit injecteur de carburant (14) et dudit boîtier (30) en vue d'un fonctionnement correct dudit
moteur (12).
6. Amortisseur de pulsations de combustible (10) selon la revendication 5, comprenant en outre: un conduit (44) assurant une liaison entre lesdites première et deuxième chambres (40, 42), dans lesquelles une extrémité dudit conduit (44) a un petit orifice (45) de purge donnant accès dans ladite première chambre (40) en vue de maintenir une pression à l'intérieur de ladite première chambre (40), et ladite autre extrémité dudit conduit (44) donnant accès dans ladite deuxième chambre (42) en vue de transmettre du carburant et de la vapeur
entre lesdites première et deuxième chambres (40, 42).
7. Amortisseur de pulsations de combustible (10) selon la revendication 6, comprenant en outre:
ledit conduit (44) qui reste ouvert en continu.
8. Amortisseur de pulsations de combustible (10) selon la revendication 5, comprenant en outre: ledit deuxième tube d'entrée (60) pourvu d'un petit orifice de purge (62) donnant accès dans ladite deuxième chambre (42) en vue de fournir une contre-pression en
amont par rapport à ladite deuxième chambre (42).
9. Amortisseur de pulsations de combustible (10) selon la revendication 8, comprenant en outre: ledit orifice de purge (62) dudit deuxième tube
d'entrée (60) qui reste ouvert en continu.
10. Amortisseur de pulsations de combustible (10) selon la revendication 5, comprenant en outre: ledit premier tube de sortie (54) pourvu d'une pluralité d'orifices (56) donnant accès dans ladite
première chambre (40).
11. Amortisseur de pulsations de combustible (10) selon la revendication 5, comprenant en outre: lesdites première et deuxième chambres (40, 42) qui ont des configurations cylindriques et qui sont placées de
manière coaxiale à l'intérieur dudit boîtier (30).
12. Amortisseur de pulsations de combustible (10) amélioré, destiné à un système à injection de carburant comportant une pompe à carburant (22) destinée à pomper du carburant d'une source de carburant (20), au moins un injecteur de carburant (14), et un conduit de carburant (24) destiné à placer ladite pompe à carburant (22) en liaison avec au moins un injecteur de carburant (14) précité, l'amélioration étant caractérisée par: un boîtier (30) comportant une première chambre close (40) et une deuxième chambre close (42); un premier tube d'entrée (46) s'étendant dans ladite première chambre (40) et ayant un orifice (50) donnant accès dans ladite première chambre (40) à un niveau horizontal prédéterminé en vue de transmettre du carburant sous pression depuis ledit conduit de carburant (24) dans ladite première chambre (40); un premier tube de sortie (54) s'étendant dans ladite deuxième chambre (42) et ayant une pluralité d'orifices (56) en vue de transmettre du carburant sous pression se trouvant dans ladite première chambre (40) audit premier tube de sortie (54) en vue de la transmission dudit carburant sous pression à travers ledit conduit de carburant (24) en aval de ladite première chambre (40), et chacun de ladite pluralité d'orifices (56) donnant accès dans ladite première chambre (40) en un point au-dessous dudit niveau horizontal dudit orifice (46) dudit premier tube d'entrée (50), de sorte que du carburant sous pression est poussé hors de ladite première chambre (40) seulement après que ledit carburant sous pression a rempli ladite chambre (40) dans laquelle des pulsations générées en aval dudit premier tube de sortie (54) par au moins un injecteur de carburant (14) précité dudit moteur (12) sont transmises à ladite première chambre (40) et y sont dissipées; une voie de passage 44 s'étendant à l'intérieur dudit boîtier (30) et entre lesdites première et deuxième chambre (40, 42), une extrémité de ladite voie de passage (44) ayant un orifice de purge (45) donnant accès dans ladite première chambre (40), et une autre extrémité donnant accès dans ladite deuxième chambre (42), ladite voie de passage 44 permettant au carburant en excès et à de la vapeur provenant de ladite première chambre (40) d'être transmise à ladite deuxième chambre (42) tout en maintenant la mise sous pression de ladite première chambre (40); un deuxième tube d'entrée (60) s'étendant dans ladite deuxième chambre (42) et ayant un orifice de purge (62) en vue de transmettre le carburant en excès dans ladite deuxième chambre (42) à travers ledit conduit de carburant (24) en amont de ladite deuxième chambre (42), et ledit orifice de purge (62) fournissant une contre-pression suffisante par rapport audit conduit de carburant (24) en amont de ladite deuxième chambre (42) en vue d'une performance correcte dudit moteur (12); et un deuxième tube de sortie (66) s'étendant dans ladite deuxième chambre (42) en vue de transmettre le carburant en excès et de la vapeur provenant de ladite deuxième chambre (42) audit conduit de carburant (24) en aval de ladite deuxième chambre (42), et ledit deuxième tube de sortie (66) ayant un orifice (68) donnant accès dans ladite deuxième chambre (42) à un niveau horizontal plus bas que ledit orifice (50) dudit premier tube d'entrée (46), et plus haut que ladite pluralité d'orifices (56) dudit premier tube de sortie (54), de sorte qu'une quantité suffisante de carburant est maintenue à l'intérieur dudit injecteur de carburant (14) et dans lesdites première et deuxième chambres (40, 42) dudit boîtier (30) en vue d'un fonctionnement correct
dudit moteur (12).
13. Amortisseur de pulsations de combustible (10) amélioré, selon la revendication 12, comprenant en outre: lesdites première et deuxième chambres (40, 42) qui ont une configuration cylindrique, lesdites première et deuxième chambres (40, 42) étant coaxialement orientées à
l'intérieur dudit boîtier (30).
14. Amortisseur de pulsations de combustible (10) amélioré, selon la revendication 12, comprenant en outre: ledit boîtier (30) qui a une partie inférieure (36); et lesdites première et deuxième entrées (46, 60) et lesdites première et deuxième sorties (54, 66) s'étendant vers le haut à travers ladite partie inférieure (36) dudit boîtier (30) et donnant accès respectivement dans lesdites
première et deuxième chambres (40, 42) dudit boîtier (30).
15. Amortisseur de pulsations de carburant (10) amélioré, selon la revendication 12, comprenant en outre: ladite voie de passage (44) qui reste ouverte en continu.
16. Amortisseur de pulsations de carburant (10) amélioré, selon la revendication 12, comprenant en outre: ledit orifice de purge (62) de ladite deuxième entrée
(60) qui reste ouvert en continu.
17. Amortisseur de pulsations de carburant (10) amélioré, selon la revendication 12, comprenant en outre: lesdites premières entrée (46) et sortie (54) montées de manière non coaxiale à l'intérieur de ladite première chambre (40), afin de garantir un amortissement desdites pulsations.
18. Amortisseur de pulsations de carburant (10) amélioré, selon la revendication 12, comprenant en outre: lesdites deuxièmes entrée (60) et sortie (66) montées de manière non coaxiale à l'intérieur de la deuxième chambre (42), afin de garantir une accumulation dudit
carburant à l'intérieur de ladite deuxième chambre (42).
19. Amortisseur de pulsations de carburant (10) amélioré, selon la revendication 12, comprenant en outre: lesdites extrémités de ladite voie de passage (44) donnant accès dans lesdites première et deuxième chambres (40, 42) qui sont non coaxiales par rapport auxdites première et deuxième entrées (46, 60) et par rapport auxdites première et deuxième sorties (54, 66), afin de garantir une liaison correcte et une accumulation de carburant à l'intérieur desdites première et deuxième
chambres (40, 42).
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