FR2697779A1 - Dispositif de sécurité intégral applicable à des véhicules avec roulage partagé. - Google Patents

Abstract

a) Dispositif de sécurité intégral applicable à des véhicules avec roulage partagé. b) Caractérisé en ce qu'il comprend un arbre (1) commandable en rotation, auquel on incorpore une bielle (3) qui sur une de ses extrémités est articulée à un bloc (4) ou timon (5) d'accrochage des véhicules entre eux, tandis qu'à son extrémité elle est munie d'un engrenage (7) qui engrène avec un autre engrenage (8) situé à la partie supérieure d'une fourchette de débrayage (9) disposée de manière à saisir l'axe (10), la rotation de la bielle (3) et donc de l'arbre (1) est limitée à deux seules positions, celles de blocage et celle de déblocage; la sécurité du dispositif est obtenue par deux détecteurs agissant sur le système de freinage du convoi.

Description

i

Dispositif de sécurité intégral applicable à des vé-

hicules avec roulage partagé ".

La présente invention a pour objet un dispo-

sitif intégral de sécurité applicable à des véhicules avec roulage partagé. Dans des compositions ou convois articulés,

dans lesquels deux véhicules adjacents entre eux, par-

tagent le même transport, l'accrochage de ces véhicu-

les entre eux se réalise au moyen d'une barre ou timon

que l'on incorpore à chacun d'eaux en position de pé-

nétration et d'appui, à travers une articulation à ro-

tule dans le véhicule directement devant Les deux vé-

hicules ainsi accrochés sont accouplés pour le roulage

qu'ils doivent partager, au moyen d'un système à pi-

vot.

Dans ce type de compositions ou convois, il en résulte, que pendant l'entraînement, toute la

transmission des efforts retombe sur les barres ou ti-

mons d'accrochage mentionnés, de sorte que ceux-ci se transforment en pièces de responsabilité majeure, vu

que leur rupture ou simplement leur accrochage non ap-

proprié, peut provoquer des accidents graves de circu-

lation En conséquence, il s'avère nécessaire de re-

courir à l'utilisation de moyens de sécurité pour de

tels accrochages.

D'un autre côté, le fait que le roulage soit réparti entre les véhicules et non pas solidaire de

l'un d'eux, il se produit entre l'un et l'autre un ac-

couplement ou union amovible ou démontable, qu'il faut aussi garantir sûrement. Les systèmes de sécurité créés à cet effet consistent en dispositifs mécaniques de blocage des attelages entre véhicules et de l'accouplement de ces derniers au roulage qu'ils partagent Cependant de tels dispositifs ont en général des inconvénients qui peuvent être ainsi résumés:

Ils ne permettent pas de détecter la rup-

ture possible ou le montage défectueux des éléments

d'accrochage entre véhicules.

Ils ne permettent pas de détecter s'il ne se produit aucune faille de fonctionnement du système

de blocage prévu.

Ils sont constitués de systèmes mécaniques complexes, qui, outre leur prix élevé, sont difficiles

à manoeuvrer et à entretenir.

Le dispositif de sécurité qui constitue

l'objet du présent brevet d'invention apporte une so-

lution efficace à tous ces inconvénients en faisant en sorte qu'avec une seule manoeuvre sur le véhicule, simple et rapide, il se produise le blocage simultané

de l'accrochage des véhicules entre eux et de l'accou-

plement de ceux-ci aux roulages répartis, en permet-

tant à tout moment de savoir si ce blocage s'est pro-

duit ou non comme il se doit ou si les éléments d'ac-

crochage entre véhicules ne remplissent pas leur fonc-

tion correctement par suite de rupture ou de mauvais

montage, auquel cas le propre dispositif agit sur l'é-

quipement de freinage de la composition ou convoi pour

empêcher la circulation de ce dernier.

Le dispositif selon l'invention se caracté-

rise essentiellement: en ce qu'il est constitué par un arbre, commandable

en rotation, auquel on incorpore d'une manière soli-

daire, pour le suivre dans son mouvement, une bielle qui sur une de ses extrémités est articulée à un bloc susceptible de se déplacer horizontalement dans un plan situé au-dessus de la barre ou timon d'accrochage

des véhicules entre eux, tandis qu'à l'extrémité oppo-

sée elle est munie d'un engrenage dont les dents en-

grènent avec celles d'un autre engrenage situé à la

partie supérieure d'une fourchette de débrayage dispo-

sée de manière à saisir l'axe faisant partie du cha-

riot dont les véhicules répartissent le roulage, les

deux engrenages formant un mécanisme inverseur à tra-

vers lequel est transmise à la fourchette la rotation de la bielle et par conséquent celle de l'arbre sur lequel elle est montée, rotation qui est limitée à deux seules positions, une de serrage ou blocage, dans laquelle le bloc se déplace jusqu'à venir se placer juste au-dessus de la barre ou timon d'accrochage exerçant sur elle une fonction de butoir qui l'empêche de se défaire de l'accrochage, en même temps que la

fourchette emprisonne l'axe du chariot de roulage par-

tagé, et une autre l'ouverture ou le déblocage, dans laquelle le bloc se déplace jusqu'à se trouver hors de portée de la barre ou timon d'accrochage, en même temps que la fourchette libère l'axe du chariot de

roulage réparti, le dispositif se fixant en une quel-

conque de ses deux positions, au moyen d'un ressort de

retenue.

Les réalisations et développements avanta-

geux du dispositif selon l'invention sont obtenus grâ-

ce au fait que

la fourchette citée incorpore dans sa base une pla-

que munie d'une ouverture de type fente dont les bords prennent et emprisonnent l'axe du chariot de roulage

réparti dans la position de serrage ou blocage du dis-

positif, cette fourchette comportant en outre un dé-

tecteur fixe qui, dans cette position, entre en con-

tact avec l'axe du chariot de roulage réparti pour mettre en évidence qu'a eu lieu l'accrochage et le blocage de l'axe par la fourchette, mais le fait de ne pas rejoindre cette position et en conséquence de ne pas produire le contact mentionné provoque la mise en oeuvre de l'équipement de freinage du convoi de façon

à empêcher sa mise en marche.

en ce qu'en contact avec la barre ou timon d'accro-

chage, on dispose un deuxième détecteur destiné à vé-

rifier la position correct de celle-ci et, en cas

qu'il se produise une rupture, à provoquer l'interven-

tion de l'équipement de freinage de la composition

pour empêcher son mouvement, évitant ainsi le frac-

tionnement de la composition au moyen d'une sécurité dont est munie la barre ou timon d'accrochage, en ce que pendant la circulation de la composition

ou convoi, il ne se produise pas un déblocage ou rup-

ture accidentelle d'un quelconque accrochage entre vé-

hicules ou de l'accouplement de ceux-ci à leur roulage réparti, les capteurs agissent indistinctement sur l'équipement de freinage du convoi pour provoquer son

arrêt automatique.

Les caractéristiques du dispositif selon

l'invention vont être décrites dans la suite en se ré-

férant aux dessins Les dessins représentent un mode de réalisation de l'invention à titre d'exemple et

sans caractère limitatif.

la figure 1 représente une vue partielle schématique en élévation latérale du dispositif selon l'invention en position de fermeture, c'est- à-dire en position de blocage de l'accrochage de deux véhicules entre eux et de l'accouplement de ceux-ci en roulage réparti, la figure 2 représente une vue partielle schématique en élévation frontale du dispositif selon l'invention, dans la même position de fermeture qu'à la figure 1, la figure 3 représente une vue partielle schématique en plan du dispositif selon l'invention, dans la même position de fermeture qu'aux figures 1 et

2,

la figure 4 représente une vue semblable à celle de la figure 1, mais avec le dispositif selon l'invention en position d'ouverture, c'est-à- dire en position de déblocage de l'accrochage entre les deux véhicules et de l'accouplement de ceux-ci au roulage qu'ils partagent, la figure 5 représente une vue partielle,

en élévation latérale illustrant le montage de la bar-

re ou timon d'accrochage d'un véhicule à celui immé-

diatement antérieur.

D'après les figures, tous et chacun des vé-

hicules qui forment la composition ou convoi incorpo-

rent dans leur partie inférieure chacun un arbre 1

dont les extrémités font saillie des deux côtés du vé-

hicule, d'une quantité suffisante pour pouvoir rece-

voir l'engagement d'une manivelle 2 à l'aide de la-

quelle on provoque sa rotation limitée à deux seules positions, celle de fermeture qui provoque le blocage et en conséquence la sécurité des moyens d'accrochage

des deux véhicules entre eux et des moyens d'accouple-

ment de ces véhicules à leur roulage partagé et celle d'ouverture dans laquelle les uns et les autres moyens sont débloqués et en conséquence les deux véhicules peuvent être séparés l'un de l'autre et tous les deux

de leur roulage commun.

Cet arbre 1 commande une bielle 3 solidaire de lui qui suit celui-ci dans sa rotation et qui est

articulée par une de ses extrémités à un bloc 4 sus-

ceptible de se déplacer longitudinalement à un niveau supérieur a celui occupé par la barre ou timon 5 ap- partenant à des véhicules et qui en s'accouplant avec la tige 6, incorporée au véhicule qui précède celui-ci détermine l'accrochage des deux véhicules entre eux A son extrémité opposée, la bielle 3 apparaît munie d'un engrenage 7 dont les dents engrènent avec celles d'un autre engrenage 8 situé à la partie supérieure d'une fourchette de débrayage 9, les deux engrenages formant un mécanisme inverseur au travers duquel est transmis

à la fourchette 9 la rotation de la bielle 3.

La fourchette 9 située de manière à pouvoir

attaquer l'arbre 10 appartenant au chariot (non repré-

senté) dont les deux véhicules partagent le roulage, est constituée par deux platines, de forme en général

approximativement triangulaire, unies entre elles, en-

tre lesquelles est logé et sur lesquelles est fixé un détecteur 11 Et comme base est incorporée une plaque de courbure concave 9 a munie d'une ouverture 9 b, qui

depuis son origine, au centre de la plaque va en s'é-

largissant jusqu'à son bord même.

Dans la position ouverte du dispositif, c'est-à-dire en position de non blocage, les éléments distincts de celui-ci même sont situés sous la forme

indiquée à la figure 4, permettant la réalisation aus-

si bien de l'accrochage des véhicules entre eux, au moyen de la barre ou timon 5 du premier et de la tige 6 du second, que de l'accouplement des véhicules au roulage qu'ils doivent partager, à travers l'axe 10 du

chariot constitutif de ce roulage.

Quand, en actionnant la manivelle 2, on pro-

voque la rotation de l'arbre 1, la bielle 3 tourne

avec lui et amène le bloc 4 à se déplacer longitudina-

lement jusqu'à venir se situer immédiatement au-dessus de la barre ou timon 5, exerçant sur elle une fonction

de butoir qui l'empêche de s'échapper de la tige 6.

En même temps, la rotation de la bielle 3 provoque, à travers le mécanisme inverseur de rotation formé par les engrenages 7 et 8, la rotation de la fourche 9, dont la plaque de base 9 a accroche l'axe 10 du chariot entre les bords de son ouverture 9 b par

le col ou étranglement qu'il possède et elle le main-

tient prisonnier, empêchant ainsi sa chute.

De cette manière, on sera passé à la posi-

tion fermée du dispositif, illustrée à la figure 1,

dans laquelle se produit le blocage simultané de l'ac-

crochage entre véhicule et de l'accouplement et de la

fixation de ceux-ci au roulage partagé.

En produisant la rotation de la fourche 9 vers la position fermée du dispositif, le détecteur 11 incorporé tourne avec elle jusqu'à entrer en contact avec la partie supérieure de l'axe 10 du chariot En vertu de ce contact, le détecteur met en évidence que la rotation de la fourche 9 s'est produite, que l'axe est en position correcte et qu'ainsi s'est opéré

l'accrochage et le blocage du second du premier coup.

Si cela n'était pas ainsi, si l'accrochage

et le blocage ne se réalisaient pas parce que la four-

chette 9 n'a pas tourné ou parce que l'axe 10 ne se trouve pas en position correcte, le propre détecteur

11 émet un ordre d'opération à l'équipement de freina-

ge pour empêcher la mise en marche.

De la même manière, un autre détecteur 12

est placé en contact avec la barre ou timon 5 de liai-

son entre véhicules, pour vérifier si sa position est correcte En cas de rupture de la barre ou timon 5, le détecteur 12 émet également un ordre opérationnel à l'équipement de freinage du convoi, pour provoquer l'arrêt de celui-ci, en même temps qu'une sécurité 13

empêche son fractionnement.

Si pendant la circulation du convoi, il se produit un déblocage ou rupture de l'accrochage entre véhicules ou de l'accouplement de ces derniers à leur roulage partagé, les détecteurs 11 ou 12 provoquent le

freinage immédiat.

Finalement le dispositif objet de l'inven-

tion est maintenu dans sa position, qu'elle soit ou-

verte ou fermée par un ressort de retenue 14.

Claims (1)

REVENDICATIONS

1 f) Dispositif de sécurité intégral applica-

ble à des véhicules avec roulage partagé, caractérisé

en ce qu'il est constitué par un arbre ( 1) comman-

dable en rotation, auquel on incorpore d'une manière rigide, pour suivre son mouvement, une bielle ( 3) qui sur une de ses extrémités est articulée à un bloc ( 4) susceptible de se déplacer longitudinalement dans un

plan situé au-dessus de la barre ou timon ( 5) d'accro-

chage des véhicules entre eux, tandis qu'à l'extrémité opposée elle est munie d'un engrenage ( 7) dont les dents engrènent avec celles d'un autre engrenage ( 8)

situé à la partie supérieure d'une fourchette de dé-

brayage ( 9) disposée de manière à saisir l'axe ( 10)

faisant partie du chariot dont les véhicules répartis-

sent le roulage, les deux engrenages formant un méca-

nisme inverseur à travers lequel est transmise à la fourchette ( 9) la rotation de la bielle ( 3) et par conséquent celle de l'arbre ( 1) sur lequel elle est

montée, rotation qui est limitée à deux seules posi-

tions, une de serrage ou blocage, dans laquelle le

bloc ( 4) se déplace jusqu'à venir se placer juste au-

dessus de la barre ou timon d'accrochage ( 5) exerçant sur elle une fonction de butoir qui l'empêche de se

défaire de l'accrochage, en même temps que la four-

chette ( 9) emprisonne l'axe du chariot de roulage par-

tagé, et une autre d'ouverture ou déblocage, dans la-

quelle le bloc ( 4) se déplace jusqu'à se trouver hors de portée de la barre ou timon d'accrochage ( 5), en

même temps que la fourchette ( 9) libère l'axe du cha-

riot de roulage réparti, le dispositif se fixant en une quelconque de ses deux positions, au moyen d'un

ressort de retenue.

) Dispositif de sécurité intégral applica-

ble à des véhicules avec rodage réparti, selon la re-

vendication 1, caractérisé en ce que la fourchette ( 9) citée incorpore dans sa base une plaque munie d'une ouverture de type, fente ( 9 b) dont les bords prennent

et emprisonnent l'axe ( 10) du chariot de roulage ré-

parti dans la position de serrage ou blocage du dispo-

sitif, cette fourchette ( 9) comportant en outre un dé-

tecteur fixe ( 11) qui, dans cette position entre en contact avec l'axe ( 10) du chariot de roulage réparti pour mettre en évidence qu'a eu lieu l'accrochage et le blocage de l'axe ( 10) par la fourchette ( 9), mais le fait de ne pas rejoindre cette position et en conséquence de ne pas produire le contact mentionné

provoque la mise en oeuvre de l'équipement de freina-

ge du convoi de façon à empêcher sa mise en marche.

30) Dispositif de sécurité intégral applica-

ble à des véhicules avec roulage réparti, selon la re-

vendication 1, caractérisé:

en ce qu'en contact avec la barre ou timon ( 5) d'ac-

crochage, on dispose un deuxième détecteur ( 12) desti-

né à vérifier la position correcte de celle-ci et, en

cas qu'il se produise une rupture, à provoquer l'in-

tervention de l'équipement de freinage du convoi pour

empêcher son mouvement, évitant ainsi le fractionne-

ment du convoi au moyen d'une sécurité dont est munie

la barre ou timon ( 5) d'accrochage.

) Dispositif de sécurité intégral applica-

ble à des véhicules de roulage réparti, selon les re-

vendications 2 et 3, caractérisé: en ce que pendant la circulation du convoi, si il se produit un déblocage ou rupture accidentelle d'un

quelconque accrochage entre véhicules ou de l'accou-

plement de ceux-ci à leur roulage réparti, les cap-

teurs ( 11, 12) agissent indistinctement sur l'équipe-

ment de freinage du convoi pour provoquer son arrêt

automatique.