FR2686954A1 - Elements de friction de type humide avec des rainures formees pour ameliorer l'enlevement du film d'huile. - Google Patents

Elements de friction de type humide avec des rainures formees pour ameliorer l'enlevement du film d'huile. Download PDF

Info

Publication number
FR2686954A1
FR2686954A1 FR9300891A FR9300891A FR2686954A1 FR 2686954 A1 FR2686954 A1 FR 2686954A1 FR 9300891 A FR9300891 A FR 9300891A FR 9300891 A FR9300891 A FR 9300891A FR 2686954 A1 FR2686954 A1 FR 2686954A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
friction
grooves
rotation
cooperation
wet type
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9300891A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2686954B1 (fr
Inventor
Takakura Norio
Takahashi Jin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dynax Corp
Original Assignee
Dynax Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dynax Corp filed Critical Dynax Corp
Publication of FR2686954A1 publication Critical patent/FR2686954A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2686954B1 publication Critical patent/FR2686954B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/648—Clutch-plates; Clutch-lamellae for clutches with multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
    • F16D35/005—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/0006—Noise or vibration control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
    • F16D65/127—Discs; Drums for disc brakes characterised by properties of the disc surface; Discs lined with friction material
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D67/00—Combinations of couplings and brakes; Combinations of clutches and brakes
    • F16D67/02—Clutch-brake combinations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D2069/004—Profiled friction surfaces, e.g. grooves, dimples
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0289—Details of friction surfaces of the lock-up clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H2063/3093—Final output elements, i.e. the final elements to establish gear ratio, e.g. dog clutches or other means establishing coupling to shaft

Abstract

Des éléments de friction de type humide (10) dans une transmission automatique comportent des jeux de rainures (13) qui divergent les unes des autres, ou de rainures dont la largeur augmente lorsqu'elles s'approchent d'un bord de la surface de friction et qui sont inclinées vers l'arrière par rapport au sens de rotation de l'élément qui coopère avec la surface de frottement rainurée. Les rainures facilitent l'enlèvement du film d'huile qui est formé sur la surface de friction et de ce fait améliorent la transmission du couple et accélèrent la coopération. En outre, la présence de rainures de forme spéciale fait que le coefficient de frottement diminue progressivement lorsque la vitesse de rotation relative diminue et elle évite une augmentation brutale du coefficient de frottement lorsque l'engagement est total.

Description

i -k Eléments de friction de type humide avec des rainures formées pour
améliorer l'enlèvement du film d'huile
Cette invention concerne des éléments de friction et notam-
ment des améliorations dans les éléments de friction de type humide du type utilisé dans les transmissions automatiques d'automobiles. Les éléments de friction utilisés dans une transmission automatique comportent les disques de friction d'un embrayage à disques multiples, une bande de frein et un mécanisme de verrouillage Dans l'embrayage à disques multiples, les surfaces de coopération par friction des disques comportent de façon caractéristique des rainures radiales et la bande de frein comporte des rainures circonférentielles Une fonction importante de ces rainures est d'enlever le film d'huile présent entre l'élément de friction et l'élément associé La présence du film d'huile au moment de l'engagement par friction diminue le coefficient de frottement, diminue de ce fait le couple de transmission jusqu'à enlèvement du film d'huile et prolonge le temps exigé pour une coopération
totale des éléments de friction et de leurs éléments asso-
ciés. C'est donc un but de l'invention de procurer un élément de friction de type humide dans lequel le film d'huile est enlevé plus rapidement et plus efficacement de la surface de friction Selon l'invention, on a découvert que des rainures de formes spéciales, prévues dans les surfaces de coopération des disques de friction et des bandes de friction, sont extrêmement efficaces pour enlever le film d'huile et pour empêcher la diminution du coefficient de frottement, la diminution du couple et la prolongation du temps nécessaire pour une coopération complète L'efficacité de l'invention est confirmée par des essais réalisés sur diverses formes de rainures. Selon une réalisation de l'invention, applicable à un élément de coopération par friction de type disque, les rainures
formées dans la surface de coopération par friction compor-
tent un premier jeu de rainures, chaque rainure du premier jeu s'étendant en faisant iiiiangle par rapport à la direction radiale et en oblique vers l'arrière par rapport au sens de rotation depuis un bord intérieur en direction du bord extérieur, et un deuxième jeu de rainures, chaque rainure du
deuxième jeu s'étendant en oblique vers l'arrière en direc-
tion de ce bord extérieur, depuis un emplacement intermé-
diaire de la première rainure entre les bords intérieur et extérieur, en faisant un angle par rapport à la direction
radiale plus grand que l'angle des rainures du premier jeu.
Dans une deuxième réalisation de l'invention, pouvant également s'appliquer à un élément de coopération par friction de type disque, les rainures formées dans la surface de coopération par friction s'étendent depuis un emplacement situé vers l'intérieur par rapport au bord extérieur en direction de ce bord extérieur, et leur largeur augmente en direction du bord extérieur De préférence, les rainures sont espacées d'un bord intérieur et s'étendent jusqu'à ce bord
extérieur.
Dans la forme préférée de la deuxième réalisation de l'inven-
tion, l'élément de type disque est adapté pour tourner dans un sens de rotation particulier lorsqu'il est installé, les largeurs desdites rainures augmentent progressivement et les rainures s'étendent à la fois vers l'extérieur et en oblique
vers l'arrière par rapport au sens de rotation.
Dans une réalisation de l'invention applicable à des éléments de friction de type humide analogues à une bande, des rainures sont formées dans la surface de coopération par friction et s'étendent depuis des positions intermédiaires situées entre les bords latéraux de la surface de coopération par friction en direction d'un bord latéral ou des deux bords latéraux et leur largeur augmente en direction des bords latéraux De préférence, la largeur des rainures augmente progressivement et, lorsqu'elles s'étendent vers le bord latéral, elles s'étendent en oblique vers l'arrière par
rapport au sens de rotation de l'élément associé.
Les rainures décrites ci-dessus servent à enlever le film d'huile entre l'élément desfxiction et l'élément associé, ce qui permet d'obtenir un coefficient de frottement élevé pratiquement immédiatement lors de la coopération des deux éléments En conséquence, la présence des rainures réduit le temps nécessaire pour une coopération complète des deux éléments. On a également déterminé par essais que l'élément de friction
selon l'invention présente la caractéristique que le coeffi-
cient de frottement est élevé lorsque la vitesse de rotation relative de l'élément de friction et de l'élément associé est élevée et que la pression surfacique est faible dans la période initiale de coopération, et le coefficient de frottement diminue avec la diminution progressive de la vitesse de rotation relative En conséquence, il n'y a pas de brutale augmentation du coefficient de frottement à l'instant o la coopération est achevée, et de ce fait on réduit le
"choc de déplacement".
D'autres buts, détails et avantages de l'invention apparal-
tront à la lecture de la description détaillée suivante, en
liaison avec le dessin joint sur lequel: la figure 1 est une vue en plan d'un élément de friction selon une première réalisation de l'invention; la figure 2 est une vue en plan d'un élément de friction selon une deuxième réalisation de l'invention; la figure 3 est une vue en plan d'un élément de friction selon une troisième réalisation de l'invention; la figure 4 est un graphique comparant les coefficients de frottement dynamiques et les caractéristiques de friction pour les éléments de coopération par friction des figures 1 à 3 et pour un élément de friction conventionnel; la figure 5 est un développement d'une portion d'un élément de friction de type bande S 9 alqn une quatrième réalisation de l'invention; la figure 6 est un développement d'une portion d'un élément de friction de type bande selon une cinquième réalisation de l'invention; la figure 7 est un développement d'une portion d'un élément de friction de type bande selon une sixième réalisation de l'invention; la figure 8 est un graphique comparant les caractéristiques de friction de l'élément de friction de type bande de la figure 5 avec celle d'un élément de friction conventionnel de type bande; la figure 9 est une vue en coupe axiale partielle d'une transmission automatique d'automobile; la figure 10 est une vue en coupe radiale partielle
montrant un frein à bande dans la transmission de la figu-
re 9; la figure 11 est une coupe axiale partielle montrant un mécanisme de verrouillage dans une transmission automatique d'automobile; la figure 12 est une vue en plan d'un disque d'embrayage conventionnel; et la figure 13 est un développement d'une portion d'une bande
de frein conventionnelle.
En se reportant aux figures 9 et 11, les éléments de coopéra-
tion par friction habituellement présents dans une transmis-
sion automatique 70 sont un embrayage à disques multiples 71,
une bande de frein 72 et un mécanisme de verrouillage 73.
La figure 12 montre un élément de friction conventionnel 74 utilisé dans l'embrayage àdisques multiples 71 Un certain nombre de rainures radiales 75 sont formées dans la surface
de coopération par friction de l'élément de friction 74.
La figure 13 montre un élément de friction 76 de la bande de frein 72 Des rainures 77 sont ménagées dans la surface de coopération par friction de l'élément 76 Ces rainures s'étendent dans la direction circonférentielle, c'est-à-dire dans la direction longitudinale sur la figure 13, qui est une
vue développée.
Les rainures dans les éléments de friction conventionnels sont prévues pour enlever le film d'huile présent entre les éléments de friction et leurs éléments associés Toutefois, l'aptitude de ces rainures conventionnelles à enlever le film
d'huile est très limitée En conséquence, dans la transmis-
sion conventionnelle utilisant des éléments de friction conventionnels, la présence du film d'huile au début de la
coopération entraîne une réduction du coefficient de frotte-
ment et réduit le couple de transmission de telle sorte que le temps nécessaire pour la coopération complète des éléments
de friction est prolongé.
Dans la réalisation de la figure 1, un élément de friction 10 est l'un des plusieurs éléments de friction de type disque utilisés dans un embrayage à disques multiples L'élément de friction 10 est solidarisé d'un disque central 11 Des jeux de rainures, chaque jeu étant repéré dans son ensemble en 13, sont formés dans la surface de coopération par friction de
l'élément 10.
Sur le dessin, la flèche indique le sens de rotation du
disque central 11 sur lequel est monté l'élément de friction.
Chaque jeu de rainures 13 est constitué par une première rainure 14 et une deuxième rainure 15, ces deux rainures étant disposées dans un plan radial La première rainure 14 est formée de façon à s'étendre en travers de la surface de coopération par friction depuis un bord intérieur circulaire l $ 16 en direction d'un bord extérieur circulaire 17 La rainure 14 est inclinée en oblique ygris l'arrière par rapport au sens de rotation Autrement dit, la position circonférentielle de l'extrémité extérieure de la rainure se trouve en arrière de la position circonférentielle de l'extrémité intérieure de la rainure par rapport au sens de rotation de l'élément de friction La deuxième rainure 15 part de la première rainure 14 en une position intermédiaire entre les bords intérieur et extérieur de la surface de friction et s'étend de même en direction du bord extérieur 17 Cette deuxième rainure 15 est également inclinée en oblique vers l'arrière par rapport au
sens de rotation comme dans le cas de la première rainure 14.
Toutefois, l'angle de la rainure 15 par rapport à la direc-
tion radiale est supérieur à l'angle de la rainure 14, de sorte que les deux rainures divergent l'une de l'autre lorsqu'elles s'approchent du bord extérieur 17 La largeur de la première rainure 14 et celle de la deuxième rainure 15 sont constantes sur toute leur longueur Toutefois, les rainures 14 et 15 peuvent être formées de façon que leur largeur augmente progressivement, au fur et à mesure qu'on se
rapproche du bord extérieur 17 de la surface de friction.
Dans la deuxième réalisation, comme on le voit sur la figure 2, un élément de friction 20 est du même type général que celui représenté sur la figure 1 et est fixé sur un disque central (non représenté) et est utilisé dans un embrayage à disques multiples Dans sa surface de coopération par friction, l'élément 20 comporte des rainures 23, qui sont disposées dans un plan radial et qui sont également espacées l'une de l'autre dans la direction circonférentielle Chaque rainure s'élargit progressivement, en partant du bord intérieur 26 vers le bord extérieur 27 de la surface de friction En outre, les rainures 23 sont formées de façon à s'étendre en oblique vers l'arrière par rapport au sens de rotation de l'élément de friction 20 Autrement dit, la ligne
centrale de chaque rainure s'étend en oblique vers l'arrière.
Dans la réalisation représentée sur la figure 3, un élément de friction 30 est de type utilisé, soit dans un embrayage à disques multiples, soit dans le mécanisme de verrouillage d'une transmission automatique L'élément de friction 30 est solidarisé d'un disque central (non représenté) et sa surface de coopération par friction présente une série de rainures 33 circonférentiellement espacées uniformément les unes des autres et s'étendant depuis un emplacement intermédiaire entre les bords intérieur et extérieur de la surface de friction jusqu'au bord extérieur 37 Les largeurs des rainures augmentent en direction du bord extérieur 37 En outre, la forme des rainures est telle qu'elles s'étendent en oblique vers l'arrière par rapport au sens de rotation de
l'élément de frottement 30.
Lorsque l'élément de frottement 30 de la figure 3 est utilisé dans le mécanisme de verrouillage représenté sur la figure
11, le courant d'huile dans la direction radiale est inter-
rompu lorsque l'élément de friction coopère avec le tambour D Du fait que les rainures 33 ne se raccordent pas au bord intérieur de la surface de friction, le passage de l'huile entre la surface de friction et le tambour est obturé Ceci empêche la pression de l'huile dans la transmission de chuter, lorsque la surface de frottement vient en prise avec
le tambour.
On a effectué des essais comparatifs sur un élément de friction conventionnel et sur les éléments de friction des réalisations de l'invention décritesci-dessus, pour obtenir le coefficient de frottement dynamique pi pour diverses pressions surfaciques et pour obtenir des formes d'onde du couple au moment de la coopération par friction Les résultats sont indiqués sur la figure 4 On peut tirer les
conclusions suivantes de ces essais.
En premier lieu, les éléments de friction 10, 20 et 30 de l'invention ont un coefficient de frottement dynamique pi relativement élevé par comparaison avec le coefficient de frottement dynamique de l'élément de friction conventionnel
de la figure 12, notamment pour de faibles pressions surfaci-
ques En second lieu, en sergportant au bas de la figure 4, les formes d'onde du couple pour une pression surfacique relativement faible montrent que, avec les modèles de rainures des figures 1, 2 et 3, le couple de transmission est élevé pendant la période initiale de la coopération par friction et diminue lorsque la vitesse relative diminue progressivement Au contraire, dans le cas de l'élément de coopération par friction conventionnel de la figure 12, le couple de transmission ne diminue pas Les caractéristiques favorables des éléments de friction de l'invention, comme on le voit sur la figure 4, proviennent d'un enlèvement précoce du film d'huile, permis par la forme des rainures décrites ci-dessus. Dans la réalisation de l'invention représentée sur la figure , l'élément de friction 40 est un élément analogue à un bande solidarisée d'une garniture 41 Les rainures 43 sont
formées dans la surface de coopération par friction.
Sur la figure 5, la flèche indique le sens de rotation de l'élément associé qui est habituellement un tambour qui coopère avec la bande du frein Les rainures 43 sont formées de façon à augmenter en largeur en direction des bords latéraux 46 et 47 à partir du centre de la surface de coopération par friction Les rainures s'étendent également en oblique vers l'arrière par rapport au sens de rotation de l'élément associé Autrement dit, les lignes centrales des rainures s'étendent en oblique vers l'arrière De préférence, les rainures communiquant avec un bord latéral 46 et les rainures communiquant avec l'autre bord latéral 47 sont décalées les unes par rapport aux autres, c'est-à-dire que la série de rainures sur un côté de la surface de friction est décalée circonférentiellement par rapport à la série de rainures sur le côté opposé Ceci garantit qu'il y a des rainures adjacentes à toutes les zones de la surface de friction pour l'enlèvement du film d'huile de toutes les
parties de la-surface.
Dans la cinquième réalisation représentée sur la figure 6, un élément de friction 50 est _smblable à celui de la quatrième réalisation représentée sur la figure 5, sauf que les bords arrière des rainures 53 sont définis par une limite convexe, de préférence circulaire. Dans la sixième réalisation représentée sur la figure 7, chaque jeu 63 de rainures sur la surface de friction de l'élément 60 est constitué par une première rainure 64 s'étendant perpendiculairement aux bords de la surface de friction et par une deuxième rainure 65 s'étendant en oblique vers l'arrière par rapport au sens de rotation de l'élément associé. On a effectué des essais comparatifs sur l'élément de friction 40 de la figure 5 et l'élément de friction de la technique antérieure représenté sur la figure 13, tous deux étant utilisés dans le frein à bande d'une transmission automatique Dans les essais, on a obtenu une forme d'onde du couple pour la coopération par friction des freins à bande avec un tambour Les résultats sont indiqués sur la figure 8 sur laquelle on voit que l'élément de friction 40 procure un plus grand couple de transmission au moment de la coopération par friction, et que ce couple est remarquablement plus grand que celui obtenu par l'élément de friction conventionnel, particulièrement au début de la coopération Du fait de ce couple plus grand, il est possible de réduire le temps nécessaire pour que la coopération soit complète En même temps, le coefficient de frottement a tendance à diminuer progressivement lorsque la vitesse de rotation du tambour diminue En conséquence, le "choc de déplacement", survenant
au moment o la coopération est totale, est réduit.
L'invention décrite ci-dessus facilite l'enlèvement du film d'huile d'une surface de coopération par friction et procure un coefficient de frottement élevé lors du début de la coopération par friction, même lorsque la pression surfacique est faible, ce qui raccourcit le temps nécessaire pour que la coopération par friction soit totale Comme le montrent les h résultats des essais, le couple de transmission tend à diminuer progressivement l Mrs que la vitesse relative diminue,
ce qui réduit le choc de déplacement au moment o la coopéra-
tion est totale.
Ai il

Claims (7)

Revendications
1. Elément de friction de type humide ( 10), destiné à être utilisé dans un élément de coopération par friction, cet élément étant adapté pour tourner dans un sens de rotation particulier lorsqu'il est monté, et ayant une surface de coopération par friction analogue à un disque avec un bord intérieur ( 16) et un bord extérieur ( 17), et des rainures ( 13) formées dans ladite surface de coopération par friction, caractérisé en ce que les rainures comportent un premier jeu de rainures, chaque rainure ( 14) du premier jeu s'étendant en faisant un angle par rapport à la direction radiale et en oblique vers l'arrière par rapport au sens de rotation depuis le bord intérieur ( 16) jusqu'au bord extérieur ( 17), et un deuxième jeu de rainures, chaque rainure ( 15) du deuxième jeu s'étendant en oblique vers l'arrière en direction du bord extérieur ( 17) depuis un emplacement intermédiaire sur une première rainure ( 14) entre les bords intérieur ( 16) et extérieur ( 17) en faisant par rapport à la direction radiale
un angle plus grand que l'angle des rainures du premier jeu.
2. Elément de friction de type humide ( 20) destiné à être utilisé dans un élément de coopération par friction, cet élément ayant une surface de coopération par friction analogue à un disque avec un bord extérieur ( 27), caractérisé en ce que des rainures ( 23), formées dans la surface de coopération par friction, s'étendent depuis un emplacement espacé vers l'intérieur du bord extérieur en direction de ce bord extérieur, la largeur de ces rainures augmentant en
direction du bord extérieur.
3. Elément de friction de type humide ( 30) selon la revendi-
cation 2, caractérisé en ce que la surface de coopération par friction analogue à un disque a un bord intérieur et en ce que les rainures ( 33) sont espacées de ce bord intérieur et
s'étendent jusqu'au bord extérieur ( 37).
4. Elément de friction de type humide selon la revendication 2, ce élément étant adapté pour tourner dans un sens de rotation particulier lorsqu'il est monté, caractérisé en ce que les largeurs des rainures, augmentent progressivement et en ce que les rainures s'étendent à la fois vers l'extérieur et en oblique vers l'arrière par rapport à ce sens de rotation.
5. Elément de friction de type humide selon la revendication 3, cet élément étant adapté à tourner dans un sens de rotation particulier lorsqu'il est monté, caractérisé en ce que les largeurs des rainures augmentent progressivement et en ce que ces rainures s'étendent à la fois vers l'extérieur et en oblique vers l'arrière par rapport à ce sens de rotation.
6 Elément de friction de type humide analogue à une bande
( 40,50,60) destiné à être utilisé dans un élément de coopéra-
tion par friction, cet élément ayant une surface de coopéra-
tion par friction avec des bords latéraux ( 46,47) et des rainures formées dans cette surface de coopération par friction, caractérisé en ce que ces rainures ( 43) s'étendent depuis des emplacements intermédiaires entre les bords latéraux ( 46,47) en direction de l'un de ces bords latéraux et en ce que leur largeur augmente en direction d'un bord latéral.
7. Elément de friction de type humide selon la revendication 6, dans lequel la surface de coopération par friction est adaptée pour venir en prise avec un élément associé tournant dans un sens particulier, caractérisé en ce que les rainures augmentent de largeur progressivement et, lorsqu'elles s'étendent vers un bord latéral, s'étendent en oblique vers l'arrière par rapport au sens de rotation de cet élément associé.
FR9300891A 1992-01-31 1993-01-28 Elements de friction de type humide avec des rainures formees pour ameliorer l'enlevement du film d'huile. Expired - Fee Related FR2686954B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP913392 1992-01-31
JP091109U JPH0581249U (ja) 1992-01-31 1992-12-15 油膜排除効果を高めた形状の溝を具えた湿式摩擦材

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2686954A1 true FR2686954A1 (fr) 1993-08-06
FR2686954B1 FR2686954B1 (fr) 1996-09-06

Family

ID=26343796

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9300891A Expired - Fee Related FR2686954B1 (fr) 1992-01-31 1993-01-28 Elements de friction de type humide avec des rainures formees pour ameliorer l'enlevement du film d'huile.

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5335765A (fr)
JP (1) JPH0581249U (fr)
DE (1) DE4302773C2 (fr)
FR (1) FR2686954B1 (fr)

Families Citing this family (61)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4420959B4 (de) * 1993-07-09 2006-05-11 Luk Gs Verwaltungs Kg Hydrodynamischer Strömungswandler
DE4425912A1 (de) * 1993-07-30 1995-02-02 Luk Getriebe Systeme Gmbh Hydrodynamischer Strömungswandler
JP3623527B2 (ja) * 1993-12-24 2005-02-23 Ｎｓｋワーナー株式会社 ロックアップ機構付きトルクコンバータ
US5615758A (en) 1994-09-30 1997-04-01 Nels; Terry E. Fabric arrangement and method for controlling fluid flow
US6065579A (en) * 1994-09-30 2000-05-23 Select Powertrain Technologies Corp. Synchronizer blocker rings used in manual transmissions
JP3020017B2 (ja) * 1994-11-07 2000-03-15 大同メタル工業株式会社 湿式摩擦部材
DE4443096C1 (de) * 1994-12-03 1996-05-23 Ford Werke Ag Lamellenkupplung
US5566802A (en) * 1995-07-17 1996-10-22 Borg-Warner Automotive, Inc. Continuous slip hydrokinetic torque converter clutch interface with curcuitous groove for cooling and wetting clutch interface zone
JP3802109B2 (ja) * 1995-08-11 2006-07-26 株式会社ダイナックス 湿式摩擦係合要素の溝構造
FR2746157B1 (fr) * 1996-03-12 1998-04-10 Dispositif de frottement pour mecanisme de transmission
JPH10103373A (ja) * 1996-08-06 1998-04-21 Toyota Motor Corp 湿式摩擦接触装置
DE19734678B4 (de) * 1996-08-23 2017-03-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hydrodynamischer Drehmomentwandler
US5934435A (en) * 1996-12-10 1999-08-10 Borg-Warner Automotive, Inc. Disc assembly
JPH10169681A (ja) * 1996-12-10 1998-06-23 Dainatsukusu:Kk 片貼り式湿式摩擦係合装置の摩擦板の組合わせ構造
US6035991A (en) * 1996-12-11 2000-03-14 Advanced Friction Materials, Inc. Blocked slot clutch plate lining
US5803811A (en) * 1996-12-24 1998-09-08 Weasler Engineering, Inc. Torque overload clutch and clutch plate
US6145645A (en) * 1998-07-04 2000-11-14 Borg-Warner Automotive, Gmbh Disk assembly
US6247568B1 (en) * 1998-12-25 2001-06-19 Exedy Corporation Friction member for disk assembly, especially for torque converter
DE10009576B4 (de) * 1999-08-11 2012-03-01 Zf Sachs Ag Hydrodynamische Kopplungseinrichtung
FR2797484B1 (fr) * 1999-08-11 2006-06-09 Mannesmann Sachs Ag Installation de couplage hydrodynamique, notamment convertisseur de couple
DE10008167A1 (de) * 2000-02-23 2001-08-30 Zahnradfabrik Friedrichshafen Reibkupplung
DE10055594A1 (de) * 2000-11-09 2002-05-23 Ina Schaeffler Kg Reibscheibenspannvorrichtung
DE60101306T2 (de) * 2001-02-14 2004-09-16 Kabushiki Kaisha F.C.C. Reibscheibe für eine Nasskupplung
US6601684B2 (en) 2001-09-12 2003-08-05 Borgwarner Inc. Unitary, circumferentially edge wound friction material clutch plate, and method of making same
US6668891B2 (en) 2001-09-12 2003-12-30 Borgwarner Inc. Unitary, circumferentially edge wound friction material clutch plate, and method of making same
JP2003090370A (ja) * 2001-09-20 2003-03-28 Honda Motor Co Ltd 湿式多板クラッチ、湿式多板ブレーキ等の湿式フリクションプレート
US20040099371A1 (en) * 2002-11-22 2004-05-27 Hardies Tom C. Multi-segmented friction plate with maximized steel-to-oil surface area for improved thermal capacity
DE10260558A1 (de) * 2002-12-21 2004-07-01 Ina-Schaeffler Kg Spannvorrichtung für einen Zugmitteltrieb
US6790308B2 (en) 2003-01-03 2004-09-14 Borgwarner Inc. Method and apparatus for making clutch plate with multi segment friction material
JP2004332830A (ja) * 2003-05-08 2004-11-25 Dainatsukusu:Kk 高トルク容量湿式ペーパー摩擦材
US7014024B2 (en) * 2003-06-11 2006-03-21 Sulzer Euroflamm Us Inc. System and method for improving cooling in a friction facing environment
US7014027B2 (en) * 2003-07-14 2006-03-21 Borgwarner Inc. Friction material having oil localization slots
DE10342271B4 (de) * 2003-09-12 2014-07-10 Zf Friedrichshafen Ag Reibbelag-Lamelle
US20060236523A1 (en) * 2003-10-02 2006-10-26 Sulzer Euroflamm Us Inc Friction facing method for use in a friction environment
US7069636B2 (en) * 2003-10-02 2006-07-04 Euroflamm Select Inc. Friction facing method for use in a friction environment
US7168544B2 (en) * 2003-10-02 2007-01-30 Sulzer Euroflamm Us Inc. Friction facing material for use in a friction environment
JP4553636B2 (ja) * 2004-06-03 2010-09-29 株式会社エクセディ 流体式トルク伝達装置のロックアップ装置
US8021744B2 (en) 2004-06-18 2011-09-20 Borgwarner Inc. Fully fibrous structure friction material
US7429418B2 (en) 2004-07-26 2008-09-30 Borgwarner, Inc. Porous friction material comprising nanoparticles of friction modifying material
US8603614B2 (en) 2004-07-26 2013-12-10 Borgwarner Inc. Porous friction material with nanoparticles of friction modifying material
JP4503416B2 (ja) * 2004-10-28 2010-07-14 Ｎｓｋワーナー株式会社 湿式摩擦板の製造方法
JP4444087B2 (ja) * 2004-12-10 2010-03-31 Ｎｓｋワーナー株式会社 ブレーキバンド
WO2006116474A2 (fr) 2005-04-26 2006-11-02 Borgwarner Inc. Materiau de friction
WO2007055951A1 (fr) 2005-11-02 2007-05-18 Borgwarner Inc. Materiaux de friction en carbone
JP2007132362A (ja) * 2005-11-08 2007-05-31 Nsk Warner Kk 摩擦板及び摩擦板を備えた湿式多板クラッチ
JP2007170494A (ja) 2005-12-20 2007-07-05 Nsk Warner Kk 摩擦板及び摩擦板を備えた湿式多板クラッチ
US20070270069A1 (en) * 2006-05-18 2007-11-22 Sulzer Euroflamm Us Inc. Friction material and system and method for making the friction material
DE102006045456B4 (de) 2006-09-26 2014-07-24 Borgwarner Inc. Reibteil für eine reibschlüssig arbeitende Einrichtung und reibschlüssig arbeitende Einrichtung mit einem solchen Reibteil
DE102007047538A1 (de) 2007-06-06 2008-12-11 Borgwarner Inc., Auburn Hills Reibteil für eine reibschlüssig arbeitende Einrichtung
US20080302616A1 (en) * 2007-06-11 2008-12-11 Ching-Wen Kao Brake disk with grooves
DE102008013907B4 (de) 2008-03-12 2016-03-10 Borgwarner Inc. Reibschlüssig arbeitende Vorrichtung mit mindestens einer Reiblamelle
DE102009030506A1 (de) 2008-06-30 2009-12-31 Borgwarner Inc., Auburn Hills Reibungsmaterialien
US8851245B2 (en) 2010-12-03 2014-10-07 Brake Parts Inc Llc Brake rotor
TWI503491B (zh) * 2013-03-27 2015-10-11 Metal Ind Res & Dev Ct 離合片組
CN104343857A (zh) * 2013-08-06 2015-02-11 孙振林 制动盘
DE102016222234A1 (de) 2016-11-11 2018-05-17 Zf Friedrichshafen Ag Reibbelaglamelle für eine Lamellenkupplung oder eine Lamellenbremse eines Kraftfahrzeugs
DE102017123633A1 (de) 2017-10-11 2019-04-11 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Gegenfläche einer Reibpaarung
US10850352B2 (en) 2017-12-21 2020-12-01 GM Global Technology Operations LLC Method of laser cutting grooves in a friction clutch plate
JP2023538004A (ja) 2020-08-11 2023-09-06 シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲー 摩擦作動装置の摩擦部品
FR3130912B1 (fr) * 2021-12-17 2023-11-17 Valeo Embrayages Disque de friction à rigidité améliorée
DE102022204306A1 (de) 2022-05-02 2023-11-02 Zf Friedrichshafen Ag Reibbelag-Lamelle für ein nasslaufendes Reibschaltelement

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1591582A (en) * 1925-03-02 1926-07-06 Lynn E Tucker Transmission-band lining
DE1222743B (de) * 1955-07-06 1966-08-11 Ferodo Sa Kupplungsscheibe
DE3224436A1 (de) * 1981-06-30 1983-01-13 Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho, Neyagawa, Osaka Belag fuer die kupplungsscheibe einer reibkupplung
EP0186261A1 (fr) * 1984-11-24 1986-07-02 Automotive Products Public Limited Company Matériau de friction et disque porteur
GB2169673A (en) * 1985-01-11 1986-07-16 Ferodo Ltd Grooved clutch facing
WO1989000252A1 (fr) * 1987-07-03 1989-01-12 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Disque de frein a disque

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US762622A (en) * 1904-03-05 1904-06-14 Arthur C Eastwood Magnetic clutch.
US1418591A (en) * 1919-09-06 1922-06-06 Thomas J Mccarthy Engine primer for automobiles
US1936240A (en) * 1929-07-10 1933-11-21 Wallace Sheehan Friction clutch or brake
US2851132A (en) * 1955-02-16 1958-09-09 Thomas W James Friction element
US3063531A (en) * 1958-11-12 1962-11-13 Twin Disc Clutch Co Friction plate clutch
US3048250A (en) * 1959-10-26 1962-08-07 Lambert & Brake Corp Friction disc for brakes, clutches and the like
US3476228A (en) * 1968-05-21 1969-11-04 Gen Motors Corp Torque transmitter
US3972400A (en) * 1974-08-09 1976-08-03 Caterpillar Tractor Co. Friction disc for clutches and the like
US4139085A (en) * 1975-12-16 1979-02-13 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Dry disc-type clutch
US4287978A (en) * 1979-07-25 1981-09-08 General Motors Corporation Annular friction disc with radial grooving
US4260047A (en) * 1979-12-03 1981-04-07 General Motors Corporation Friction disc and method of making same
DE2950349A1 (de) * 1979-12-14 1981-06-19 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Reibbelag fuer eine lamellen-kupplung oder -bremse
JPS5877935A (ja) * 1981-10-30 1983-05-11 Aisin Chem Co Ltd 摩擦面に溝を持つ湿式摩擦材
US5101953A (en) * 1986-09-16 1992-04-07 Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation High capacity viscous pumping groove pattern for a wet clutch
US5094331A (en) * 1988-03-18 1992-03-10 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Wet-type multiplate clutch
US5176236A (en) * 1992-01-09 1993-01-05 Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation Facing material for wet clutch plate and methods for fabricating and applying same

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1591582A (en) * 1925-03-02 1926-07-06 Lynn E Tucker Transmission-band lining
DE1222743B (de) * 1955-07-06 1966-08-11 Ferodo Sa Kupplungsscheibe
DE3224436A1 (de) * 1981-06-30 1983-01-13 Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho, Neyagawa, Osaka Belag fuer die kupplungsscheibe einer reibkupplung
EP0186261A1 (fr) * 1984-11-24 1986-07-02 Automotive Products Public Limited Company Matériau de friction et disque porteur
GB2169673A (en) * 1985-01-11 1986-07-16 Ferodo Ltd Grooved clutch facing
WO1989000252A1 (fr) * 1987-07-03 1989-01-12 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Disque de frein a disque

Also Published As

Publication number Publication date
US5335765A (en) 1994-08-09
DE4302773A1 (en) 1993-08-05
DE4302773C2 (de) 1998-12-24
JPH0581249U (ja) 1993-11-05
FR2686954B1 (fr) 1996-09-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2686954A1 (fr) Elements de friction de type humide avec des rainures formees pour ameliorer l'enlevement du film d'huile.
FR2635568A1 (fr) Disques pour accouplement a fluide visqueux
FR2472113A1 (fr) Garniture a friction pour embrayage ou frein a disques
FR2476780A1 (fr) Frein a disque ventile
CA2557765C (fr) Dispositif d'immobilisation d'un anneau de retention axiale d'une aube, disque de rotor et anneau de retention associes, et rotor et moteur d'aeronef les comportant
FR2548321A1 (fr) Agencement cylindre-piston pour frein, a piston au moins partiellement en ceramique
FR2490757A1 (fr) Disque d'amortissement a friction notamment pour embrayage a disques de vehicules terrestres
FR2712054A1 (fr) Dispositif d'amortissement d'oscillations angulaires.
CA2598532C (fr) Aube de rotor d'une turbomachine
FR2483029A1 (fr) Rotor a frein a disque ventile
FR2555686A1 (fr) Frein multidisque, comportant un premier disque et un second disque coulissant muni d'un systeme de guidage
FR2532710A1 (fr) Pignon pour bicyclette
EP0002399B1 (fr) Frein à disque
EP0722542B1 (fr) Frein a disque a etrier coulissant et colonnette pour un tel frein a disque
FR2461156A1 (fr) Perfectionnements aux dispositifs de changement de vitesses, notamment pour l'engagement de la marche arriere
FR2464402A1 (fr) Palier a rouleaux du type ayant une bague d'etancheite capable de faire circuler de force le lubrifiant
FR2851022A1 (fr) Dispositif de synchronisation pour boite de vitesses mecanique
FR2704035A1 (fr) Ensemble d'un élément de friction équipé d'un ressort pour frein à disque.
FR2540203A1 (fr) Embrayage a disques multiples a commande hydraulique
FR3081520A1 (fr) Disque ameliore de soufflante de turbomachine
FR2735826A1 (fr) Mecanisme generateur de friction, notamment pour un ensemble formant disque amortisseur
FR2490756A1 (fr) Embrayage multidisque equilibre
FR2765454A1 (fr) Moulinet de peche a frein arriere et a reserve de fil interchangeable
FR3044372A1 (fr) Dispositif de friction perfectionne et son utilisation dans un embrayage pour vehicule automobile
FR2517006A1 (fr) Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse