FR2540203A1 - Embrayage a disques multiples a commande hydraulique - Google Patents

Embrayage a disques multiples a commande hydraulique Download PDF

Info

Publication number
FR2540203A1
FR2540203A1 FR8401401A FR8401401A FR2540203A1 FR 2540203 A1 FR2540203 A1 FR 2540203A1 FR 8401401 A FR8401401 A FR 8401401A FR 8401401 A FR8401401 A FR 8401401A FR 2540203 A1 FR2540203 A1 FR 2540203A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
ball
drum
clutch
oil
piston
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR8401401A
Other languages
English (en)
Inventor
Rensaku Fukuchi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Publication of FR2540203A1 publication Critical patent/FR2540203A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
    • F16D25/14—Fluid pressure control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0221—Valves for clutch control systems; Details thereof

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

L'invention concerne un embrayage à disques multiples à commande hydraulique. Selon l'invention, il comprend un ensemble d'embrayage 20 ayant une série alternée de plaques menantes 16 et de plaques menées 18, un tambour 12 couplé de manière motrice aux plaques menantes 16, un piston 14 monté dans le tambour 12 pour définir une chambre à huile 22, et axialement mobile vers et au loin de l'ensemble 20 selon la pression dans la chambre 22, l'ensemble 20 pouvant maintenir le tambour 12 pour une rotation avec les plaques 18 lors d'une compression axiale par le piston 14, et un moyen pour détourner l'huile de la chambre 22 et empêcher ainsi la force centrifuge agissant sur l'huile dans cette chambre d'y provoquer un mouvement de l'huile quand l'embrayage doit être maintenu dégagé, ce moyen comprenant au moins deux clapets de retenue à bille 40, 42 à des distances différentes de l'axe de rotation du tambour 12. L'invention s'applique notamment à l'industrie automobile. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

i 2540203 La présente invention se rapporte à des embrayages à commande
hydraulique et plus particulièrement à des embrayages à disques multiples à commande hydraulique
pour des transmissions automatiques et analogues.
Un embrayage à disques multiples à commande hydraulique comprend un tambour d'embrayage rotatif avec un arbre d'entrée, un piston d'embrayage monté dans le tambour de façon à définir une chambre à huile, et une série alternée de plaques menantes et menées constituant un ensemble formant embrayage Pour un engagement de 1 'embrayage, de la pression d'huile est amenée à la chambre à huile pour forcer le piston à se déplacer vers l'ensemble d'embrayage et à le comprimer axialement Cette sorte d'embrayage pose
un problème parce que même lorsqu'il n'y a pas d'alimenta-
tion en huile sous pression dans la chambre à huile, une pression d'huile se développe dans la chambre du fait de
la force centrifuge qui agit sur l'huile dans cette chambre.
Par l'effet de cette force centrifuge, le piston est par conséquent sollicité pour se déplacer vers l'ensemble formant
embrayage pour le comprimer axialement à une force relative-
ment faible quand le tambour d'embrayage tourne à une vitesse lente et à une force relativement importante quand il tourne à une vitesse rapide Cela conduit inévitablement à un trainage, une surchauffe, une usure rapide et analogue Par ailleurs, quand un tel embrayage est utilisé dans un véhicule, un mouvement inattendu du véhicule peut éventuellement se
produire, ce qui est assez dangereux.
Afin de résoudre ce problème, on a proposé de monter, sur le tambour ou le piston de l'embrayage, un clapet de
retenue comprenant une bille et un trou recevant la bille.
Le clapet de retenue est adapté à s'ouvrir et a se fermer selon les forces opposées agissant sur la bille, c'est-à-dire une force centrifuge et une force résultant de la pression d'huile dans la chambre à huile Plus particulièrement, le clapet de retenue est construit de façon que la bille soit
2 2540203
forcée à reposer, c'est-à-dire que le clapet de retenue soit fermé, quand la force résultant de la pression de l'huile est plus importante que la force centrifuge et la bille soit forcée à se déloger, c'est-à-dire que le clapet de retenue s'ouvre quand la première force est
plus faible que la dernière.
Pour retirer efficacement la pression d'huile de la chambre à huile quand l'embrayage doit rester dégagé, il était de pratique courante d'agencer le clapet de retenue aussi près que possible du pourtour circonférentiel externe du tambour ou du piston de l'embrayage, c'est-à-dire aussi loin que possible de l'axe de rotation du tambour, Dans le cas de plus de deux clapets de retenue installés, ils étaient agencés sur un cercle commun et aussi près que possible du pourtour circonférentiel externe du tambour
ou piston de l'embrayage.
Ainsi agencé, le clapet de retenue nécessite que l'espace entre la bille et le trou la recevant soit assez petit pour que le clapet de retenue puisse se fermer sûrement même si le tambour d'embrayage tourne à une vitesse rapide, c'est-à-dire lorsque la force centrifuge qui agit sur la bille du clapet de retenue est assez importante Avec un si faible espace, une opération efficace de détournement du clapet de retenue ne peut être atteinte Au contraire, quand le trou recevant la bille est grand pour produire un grand espace, on ne peut obtenir un fonctionnement fiable
et assuré du clapet de retenue.
L'embrayage selon l'art antérieur du type décrit pose
un tel dilemne et le problème ci-dessus n'a pu être totale-
ment résolu par un tel dispositif selon l'art antérieur.
En conséquence, la présente invention a pour objet un embrayage à disquesmultiples à commande hydraulique perfectionné ne présentant absolument pas le problème noté ci-dessus, c'est-à-dire le trainage, la surchauffe > l'usure rapide et analoguesrésultant d'une force centrifuge qui agit
3 2540203
sur l'embrayage.
Pour atteindre l'objectif ci-dessus, l'embrayage à disques multiples à commande hydraulique selon l'invention comprend un ensemble formant embrayage ayant une série alternée de plaques menantes et menées, un tambour d'embra- yage rotatif autour d'un axe et couplé de manière motrice aux plaques menantes pour une rotation avec elles, un piston d'embrayage monté dans le tambour pour définir entre eux une chambre à huile, le piston étant axialement mobile vers et au loin de l'ensemble d'embrayage selon la pression d'huile dans la chambre à huile, l'ensemble d'embrayage étant actif pour maintenir le tambour pour une rotation avec les plaques menées lorsqu'il est axialement comprimé par le piston, et un moyen pour détourner l'huile de la chambre à huile et empêcher ainsi la force centrifuge qui agit sur l'huile dans la chambre à huile de provoquer un développement de l'huile dans la chambre à huile quand l'embrayage doit être maintenu dégagé, le moyen comprenant au moins deux clapets de retenue à bille, premier et second, qui sont agencés pour avoir une
distance différente de l'axe de rotation du tambour.
Selon un mode de réalisation, le premier clapet de retenue à bille est agencé près de pourtour circonférentiel externe du piston et le second clapet de retenue à bille
est agencé radialement plus vers l'intérieur que le premier.
Avec la structure ci-dessus, le second clapet de retenue à bille, qui est plus près de l'axe de rotation du tambour, peut présenter, entre sa bille et le trou la recevant, un plus grand espace que celui du premier clapet
à bille sans provoquer aucun défaut de fonctionnement.
Grâce à cela, l'huile peut être rapidement et efficacement détournée à travers le second clapet de retenue, et l'huile qui reste dans une partie de la chambre à huile plus vers l'extérieur le second clapet de retenue à bille peut être
détournéepar le premier clapet de retenue à bille.
4 2540203
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts,
caractéristiques, détails et avantages de celle-ci appa-
raîtront plus clairement au cours de la description expli-
cative qui va suivre faite en référence aux dessins sché-
matiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illus- trant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: la figure 1 est un embrayage à disques multiples à commande hydraulique selon un mode de réalisation de la présente invention; et la figure 2 est une vue semblable à la figure 1
mais montrant une modification selon la présente invention.
En se référant d'abord à la figure 1, un embrayage à disques multiples à commande hydraulique est généralement désigné en 10 et il est illustré comme comprenant un tambour d'embrayage 12, un piston d'embrayage 14 et une série alternée de plaques menantes 16 et de plaques menées 18 constituant un ensemble d'embrayage 20 Le tambour 12 est formé en deux parties intégralement jointes en 12 a et il est calé, par sa partie de moyeu 12 b, sur un organe d'entrée ou arbre (non représenté) pour une rotation avec lui Le piston 14 est monté dans le tambour 12 pour un mouvement axial et il coopère avec lui pour définir entre eux une chambre à huile 22 fermée de manière étanche A cette fin, le piston 14 est adapté à être coulissant par ses pourtours interne et externe sur le tambour 12 et des bagues d'étanchéité 24 et 26 y sont montées pour former 12 et un joint entre les surfaces correspondantes du tambour du piston 14 Le tambour 12 présente une ouverture 27 permettant une communication entre la chambre à huile 22
et une source d'huile sous pression (non représentée).
Sur le tambour est également monté un moyen de retenue de ressort 28 qui est maintenu en place par un anneau de fermeture automatique 30 Entre le moyen de retenue de ressort 28 et le piston 14 sont disposés, en un agencement
2540203
circulaire, un certain nombre de ressorts à boudin 32 qui sollicitent le piston 14 dans la direction au loin de l'ensemble 20 Sur le tambour 12 est également montée une plaque de retenue 34 qui est maintenue en place par un anneau de fermeture automatique 36 et qui est calée sur le tambour 12 pour une rotation avec lui Entre la plaque de retenue 34 et le piston 14 sont disposés les plaques menantes 16, les plaques menées 18 intercalées aux plaques menantes 16 et une plaque 36 en forme de coupe Les plaques menantes 16 sont des plaques de friction et sont calées, sur leur pourtour externe, sur le tambour d'embrayage 12 tandis que les plaques menées 18 sont des plaques d'acier et sont
calées sur leur pourtour interne sur un organe de sortie ou ar-
bre (non représenté) pour une rotation avec lui La
structure ci-dessus suit sensiblement le mode conventionnel.
Selon la présente invention, le piston 14 est pourvu de deux clapets de retenue, c'est-à-dire un premier clapet de retenue à bille 40 et un second clapet de retenue à bille 42 Le premier clapet de retenue à bille 40 est agencé près du pourtour circonférentiel externe du piston 14 et le second clapet de retenue à bille 42 est agencé radialement plus vers l'intérieur que le premier clapet 40, c'est-à-dire que le second clapet de retenue à bille est agencé plus près de l'axe de rotation du tambour 12 que le premier clapet Le premier clapet de retenue à bille 40 comprend une bille 40 a et un trou 40 b la recevant Le trou b comprend, bien que cela ne soit pas désigné, une section de trou de plus petit diamètre (la section du trou côté gauche sur le dessin), une section de trou de plus grand diamètre (la section du trou côté droit) o la bille 40 a est reçuemobile, et un siège conique de clapet ou section de trou interconnectant les sections plus petite et plus grande La section de trou de plus grand diamètre est légèrement plus grande, par son diamètre, que la bille 40 a pour produire entre ellesun espace par lequel l'huile est
6 2540203
détournée quand la bille 40 a est maintenue au loin du siège Après insertion de la bille 40 a dans le trou la recevant, une extrémité de la section du trou de plus grand diamètre est calfatée donc la bille 40 est maintenue en toute sécurité dans la section de trou de plus grand diamètre Le second clapet 42 comprend une bille 42 a et un trou 42 b la recevant, comme dans le cas du premier clapet 40 Le second clapet 42 est de petite dimension en comparaison au premier clapet 4, -c'est-à-dire que la bille 42 a est plus petite que la bille 40 a Cependant, le second clapet de retenue à bille 42 est construit pour produire, entre la bille 42 a et le trou 42 b la recevant, un espace plus grand que l'espace correspondant du premier clapet 40, c'est-à-dire que l'espace du second clapet 42 forme un passage d'huile dont la section transversale est plus grande que la section transversale correspondante
du premier clapet 40.
En utilisation, quand de l'huile sous pression est amenée par l'ouverture 27 dans la chambre à huile 22, les billes 40 a et 42 a des premier et second clapets de retenue à bille 40 et 42 sont forcées à venir reposer sur les sièges respectifs, c'est-à-dire que les clapets et 42 se ferment La pression d'huile dans la chambre 22 est ainsi forcée à augmenter et applique, sur le piston 14, une force dirigée vers la gauche sur le dessin Le piston 14 est poussé vers l'ensemble 20 et il comprime axialement celui-ci entre lui et la plaque de retenue 34 Par suite, les plaques menées 18 sont mises enengagement de frottement avec les plaques menantes 16 et tournent avec elles, c'est-à-dire que l'embrayage est embrayé ou engagé Tant que de l'huile sous pression est amenéedans la chambre à huile 22, les clapets 40 et 42 sont maintenus fermés, c'est-à- dire que même lorsque l'embrayage tourne à sa vitesse maximale, les forces résultant de la pression d'huile dans la chambre 22 et agissant sur les billes 40 a et 42 a sont suffisamment importantes pour ne pas permettre aux billes d'être forcées à se déloger du fait des forces centrifuges
qui agissent sur elles.
Quand l'alimentation en huile sous pression dans la chambre à huile 22 est arrêtée, le piston 14 est repoussé au loin de l'ensemble 20, c'est-à- dire qu'il est poussé vers la droite sur le dessin, par les
ressorts 32 Il en résulte ainsi un dégagement de l'em-
brayage Cependant, il reste de l'huile dans la chambre 22 et l'huile est soumise à une force centrifuge car le tambour 12 continu à tourner avec l'arbre d'entrée Par cela, la pression d'huile se développe dans la chambre à huile 22 Dans ce cas, comme les premier et second clapets 40 et 42 sont forcés à s'ouvrir par les forces centrifuges qui agissent sur les billes 40 a et 42 a, l'huile sous pression est détournée de la chambre à huile 22 De ce point de vue, l'huile peut être rapidement
détournée à travers le second clapet 42 car un relative-
ment grand espace est formé entre la bille 42 a et le trou 42 b la recevant L'huile qui reste dans une partie de la chambre 22 radialement plus vers l'extérieur que le second clapet 42 est détournéeà travers le premier clapet 40 En prévoyant ces deux clapets de retenue à bille 40 'et 42 en des emplacements radialement différents, il ne peut se développer, dans la chambre à huile, une pression d'huile importante forçant le piston 14 à se déplacer vers l'ensemble
pour le comprimer axialement.
Comme il est pourvu d'un si grand espace, le second clapet 42 peut se fermer de manière assurée et instantanée lorsqu'il y a une alimentation en huile sous pression dans la chambre 22 car il est plus de l'axe de rotation du tambour 12 et en conséquence la force centrifuge qui agit sur la
bille 42 a est plus faible que la force correspondante agis-
sant sur la bille 40 a du premier clapet 40.
8 2540203
La figure 2 montre un mode de réalisation modifié qui est sensiblement semblable au précédent mode de réalisation à l'exception que les premier et second clapets a bille 40 et 42 sont montés sur le tambour d'embrayage 12.
Ce mode de réalisation permet de produire sensible-
ment le même effet que le mode de réalisation qui précède.
9 2540203

Claims (9)

R E V E N D I C A T I 0 N S
1 Embrayage à disques multiples à commande hydraulique caractérisé en ce qu'il comprend: un ensemble d'embrayages ( 20) ayant une série alternée de plaques menantes ( 16) et de plaques menées ( 18); un tambour d'embrayage ( 12) rotatif autour d'un axe et couplé de manière motrice auxdites plaques menantes ( 16) pour une rotation avec elle; un piston d'embrayage ( 14) monté dans le tambour ( 12) pour définir entre eux une chambre à huile ( 22), ledit piston ( 14) étant axialement mobile vers et au loin dudit ensemble ( 20) selon la pression d'huile dans ladite chambre ( 22); et ledit ensemble ( 20) étant actif pour maintenir ledit tambour ( 12) une rotation avec lesdites plaques menées ( 18) lors d'une compression axiale par ledit piston ( 14); et un moyen pour détourner l'huile de ladite chambre ( 22) et empêcher ainsi la force centrifuge agissant sur l'huile dans ladite chambre à huile ( 22) de provoquer un développement d'huile dans ladite chambre ( 22) quand ledit embrayage doit être maintenu dégagé, ledit moyen comprenant au moins deux clapets de retenue à bille ( 40, 42) agencéspour être à des distances
différentes de l'axe de rotation dudit tambour ( 12).
2 Embrayage selon la revendication 1 caractérisé en ce que les clapets de retenue à bille ( 40, 42) précités
sont montés sur le piston ( 14) précité.
3 Embrayage selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'un des clapet de retenue à bille 40 précité est agencé près du pourtour circonférentiel externe du piston ( 14) précité, l'autre desdits clapets ( 42) étant agencé
radialement plus vers l'intérieur que le premier, clapet ( 40).
2540203
4 Embrayage selon la revendication ( 1) caractérisé en ce que les clapets de retenue à bille ( 40, 42) précités sont montés sur le tambour ( 12) précité Embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'un des clapets de retenue à bille ( 40) précités est agencé près du pourtour circonférentiel externe du tambour ( 12) précité, l'autre clapet ( 42) étant agencé
radialement plus vers l'intérieur que le premier clapet ( 40).
6 Embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que chacun des clapets de retenue à bille ( 40, 42) précités comprend une bille ( 40 a, 42 a) et un trou la recevant ( 40 b, 42 b) formé dans le piston ( 14) précité, et en ce que ledit trou ( 40 b, 42 b a une section de trou de plus petit diamètre, une section de trou de plusgrand diamètre ou est reçu mobile ladite bille ( 40 a, 40 b) et une section de trou conique interconnectant lesdites sections de plus
petit et de plus grand diamètre.
7 Embrayage selon la revendication 5 caractérisé en ce que chacun des clapets à bille ( 40, 42) précités comprend une bille ( 40 a ou 42 a) et un trou ( 42 ou 42 b) la recevant formé dans le tambour ( 12) précité et en ce que ledit trou ( 40 b ou 42 b) a une section de plus petit diamètre, une section de plus grand diamètre ou ladite bille ( 40 a, 42 a)est reçue mobile et une section conique interconnectant lesdites
sections de plus petit et de plus grand diamètre.
8 Embrayage selon l'une quelconque des revendications
6 ou 7, caractérisé en ce que l'autre clapet de retenue à bille ( 42) précité a, entre la bille ( 42 a) et le trou la recevant ( 42 b), un plus grand espace que le premier clapet
( 40) précité.
9 Embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que la bille ( 42 a) précitée de l'autre clapet de retenue à bille ( 42) est plus petite que la bille ( 40 a) du premier
clapet de retenue ( 40).
FR8401401A 1983-01-31 1984-01-30 Embrayage a disques multiples a commande hydraulique Pending FR2540203A1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1289383A JPS59140925A (ja) 1983-01-31 1983-01-31 多板クラツチ

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2540203A1 true FR2540203A1 (fr) 1984-08-03

Family

ID=11818066

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8401401A Pending FR2540203A1 (fr) 1983-01-31 1984-01-30 Embrayage a disques multiples a commande hydraulique

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JPS59140925A (fr)
DE (1) DE3402158A1 (fr)
FR (1) FR2540203A1 (fr)
GB (1) GB2134605A (fr)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60116928A (ja) * 1983-11-30 1985-06-24 Mitsubishi Motors Corp 油圧式クラッチ装置
JPS6148619A (ja) * 1984-08-13 1986-03-10 Mazda Motor Corp 自動変速機の流体アクチユエ−タ装置
JPH0749811B2 (ja) * 1985-04-02 1995-05-31 本田技研工業株式会社 遠心クラッチ
JPS61286622A (ja) * 1985-06-13 1986-12-17 Hino Motors Ltd 油圧クラツチ
EP0377644A1 (fr) * 1987-09-17 1990-07-18 ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft Changement de vitesse a commande hydraulique
JP2612734B2 (ja) * 1988-02-16 1997-05-21 富士重工業株式会社 ４輪駆動車の動力分配装置
DE4020241A1 (de) * 1989-07-07 1991-01-17 Zahnradfabrik Friedrichshafen Hydraulisch betaetigte lamellenkupplung
WO1991008399A1 (fr) * 1989-12-04 1991-06-13 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag Dispositif d'actionnement hydraulique pour accouplement a friction
JP2884483B2 (ja) * 1995-08-29 1999-04-19 本田技研工業株式会社 湿式多板クラッチの潤滑構造

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB858735A (en) * 1958-04-28 1961-01-11 Ford Motor Co Improved fluid-pressure-operated mechanism
US3265175A (en) * 1963-10-04 1966-08-09 Ford Motor Co Dual capacity fluid pressure operated clutch servo
GB1115139A (en) * 1966-01-13 1968-05-29 Twin Disc Inc Hydraulically operated friction clutch having a dump valve
US3421608A (en) * 1966-12-08 1969-01-14 Gen Motors Corp Clutch with automatic modulating valves
GB1273859A (en) * 1970-09-22 1972-05-10 Borg Warner Ltd Fluid actuator
US3915274A (en) * 1973-10-23 1975-10-28 Gen Motors Corp Double area piston clutch
US4147245A (en) * 1976-12-16 1979-04-03 Tsentralny Nauchno-Issledovatelsky Avtomobilny I Avtomotorny Institut (Nami) Hydraulically operated friction clutch

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3926073A (en) * 1974-01-31 1975-12-16 Renault Automatic transmissions with planetary gears having a braking mechanism capable of being pre-assembled
JPS5939349B2 (ja) * 1977-01-19 1984-09-22 共栄産業株式会社 単軌道運搬車

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB858735A (en) * 1958-04-28 1961-01-11 Ford Motor Co Improved fluid-pressure-operated mechanism
US3265175A (en) * 1963-10-04 1966-08-09 Ford Motor Co Dual capacity fluid pressure operated clutch servo
GB1115139A (en) * 1966-01-13 1968-05-29 Twin Disc Inc Hydraulically operated friction clutch having a dump valve
US3421608A (en) * 1966-12-08 1969-01-14 Gen Motors Corp Clutch with automatic modulating valves
GB1273859A (en) * 1970-09-22 1972-05-10 Borg Warner Ltd Fluid actuator
US3915274A (en) * 1973-10-23 1975-10-28 Gen Motors Corp Double area piston clutch
US4147245A (en) * 1976-12-16 1979-04-03 Tsentralny Nauchno-Issledovatelsky Avtomobilny I Avtomotorny Institut (Nami) Hydraulically operated friction clutch

Also Published As

Publication number Publication date
JPS59140925A (ja) 1984-08-13
GB8400679D0 (en) 1984-02-15
GB2134605A (en) 1984-08-15
DE3402158A1 (de) 1984-08-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2440806B1 (fr) Amortisseur et atterrisseur equipe d'un tel amortisseur
FR2528930A1 (fr) Dispositif d'etancheite pour frein a disque et frein en faisant usage
FR2611838A1 (fr) Dispositif d'actionnement d'embrayage a commande hydraulique
FR2546257A1 (fr) Poulie de variateur de vitesse
FR2540203A1 (fr) Embrayage a disques multiples a commande hydraulique
FR2571106A1 (fr) Embrayage a friction commande par pression de fluide
FR2586768A1 (fr) Embrayage.
FR2480882A1 (fr) Frein a disque a garnitures partielles pour vehicules automobiles
FR2670259A1 (fr) Actionneur pour la commande d'un embrayage a friction dote d'un diaphragme, notamment pour vehicule automobile.
FR2548119A1 (fr) Maitre-cylindre a deux circuits
FR2936032A1 (fr) Roulement, son utilisation et vehicule automobile equipe d'un tel roulement.
FR2470288A1 (fr) Dispositif d'embrayage
FR2537661A1 (fr) Moteur thermique
EP0143709B1 (fr) Système de freinage comprenant au moins un disque de frein coulissant
FR2729196A1 (fr) Embrayage a friction
FR2499659A1 (fr) Accouplement hydrodynamique
EP0869279B1 (fr) Frein à ressort avec dispositif de défreinage mécanique
FR2539688A1 (fr) Dispositif de regulation de pression pour frein de roue arriere de vehicule automobile
EP3234359B1 (fr) Appareil hydraulique a pistons radiaux comprenant au moins un roulement a billes
FR2738885A1 (fr) Verin a pression fluide d'une chambre intermediaire coulissante
FR3029875A1 (fr) Element elastique de compensation pour frein de vehicule, etrier de frein a disque, et procede d'assemblage
FR3048042B1 (fr) Systeme de frein avec mesure d'usure
FR2550842A1 (fr) Dispositif de joint etanche pour cylindre de frein a disque
FR2756030A1 (fr) Systeme de freinage
EP1600652B1 (fr) Dispositif d'attenuation du bruit dans un frein a disque et frein a disque muni d'un tel dispositif