FR2586768A1

FR2586768A1 - Embrayage.

Info

Publication number: FR2586768A1
Application number: FR8612275A
Authority: FR
Inventors: Seiichi Kitano; Yasanobu Fukatani; Masaaki Asada; Kazuhiko Yoneda
Original assignee: Daikin Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1985-09-02
Filing date: 1986-09-01
Publication date: 1987-03-06
Anticipated expiration: 2006-09-01
Also published as: JPS6263226A; DE3629868A1; US4720002A; GB2180017B; FR2586768B1; GB8620819D0; GB2180017A

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN EMBRAYAGE PERMETTANT D'EFFECTUER UNE OPERATION DE DEBRAYAGE PAR TRACTION D'UN PALIER DE DEBRAYAGE A PARTIR D'UN VOLANT AU MOYEN D'UN LEVIER DE DEBRAYAGE RELIE A UNE PEDALE D'EMBRAYAGE. UN DISQUE D'EMBRAYAGE12 EST MONTE SUR L'ARBRE D'ENTREE D'UNE BOITE DE VITESSES, QUI PORTE EGALEMENT UN MANCHON24, UN PALIER DE DEBRAYAGE EST FIXE SUR L'EXTREMITE DU MANCHON PLACEE DU COTE DE LA BOITE DE VITESSES, TANDIS QU'IL EST PREVU A L'AUTRE EXTREMITE UN ORGANE DE RETENUE32, UN RESSORT A DIAPHRAGME42 EST DISPOSE ENTRE UN COUVERCLE D'EMBRAYAGE20 ET L'ORGANE DE RETENUE32 ET IL EST PREVU ENTRE L'ORGANE DE RETENUE32 ET LE PLATEAU DE PRESSION18 DE L'EMBRAYAGE UN LEVIER DE DEBRAYAGE60 QUI EST POURVU DE TROIS POINTS D'APPUI61, 64, 66 PERMETTANT D'AMPLIFIER LA FORCE DU RESSORT A DIAPHRAGME42 SUR L'ORGANE DE RETENUE32. APPLICATION AU DOMAINE AUTOMOBILE.

Description

La présente invention concerne un embrayage

dit du type-traction qui effectue une opération de dé-

brayage de manière à tirer un palier de débrayage du cOté d'une transmission au moyen d'un levier de débrayage relié à une pédale d'embrayage. Dans un tel embrayage classique, comme indiqué

sur la Figure 4, un ressort hélicoïdal 100 placé en posi-

tion inclinée est utilisé comme un élément générateur de charge et une force élastique est transmise à un organe de retenue, de telle sorte qu'une force de compression exercée sur un disque d'embrayage 108 soit transmise à partir de l'organe de retenue 102, par l'intermédiaire d'un levier 104, à un plateau de pression 106 (brevet U.S. No. 549009, brevet japonais examiné et publié sous

le No. 46-15046).

Cependant, cet embrayage classique pose un problème par le fait que la force élastique du ressort hélico!dal 100 fait en sorte que la force d'actionnement de la pédale d'embrayage augmente avec la course de la pédale, en provoquant ainsi une augmentation de la force d'actionnement de la pédale au moment du débrayage de l'embrayage. En outre, il se pose un problème par le fait que, au moment o l'embrayage tourne à grande vitesse, une force centrifuge agissant sur le ressort hélicoidal comprime ce ressort en réduisant la force élastique

appliquée au plateau de pression 106.

Un objet de l'invention est de créer un em-

brayage qui puisse résoudre les problèmes précités par utilisation d'un ressort hélicoïdal servant d'élément

générateur de charge dans un embrayage dit du type-trac-

tion, au moyen d'un ressort à diaphragme utilisé comme

élément générateur de charge.

L'invention concerne un embrayage effectuant une opération de débrayage en vue d'écarter par traction un palier de débrayage à partir d'un volant au moyen d'un levier de débrayage relié à une pédale d'embrayage; dans cet embrayage, un disque d'embrayage est monté par cannelures sur un arbre d'entrée d'une transmission, un manchon est prévu sur une périphérie extérieure de l'arbre d'entrée, un palier de débrayage est fixé à l'extrémité, placée côté-transmission, de ce manchon, un organe de retenue assurant une transmission de charge est monté par cannelures sur l'extrémité du manchon placée du côté du volant, un couvercle d'embrayage est relié au volant et recouvre un plateau de pression servant à pousser le disque d'embrayage, un ressort à diaphragme approximativement en forme de disque est disposé entre ce couvercle d'embrayage et ledit organe de retenue,

une partie périphérique extérieure du ressort à dia-

phragme est maintenue par des anneaux en fil métallique sur le couvercle d'embrayage, une partie périphérique intérieure du ressort à diaphragme est appliquée contre ladite extrémité, placée c6té-transmission, de l'organe de retenue, il est prévu entre l'organe de retenue et le plateau de pression un levier comportant un point d'appui périphérique intérieur qui est maintenu par

l'organe de retenue, un point d'appui périphérique ex-

térieur qui est appliqué contre le couvercle d'embrayage

de façon à coopérer avec lui et un point d'appui inter-

médiaire qui est appliqué contre le plateau de pression, de sorte qu'une charge exercée par le ressort à diaphragme sur l'organe de retenue est transmise avec amplification correspondant au rapport entre les distances d'espacement

entre les points d'appui.

Selon une autre particularité de l'invention, le ressort à diaphragme produit sur le plateau de pression

la force de poussée de telle sorte que la force d'abais-

sement de la pédale d'embrayage n'ait pas à être augmentée au moment du débrayage de l'embrayage et que la force centrifuge ait peu d'influence même lors d'une rotation

à grande vitesse.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence, dans la suite de la

description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en

référence aux dessins annexés dans lesquels: la Fig. 1 est une vue en coupe verticale d'un embrayage conforme à la présente invention; la Fig. 2 est une vue faite dans la direction de la flèche II de la Fig; 1; la Fig. 2a est une vue en oblique d'un levier;

la Fig. 3 est un graphique montrant une rela-

tion entre la force élastique et la déformation d'un ressort à diaphragme; la Fig. 4 est une vue en coupe verticale d'une

réalisation classique.

Sur la Fig. 1 (vue en coupe selon A-O-A de la Fig. 2) montrant une vue en coupe verticale de l'embrayage conforme à la présente invention, la référence 10 désigne

un volant. Un disque d'embrayage 12, un plateau intermé-

diaire 14 et un disque d'embrayage 16 exercent une pous-

sée sur une face arrière du volant 10 et il est prévu

un plateau de pression 18 qui exerce une pression sur eux.

Une broche 15 fixée sur le volant 10 est placée sur un côté radialement extérieur du plateau intermédiaire 14, et cette broche 15 est adaptée pour obliger le volant 10

à tourner à l'unisson avec le plateau intermédiaire 14.

Un couvercle d'embrayage 20 est installé de façon à recouvrir le plateau de pression 18 sur son côté arrière, ce couvercle 20 étant réalisé avec une paroi épaisse, par exemple par forgeage. Les disques d'embrayage 12 et 16 sont montés par cannelures sur un arbre d'entrée

22 d'une transmission ou boîte de vitesses.

Un manchon cylindrique 24 est monté de façon

à pouvoir coulisser axialement sur une périphérie radiale-

ment extérieure de l'arbre d'entrée 22.

Un palier de débrayage 26 est fixé par une bague d'arrêt 26a sur une extrémité arrière, ou l'extrémité placée côté-transmission du manchon 24. Un support de palier 28 recouvrant le palier de débrayage 26 est placé sur son côté extérieur et un plateau de pression 28a est fixé sur une face extrême arrière du support de palier 28. Un trou 28b est ménagé au travers du plateau de pression 28a pour

permettre le passage dudit arbre d'entrée 22.

Sur la figure, est représenté en 27 un levier de débrayage relié à une pédale d'embrayage, ledit levier 27 étant adapté pour déplacer le palier de débrayage 26

dans sa direction axiale.

Une dent externe 30 est formée sur une partie du manchon 24 qui est différente de la partie sur laquelle est monté le palier de débrayage, et un organe de retenue 32 est engagé sur la dent externe 30 d'engrènement. Une bague d'arrêt 32a assure le blocage de l'organe de retenue 32 de manière à limiter la plage de coulissement vers

l'avant de l'organe de retenue 32.

L'organe de retenue 32 est réalisé, par exemple, par moulage, et il est pourvu d'une forme approximativement annulaire. Une partie de pression 34 est formée sur une

face arrière de l'organe de retenue 32 sur toute sa péri-

phérie et une rainure annulaire 36 est formée dans sa face

avant. Des saillies sont formées sur une partie périphé-

rique radialement extérieure de l'organe de retenue 32, par exemple en trois endroits qui sont espacés entre eux

de distanceségalesdans une direction circonférentielle.

Des saillies antagonistes 40 sont formées sur

une face intérieure du couvercle d'embrayage 20 en corres-

pondance aux saillies 38. Deux saillies antagonistes 40 sont formées comme indiqué sur la Figure 2 le long de deux faces latérales de la saillie 38, et la saillie antagoniste assure l'accouplement du couvercle d'embrayage 40 avec l'organe de retenue 32 de manière à les faire tourner à l'unisson. Comme indiqué sur la Figure 1, un ressort à diaphragme 42 ayant approximativement une forme de disque

est intallé entre le couvercle d'embrayage 20 et la sail-

lie 38. Une partie périphérique extérieure du ressort à diaphragme 42 est maintenue par un téton 46 sur le cou-

vercle d'embrayage 20 par l'intermédiaire de deux an-

neaux en fil métallique 44. Une partie périphérique inté-

rieure du ressort à diaphragme 42 s'applique contre la partie de pression 34 de l'organe de retenue 32. Comme le

montre la Figure 2, un trou carré 42a permettant le pas-

sage de la saillie antagoniste 40 est formé dans une par-

tie correspondant à la saillie antagoniste 40 du ressort

à diaphragme 42.

Comme le montre la Figure 1, une partie filetée

20 est formée sur une face périphérique intérieure du cou-

vercle d'embrayage 20 sur un côté radialement extérieur du ressort à diaphragme 42, tandis qu'une partie filetée 48 d'un anneau de réglage 48 de forme approximativement

annulaire est visséesur la partie filetée 20a.

Des saillies 50 sont formées en 24 endroits, par exemple, sur une face extrême arrière de l'anneau de réglage 48, en étant espacées de distances égales dans sa direction circonférentielle. Les saillies 50 sont

formées sur une partie périphérique radialement exté-

rieure de l'anneau de réglage 48 et un espace 51 est ménagé sur une partie périphérique intérieure de la saillie 50 afin de permettre un déplacement de la partie périphérique extérieure du ressort à diaphragme 42 lors

de l'opération de débrayage.

Des trous 52 sont ménagés dans le couvercle d'embrayage en correspondance aux saillies 50 et une plaque de verrouillage 54 est fixée au moyen d'un boulon 56 dans le trou 52. Une partie de base, sur la figure, de la plaque de verrouillage 54, s'applique contre la saillie 50 de telle sorte que l'anneau de réglage 48 et le couvercle d'embrayage 20 soit accouplés l'un avec l'autre au moyen de la plaque de verrouillage 54 tout en permettant un ajustement axial de position de l'anneau

de réglage 48.

Des leviers 60 intervenant dans l'opération de débrayage sont placés en six endroits entre le plateau de pression 18 et l'organe de retenue 32, en étant espacés

entre eux de distances égales dans la direction circonfé-

rentielle. Un point d'appui périphérique intérieur 61 du levier 60 est monté dans la rainure annulaire 36, un point d'appui périphérique extérieur 64 s'appuie contre une face

extrême avant de l'anneau de réglage 48 et un point d'ap-

pui intermédiaire 66 s'appuie contre un collet d'appui

18a du plateau de pression 18. Les bras de levier corres-

pondant au point d'appui précité, à savoir le point d'ap-

pui périphérique intérieur 62, le point d'appui périphé-

rique extérieur 64 et le point d'appui périphérique inter-

médiaire 66, sont dans le rapport L1/L2.

Le levier 60 précité est un composant qui est formé par exemple, par mise en oeuvre de tôle. Comme le montrent les Figures 2 et 2a, deux lignes de coupe 68 sont formées sur une partie périphérique radialement extérieure du levier 60, ledit point d'appui périphérique extérieur 64 et ledit point d'appui intermédiaire 66 (Figure 1) sont formés par pliage des parties externes 70 sur les deux côtés, et une partie centrale 72 s'étendant radialement vers l'extérieur est montée dans une partie évidée 48b de l'anneau de réglage 48. Sur la Figure 2a, une flèche P. indique une orientation du plateau de pression 18 et P

une flèche C indique une orientation du couvercle d'em-

brayage 20.

Des barrettes de bridage 74 de type bien connu, s'étendant circonférentiellement, sont disposées en quatre

endroits entre une partie périphérique extérieure du pla-

teau de pression 18 et le couvercle d'embrayage 20, en étant espacées de distances égales entre elles dans la

direction circonférentielle.

En outre, un frein àinertie 78 est interposé entre le plateau de pression 28a de la Figure 1 et une face extrême 76, placée côté-transmission, tout en étant montée par cannelures sur l'arbre d'entrée 22. Le frein à inertie 78 comporte sur ses deux faces extrêmes des garnitures 80 et 82 et un intervalle de débrayage Rr

est prévu entre la garniture 82 et le plateau de pres-

sion 28a.

On va maintenant décrire dans la suite le

fonctionnement de l'embrayage conforme à l'invention.

Dans une condition initiale représentée en traits pleins sur la Figure 1, une force élastique P exercée par le ressort à diaphragme 42 exerce une poussée dirigée vers l'avant sur la partie de pression 34 de l'organe de retenue 34. Cette force élastique P est transmise du point d'appui périphérique intérieur 62 correspondant à la rainure annulaire 36 au levier 60, et elle est en outre transmise, comme la force de poussée des disques d'embrayage 12 et 16, du point d'appui intermédiaire 66 au collet de pivot 18a en étant amplifiée d'environ trois fois, par exemple, dans le rapport de bras de

levier L1:L2.

Puisque le ressort à diaphragme 42 est main-

tenu dans une position approximativement plane dans cette condition, le ressort à diaphragme 42 est peu influencé par la force centrifuge même aux grandes vitesses de

rotation, de sorte qu'il n'y a pas possibilité de dimi-

nution de la force de poussée exercée sur les disques

d'embrayage 12 et 16.

Lorsque les disques d'embrayage 12 et 16 ont été usés au bout d'une longue période d'utilisation, le plateau de pression 18 se déplace vers l'avant et l'organe de retenue 32 se déplace également vers l'avant

de la môme façon. Dans cette condition d'usure, le res-

sort à diaphragme 42 arrive dans une position-W repré-

sentée par un trait à tiret et double point sur la Figure 1. Puisque la partie périphérique extérieure du levier 60 prend une position d'inclinaison vers l'arrière dans cette condition, il faut rétablir la position normale du levier 60 par vissage de l'anneau de réglage 48 vers

l'avant après démontage de la plaque de verrouillage 54.

Une courbe caractéristique d'élasticité du ressort à diaphragme 62 a une forme convexe dirigée vers

le haut dans une gamme de tolérance d'usure Wr corres-

pondant au degré d'usure des disques d'embrayage 12 et 16, comme le montre la courbe caractéristique 90 de la Figure 3 qui représente une relation entre la déformation D et la force élastique P. de telle sorte que la force élastique P engendrée par le ressort à diaphragme 42 devient supérieure à celle d'une courbe caractéristique 92 correspondant à un ressort hélicoïdal classique 100 (Figure 4) et que la force de pression exercée par le plateau de pression 18 sur les disques d'embrayage 12 et 16 augmente par comparaison aux réalisations de l'art antérieur. En outre, lorsque les disques d'embrayage 12 et 16 sont usés, la force de ressort diminue depuis une charge normale P1 jusqu'à une charge après usure P2 dans le cadre de la courbe caractéristique 92, mais elle diminue depuis la charge normale P1 seulement jusqu'à une charge après usure P3 dans le cas de la courbe caractéristique 90, de sorte que ce qu'on appelle la charge après usure, au moment o les disques d'embrayage

12 et 16 sont complètement usés, est augmentée en cor-

respondance.

En outre, la courbe caractéristique 90 men-

tionnée ci-dessus peut permettre une réduction de la force de débrayage nécessaire pour le débrayage de l'embrayage, et par conséquent une diminution de la force d'actionnement exercée sur la pédale d'embrayage au moment

du débrayage.

En effet, au moment du débrayage, c'est-à-dire lorsque la pédale d'embrayage est abaissée, le levier de débrayage 27 fait en sorte que le palier de débrayage 26 se déplace vers l'arrière et que le manchon 24 coulisse

également en même temps que le palier de débrayage 26.

Lorsque le manchon 24 coulisse vers l'arrière,l'organe de retenue 32 maintenu par la bague d'arrêt 32a est tiré vers l'arrière en opposition à la force élastique P exercée par le ressort à diaphragme 42, et en conséquence le ressort à diaphragme 42 prend une position désignée par R sur la Figure 1. Dans ce cas, le point d'appui périphérique intérieur 62 du levier 60 se déplace vers l'arrière autour du point d'appui périphérique extérieur 64 et le point d'appui intermédiaire se déplace également vers l'arrière de sorte que le plateau de pression 18 est déplacé vers l'arrière par la force élastique exercée par les barrettes de bridage 74 et, en outre, l'état de

compression des disques d'embrayage 12 et 16 est supprimé.

On va maintenant mettre en évidence l'effet de l'invention. Comme décrit ci-dessus, dans l'embrayage conforme à la présente invention, le ressort à diaphragme 42 est incorporé au couvercle d'embrayage étroit 20 à la

place du ressort hélicoïdal classique 100, la force élas-

tique du ressort à diaphragme 42 est transmise à l'organe de retenue 32 et le levier 60, qui amplifie la force du ressort par le rapport de bras de levier L1:L2, est interposé entre l'organe de retenue 32 et le plateau de pression 18, de sorte que le ressort à diaphragme 42 est

peu influencé par la force centrifuge et qu'on peut éli-

miner un risque de diminution de la force de pression exercée sur les disques d'embrayage 12 et 16 sous l'effet

de la force centrifuge.

Puisque la courbe caractéristique d'élasticité du ressort à diaphragme 42 a le profil convexe dirigé

vers le haut dans la gamme de tolérance d'usure Wr cor-

respondant au degré d'usure des disques d'embrayage 12 et 16, comme indiqué par la courbe caractéristique 90 de la Figure 3 représentant la relation entre la déformation D et la force élastique P, la force élastique P engendrée par le ressort à diaphragme 42 devient supérieure à celle de la courbe caractéristique 92 correspondant au ressort

hélicoïdal classique 100 (Figure 4) et la force de pres-

sion exercée par le plateau de pression 18 sur les disques d'embrayage 12 et 16 peut être augmentée par comparaison

aux structures classiques.

En outre, lorsque les disques d'embrayage 12 et 16 sont usés, la force élastique diminue depuis la charge normale P1 jusqu'à la charge après usure P2 dans le cas de la courbe caractéristique 92 alors qu'elle diminue de la charge normale P1 jusqu'à la charge après usure P3 dans le cas de la courbe caractéristique 90, de sorte que ce qu'on appelle la charge après usure au

moment o les disques d'embrayage 12 et 16 sont complè-

tement usés devient grande.

En outre, la courbe caractéristique 90 men-

tionnée ci-dessus permet une diminution de la force de débrayage qui est nécessaire pour assurer le débrayage de l'embrayage, en diminuant par conséquent la force

d'abaissement de la pédale de débrayage.

il

Claims

REVENDICATIONS

1. Embrayage permettant d'effectuer une opération

de débrayage par traction d'un palier de débrayage à par-

tir d'un volant au moyen d'un levier de débrayage relié à une pédale d'embrayage, caractérisé en ce qu'un disque d'embrayage (12) est monté par cannelures sur un arbre d'entrée d'une transmission, un manchon (24) est prévu sur une périphérie extérieure de l'arbre d'entrée, un palier de débrayage (26) est fixé à l'extrémité, placée côte-transmission, de ce manchon, un organe de retenue (32) assurant une transmission de charge est monté par cannelures sur l'extrémité du manchon (24) placée du côté du volant (10), un couvercle d'embrayage (20) est relié au volant (10)et recouvre un plateau de pression(8) servant à pousser le disque d'embrayage (12), un ressort à diaphragme (42) approximativement en forme de disque est disposé entre ce couvercle d'embrayage (20) et ledit organe de retenue (32), une partie périphérique extérieure du ressort à diaphragme (42) est maintenue par des anneaux en fil métallique (44) sur le couvercle d'embrayage (20), une partie périphérique intérieure du ressort à diaphragme (42)

est appliquée contre ladite extrémité, placée côté-trans-

mission, de l'organe de retenue (32), en ce qu'il est prévu entre l'organe de retenue (32) et le plateau de pression (18) un levier (60) comportant un point d'appui périphérique (61) intérieur qui est maintenu par l'organe de retenue (32), un point d'appui périphérique extérieur (64) qui est appliqué contre le couvercle d'embrayage de façon à coopérer avec lui et un point d'appui intermédiaire (66) qui est appliqué contre le plateau de pression (18) de sorte qu'une charge exercée par le ressort à diaphragme (42) sur l'organe de retenue (32) est transmise avec amplification correspondant au rapport (L1:L2) entre les

distances d'espacement entre les points d'appui.

2. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de retenue (32) est unepièce forgée de forme approximativement annulaire, dont une partie qui est soumise à une compression exercée par la partie périphérique intérieure du ressort à diaphragme 42 dé- passe sur la totalité de sa circonférence d'une face extrême de l'organe de retenue (32) qui est placé à l'opposé du volant (10), des saillies (38) s'étendant radialement vers l'extérieur sont formées sur une partie périphérique extérieure de l'organe de retenue (32), lesdites saillies (38) s'appliquant contre des saillies

antagonistes (40) reliées au volant (10).

3. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé

en ce que les leviers (60) sont placés en plusieurs en-

droits en étant espacés de distances égales dans une di-

rection circonférentielle de l'embrayage, deux lignes de coupe (68) sont formées sur le levier, fabriqué en tôle,

à son extrémité périphérique extérieure, le point d'appui péri-

phérique extérieur (64) et le point d'appui intermédiaire (66) sont formés par pliage des deux parties extérieures (70) ainsi divisées par les lignes de coupe (68), une partie centrale (72) formée entre les parties extérieures (70)

est orientée vers l'extérieur dans une direction ra-

diale, et cette partie centrale (72) est montée dans un anneau de réglage (48) qui est vissé dans une face

périphérique intérieure du couvercle d'embrayage (20).

4. Embrayage selon la revendication 1,caracté-

risé en ce que l'anneau de réglage (48) servant à compenser une usure du disque d'embrayage (12) est vissé dans une face intérieure d'une partie périphérique extérieure du couvercle d'embrayage (20) de manière que sa position axiale puisse être réglée librement, des saillies (50) sont formées en plusieurs endroits sur une face extrême de l'anneau de réglage (48) à l'opposé du volant (10), des distances égales étant ménagées entre lesdites saillies dans une direction circonférentielle, des trous (52) sont ménagés dans le couvercle d'embrayage

(20) en correspondance auxdites saillies (50) et une pla-

que de verrouillage (54) montée-entre lesdites saillies (50) est disposée dans le trou (52) de telle sorte que la plaque de verrouillage puisse bloquer l'anneau de réglage (48) dans une direction circonférentielle tout

en permettant son réglage axial en position.

5. Embrayage permettant d'effectuer une opération

de débrayage par traction d'un palier de débrayage à par-

tir d'un volant au moyen d'un-levier de débrayage relié à une pédale d'embrayage, caractérisé en ce qu'un disque d'embrayage (12) est monté par cannelures sur un arbre d'entrée d'une transmission, un manchon (24) est prévu sur une périphérie extérieure de l'arbre d'entrée, un palier de débrayage (26) est fixé à l'extrémité, placée côté-transmission, de ce manchon, un organe de retenue (32) assurant une transmission de charge est monté par cannelures sur l'extrémité du manchon (24) placée du côté du volant (10), un couvercle d'embrayage (20) est relié au volant (10) et recouvre un plateau de pression (18) servant à pousser le disque d'embrayage (12), un ressort à diaphragme (42) approximativement en forme de disque est disposé entre ce couvercle d'embrayage (20) et ledit organe de retenue (32), une partie périphérique extérieure du ressort à diaphragme (42) est maintenue par des anneaux en fil métallique (44) sur le couvercle d'embrayage (20), une partie périphérique intérieure du ressort à diaphragme (42)

est appliquée contre ladite extrémité, placée côté-trans-

mission, de l'organe de retenue (32), en ce qu'il est prévu entre l'organe de retenue (32) et le plateau de pression (18) un levier (60) comportant un point d'appui périphérique intérieur (60) qui est maintenu par l'organe de retenue (32), un point d'appui périphérique extérieur (64) qui est appliqué contre le couvercle d'embrayage de façon à coopérer avec lui et un point d'appui intermédiaire (66) qui est appliqué contre le plateau de pression (18) de sorte qu'une charge exercée par le ressort à diaphragme (42) sur l'organe de retenue (32) est transmise avec amplification correspondant au rapport (L1:L2) entre les distances d'espacement entre les points d'appui, ledit organe de retenue (32) étant une pièce forgée approximativement annulaire, dont une partie qui est

soumise à une compression exercée par la partie péri-

phérique intérieure du ressort à diaphragme 42 dépasse sur la totalité de sa circonférence d'une face extrême de l'organe de retenue (32) qui est placé à l'opposé du volant (10), des saillies (38) s'étendant radialement

vers l'extérieur sont formées sur une partie périphé-

rique extérieure de l'organe de retenue (32), lesdites

saillies (38) s'appliquant contre des saillies anta-

gonistes (40) reliées au volant (10), lesdits leviers (60) étant placés en plusieurs endroits en étant espacés de distances égales dans une direction circonférentielle de l'embrayage, deux lignes de coupe (68) sont formées

sur le levier, fabriqué en tôle, à son extrémité péri-

phérique extérieure, le point d'appui périphérique extérieur (64) et le point d'appui intermédiaire (66) sont formés

par pliage des deux parties extérieures (70) ainsi divi-

sées par les lignes de coupe (68), une partie centrale (72) formée entre les parties extérieures (70) est orientée vers l'extérieur dans une direction radiale, et cette partie centrale (72) est montée dans un anneau de réglage (48) qui est vissé dans une face périphérique intérieure du couvercle d'embrayage (20), ledit anneau de réglage (48) servant à compenser une usure du disque d'embrayage (12) est vissé dans une face intérieure

d'une partie périphérique extérieure du couvercle d'em-

brayage (20) de manière que sa position axiale puisse être réglée librement, des saillies (50) sont formées en plusieurs endroits sur une face extrême de l'anneau de réglage (48) à l'opposé du volant (10), des distances égales étant ménagées entre lesdites saillies dans une direction circonférentielle, des trous (52) sont ménagés dans le couvercle d'embrayage (20) en correspondance auxdites saillies (50) et une plaque de verrouillage (54) montée entre lesdites saillies (50) est disposée dans le trou (52) de telle sorte que la plaque de verrouillage puisse bloquer l'anneau de réglage (48) dans une direction circonférentielle tout en permettant son réglage axial en position.