FR2681569A1 - Cabine de conduite pour vehicule ferroviaire. - Google Patents

Cabine de conduite pour vehicule ferroviaire. Download PDF

Info

Publication number
FR2681569A1
FR2681569A1 FR9111616A FR9111616A FR2681569A1 FR 2681569 A1 FR2681569 A1 FR 2681569A1 FR 9111616 A FR9111616 A FR 9111616A FR 9111616 A FR9111616 A FR 9111616A FR 2681569 A1 FR2681569 A1 FR 2681569A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
cabin
elements
driving cabin
cabin according
driver
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9111616A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2681569B1 (fr
Inventor
Chappet Philippe
Klinger Eric
Garret Didier
Biolchini Thierry
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Holdings SA
Original Assignee
GEC Alsthom SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=9417145&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=FR2681569(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by GEC Alsthom SA filed Critical GEC Alsthom SA
Priority to FR9111616A priority Critical patent/FR2681569B1/fr
Priority to ES92402572T priority patent/ES2067312T5/es
Priority to AT92402572T priority patent/ATE117249T1/de
Priority to EP92402572A priority patent/EP0533582B2/fr
Priority to DK92402572T priority patent/DK0533582T4/da
Priority to DE69201227T priority patent/DE69201227T3/de
Publication of FR2681569A1 publication Critical patent/FR2681569A1/fr
Publication of FR2681569B1 publication Critical patent/FR2681569B1/fr
Application granted granted Critical
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/005—Construction details of vehicle bodies with bodies characterised by use of plastics materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
    • B61D17/045—The sub-units being construction modules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/06—End walls

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne une cabine de conduite pour véhicule ferroviaire, en particulier pour train à grande vitesse. L'invention a pour objet une cabine de conduite légère, disposant d'une bonne isolation thermique et acoustique, d'une bonne étanchéité à l'air, d'une résistance mécanique élevée, d'un aérodynamisme optimal et d'un découplage vibratoire, permettant une réalisation, un équipement et des essais en dehors de la chaîne de montage de la caisse. Ces buts sont atteints en réalisant la cabine en matériau composite.

Description

Cabine de conduite pour véhicule ferroviaire.
L'invention concerne une cabine de conduite pour véhicule
ferroviaire, en particulier pour train à grande vitesse.
La cabine de conduite d'un véhicule ferroviaire est, de manière classique, intégrée dans l'ossature générale de caisse constituée de nombreux éléments mécano-soudés ce qui nécessite de rapporter sur la structure intermédiaire assurant la résistance mécanique, un habillage intérieur (pour le confort, le design et les fonctions de la cabine) et un habillage extérieur (pour le design et l'aérodynamisme) Les autre éléments suivants doivent également être rapportés: le pupitre, le câblage, la tuyauterie, les gaines de climatisation, les trappes de sablage et les cadres de vitres ainsi
que beaucoup d'autres éléments.
Le montage de cette cabine de conduite présente les nombreux inconvénients suivants: la transmission des vibrations jusqu'à la cabine se fait par les éléments de la structure; les ponts thermiques entre l'ossature et la cabine procurent une mauvaise isolation à la chaleur; il existe une mauvaise étanchéité à l'air, et donc une grande sensibilité aux ondes de pression, due aux différentes jonctions entre les éléments constitutifs de la cabine; le système de fabrication engendre une masse très importante par suite du manque d'intégration des éléments les uns par rapport aux autres; la conception de la cabine impose un temps de montage très long car aucune préparation de sous-ensembles ne peut avoir lieu; il n'y a aucune possibilité d'essai avant le montage final de la cabine sur le véhicule; le grand nombre d'interfaces impose des tolérances très précises sur chaque élément C nstitutif de la cabine, ce qui induit
des temps et des coûts de fabrication importants. Le but de la présente invention est de pallier tous ces inconvénients.
Selon la présente invention, il est maintenant proposé une -2- cabine de conduite pour véhicule ferroviaire, caractérisé en ce que ses parois sont en matériau composite. Cette construction présente de nombreux avantages Les fonctions habillage extérieur, intérieur et de résistance mécanique sont intégrées en une même paroi Il existe des matériaux composites dont les propriétés permettent d'assurer à la fois la résistance mécanique désirée, l'isolatioin thermique et acoustique, le découplage vibratoire de la cabine, l'étanchéité et la tenue au feu Le concept de module cabine réduit le problème des interfaces à un problème de liaison mécanique avec la caisse et de quelques connexions (électriques, pneumatiques et de climatisation) L'utilisation de matériaux composites permet des formes complexes de manière à pouvoir suivre les lignes requises par l'aérodynamisme et le désign Elle donne également une qualité de finition excellente pour l'habillage extérieur et intérieur, ce qui limite le nombre de pièces d'habillage rapportées Cette conception modulaire facilite l'entretien voire l'interchangeabilité de la cabine La cabine peut être, au montage sur le véhicule, entièrement équipée de ses accessoires, du câblage, de la tuyauterie, le raccordement avec l'extérieur étant effectué par des20 coupleurs électriques ou des raccords pneumatiques Ce module cabine permet la réalisation, l'équipement et les essais en dehors de la chaîne de montage de la caisse, ce qui réduit les coûts et les temps de production. De préférence, la cabine de conduite forme un ensemble monobloc L'avantage de ceci est de simplifier encore plus la construction de la cabine et d'améliorer encore les propriétés de résistance mécanique, d'isolation thermique et acoustique et d'étanchéité. Dans un mode de réalisation préféré, les parois de la cabine comportent des éléments de forme permettant l'intégration d'éléments ou de parties d'éléments destinés à équiper la cabine Ces éléments de forme peuvent comprendre l'ossature du pupitre de cabine, des gaines (par exemple pour la climatisation, le câblage, la
tuyauterie), des cadres de vitre, des supports d'équipement et35 d'habillage.
-3- Les parois de la cabine peuvent comporter également au
moins un insert pour le montage des équipements.
L'intégration de certains éléments dans la masse des parois de la cabine diminue fortement le nombre d'éléments à rapporter. La diminution du nombre de pièces et d'interfaces rend inutile certains accès de montage et permet des gains de volume non
négligeables L'intégration de l'ossature du pupitre à la cabine permet de rigidifier le bouclier avant et par conséquent offre plus de10 sécurité au conducteur.
La synergie de toutes ces fonctions entraîne ainsi une diminution de la masse et une optimisation du volume occupé Le gain
de masse que l'on peut obtenir pour la cabine par rapport au montage classique est d'environ 40 %.15 L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages et particularités apparaîtront à la lecture de la description qui va
suivre, donnée à titre non limitatif, accompagnée des dessins annexés parmi lesquels la figure 1 est une vue en perspective illustrant le positionnement de la cabine de conduite sur la caisse d'un engin de traction ferroviaire, la figure 2 est une vue en coupe d'un fragment de paroi de la cabine de conduite, la figure 3 est une vue schématique de la cabine de
conduite comportant des éléments de forme pour les équipements de cette cabine.
Sur la figure 1, la cabine de conduite 1 comporte six parois constituant la face avant 2, le plancher 7, le toit 4 s'incurvant vers l'avant pour définir l'emplacement de la vitre 8 de30 la cabine, la face arrière 5 servant de cloison avec le reste de l'c-gin de traction, deux faces latérales 3 et 6 comportant une porte de secours 9. La cabine de conduite est destinée à être fixée sur la plate- forme 10 formée à l'avant du châssis il de la caisse 12 du
véhicule ferroviaire.
-4- Les parois de la cabine de conduite peuvent être élaborées séparément puis assemblées mais il est préférable de réaliser la cabine en une seule fois sous forme d'un ensemble monobloc Cette solution ne pose aucun problème de réalisation pour le spécialiste des matériaux composites. Les parois peuvent être formées, comme le montre la figure 2, d'une partie extérieure 20 et d'une partie intérieure 21 La partie extérieure 20 comprend dans ce cas une âme 22 prise en sandwich entre deux peaux 23 et 24 en verre époxy L'âme 22 peut avoir une structure en nid d'abeille ou être composée de fibre textile aramide thermostable, par exemple le poly(métaphénylène isophtalamide) plus connu sous le nom déposé Nomex La partie extérieure 20 assure la
tenue mécanique, l'étanchéité, l'aérodynamisme et le design.
La partie intérieure 21 est, dans le cas illustré par la figure 2, composée de trois couches successives: une couche viscoélastique 25 prise en sandwich entre deux couches stratifiées 26 et 27 par exemple en verre phénolique La partie intérieure permet de remplir les fonctions de découplage vibratoire, de design intérieur et de tenue mécanique du plancher L'ensemble 20 et 21 assure en plus
l'isolation thermique et acoustique ainsi que la tenue au feu.
Sur la figure 3, on a représenté à titre d'exemple une cabine 1 en matériau composite équipée de quelques accessoires ou éléments de forme intégrés aux parois de la cabine Ainsi, le toit de la cabine peut comprendre, de part et d'autre de l'emplacement de la vitre, des gaines techniques 30 et 31 aboutissant à l'avant de la cabine et raccordées sur la face arrière de la cabine, des cadres de vitres, un petit équipement de vitre 32 par exemple pour loger les moteurs d'essuie- vitre Des gaines de climatisation 33 (pour le plancher), 34 et 35 (pour la face avant) permettant le renouvellement30 de l'air à partir de la face arrière vers la vitre frontale Le plancher peut aussi comporter un socle 36 permettant la fixation du siège du conducteur, l'ossature 37 du pupitre et un passage 44 pour des tuyauteries et des gaines techniques vers le pupitre Les faces latérales de la cabine peuvent comprendre un orifice de sablière 38 et35 une trappe de secours 39 réalisée également en matériau composite et -5équipée éventuellement d'une vitre La face arrière de la cabine comprend une porte 40 de communication avec le reste du véhicule, une sortie d'air vicié 41, un espace 42 délimitant une porte d'armoire donnant accès à des appareillages ou autres matériels, un espace 43 délimitant l'emplacement d'un siège passager. D'autre formes ou inserts permettent d'assurer, selon les besoins, la fixation d'autres équipements de cabine, de plafonnier, etc. Le module cabine ainsi constitué peut être fixé par boulonnage au châssis du véhicule ferroviaire ainsi qu'aux longrines supérieures du battant de pavillon Si cela est nécessaire, cette fixation peut se faire par l'intermédiaire de plots élastiques La cabine ainsi solidarisée résiste aux efforts frontaux Ceux-ci sont transmis au châssis et aux longrines par l'intermédiaire de butées
fixes Ces mêmes fixations et butées assurent la reprise des efforts de relevage de la machine.
-6-

Claims (10)

REVENDICATIONS
1) Cabine de conduite ( 1) pour véhicule ferroviaire, caractérisée en
ce que ses parois ( 2 à 7) sont en matériau composite.
2) Cabine de conduite selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle forme un ensemble monobloc.
3) Cabine de conduite selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les parois de la cabine comportent des éléments
de forme permettant l'intégration d'éléments ou de parties d'éléments destinés à équiper la cabine.10
4) Cabine de conduite selon la revendication 3, caractérisée en ce que lesdits éléments de forme comprennent l'ossature ( 37) du pupitre de
cabine.
5) Cabine de conduite selon l'une des revendications 3 ou 4,
caractérisée en ce que lesdits éléments de forme
gaines ( 30, 31, 33, 34, 35).
6) Cabine de conduite selon l'une quelconque des caractérisée en ce que lesdits éléments de forme cadres de vitre.
7) Cabine de conduite selon l'une quelconque des
caractérisée en ce que lesdits éléments de forme supports d'équipements.
8) Cabine de conduite selon l'une quelconque des comprennent des
revendications 3 à 5,
comprennent des
revendications 3 à 6,
comprennent des
revendications 1 à 7,
caractérisée en ce que les parois de la cabine comportent au moins un
insert.25
9) Cabine de conduite selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la fixation de la cabine sur le véhicule
ferroviaire se fait par l'intermédiaire de plots élastiques.
10) Cabine de conduite selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le matériau composite incorpore
dans sa structure une matière viscoélastique ( 25).
FR9111616A 1991-09-20 1991-09-20 Cabine de conduite pour vehicule ferroviaire. Expired - Fee Related FR2681569B1 (fr)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9111616A FR2681569B1 (fr) 1991-09-20 1991-09-20 Cabine de conduite pour vehicule ferroviaire.
DK92402572T DK0533582T4 (da) 1991-09-20 1992-09-18 Førerrum til et jernbanekøretøj
AT92402572T ATE117249T1 (de) 1991-09-20 1992-09-18 Fahrerhaus für schienenfahrzeuge.
EP92402572A EP0533582B2 (fr) 1991-09-20 1992-09-18 Cabine de conduite pour véhicule ferroviaire
ES92402572T ES2067312T5 (es) 1991-09-20 1992-09-18 Cabina de conductor para vehiculo ferroviario.
DE69201227T DE69201227T3 (de) 1991-09-20 1992-09-18 Fahrerhaus für Schienenfahrzeuge.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9111616A FR2681569B1 (fr) 1991-09-20 1991-09-20 Cabine de conduite pour vehicule ferroviaire.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2681569A1 true FR2681569A1 (fr) 1993-03-26
FR2681569B1 FR2681569B1 (fr) 1994-03-25

Family

ID=9417145

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9111616A Expired - Fee Related FR2681569B1 (fr) 1991-09-20 1991-09-20 Cabine de conduite pour vehicule ferroviaire.

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP0533582B2 (fr)
AT (1) ATE117249T1 (fr)
DE (1) DE69201227T3 (fr)
DK (1) DK0533582T4 (fr)
ES (1) ES2067312T5 (fr)
FR (1) FR2681569B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2520632C2 (ru) * 2008-09-15 2014-06-27 Войс Патент Гмбх Лобовая часть транспортного средства для прикрепления к передней части рельсового транспортного средства, в частности, железнодорожного транспортного средства

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4428955A1 (de) * 1994-08-16 1996-02-22 Abb Patent Gmbh Führerraumkabine für ein Schienenfahrzeug
DE19606792A1 (de) * 1996-02-23 1997-08-28 Abb Daimler Benz Transp Schienenfahrzeug mit Wagenkasten
DE19609995B4 (de) * 1996-03-14 2005-04-21 Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh Stirnwand für Leichtbau-Schienenfahrzeuge, insbesondere Führerstand-Stirnwand für Nahverkehrs-Schienenfahrzeuge
DE19643337A1 (de) * 1996-10-21 1998-04-23 Abb Patent Gmbh Schienenfahrzeug
DE19649526C2 (de) * 1996-11-29 1999-03-04 Talbot Gmbh & Co Kg Fahrzeugkopf eines Eisenbahnfahrzeugs mit einer Führerkabine
DE19725905A1 (de) * 1997-06-13 1998-12-17 Abb Daimler Benz Transp Schienenfahrzeug mit einem Kopfmodul aus einem Faserverbundwerkstoff
FR2765543B1 (fr) * 1997-07-02 2005-01-07 Alstom Ddf Vehicule ferroviaire comportant au moins un module d'extremite interchangeable
ATE259318T1 (de) 1998-12-10 2004-02-15 Alstom Lhb Gmbh Wagenkasten, insbesondere end- oder kopfmodul oder führerstandraum eines schienenfahrzeuges
DE19856924A1 (de) * 1998-12-10 2000-06-15 Alstom Lhb Gmbh Wagenkasten, insbesondere End- oder Kopfmodul eines Schienenfahrzeuges
DE102007027591A1 (de) * 2007-05-02 2008-11-06 Bombardier Transportation Gmbh Fahrzeugverkleidung
FR2917042B1 (fr) * 2007-06-07 2009-12-04 Alstom Transport Sa Cabine de conduite de train comprenant une verriere.
DE102009040164B4 (de) * 2009-09-04 2014-11-20 Voith Patent Gmbh Tragkonstruktion für ein Schienenfahrzeug
FR2954929B1 (fr) * 2010-01-07 2014-06-20 Philippe Dolliou Dispositif modulaire de transport ferroviare
CN101856782B (zh) * 2010-06-04 2012-04-18 唐山轨道客车有限责任公司 磁悬浮列车司机室及其制造方法
KR20130109139A (ko) 2010-09-20 2013-10-07 봄바디어 트랜스포테이션 게엠베하 레일 차량용 경량성 복합물 캡 구조체
CN103523033B (zh) * 2013-10-30 2016-08-17 中车资阳机车有限公司 一种机车的弹性司机室
CN103802844A (zh) * 2014-02-27 2014-05-21 南车戚墅堰机车有限公司 内燃机车插拔式可卸式舱室
FR3033304B1 (fr) * 2015-03-03 2017-03-31 Alstom Transp Tech Procede de fabrication d'une cabine de conduite de vehicule ferroviaire, notamment de tramway
DE102016112207A1 (de) * 2016-07-04 2018-01-04 Bombardier Transportation Gmbh Außenverkleidungselement für ein Fahrzeug
CN112249044B (zh) * 2020-10-13 2023-05-16 中车南京浦镇车辆有限公司 一种轨道车辆无骨架司机室

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1900649A1 (de) * 1968-01-02 1969-08-28 Johns Manville Asbestfaserhaltiger Gegenstand und Verfahren zu seiner Herstellung
DE8502804U1 (de) * 1985-01-30 1985-05-15 Danske Statsbaner, Kopenhagen Eisenbahnwagen
FR2613995A1 (fr) * 1987-04-14 1988-10-21 Carel Fouche Ind Caisse autoportante de vehicule ferroviaire

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3222887C2 (de) * 1982-06-18 1985-06-20 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Element hoher Steifigkeit, insbesondere Wand- oder Dachelement für selbsttragende Omnibusaufbauten

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1900649A1 (de) * 1968-01-02 1969-08-28 Johns Manville Asbestfaserhaltiger Gegenstand und Verfahren zu seiner Herstellung
DE8502804U1 (de) * 1985-01-30 1985-05-15 Danske Statsbaner, Kopenhagen Eisenbahnwagen
FR2613995A1 (fr) * 1987-04-14 1988-10-21 Carel Fouche Ind Caisse autoportante de vehicule ferroviaire

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
MODERN PLASTICS vol. 45, no. 7, Mars 1983, page 83; AN.: 'the idea exchange : 66 rp car ends replace steel-save railroad 45%' *
RAIL INTERNATIONAL vol. 18, no. 2, Février 1987, BRUXELLES pages 19 - 20; AN.: 'australia,cored fibreglass in australia' s high speed trains' *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2520632C2 (ru) * 2008-09-15 2014-06-27 Войс Патент Гмбх Лобовая часть транспортного средства для прикрепления к передней части рельсового транспортного средства, в частности, железнодорожного транспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
EP0533582B1 (fr) 1995-01-18
ES2067312T5 (es) 2000-01-01
EP0533582A1 (fr) 1993-03-24
DE69201227T2 (de) 1995-05-18
EP0533582B2 (fr) 1999-08-04
DK0533582T4 (da) 2000-03-06
FR2681569B1 (fr) 1994-03-25
DE69201227T3 (de) 2000-02-17
ES2067312T3 (es) 1995-03-16
ATE117249T1 (de) 1995-02-15
DK0533582T3 (da) 1995-04-10
DE69201227D1 (de) 1995-03-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0533582B1 (fr) Cabine de conduite pour véhicule ferroviaire
RU2401949C2 (ru) Устройство, предназначенное для крепления легкой панели на опорном элементе
EP2981450B1 (fr) Plancher composite et véhicule automobile comportant un tel plancher
EP2277773B1 (fr) Aéronef avec un élément structurel de cabine autoportant et procédé de montage d'un élément structurel de cabine dans un aéronef.
EP2512925B1 (fr) Composants d'installation de climatisation optimisés au plan acoustique
US5784970A (en) Carriage body frame
EP1843941B1 (fr) Module intérieur d'un aéronef
EP1591357A1 (fr) Aménagement intérieur des parois du fuselage d'un aéronef
CA2620759A1 (fr) Panneau de plancher et installation pour la fixation d'elements d'amenagement comportant de tels panneaux
FR2914589A1 (fr) Vitrage a propriete d'amortissement vibro-acoustique ameliore, procede de fabrication d'un tel vitrage et procede de protection acoustique dans un habitacle de vehicule
US6431083B1 (en) Rail vehicle with a fiber composite material head module
CN101909990B (zh) 用于飞行器的热绝缘和声绝缘的绝缘结构
CA2397191C (fr) Ensemble structurel d'une partie d'un aeronef et aeronef, en particulier un aeronef a voilure tournante, comportant un tel ensemble structurel
US20110084165A1 (en) Decoupling technology of the stair house to the overhead compartment
RU2658497C2 (ru) Дверное полотно для транспортного средства, в частности для рельсового транспортного средства
JP2013199270A (ja) 鉄道車両用の複合自己支持型ハウジング
EP2301820A1 (fr) Procédé de montage d'un véhicule ferroviaire et véhicule ferroviaire obtenu par ledit procédé
FR2613995A1 (fr) Caisse autoportante de vehicule ferroviaire
US11135983B2 (en) Acoustic damping part, method for producing a sound-insulated vehicle body and motor vehicle
EP0438325B1 (fr) Cloison séparatrice pour coque de véhicule automobile
JP6984574B2 (ja) 自動車のパネル構造、及び自動車のパネル組付け方法
EP0304366B1 (fr) Pièce de structure pour véhicule destinée à être fixée à cette dernière pour servir au moins partiellement de tablier séparateur
EP0739800B1 (fr) Configuration de la caisse notamment pour voitures ferroviaires
EP3708452B1 (fr) Habillage intérieur de voiture de véhicule, notamment de véhicule ferroviaire
CN218616529U (zh) 机舱隔音隔热组件及车辆

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse