KR20130109139A - 레일 차량용 경량성 복합물 캡 구조체 - Google Patents

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봄바디어 트랜스포테이션 게엠베하
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Abstract

레일 차량 몸체의 전방 단부에 장착하기 위한, 일체형, 자체 지지 및 내변형성의 모듈식 운전자 캐빈 구조체로서, 운전자 공간 및 바람막이 개구를 제공하며, 단일의 공통적, 연속적 외부 스킨 층과, 단일의 공통적, 연속적 내부 스킨 층과, 내부 스킨 층 및 외부 스킨 층에 전체적으로 덮여서 결합된 내부 구조체를 갖춘 복합 샌드위치 구조체로 구성되고, 내부 구조체는 복수의 코어 부재를 포함한다. 운전자 캐빈 구조체는 적어도 사이드 필라 및 리액터 구조체를 포함하고: 사이드 필라는 각각 하단부 및 상단부를 가지며, 사이드 필라에 위치하는 섬유 보강형 샌드위치에는 지향성의 다수의 섬유 적층이 설치되어 높은 굽힘 강도를 제공하며, 하위 캐리지 구조체의 섬유 보강 샌드위치는 휨 좌굴없이 정적 하중 및 충돌 하중을 전달하도록 구성된다.

Description

레일 차량용 경량성 복합물 캡 구조체{LIGHTWEIGHT COMPOUND CAB STRUCTURE FOR A RAIL VEHICLE}
본 발명은 레일 차량의 운전자 캐빈용 경량성 구조체에 관한 것이다.
레일 산업은 용량의 증대 및 에너지 효율이라는 관점에서 당면 과제를 충족하기 위해 레일 차량을 위한 경량성 물질 및 구조체를 필요로 한다. 경량화는 또한 차량 운전 비용에서의 절감을 도모한다. 또한, 차량이 가벼울수록 트랙에 대한 손상도 감소하여 기반 시설의 갱신 비용도 줄일 수 있다.
중앙부와 모듈식 차량 캐빈을 포함하여 종방향을 이루는 궤도(이하 "레일"이라함) 차량이 WO 05/085032호에 개시되어 있다. 차량 캐빈은 충돌이 발생할 경우 통제된(의도된) 형태의 붕괴과정을 겪게 되는 붕괴가능한 전방부와, 이 전방부와 중앙부 사이에 위치하는 적어도 하나의 강성부를 포함한다. 전방부는 강성부 보다는 낮은 내변형력을 가지고 있다. 중앙부에 차량 캐빈을 착탈 가능하게 고정하기 위해 적어도 하나의 전용 보수(repair)용 인터페이스가 설치된다. 이 전용 보수용 인터페이스는 차량 캐빈으로부터 차량의 중앙부로 차량 몸체의 전체 단면에 걸쳐 종방향에 수직한 수직면으로 뻗는 두꺼운 시트 금속판을 포함하며, 이 경우 금속판에 차량 캐빈으로부터 차량의 중앙부로 접근을 허용하는 개구를 설치할 수도 있고 안 할 수도 있다. 차량 캐빈은 운전자 공간 및 바람막이 개구를 제공하는 자체지지, 내변형성의 모듈식 구조체를 가진다. 이 캐빈 구조체는 스틸로 제조된 프레임 부재로 구성되고, 사이드 필라 및 차대 구조체를 포함하며, 사이드 필라는 각각 하단부와 상단부를 가지고 있고, 차대 구조체는 각 사이드 필라의 하단부에 위치한다. 이러한 레일 차량 캡 구조체는 추가의 복합체 커버를 포함하는 용접된 스틸 조립체에 기반하여, 각각 1톤 이상의 중량을 가질 수 있다. 트레인 세트 당 2개의 캡이 설치되며, 이러한 구조는 큰 중량 절감 기회를 제시한다(즉, 중량을 줄여야할 여지가 있음을 알 수 있다). 또한, 현재의 캡 구성은 매우 복잡하고, 개체적 물질의 사용으로 부품 개수가 많은 조립체가 되는 경향이 있다. 그 이유는 보증 하중(proof loading), 내충격성, 미사일 보호, 공기역학적 측면, 및 절연과 같은 광범위한 요구를 충족해야 하기 때문이다. 조립 비용은 높고, 기능적 통합 방법은 거의 없다.
섬유 복합 물질로 제조된 헤드 모듈을 갖춘 레일 차량이 미국 특허 제6,431,083호에 개시되어 있다. 차량의 차대는 차량의 객차 몸체를 지지하고, 이 객차 몸체를 벗어나 연장되어 헤드 모듈을 지지하며, 이 헤드 모듈은 근사 수평형 인터페이스를 통해 차대에 결합된다. 헤드 모듈은 적어도 하나의 헤드 모듈 전방벽과, 2개의 헤드 모듈 측벽, 및 하나의 헤드 모듈 루프로 구성되며, 이들은 단일 유닛으로 결합가능하게 제조될 수 있다. 차대 상에서의 헤드 모듈의 조립은 단순하고 차량의 디자인에 있어서 어느 정도 모듈성을 가능하게 하지만, 전방 출동이 발생한 경우의 그 교체는 매우 곤란한데, 그 이유는 차대가 헤드 모듈의 부품이 아니고 충돌 중에 손상을 받기 쉽기 때문이다. 또한, 차대가 종래의 주조형 또는 용접형 금속 구조체이기 때문에, 단지 부분적인 중량 감소만이 가능할 뿐이다. 마지막으로 그러나 중요한 사항으로서, 헤드 모듈의 단위 구조체는 코어 및 적층형 벽들로 구성되는 균일한 샌드위치 구조체이며, 이들 코어 및 적층형 벽들은 운전자용 생존공간을 보존하면서, 선택적인 분산, 즉 충돌 중에 발생하는 충격 에너지를 흡수하기 위해 국부적으로 최적화되어 배치되는 것은 아니다. 레일 차량의 차대에 부착되는 모듈식 운전자 캐빈에 관한 발명으로서, 유사하게 동일한 한계를 가진 유사 구성이 EP 0 533 582호에 개시되어 있다. 여기서 캐빈의 벽은 일-피스형 조립체로서 전방벽, 바닥, 루프, 후방벽 및 2개의 측벽을 포함한다. 캡의 벽 및 캡 콘솔(cap console)의 프레임은 일-피스형 복합 물질 조립체를 구성한다. 콘솔 프레임의 통합을 통해 탭의 경도를 강화한다.
차대 구조체를 포함하고, 전체적으로 섬유 복합 또는 섬유 복합 샌드위치 물질로 제조된 구성부재로 이루어진 차량 전방 단부 모듈이 US 2010/0064931호에 개시되어 있다. 차량 전방 단부 모듈 구조체의 개별 영역을 위해 여러 다른 복합/섬유 복합 샌드위치 구조체를 이용하여, 실질적 내변형성 자체지지 구조체와 충격흡수 구조체 양자를 제공하는 것을 창안할 수 있으며, 여기서 내변형성 자체지지 구조체는 FRP(Fibre-Reinforced Polymer)로 제조된 제1구성부재로 구성되고 충돌에 의해 붕괴되지 않아 운전자에게 생존 공간을 제공하게 되며, 충격흡수 구조체는 내변형성 구조체의 전방에 위치하고 적어도 부분적으로 충격 에너지를 흡수하도록 설계된 제2 구성부재로 구성된다. 내변형성 및 자체지지 구조체를 형성하는 높은 강성을 가진 제1 개별 구성부재는 A급 필라와, 측면 받침대와, 2개의 A급 필라 및 2개의 측면 받침대를 구조적으로 연결하기 위한 레일 부재와, 바람직하게는 물질적 정착, 보다 구체적으로는 접착제 본드로 함께 결합 되어야 하는 차대구조체를 포함한다. 전방 단부 조립체의 개별 부품의 개수는 따라서 많으며, 그 결과 높은 제조 비용이 소요된다. 치수적 공차와 제조상의 한계로 인해, 개별 부품들 간의 물질적 정착이 정밀하지 않을 수도 있다. 또한, 개별 구조적 부재들 간의 인터페이스는 기계적 동작, 재생성, 부가 중량, 열차폐, 음향 차폐라는 관점에서 최적이 되지 못한다.
본 발명은 상기 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 것이다. 본 발명의 일 양태에 따라서, 레일 차량 몸체의 전방 단부에 장착하기 위한, 일체형 자체 지지 및 내변형성의 모듈식 운전자 캐빈 구조체를 제공하며, 상기 운전자 캐빈 구조체는 전방 단부 및 종방향을 가지고, 운전자 공간 및 바람막이 개구를 제공하며, 상기 운전자 캐빈 구조체는 단일의 공통적, 연속적 외부 스킨 층과, 단일의 공통적, 연속적 내부 스킨 층과, 상기 내부 스킨 층 및 상기 외부 스킨 층에 전체적으로 덮여서 결합된 내부 구조체를 갖춘 복합 샌드위치 구조체로 구성되고, 상기 내부 구조체는 복수의 코어 부재를 포함하고, 상기 복합 샌드위치 구조체는 상기 내부 구조체, 상기 내부 스킨 층 및 상기 외부 스킨 층을 결합하기 위한 단위 매트릭스를 포함하며, 상기 외부 스킨 층의 일부는 외부에 직접 노출되고, 상기 내부 스킨 층의 일부는 상기 운전자 캐빈용 내부 벽으로서 직접 사용되며, 상기 운전자 캐빈 구조체는 적어도 사이드 필라 및 리액터 구조체를 포함하고:
-상기 사이드 필라는 각각 하단부 및 상단부를 가지며, 상기 사이드 필라는 섬유 보강형 샌드위치를 포함하고,
-상기 리액터 구조체는 상기 사이드 필라 각각의 하단부를 향하여 위치하고 상기 하단부와 일체로 형성되며, 상기 리액터 구조체는 레일 차량의 본체 구조체에 정적 하중 및 충돌 하중을 전달하도록 보강되고, 운전자 캐빈의 전방 단부을 향해 개방된 중앙 캐비티를 포함하여 레일 차량용 커플링 부재를 수용한다.
연속적인 내부 및 외부 스킨 층으로 인해, 구조체 내에서 경계 효과를 경험하지 않으며, 결과적으로 진정한 모노코크(monocoque) 구조체를 이룬다.
매트릭스 물질이 운전자 캐빈 구조체의 여러 다른 위치에서 서로 정확하게 동일하지 않지만, 그 변형을 하여도 어찌하였든 실질적으로 구조체 내에서는 연속적이다. 매트릭스는 특히 폴리머 매트릭스, 특히 열경화성 또는 열가소성 매트릭스이다.
내부 쉘(shell) 층 및 외부 쉘 층은 바람직하게는 유사 등방성 섬유 복합 물질로 제조되며, 바람직하게는 상기 설명한 매트릭스에 매설되는 보강 물질로서, 유리, 탄소, 아라미드 또는 기타 다른 섬유를 이용한다. 상기 보강 섬유는 다양한 형태로서 불연속 섬유(장섬유 또는 단섬유, 지향성 또는 랜덤), 또는 직물(직조된, 꼰, 스티치된)이 포함된다. 특히, 복합 샌드위치 구조체의 내부 및 외부 스킨 층은 CFRP(CarbonFibre-Reinforced Polymer), GFRP(Glass Fibre-Reinforced Polymer) 및/또는 기타 등과 같은 FRP(Fibre-Reinforced Polymer)를 포함할 수도 있다.
내부 구조체는 GFRP(Glass Fibre-Reinforced Polymer) 복합 층 및 코어 부재로 생성된 샌드위치 구조물로 구성되고, 상기 코어 부재는 중합체 또는 알루미늄 포옴(foam), 발사 나무 또는 기타 경량성 나무, 또는 임의 종류의 벌집형 코어 물질로 제조되며, 상기 벌집형으로는 알루미늄 벌집형, 아라미드 페이퍼 기반 벌집형, 기타 페이퍼 기반 벌집형, 또는 폴리머 기반 벌집형이 포함된다.
바람직하게는, 영구 변형 또는 손상 없이 에너지 흡수기 붕괴력의 내구성을 위한 충분한 경도와 강도를 제공하기 위해, 상기 샌드위치 구조체는 상기 사이드 필라 및 리액터에서 크게 보강된다.
상기 사이드 필라에서의 복합 샌드위치 구조체에는 목표의 높은 굽힘 강도(bending stiffness)를 제공하도록 다층의 지향성 섬유를 제공하는 것이 바람직하다. 상기 필라는 다층 샌드위치 구조물을 형성하도록, GFRP의 연속적 수직 층들 사이에서 샌드위치된 포옴 수직 기둥을 포함할 수도 있다.
리액터의 복합 샌드위치 구조체는 휨 좌굴(flexural buckling) 없이 레일 차량의 본체 구조체에 정적 하중 및 충돌 하중을 전달하도록 지향성 섬유를 포함하는 것이 바람직하다. 휨 좌굴(flexural buckling) 없이 매크로 셀룰러(macro cellular) 구조체를 형성하도록 상기 리액터의 구조체는 유리 섬유 보강 폴리머에 감싸진 접합된 포옴 코어들의 어레이로 구성될 수도 있다.
본 발명의 일실시예에 따라서, 운전자 캐빈 구조체는 사이드 필라들 중 하나의 상단부에 각각 위치하는 보강 루프 빔을 더 포함한다. 바람직하게는, 상기 복합 샌드위치 구조체는 루프 빔에서 지향성 섬유 적층을 포함하여 루프 빔의 종방향으로 고강도의 이방성 강도를 제공한다. 이와는 달리, 섬유 적층이 등방성 강도 성능을 제공할 수도 있다. 루프 빔은 차량 본체 구조체에 대해 캡을 고정하기 위한 국부적 보강점을 제공할 수도 있다. 루프 구조체는 루프 빔들 사이에서 연장되고 사이드 필라들을 상호 연결하는 루프 패널을 더 포함할 수도 있다.
바람직한 실시예에 따라서, 운전자 캐빈 구조체는 운전자 공간에 접근하기 위한 사이드 도어 개구 및/또는 사이드 윈도우 개구를 제공한다.
본 발명의 다른 양태에 따라서, 레일 차량용 모듈식 전방 단부 구조체를 제공하며, 상기 레일 차량용 모듈식 전방 단부 구조체는:
-상기 설명한 바와 같은 일체형, 자체 지지 및 내변형성의 모듈식 운전자 캐빈 구조체와,
-사이드 필라들 중 어느 하나로부터 다른 하나로 연속적으로 연장되는 크로스빔으로 구성되는 분산형 상부 에너지 흡수기 수단,
을 포함한다.
모듈식 전방 단부 구조체는 외부 쉘과 일체로 결합되며, 바람막이용 개구, 가능성 있는 도어, 가능성 있는 사이드 윈도우 뿐만 아니라, 가능성 있는 운전자 제어 스탠드가 설치되어 모듈식 전방 단부를 형성한다.
바람직하게는, 상부 에너지 흡수기 수단은 에너지 흡수 능력을 제공하기 위해 상기 사이드 필라들 중 어느 하나로부터 다른 하나로 연장되는 붕괴가능 구조체를 포함한다.
크로스 빔은 하나 이상의 시트 물질과 에너지 흡수 코어 물질의 샌드위치로 구성될 수도 있다. 특히, 크로스 빔은 다층 알루미늄 벌집형 샌드위치로 형성된다. 크로스 빔은 금속 시트 외장(예를 들면, 스틸 또는 알루미늄)을 갖춘 금속 코어(예를 들면, 알루미늄 벌집형 물질)를 포함할 수도 있다. 금속 코어 및 금속 시트 외장의 두께는 충격 요건에 따라서 선택된다. 바람직한 실시예에 따라서, 크로스 빔은 측방향 경성 부재 및 에너지 흡수 부재 양쪽으로 작용한다. 빔은 또한 운전자의 미사일 보호 기능을 제공한다. 크로스 빔은 일체형 자체지지 운전자 캐빈 구조체의 모노코크 구조체로부터 별도로 형성되어 충격 이후 용이한 제거 및 교체를 가능하게 한다.
모듈식 전방 단부 구조체에는 제2 에너지 흡수기 부재가 설치된다. 제2 에너지 흡수기 부재는 실질적으로 버퍼 높이에, 또는 리액터 구조체의 높이에, 또는 그 높이에 근접하여 위치하는 것이 바람직하다. 바람직하게는, 제2 에너지 흡수기는 크로스 빔 바로 아래의 하측 필라에 부착된다. 전방 충격의 경우, 제2 에너지 흡수기는 붕괴되어 에너지를 분산시키는 한편, 모듈식 전방 단부 구조체의 리액터 구조체는 종방향 힘을 지탱하고 이러한 힘을 레일 차량의 본체 구조체의 단독 바에 전달한다. 이차 에너지 흡수기는 충돌 트레인에 일차 인터페이스를 제공한다.
모듈식 전방 단부 구조체는 레일 차량의 본체 구조체의 전방 단부에 결합하기 위한 인터페이스를 더 포함한다.
본 발명의 또 다른 양태에 따라서, 레일 차량 몸체의 전방 단부에 장착하기 위한, 일체형, 자체 지지 및 내변형성의 모듈식 운전자 캐빈 구조체를 제공하며, 상기 운전자 캐빈 구조체는 전방 단부 및 종방향을 가지고, 운전자 공간 및 바람막이 개구를 제공하며, 상기 운전자 캐빈 구조체는 2개의 측면부를 포함하고, 각 측면부는 단일의 공통적, 연속적 외부 스킨 층과, 단일의 공통적, 연속적 내부 스킨 층과, 상기 내부 스킨 층 및 상기 외부 스킨 층에 전체적으로 덮여서 결합된 내부 구조체를 갖춘 복합 샌드위치 구조체로 구성되고, 상기 내부 구조체는 복수의 코어 부재를 포함하고, 상기 복합 샌드위치 구조체는 상기 내부 구조체, 상기 내부 스킨 층 및 상기 외부 스킨 층을 결합하기 위한 단위 매트릭스를 포함하며, 상기 외부 스킨 층의 일부는 외부에 직접 노출되고, 상기 내부 스킨 층의 일부는 상기 운전자 캐빈용 내부 벽으로서 직접 사용되며, 각 측면부는 적어도 하나의 사이드 필라 및 리액터 부재를 포함하고: 상기 사이드 필라는 하단부 및 상단부를 가지며, 상기 사이드 필라는 섬유 보강형 샌드위치를 포함하고, 상기 리액터 부재는 종방향으로 각 사이드 필라의 하단부로부터 운전자 캐빈 구조체의 후방단부를 향하여 연장되고, 상기 리액터 부재는 레일 차량의 본체 구조체에 정적 하중 및 충돌 하중을 전달하도록 보강되고, 상기 운전자 캐빈 구조체에는 상기 2개의 측면부 사이에 위치하는 중앙 캐비티가 형성되고, 상기 중앙 캐비티는 운전자 캐빈의 전방 단부를 향해 개방되어 레일 차량용 커플링 부재를 수용한다.
측면 필라에서의 섬유 보강 샌드위치는 높은 굽힘 강도를 제공하도록 보강되는 것이 바람직하다. 리액터 부재는 휨 좌굴 없이 레인 차량의 본체 구조체에 정적 하중 및 충돌 하중을 전달하도록 보강되는 것이 바람직하다.
각 측면부는 일체형 모노코크 구조체를 형성하며, 그 내부 구조체는 외부 스킨 층 및 내부 스킨 층으로 전체적으로 덮이는 것이 바람직하다. 변형예로서, 리액터 부재의 단부 외장면은 덮이지 않는다.
사이드 필라 및 리액터 부재에서의 내부 구조체는 복수의 코어 부재를 포함한다. 각 코어 부재는 복합 물질로 덮인다. 변형예로서, 코어 부재의 단부 외장면은 덮이지 않는다.
각 측면부는 사이드 필라의 상단부로부터 운전자 캐빈 구조체의 후방단부로 종방향을 따라서 뻗는 루프 빔을 더 포함할 수도 있다. 이러한 경우에, 단일의, 공통적, 연속적 외부 스킨 층 및 단일의, 공통적, 연속적 내부 스킨 층, 및 내부 구조체를 포함하며, 내부 구조체는 전체적으로 내부 스킨 층 및 외부 스킨 층에 덮여서 결합된다.
2개의 측면부는 또한 루프 패널을 포함하는 단일 금형에서 동시에 제조될 수 있으며, 루프 패널은 한 루프 빔으로부터 다른 루프 빔으로 연장하여 단위 구조체를 형성한다. 변형예로서, 2개의 측면부는 또한 별도로 제조되어 후단계에 상호 조립될 수도 있다.
본 발명의 또 다른 양태에 따라서, 상기 설명한 바와 같이, 레일 차량의 모듈식 캐빈을 위한 일체형 자체지지 및 내변형성의 운전자 캐빈 구조체와, 레일 차량을 위한 모듈식 전방 단부 구조체를 제조하기 위한 공정을 제공하며, 보강 섬유가 금형 캐비티 또는 금형의 금형 표면에 놓이기 전후에 단위 매트릭스 물질이 스킨 층 보강 섬유에, 그리고 코어 물질에 도입되고, 이어서 매트릭스 물질에 중합 작업 또는 경화 작업을 하여 샌드위치 복합 구조체를 형성한다.
본 발명의 일실시예에 따라서, 단위 매트릭스 물질이 도입되기 전에, 내부 스킨 층 및/또는 외부 스킨 층의 섬유와 코어 물질이 금형 캐비티에, 또는 금형 표면에 놓여진다.
본 발명의 그 밖의 장점 및 특징은 다음의 첨부도면과 함께 비제한적 실시예를 통해 설명하는 다음의 상세한 설명을 통해 보다 명백해지며, 그 첨부도면은 다음과 같다:
도 1은 본 발명의 일실시예에 따라서, 레일 차량용 운전자 캐빈 구조체를 포함하는 모듈식 전방 단부 구조체의 정면도;
도 2는 도 1의 II - II 면에 따른 종단면도;
도 3은 도 2의 III - III 면에 따른 단면도;
도 4는 도 2의 IV - IV 면에 따른 수평 단면도;
도 5는 도 4의 상세도.
도 1 및 도 2를 참조하면, 레일 차량용 모듈식 전방 단부 구조체(10)는 3개의 모듈로 구성되며, 그 중 하나는, 구조체의 전방 단부에 위치하는 저강도 일차 크러시 존(crush zone)[또는 "노즈(nose)"](12)이고, 다른 하나는 일차 크러시 존 뒤에 위치하고 캡의 에너지 흡수 능력의 대부분을 차지하는 고강도 이차 크러시 존(14)이며, 나머지 하나는 리액션 존(reaction zone)(16)이며, 이 리액션 존(reaction zone)(16)은 2개의 전방 크러시 존(12, 14)의 붕괴 하중을 견딜 수 있는 한편, 운전자를 보호하고, 승객의 생존 셀(survival cell)을 제공하는 하드 존(hard zone)이 되는 객실 본체의 요부에 대해 어떠한 힘이 적절히 전달되는 것을 보장하는 작용을 한다.
노즈(12)는 용이하게 착탈이 가능하게 구성된다. 이러한 구성은 작은 충돌 이후 보수나 교체를 용이하게 한다. 노즈(12)는 캡의 전체적인 에너지 흡수 능력을 담당하도록 구성된다. 에너지 흡수 물질 및 구조체는 노즈 외피 내부에서 가용 공간내에 적절히 배치된다.
고강도 이차 크러시 존(14)은 하부 버퍼 레벨 흡수기 수단(18)과 상부 에너지 흡수기 수단(20)을 포함한다. 하부 버퍼 레벨 흡수기 수단(18)은 2개의 상호 교환가능한 이산형 에너지 흡수기(18A, 18)이며, 이들 흡수기는 충돌(크러시) 중에 일정하면서도 연속적인 흡수 에너지라는 관점에서 뛰어난 성능을 제공하는, 예를 들면 알루미늄 벌집 샌드위치 구조이거나, 보다 전통적인 용접 강 타입이다.
상부 에너지 흡수기 수단(20)은 도 4에 도시한 바와 같이, 캡의 폭을 가로지르는 분산형 에너지 흡수 존으로 구성된다. 상부 에너지 흡수기 수단(20)의 주 기능은 변형가능 장애물에 대한 내충돌성을 제공하는 것이다. 변형가능 장애물이 캡에 입력되는 분산 하중을 제공할 때, 분산 에너지 흡수 존, 즉 전방 단부의 일측에서 타측으로 연속하여 뻗는 존(zone)은 이산형 에너지 흡수 부재의 사용에 대해 바람직하게 작용한다. 상부 에너지 흡수기 수단(20)은 다층 알루미늄 벌집 샌드위치형태로 형성될 수 있다. 에너지 흡수 능력을 제공하는 외에도, 결과물로서의 샌드위치 크로스빔(20)은 또한 캡에 대한 부가적인 측면강도를 제공할 뿐만 아니라, 운전자를 위한 강화된 미사일 보호 커버를 제공한다.
리액션 존(16)은 일체형 자체-지지 및 내변형성의 운전자 캐빈 구조체(22)를 형성한다.
운전자 캐빈 구조체(22)는 단일의 공통적, 연속적 외부 스킨 층(24)과, 단일의 공통적, 연속적 내부 스킨 층(26), 및 외부 스킨층(24)과 내부 스킨 층(26)에 전체적으로 덮이고 결합된 내부구조체(28)를 갖춘 샌드위치 복합 구조체로 구성된다.
운전자 캐빈 구조체(22)는 하단부 및 상단부를 각각 가진 사이드 필러(30A, 30B)와, 이 사이드 필러 각각의 하단부에 위치하는 리액터 구조체(32)를 포함한다. 또한, 운전자 캐빈 구조체(22)는 루프 구조체(34)와 일체로 형성되며, 이 루프 구조체(34)는 사이드 필러(30A, 30B) 중 어느 하나의 상단부에 각각 위치하는 루프 빔(34A, 34B)과, 한 루프 빔으로부터 다른 루프 빔으로 연장하는 루프 패널을 포함한다.
소형 충돌 보다는 빈번하지 않은 심각한 충돌이 발생한 경우, 이차 크러시 존(14)과 리액션 존(16) 간의 경계면을 위한 조립해제 필요성은 없다. 따라서, 충돌 중에 그 주 기능으로 인해 상부 에너지 흡수 수단을 리액션 존 보다는 이차 크러시 존과 연결하여 설명하였지만, 이차 크러시 존을 운전자 캐빈 구조체와 구조적으로 일체화하여 형성하고, 연속적인 내부 층 및 외부 층을 사이드 필러 및 리액터 구조체와 공유할 수도 있다. 상부 에너지 흡수 수단이 사이드 필러들 중 하나로부터 다른 하나로 연장됨에 따라서, 상부 에너지 흡수 수단은 크로스빔을 제공하며, 이러한 구조는 앞에서도 설명한 바 있지만 캡에 대해 부가적인 측방향 강도를 제공한다.
운전자 캐빈 구조체(22)의 내부 구조체는 GFRP(Glass Fibre Reinforced Polymer) 복합층 및 폴리머 포옴(polymer foam)으로 생성된 샌드위치 구조물로 구성된다. 영구변형 또는 손상 없이 에너지 흡수기 붕괴력에 대해 내구성을 갖기 위한 필요 경직성 및 강도를 제공하기 위해 샌드위치는 필러 영역(30A, 30B)(상부 흡수기 수단이 부착되는 곳) 및 리액터 구조체(32)(버퍼 레벨 에너지 흡수기가 부착되는 곳)에서 크게 보강된다. 하부 버퍼 영역에서 리액터 구조체(32)는 GFRP(Glass Fibre Reinforced Polymer)에 감싼 접착형 사각단면 포옴 코어의 어레이로 구성되어 매크로 셀룰러 구조체를 생성하고, 결과적으로 휨 좌굴(flexural buckling)없이 하중을 전달하게 된다. 리액터 구조체(32) 위의 필라 영역(30A, 30B)은 또한 GFRP 및 포옴 코어의 조립체로 구성된다. 필라(30A, 30B)에서의 포옴의 각 수직 기둥은 GFRP로된 연속적 수직 층들 간에 샌드위치되어 다층 샌드위치 구조물을 생성하고, 결과적으로 사이드 필라(30A, 30B)에 대해 높은 굽힘 강도를 제공한다.
루프 빔(34A, 34B)은 최적화된 지향성 적층형 섬유로 제조된 복합 샌드위치 구조물을 포함하여, 루프 빔의 종방향으로 고강도를 가진 이방성 강도를 제공하거나, 등방성 강도 성능을 가진 복합물질로 제조된 복합 샌드위치 구조를 포함할 수도 있다.
사이드 필라(30A, 30B), 루프 구조체(34), 및 크로스빔(20) 사이에는 바람막이 개구(36)가 형성된다. 운전자 캐빈 구조체(22)의 각 측면에, 그리고 리액터 구조체(32), 대응 사이드 필라(30A,30B) 및 루프 구조체(34) 사이에는 사이드 도어 또는 윈도우 개구(38)가 형성된다.
도 5에 도시한 바와 같이, 쉘(shell)의 삽입 없이, 즉, 외부 스킨 층(26)의 일부는 직접 외측에 노출되는 반면, 외부 스킨의 다른 부분은 예를 들면 노즈 영역에서와 같이 외부 쉘에 의해 외측으로부터 보호된다.
유사하게, 내부 스킨 층(24)의 일부는 직접적으로 운전자 캐빈을 위한 내부 벽으로서 사용될 수도 있다.
운전자 캐빈 구조체는 대체로 구조체의 후방을 향하여, 객실 본체의 요부를 향하여 개방된 운전자 공간을 제공하며, 여기서 객실 본체에는 전방 단부 구조체가 조립된다.
전방 단부 구조체에는 또한 인터페이스가 설치되며, 이 인터페이스는 전방 단부 구조체를 레일 차량의 본체 구조체의 전방 단부에 결합시키는 작용을 한다.
운전자 캡 구조체의 제조 공정 중에, 금형 캐비티에 또는 금형의 표면에 보강 섬유와 코어 물질을 배치하기 전 또는 후에 단위 매트릭스 물질을 보강 섬유 및 코어 물질에 도입하고, 이어서 매트릭스 물질을 경화시켜 단위 매트릭스를 갖춘 샌드위치 복합 구조체를 구성하며, 이 단위 매트릭스에 내부 스킨 층과 외부 킨 층이 또한 결합(bonded)된다.
일실시예를 통해 본 발명을 설명하였지만, 여러 가지 변형예가 가능하다.
크로스빔은 운전자 캡의 구조체를 강고하게 하기 위해 필요하지만, 이 크로스빔이 필수적으로 제1 에너지 흡수 수단을 갖춘 단위체일 필요는 없다. 따라서 예를 들면 운전자 캐빈 구조체와 일체로 형성된 크로스빔과, 별도의 에너지 흡수 수단, 예를 들면 크로스빔에 부착된 이산형 에너지 흡수기 또는 운전자 캐빈의 전체 폭에 걸쳐 연장되는 연속적 에너지 흡수부재를 포함하는 것도 가능하다.
일체형 자체 지지 및 내변형성의 모듈식 운전자 캐빈 구조체의 리액터 구조체는 운전자 캐빈의 전방 단부를 향하여 개방된 중앙 캐비티를 포함하여 차량용 커플링 부재를 수용할 수도 있다. 바람직하게는, 리액터 구조체가 중앙 캐비티의 각 측면에서 운전자 캐빈의 종방향으로 연장되는 적어도 2개의 리액터 부재를 포함한다. 리액터 부재의 측방향 상부면과 하부면이 스킨 층으로 덮여 있지만, 단부면을 덮지 않게 할 수도 있다. 이들 2개의 리액터 부재는 사이드 필라와 루프 구조체를 통해 상호 연결되어 있다.
사이드 필라와 리액터 부재에서의 내부 구조체는 복수의 코어 부재를 포함한다. 각 코어 부재는 복합 물질로 덮여 있다. 변형예로서, 코어 부재의 단부면을 덮지 않을 수도 있다.
내부 스킨 층과 외부 스킨 층을 결합하여 내부 구조체를 완전하게 포위하는 쉘(shell)을 형성할 수도 있다.

Claims (17)

  1. 레일 차량 몸체의 전방 단부에 장착하기 위한, 일체형, 자체 지지 및 내변형성의 모듈식 운전자 캐빈 구조체(10)로서,
    상기 운전자 캐빈 구조체는 전방 단부 및 종방향을 가지고, 운전자 공간 및 바람막이 개구를 제공하며, 상기 운전자 캐빈 구조체는 단일의 공통적, 연속적 외부 스킨 층(24)과, 단일의 공통적, 연속적 내부 스킨 층(26)과, 상기 내부 스킨 층(24) 및 상기 외부 스킨 층(26)에 전체적으로 덮여서 결합된 내부 구조체(28)를 갖춘 복합 샌드위치 구조체로 구성되고, 상기 내부 구조체(28)는 복수의 코어 부재를 포함하고, 상기 복합 샌드위치 구조체는 상기 내부 구조체, 상기 내부 스킨 층 및 상기 외부 스킨 층을 결합하기 위한 단위 매트릭스를 포함하며, 상기 외부 스킨 층(24)의 일부는 외부에 직접 노출되고, 상기 내부 스킨 층(26)의 일부는 상기 운전자 캐빈용 내부 벽으로서 직접 사용되며, 상기 운전자 캐빈 구조체는 적어도 사이드 필라(30A, 30B) 및 리액터 구조체(32)를 포함하고:
    -상기 사이드 필라(30A, 30B)는 각각 하단부 및 상단부를 가지며, 상기 사이드 필라(30A, 30B)는 섬유 보강형 샌드위치를 포함하고,
    -상기 리액터 구조체(32)는 상기 사이드 필라(30A, 30B) 각각의 하단부를 향하여 위치하고 상기 하단부와 일체로 형성되며, 상기 리액터 구조체(32)는 레일 차량의 본체 구조체에 정적 하중 및 충돌 하중을 전달하도록 보강되고, 운전자 캐빈의 전방 단부를 향해 개방된 중앙 캐비티를 포함하여 레일 차량용 커플링 부재를 수용하는 것을 특징으로 하는,
    일체형, 자체 지지 및 내변형성의 모듈식 운전자 캐빈 구조체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 내부 구조체는 GFRP(Glass Fibre-Reinforced Polymer) 복합 층 및 코어 부재로 생성된 샌드위치 구조물로 구성되고, 상기 코어 부재는 중합체 또는 알루미늄 포옴(foam), 발사 나무 또는 기타 경량성 나무, 또는 임의 종류의 벌집형 코어 물질로 제조되며, 상기 벌집형으로는 알루미늄 벌집형, 아라미드 페이퍼 기반 벌집형, 기타 페이퍼 기반 벌집형, 또는 폴리머 기반 벌집형인 것을 특징으로 하는,
    일체형, 자체 지지 및 내변형성의 모듈식 운전자 캐빈 구조체.
  3. 제2항에 있어서,
    영구 변형 또는 손상 없이 에너지 흡수기 붕괴력을 저항하기 위한 충분한 경도와 강도를 제공하기 위해, 상기 샌드위치 구조체는 상기 사이드 필라(30A, 30B) 및 리액터(32)에서 크게 보강되는 것을 특징으로 하는,
    일체형, 자체 지지 및 내변형성의 모듈식 운전자 캐빈 구조체.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 사이드 필라(30A, 30B)에서의 상기 내부 구조체는 다층 샌드위치 구조물을 형성하도록, GFRP의 연속적 수직 층들 사이에서 샌드위치된 포옴 수직 기둥을 포함하는 것을 특징으로 하는,
    일체형, 자체 지지 및 내변형성의 모듈식 운전자 캐빈 구조체.
  5. 제3항 또는 제4항에 있어서,
    상기 사이드 필라(30A, 30B)에서의 상기 내부 구조체는 상기 사이드 필라(30A, 30B)에 대해 높은 굽힘 강도를 제공하도록 보강되는 것을 특징으로 하는,
    일체형, 자체 지지 및 내변형성의 모듈식 운전자 캐빈 구조체.
  6. 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    매크로 셀룰러 구조체를 형성하도록 상기 리액터 구조체(32)는 GFRP(Glass Fibre-Reinforced Polymer)에 감싸진 접합된 포옴 코어들의 어레이로 구성되는 것을 특징으로 하는,
    일체형, 자체 지지 및 내변형성의 모듈식 운전자 캐빈 구조체.
  7. 제3항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 리액터 구조체(32)는 휨 좌굴(flexural buckling) 없이 레일 차량의 본체에 정적 하중 및 충돌 하중을 전달하도록 보강되는 것을 특징으로 하는,
    일체형, 자체 지지 및 내변형성의 모듈식 운전자 캐빈 구조체.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    각 사이드 필라의 상단부를 향하여 위치하는 보강 루프 빔을 더 포함하고, 상기 복합 샌드위치 구조물은 루프 빔에서 지향성 섬유 적층을 포함하며, 상기 지향성 섬유 적층은 루프 빔의 종방향으로 고강도의 이방성 강도를 제공하거나, 등방성 강도 성능을 제공하는 것을 특징으로 하는,
    일체형, 자체 지지 및 내변형성의 모듈식 운전자 캐빈 구조체.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    사이드 도어 및/또는 사이드 윈도우 개구를 더 제공하는 것을 특징으로 하는,
    일체형, 자체 지지 및 내변형성의 모듈식 운전자 캐빈 구조체.
  10. 레일 차량용 모듈식 전방 단부 구조체(10)로서,
    - 제1항 내지 제9항에 따른 일체형, 자체 지지 및 내변형성의 모듈식 운전자 캐빈 구조체와,
    - 사이드 필라들 중 어느 하나로부터 다른 하나로 연속적으로 연장되는 크로스빔(20)으로 구성되는 분산형 상부 에너지 흡수기 수단(20),
    을 포함하는 것을 특징으로 하는,
    레일 차량용 모듈식 전방 단부 구조체.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 상부 에너지 흡수기 수단은 에너지 흡수 능력을 제공하기 위해 상기 사이드 필라들 중 어느 하나로부터 다른 하나로 연장되는 붕괴가능 구조체를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    레일 차량용 모듈식 전방 단부 구조체.
  12. 제10항 또는 제11항에 있어서,
    상기 상부 에너지 흡수기 수단(20)은 다층 알루미늄 벌집형 샌드위치로 형성되는 것을 특징으로 하는,
    레일 차량용 모듈식 전방 단부 구조체.
  13. 제10항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 상부 에너지 흡수기 수단(20)은 운전자를 위해 측방향 강도와 보강된 미사일 보호 덮개를 제공하도록 구성된 것을 특징으로 하는,
    레일 차량용 모듈식 전방 단부 구조체.
  14. 제10항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 크로스빔(20)은 상기 일체형, 자체 지지 및 내변형성의 모듈식 운전자 캐빈 구조체에 대해 착탈 가능하게 부착되는 것을 특징으로 하는,
    레일 차량용 모듈식 전방 단부 구조체.
  15. 제10항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서,
    하부 버퍼 레벨 에너지 흡수기 수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는,
    레일 차량용 모듈식 전방 단부 구조체.
  16. 제12항에 있어서,
    상기 버퍼 레벨 에너지 흡수기 수단은 리액터 구조체의 높이로 모듈식 전방 단부 구조체의 각 측면에 위치하는 개별적 제2 에너지 흡수기 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    레일 차량용 모듈식 전방 단부 구조체.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 개별적 제2 에너지 흡수기 부재는 교체가능한 것을 특징으로 하는,
    레일 차량용 모듈식 전방 단부 구조체.
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