FR2672025A3 - Vehicule en particulier wagon de chemin de fer, pour le transport de marchandises, apte a permettre le deroulement automatique des operations de chargement et de dechargement. - Google Patents

Abstract

Un véhicule (1 ) pour le transport de marchandises, en particulier un wagon de chemin de fer (1), présente une plate-forme (3) sur laquelle sont montées des parois ( 5) définissant au moins une enceinte de chargement (6, 6A.....6D), le dit véhicule (1 ) présentant, sur au moins deux parois opposées (5, 10) de l'enceinte de chargement (6, 6A.....6D), au moins une paire de glissières (12) pour le coulissement de moyens de support (8) de marchandises (7) présentant des éléments aptes à coopérer avec ces glissières (12), le dit coulissement étant transversal par rapport à l'axe longitudinal habituel du véhicule (1 ) et permettant le chargement latéral des marchandises sur ce véhicule (1 ), cette opération pouvant s'effectuer avantageusement de manière automatique.

Description

Un véhicule destiné au transport de marchandises, aussi bien sur route que

par chemin de fer, en particulier un

wagon de chemin de fer, fait l'objet de la présente Demande.

Les véhicules (poids lourds, semi-remorques, wagons de chemin de fer) utilisés aujourd'hui pour le transport de marchandises sont chargés et déchargés en faisant appel à une main-d'oeuvre importante, ce qui augmente la durée de ces

opérations ainsi que leurs coûts.

On connaît déjà un véhicule faisant l'objet d'un précédent dépôt de la part de la même demanderesse qui permet un chargement "en tête" des marchandises susmentionnées, ce chargement pouvant s'effectuer d'une façon

entièrement automatique.

Un tel wagon, bien qu'il permette de limiter l'utilisation de main-d'oeuvre dans les opérations de chargement et de déchargement des marchandises, et bien qu'il permette de réduire sensiblement les temps d'exécution de ces opérations, présente l'inconvénient de ne pas permettre un

déroulement facile de ces opérations.

En effet, étant donné que les marchandises sont introduites aux extrémités opposées du véhicule (chargement en tête), les opérations de chargement et de déchargement sont de toute façon limitées par les dimensions relativement réduites des ouvertures présentes aux extrémités susmentionnées. C'est pourquoi le but de la présente invention est de réaliser un véhicule du type mentionné ci-dessus qui soit prévu pour un déroulement automatique des opérations de chargement et de déchargement des marchandises et qui permette d'effectuer ces opérations latéralement par rapport

au véhicule lui-même.

Un autre but est de proposer un véhicule du type indiqué qui permette un déroulement simple et facile des

opérations de chargement et de déchargement.

Ces buts et d'autres buts qui sembleront évidents pour l'homme de métier sont atteints par un véhicule pour le transport de marchandises, en particulier un wagon de chemin de fer, présentant une plate-forme sur laquelle sont montées5 des parois définissant au moins une enceinte de chargement, le dit véhicule possédant un axe longitudinal, caractérisé en ce qu'il présente, sur au moins deux parois opposées de l'enceinte de chargement, au moins une paire de glissières pour le coulissement de moyens de support de marchandises10 présentant des éléments aptes à coopérer avec ces glissières, le dit coulissement étant transversal par rapport à l'axe longitudinal susmentionné et permettant le chargement latéral des marchandises dans le véhicule, cette opération pouvant s'effectuer avantageusement de manière automatique.15 Pour une meilleure compréhension de la présente invention, nous joignons à titre purement indicatif, mais non limitatif, le dessin suivant, dans lequel: la figure 1 représente une vue schématique latérale d'un wagon de chemin de fer réalisé suivant l'invention; la figure 2 représente une vue agrandie d'une partie du wagon de la figure 1; les figures 3, 4 et 5 représentent des vues de face de diverses formes de réalisation du wagon de la figure 1; la figure 6 représente une vue latérale schématique d'une rame de wagons analogues à celui de la figure 1; et la figure 7 représente une vue de dessus d'une station de chargement d'une rame de wagons analogues à celui de la

figure 1.

En référence aux figures mentionnées, un wagon dé chemin de fer 1 (et, d'une manière analogue, un semi-remorque 2 représenté à la figure 7), présente une plate-forme 3 sur laquelle sont montées des parois latérales 4 et d'extrémité 5 délimitant une enceinte de chargement 6 dans laquelle sont stockées des marchandises 7 disposées sur des moyens de support, plates-formes ou plateaux 8 Ces marchandises sont introduites latéralement dans l'enceinte 6 ou bien orthogonalement à un axe longitudinal A du wagon 1. L'enceinte de chargement 6, dans l'exemple des figures, est subdivisée en plusieurs sections 6 A, 6 B, 6 C et 6 D séparées par des cloisons 10 et délimitées aux extrémités

par des parois d'extrémité 5.

Chaque cloison 10 et paroi d'extrémité 5 délimitant l'enceinte 6 ou l'une de ses sections présente des glissières 12 disposées orthogonalement à l'axe A et tournées

vers l'intérieur de l'enceinte ou sa section.

Chaque glissière est apte à collaborer avec un élément correspondant 13 (galets, rouleaux ou contre-glissières de coulissement réalisés dans une matière à faible coefficient de frottement) placé sur un côté 14 d'une plate-forme

respective 8.

Les glissières 12 sont disposées ou peuvent être situées sur les parois 10 ou 5 à différentes hauteurs, de façon à permettre l'introduction, dans l'enceinte 6 ou dans l'une de ses subdivisions, de plusieurs platesformes 8 superposées les unes sur les autres; ceci, bien entendu, en fonction des dimensions des marchandises 7 que ces

plates-formes superposées supportent.

Les glissières 12 présentent, dans les figures mentionnées ci-dessus, une configuration en "L" et coopèrent avec les éléments 13 configurés de façon adéquate et d'une

forme complémentaire.

En particulier, chacun de ces éléments 13 comporte une cavité 20 délimitée par des rebords 21 et 22, dans laquelle coulisse une glissière correspondante 12 Il est évident que, afin de faciliter ce coulissement, les glissières 12 pourront

être munies de rouleaux ou de galets.

Pour une fixation plus sûre des plates-formes 8 sur les glissières 12, on a prévu des goupilles de blocage 25 coopérant avec des trous 26 présents aussi bien dans

les éléments 13 que dans les glissières 12.

L'introduction des plates-formes 8 supportant les marchandises 7 dans les wagons 1 s'effectue de façon automatique dans des stations modulaires déjà connues, comme par exemple celles décrites d'une manière plus détaillée dans un précédent dépôt effectué au nom de la même demanderesse. L'introduction dans le wagon 1 des marchandises 7 sur les plates-formes 8 peut toutefois s'effectuer également d'une autre manière, par exemple au moyen d'un "chariot de manutention" 30 du type courant qui prélève les plates-formes susmentionnées du semi-remorque 2 et les charge, latéralement,

dans chaque wagon 1.

Chaque wagon 1, afin de permettre son chargement latéral, comporte (figures 3 et 7) des portes coulissantes latérales 36 du type courant, le dit coulissement s'effectuant sur un plan parallèle à celui sur lequel se

trouve l'axe longitudinal A du wagon.

En variante, on peut prévoir (figure 4), en face de chaque section 6 A 6 D de l'enceinte 6, des portes 37 articulées à leur partie supérieure (portes dites "en ailes de mouette") Dans ce but, chaque porte 37 présente une extrémité 38 à charnière d'un modèle déjà connu, située à

une partie supérieure ou toit 39 du wagon 1.

Dans une autre variante (figure 5), le wagon 1 présente des portes latérales 40 ayant chacune une partie 41 à proximité du toit 39 du wagon 1 s'ouvrant en aile de mouette (d'une façon analogue à celle de la porte 37 de la figure 4) et une partie 42 repliable vers la partie 41 Cette partie 42 peut être réalisée par exemple en toile cirée et peut être guidée pendant son déplacement vers la partie 41 (placée à la partie supérieure) par des guides prévus dans

les parois latérales 4 du wagon 1.

De façon avantageuse, afin de guider le mouvement de chaque porte 40, celle-ci est associée à un vérin pneumatique 46 fixé d'une façon connue sur une partie fixe du

wagon 1.

Pour le chargement des wagons, une fois que les plates-formes 8 supportant les marchandises 7 ont été correctement mises en place, en face de l'enceinte de chargement 6, latéralement par rapport à chaque wagon 1, par le mouvement de l'appareil de chargement ou du chariot de manutention 30, les dites plates-formes sont introduites dans

chaque wagon, entrant en coopération avec les glissières 6.

En faisant coulisser les plates-formes susmentionnées sur ces glissières, on obtient l'introduction latérale des

marchandises dans les wagons.

On a décrit un wagon de chemin de fer 1 muni de moyens qui permettent le chargement latéral avec des marchandises

supportées par des plates-formes appropriées.

De façon analogue, le semi-remorque 2 peut également être réalisé d'une manière similaire au wagon 1 de façon à permettre son chargement (et déchargement) facile avec les marchandises disposées sur les platesformes C'est pourquoi

un tel semi-remorque entre dans le cadre du présent document.

Claims (5)

REVENDICATIONS

1) Véhicule pour le transport de marchandises, typiquement un wagon de chemin de fer, un poids lourd, un semi-remorque, du type présentant une plate-forme sur laquelle sont montées des parois définissant au moins une enceinte de chargement, caractérisé en ce qu'il présente, sur au moins deux parois opposées ( 5, 10) de l'enceinte de chargement ( 6, 6 A 6 D), au moins une paire de glissières ( 12) pour le coulissement de moyens de support ( 8) de marchandises ( 7) présentant des éléments ( 13) aptes à coopérer avec ces glissières ( 12), le dit coulissement étant transversal par rapport à l'axe longitudinal habituel (A) du véhicule ( 1, 2) et permettant le chargement latéral des marchandises ( 7) dans ce véhicule ( 1, 2), cette opération

pouvant s'effectuer avantageusement de façon automatique.

2) Véhicule suivant revendication 1, caractérisé en ce que les parois opposées sont les parois d'extrémité ou de tête ( 5) du véhicule, délimitant l'enceinte de chargement ( 6), ou bien des cloisons opposées délimitant différentes sections ( 6 A,6 B, 6 C, 6 D) de l'enceinte susmentionnée, les glissières ( 12) disposées sur ces parois ( 5, 10) agissant sur

un plan orthogonal à celui sur lequel agit l'axe longitudinal (A) du véhicule.

3) Véhicule suivant revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de support des marchandises ( 7) sont des plateaux ( 8), les éléments ( 13) de ces derniers étant aptes à coopérer avec les glissières ( 12), présentant une configuration correspondante et complémentaire de celle des glissières susmentionnées ( 12), afin de permettre la

coopération susmentionnée.

4) Véhicule suivant revendication 1, caractérisé en ce qu'il présente des portes latérales ( 36) que l'on peut ouvrir par coulissement le long des parois latérales ( 4)

du véhicule.

) Véhicule suivant revendication 1, caractérisé en ce que les portes latérales ( 40) présentent une partie ( 42) repliable vers une partie supérieure ( 41) s'ouvrant en aile

de mouette et reliée à la partie supérieure ( 39) du véhicule.

6) Véhicule suivant revendication 5, caractérisé en ce que les portes latérales ( 37) présentent au moins une partie s'ouvrant en aile de mouette et reliée à la partie

supérieure ( 39) du véhicule.