FR2644405A1 - Ressort pour charnieres de pare-soleil de vehicules automobiles - Google Patents
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Abstract
Ressort pour charnière de pare-soleil de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est formé d'une seule pièce fabriquée à partir d'une tôle métallique flexible L ayant un profil essentiellement rectangulaire et qui, après des pliages successifs sous des angles d'environ 90 degrés, le long de quatre arêtes correspondantes arrondies 1, 2, 3, 4, forme quatre parties, une première 5, une seconde 6, une troisième 7 et une quatrième 8 parties ayant, chacune, une surface généralement rectangulaire, ce pliage étant opéré de façon que le bord libre 11 de la première partie rectangulaire 5 soit situé en face et à une distance relativement faible de l'arête arrondie 4 délimitant l'un des côtés de la quatrième partie rectangulaire 8 et raccordant cette dernière à une partie courbe 9 en forme de canal, dont le bord terminal libre 12 est disposé en face et à une distance relativement faible de l'arête arrondie 3 séparant ladite quatrième partie rectangulaire 8 immédiatement adjacente à ladite partie courbe 9, de la troisième partie rectangulaire 7 qui la précède immédiatement.
Description
264440r Ressort pour charnières de pare-soleil de véhicules automobiles.
La présente invention concerne un nouveau ressort pour les charnières des pare-soleil qui équipent les véhicules automobiles, et plus précisément destiné à serrer ou à
maintenir les axes-supports de ces charnières.
Etat de la technique: L'intégration aux structures des pare-soleil dont sont normalement équipés Les véhicules automobiles de toutes sortes, d'innovations techniques destinées à la fois à faciliter la conduite des véhicules et à augmenter les conditions de sécurité et de confort à l'intérieur de ceux-ci, comme par exemple, entre autres, le miroir de courtoisie du passager équipé de dispositifs d'éclairage électrique et même de dispositifs pour cacher le miroir lui-même, de dispositifs de parfums d'ambiance, etc., entraîne une augmentation du poids de ces paresoleil par rapport à ceux qui ont une structure simple. Par conséquent, cela entraine une augmentation des charges mécaniques agissant principalement et spécifiquement sur l'axe-support des charnières et sur les moyens de serrage et de maintien de cet axe-support, alors que, précisément, c'est le fonctionnement de ces moyens de maintien ou de serrage qui permet à l'utilisateur de définir les positions de réglage du pare-soleil en service. Jusqu'à maintenant, de telles charges mécaniques, plus précisément le moment tournant exercé sur L'axe-support du paresoleil compensé par des moyens de retenue ou de serrage de l'axe-support, sont dues à La fois au pare-soleil et aux dispositifs qu'il contenait, ainsi qu'aux vibrations créées par le véhicule en mouvement, et atteignent des valeurs comprises entre 0,6 Nm et 1,2 Nm, avec des positions stables obtenues au moyen du ressort décrit dans le modèle d'utilité espagnol N, 292.644
(équivalent au brevet U.S. 4.778.160).
L'intégration de dispositifs offrant une plage de prestations plus étendue et contenant aussi une gamme plus large de composants, dans les structures des pare-soleil, fait que, dans les mêmes conditions d'emploi, les moments mécaniques agissant sur l'axe-support du pare-soleil dépassent la valeur de 1,2 Nm mentionnée ci-dessus, c'est-à-dire qu'avec l'emploi des moyens traditionnels de retenue ou de serrage de L'axe- support, l'ensemble risque d'avoir une position instable et qu'il est susceptible de retomber brusquement avec les inconvénients de tous types que cela représente, à la fois du point de vue du confort-et
de la sécurité.
Résumé de l'invention: La présente invention propose une solution au problème posé ci-dessus, concernant l'instabilité en position du paresoleil lorsque ce dernier comporte des éléments supplémentaires et/ou des dispositifs qui contribuent à augmenter son poids et à exercer des moments mécaniques plus grands sur l'axe-support dudit pare-soleil et sur les éléments de maintien de l'axe-support. IL s'agit d'un nouveau ressort pour charnières de pare-soleil de véhicules automobiles qui a la capacité de supporter-de manière
satisfaisante les forces décrites ci-dessus.
Le ressort pour charnières de pare-soleil de véhicules automobiles selon l'invention est principalement caractérisé par le fait qu'il est constitué d'une seule pièce fabriquée à partir d'une tôLe métallique flexible ayant un profil essentiellement rectangulaire et qui, après des pliages successifs sous des angles d'environ 90 degrés le long de quatre arêtes correspondantes arrondies, forme quatre parties, une première, une seconde, une troisième et une quatrième parties ayant, chacune, une surface généralement rectangulaire, ce pliage étant opéré de façon que le bord libre de la première partie rectangulaire soit situé en face et à une distance relativement réduite de l'arête arrondie délimitant l'un des côtés de la quatrième partie rectangulaire et raccordant cette dernière à une partie adjacente ayant une surface courbe en forme de canal, et que le bord terminal libre de cette partie courbe soit placé en face et à une distance relativement courte de l'autre arête arrondie délimitant ladite quatrième partie rectangulaire 3. -
immédiatement adjacente à Ladite partie courbe.
Le ressort pour charnière selon L'invention définit
essentieLLement un logement en forme de canal approximati-
vement semi-cytindrique, dont La surface de définition est ceLle qui correspond à la surface de La partie courbe et à La surface de La partie rectanguLaire immédiatement adjacente décrites ci-dessus, lequeL Logement est destiné à recevoir L'axe-support de charnière, Ledit ressort déLimitant en outre un paraLLéLépipède de section rectangulaire qui, entre autres fonctions, assure un positionnement fixe et stable du ressort à L'intérieur du
logement récepteur formé dans la structure du pare-soleil.
Une autre caractéristique du ressort pour charnière de pare-soleil de véhicule automobile selon L'invention, réside dans Le fait que Les deux bords Latéraux ou portions terminales de la partie courbe se prolongent sur une distance relativement courte au-delà des bords latéraux correspondants des parties de surface rectangulaire, ladite partie courbe étant, d'autre part, divisée en deux parties en forme d'ailes au moyen d'une entaille intermédiaire qui
est perpendiculaire à L'axe longitudinal du ressort.
Cette entaiLle dans la partie courbe du ressort de charnière est destinée à permettre d'exercer une pression de retenue ou de serrage mieux répartie ou plus uniforme sur la surface de l'axe-support de charnière. Un autre avantage supplémentaire de cette entaiLle réside dans le fait qu'elle permet de réduire l'importance de La force de maintien, au moment de la fabrication, en prévoyant une entaiLLe plus Large ou plus étroite. Autrement dit, plus l'entaiLLe est
large, moins la force de maintien appLiquée est grande.
Le. ressort pour charnière de pare-soleil de véhicule automobile selon l'invention est aussi caractérisé en ce que La quatrième partie rectanguLaire adjacente à La partie courbe est proLongée à L'une de ses extrémités par une Languette qui s'étend sur une distance relativement courte et qui est Légèrement en pente. Il est aussi important de remarquer que la paroi de la première partie rectangulaire
est pourvue, extérieurement, d'un taquet d'accouplement.
-4- Du fait de La prévision du prolongement en forme de languette à l'une des extrémités de la quatrième partie rectangulaire immédiatement adjacente à la portion courbe du ressort, il est facile de guider l'axesupport de charnière dans Le Logement en forme de canal déLimité par Ladite partie courbe et par Ladite quatrième partie rectangulaire qui lui est adjacente, tandis que la fonction du taquet d'accouplement est d'empêcher que le ressort ne puisse être sorti ou déplacé de sa position fonctionnelle une fois qu'il a été positionné à l'intérieur du logement récepteur formé
dans la structure du pare-soleil.
Brève description des dessins:
Le ressort pour charnières de pare-soleil de véhicules automobiles selon l'invention, est représenté sur la planche de dessins annexée au présent exposé et dans laquelle: La figure 1 est une vue de côté du ressort selon L'invention. La figure 2 est une vue correspondant à la coupe
longitudinale II-II de la figure 1.
La figure 3 est une vue de détail et en coupe selon la
ligne III-III de la figure 2.
La figure 4 est une vue en coupe transversale du ressort selon l'invention représenté logé dans la structure
d'un pare-soleil.
Description détaillée d'un exemple de réalisation:
Le ressort pour charnière de pare-soleil de véhicules automobiles selon l'invention tel qu'il est représenté à titre d'exemple non limitatif sur la planche de dessins annexée, est formé à partir d'une unique tôLe métallique L ayant un profil essentiellement rectangulaire, et constituée, de préférence, par une bande d'acier, ayant des propriétés mécaniques appropriées à la destination du ressort, en particulier en ce qui concerne celles se
rattachant à l'élasticité.
Ledit ressort est plié successivement le long de quatre arêtes parallèles et arrondies 1, 2, 3 et 4, sensiblement à 90 degrés, en formant quatre parties 5, 6, 7, 8, respectivement une première, une seconde, une troisième et une quatrième parties, ayant des surfaces
sensiblement rectangulaires.
L'arête arrondie 4 forme le début d'une partie courbe 9 en forme de canal, comme représenté sur la figure 1, et, dont le bord terminal 12 ou bord libre est placé en face de l'arite arrondie 3 raccordant les troisième et quatrième
parties rectangulaires 7 et 8, respectivement.
Au vu de l'exemple de réalisation illustré à la figure 1, on constate que le processus mécanique de pliage du ressort laisse le bord libre 11 de la première partie rectangulaire 5 relativement très rapproché du bord arrondi 4 à partir duquel s'étend la partie courbe 9, tandis que, d'une manière similaire, le bord terminal libre 12 de la partie courbe 9 est aussi relativement rapproché du bord
arrondi 3 délimitant la partie rectangulaire 8.
De cette façon, le processus de pliage pour la mise en forme du ressort de charnière selon l'invention et décrit à titre d'exemple dans le présent exposé, délimite essentiellement un logement 10 en forme de canal semi-cylindrique constitué par La partie courbe 9 et la partie rectangulaire 8, et un parallélépipède 13 de section rectangulaire luimême constitué par Les parties
rectangulaires 5, 6, 7 et 8.
Le logement 10 en forme de canal est destiné à recevoir et à contenir l'axe-support de charnière (qui n'a pas été représenté sur le dessin puisqu'il ne fait pas
partie de l'invention), tandis que la partie parallélépi-
pédique 13 définit la position de fonctionnement du ressort dans la structure du pare-soleil pour laquelle il est construit. Les deux parties d'extrémité 14 de la partie courbe 9 s'étendent au-delà des bords correspondants des parties rectangulaires 5, 6, 7 et 8, de façon à former une surface de contact plus grande avec l'axe-support de charnière, comme illustré sur la figure 2 du dessin annexé, qui correspond à une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure I; les deux parties d'extrémité 14 ayant un profil courbe identique à celui de la portion centrale de ladite -6- partie courbe 9 dans Le prolongement de LaqueLLe eLLes sont disposées. La figure 2 représente également en détail La découpe ménagée dans la portion médiane de La partie courbe 9, et La Languette 16 formée par Le prolongement de L'une des extrémités de la quatrième partie rectangulaire 8. La découpe 15 s'étend depuis le bord libre 12 de la partie courbe 9 jusqu'à une distance relativement réduite de l'arête arrondie 4. La découpe 15 est perpendiculaire à l'axe longitudinal du ressort et elle divise ladite partie courbe 9 en deux parties identiques, de façon que la pression exercée par le ressort sir l'axe support de charnière puisse être aussi uniforme que possible. L'objet de la languette inclinée 16 dont l'inclinaison converge en direction de l'axe du logement 10, est de faciliter l'introduction de L'axe-support de charnière, lors du montage de l'ensemble du pare-soleil, dans ledit logement 10 en forme de canal délimité par la partie courbe 9 et par la
partie rectangulaire 8.
La figure 3 est une vue de détail du taquet d'accouplement 17 formé dans La partie rectangulaire 5, ledit taquet d'accouplement 17 servant à empêcher le ressort de sortir du logement 19 ménagé dans la structure du pare-soleil 18, une fois qu'il a été introduit dans ledit logement 19. Ce taquet d'accouplement est avantageusement constitué par une Languette découpée dans la partie
rectangulaire 5 et repliée en direction de l'extérieur.
La figure 4 montre La manière dont le ressort pour charnière de paresoleil de véhicule automobile seLon l'invention décrit à titre d'exempLe, est utilisé. La figure 4 est une vue en coupe transversale partieLLe d'une partie du pare-soleil 18, Ladite coupe étant faite en travers de La zone dans laqueLLe est situé Le logement 19 destiné à contenir le ressort selon l'invention. Une fois que le ressort a été introduit dans le Logement 19 et que le taquet d'accouplement 17 a été logé dans la cavité 20 ménagée à cet effet dans la structure du pare-soleil 18, l'action dudit taquet d'accouplement 17 empêche le ressort de sortir dudit -7-
logement 19, quelles que soient les circonstances.
L'axe-support du pare-soleil (non représenté, comme indiqué ci-dessus) qui est l'un des éléments constituants de La charnière pour pare-soleil de véhicules automobile, pénètre dans le logement 10 en forme de canal; cette opération étant facilitée par la Languette en pente 16. Les dimensions, aussi bien du Logement 19 que du ressort Lui-mime, ont été choisies de façon que l'axe-support soit introduit contre la force de pression de la partie courbe 9 ' et de la partie rectangulaire 8 qui doit, par conséquent, se déformer lors de cette introduction. C'est précisément la pression permanente de la partie courbe 9 et de la partie rectangulaire 8 sur L'axe-support (non représenté) qui détermine la stabilité en position de l'ensemble du
pare-soleil.
La structure du ressort qui vient d'être décrite est très efficace pour maintenir des pare-soleil de véhicule automobile soumis à des moments de rotation relativement élevés (au-dessus de 1,2 Nm) dans la position convenable désirée, et de plus, elle n'est pas défavorablement affectée ni par les basses températures ni par les températures élevées qui se rencontrent normalement quand les véhicules à
moteur sont stationnés au soleil pendant plusieurs heures.
R E VEN D I C AT I ON S
1. - Ressort pour charnière de pare-soleil de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est formé d'une seule pièce'fabriquée à partir d'une tôLe métaLLique flexible (L) ayant un profil essentiellement rectangulaire et qui, après des pliages successifs sous des angles d'environ 90 degrés, le Long de quatre arêtes correspondantes arrondies (1, 2, 3, 4), forme quatre parties, une première (5), une seconde (6), une troisième (7) et une quatrième (8) parties ayant, chacune, une surface généralement rectangulaire, ce pliage étant opéré de façon que le bord libre (11) de la première partie rectangulaire (5) soit situé en face et à une distance relativement faible de l'arête arrondie (4) délimitant l'un des côtés de la quatrième partie rectangulaire (8) et raccordant cette dernière à une partie courbe (9) en forme de canal, dont le bord terminal libre (12) est disposé en face et à une distance relativement faible de l'arête arrondie (3) séparant ladite quatrième partie rectangulaire (8), immédiatement adjacente à ladite partie courbe (9), de la troisième partie rectangulaire (7)
qui la précède immédiatement.
2. - Ressort pour charnière de pare-soleil de véhicule automobile, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux bords latéraux (14) ou portions terminales de la partie courbe (9) sont prolongés sur une distance relativement courte au-delà des bords latéraux correspondants des parties rectangulaires (5, 6, 7 et 8), ladite partie courbe étant, d'autre part, divisée en deux parties en forme d'ailes au moyen d'une entaille intermédiaire (15) qui est perpendiculaire à l'axe
longitudinal du ressort.
3. - Ressort pour charnière de pare-soleil de véhicule
automobile, selon l'une des revendications 1 ou 2,
caractérisé en ce que la-quatrième partie rectangulaire (8), adjacente à la partie courbe (9) est prolongée, à l'une de 9. - ses extrémités, par une Languette (16) qui s'étend sur une
distance reLativement courte et qui est Légèrement incLinée.
4. - Ressort pour charnière de pare-soLeil de véhicuLe
automobile, seton L'une queLconque des revendications 1 à 3,
caractérisé en ce que La première partie rectanguLaire (5) est pourvue d'un taquet d'accoupLement (17) orienté vers L'extérieur et destiné à empicher Le déplacement du ressort une fois qu'iL a été introduit dans la cavité (20) ménagée à
cet effet dans La structure du pare-soLeil (10).
5. - Ressort pour charnière de pare-soleil de véhicuLe automobile, seLon La revendication 4, caractérisé en ce que Le taquet d'accoupLement (17) est constitué par une Languette découpée dans la première partie rectangulaire (5)
et repliée en direction de L'extérieur.
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