FR2640916A1 - - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif à moteur pour faire glisser un siège de véhicule vers l'avant et vers l'arrière. Selon l'invention, il comprend un moteur qui entraîne une vis sans fin 36 laquelle, à son tour, entraîne une roue à vis sans fin 37 à une vitesse donnée; la roue 37 est connectée à un arbre fileté 35 qu'elle fait tourner, la rotation de l'arbre 35 le force à passer à travers un écrou 25 fixé à la carrosserie du véhicule; cela entraîne l'arbre fileté qui est connecté à l'ossature du siège, longitudinalement par rapport au véhicule; afin d'empêcher la force exercée sur le siège dans la direction du parcours, de forcer l'arbre fileté à tourner plus rapidement qu'il n'est entraîné et ainsi à dépasser la vis sans fin, un organe régulateur élastique 50 est incorporé qui produit un effet limité de freinage et a tendance à résister à la rotation de l'arbre. L'invention s'applique notamment à l'industrie automobile.

Description

La présente invention se rapporte à un mécanisme d'entraînement à moteur

d'un siège comprenant un mécanisme à engrenages pour coupler une source d'énergie de rotation à un arbre fileté qui entra!ne le siège pour qu'il se déplace par rapport à un rail de guidage sur lequel il est monté. Plus particulièrement, la présente invention se rapporte à un mécanisme perfectionné d'entraînement pour un siège motorisé o un Jeu dans le train d'entraînement de l'organe fileté est

éliminé.

Dans des véhicules automobiles, il est courant d'utiliser des mécanismes à moteur pour entraîner un siège de passager à une position choisie par l'occupant du siège et ainsi éviter la nécessité que l'occupant

exerce manuellement une force sur le siège, dans ce but.

Un exemple d'un tel mécanisme est illustré aux figures 1 et 2. En se réfèrant maintenant à la figure 1, la structure générale du mécanisme d'entraînement d'un siège

à moteur de l'art antérieur est montrée en perspective.

Comme on peut le noter, cette vue comporte les organes de structure du siège auquel est directement couplé le mécanisme d'entraînement du siège et le rail de guidage par lequel le siège est couplé au plancher du véhicule

(non représenté).

Le dispositif illustré d'entraînement du siège de l'art antérieur comprend une paire de rails 1 de coussin de siège qui font usuellement intégralement corps avec la portion du bas de l'ossature du coussin de siège (non représenté) et l'ossature du coussin de siège forme la structure de base du siège. Les rails 1 de glissement du coussin de siège sont formés de façon à avoir des sections transversales généralement en forme de C. Les rails de glissement 1 sont supportés coulissants sur une paire de rails de guidage 2. Dans cet agencement, les rails de guidage 2 sont partiellement enfermés par les rails de glissement 1 et sont rigidement montés sur le plancher (non représenté) du véhicule afin d'être alignés en direction d'avant en arrière du véhicule et ils sont parallèles l'un à l'autre. Les rails de glissement du coussin de siège i sont ainsi montés sur les rails de guidage 2 montés sur le plancher afin de

pouvoir glisser le long de ceux-ci.

A une extrémité de chacun des rails respectifs 1 de glissement du coussin de siège, il y a des pattes dépassant vers l'intérieur o est supportée rotative une extrémité d'un organe formant arbre fileté 3. Aux autres extrémités des rails, sont prévues des pattes dépassant vers l'intérieur pour supporter une paire de carters

d'engrenages 6.

Une source d'énergie de rotation comme un moteur électrique 5 est supportée sur l'un des carters d'engrenages 6. Le moteur 5 est couplé à un arbre

d'entraînement 7 afin de pouvoir le faire tourner.

L'arbre d'entraînement 7 s'étend entre les carters d'engrenages 6 et ses extrémités se terminent dans ceux-ci. Une extrémité de chacun des arbres filetés

respectifs 3 se termine dans les carters d'engrenages 6.

Ainsi, les arbres filetés 3 sont tous deux supportés rotatifs à leurs deux extrémités de manière à s'étendre le long des c8tés internes des rails 1 de coussin de siège parallèlement à ceux-ci. Les arbres 3 sont supportés de manière que, tout en étant rotatifs, ils ne puissent se déplacer longitudinalement par rapport aux

rails 1.

A sa portion centrale, l'arbre fileté 3 traverse un écrou 4 d'entraînement du siège. L'écrou 4 est fixé au rail de guidage 2 monté sur le plancher ou au plancher (non représenté) du véhicule au moyen d'un patte (non représentée). Ainsi, l'écrou 4 est maintenu rigidement relativement au rail de guidage 2 et ne peut

se déplacer longitudinalement par rapport à celui-ci.

Sur la figure 2, l'un des carters d'engrenages est indiqué en tracé fant8me afin de révéler le mécanisme à engrenages qui y est disposé. On comprendra que les mécanismes à engrenages des carters respectifs aux extrémités terminales de l'arbre 7 sont essentiellement des images miroir l'un de l'autre. En conséquence, celui

représenté à la figure 2 représente les deux.

Une vis 7a est disposée dans le carter d'engrenage 6. La vis 7a est rigidement couplée à l'arbre d'entraînement 7. Le filetage de la vis 7a vient en prise avec les dents d'une roue à vis sans fin 8. La roue àvis sans fin est rigidement fixée à une extrémité de l'arbre

fileté 3.

Avec la construction ci-dessus, lorsque l'occupant du siège souhaite ajuster la position du siège par rapport au châssis du véhicule dans l'une des directions vers l'avant ou vers l'arrière, le moteur 5 est excité et entraîne l'arbre d'entraînement 7 et la vis attachée à son extrémité, en rotation. La rotation de la vis sans fin 7a sert à porter une surface d'entraînement

de celle-ci en contact avec les dents de la roue 8.

La rotation de la roue 8 est transmise à

l'arbre filetée 3.

La rotation de l'arbre fileté 3 le force à

passer à travers l'écrou 4 d'entraînement du siège.

Comme l'organe fileté 3 ne peut se déplacer longitudinalement par rapport aux rails 1 de coussin de siège, le rail 1 est entraîné par l'organe fileté 3 pour se déplacer longitudinalement par rapport aux rails de

guidage 2.

De cette manière, la position du siège monté sur les rails 1 peut être aJustée par rapport au châssis

du véhicule.

Cependant, dans l'agencement ci-dessus, il y a un inconvénient par le fait qu'il y a possibilité qu'un Jeu se produise dans le mécanisme à vis sans fin. Ce jeu a tendance à se produire lorsque le moteur 5 est excité afin de modifier la position du siège, et que l'occupant du siège exerce manuellement une force additionnelle sur le siège dans la direction dans laquelle il est entrainé, dans une tentative pour forcer le siège à se déplacer plus rapidement qu'il n'est entratné par le mécanisme

d'entraînement.

Dans de telles circonstances, la force additionnelle exercée sur le siège par l'occupant est transformée par l'engagement entre les filets de l'arbre fileté 3 et de l'écrou d'entraînement 4 en une force tangentielle qui agit sur l'organe fileté 3 dans la direction de sa rotation. Cela force l'organe fileté 3 à tourner plus rapidement qu'il n'est entraîné en rotation

au moyen de l'engagement entre la roue 8 et la vis 7a.

Quand la vitesse de rotation de l'arbre fileté dépasse la vitesse de rotation à laquelle la roue est entraînée par la vis, les dents de la roue à vis sans fin ont tendance à légèrement se dégager de la face d'entraînement du filet de là vis sans fin 7a et peuvent même venir en

contact avec la face arrière de ce filet.

Dans les conditions ci-dessus, comme le moteur ne fonctionne plus sous une charge, il a tendance à accélérer et à entraîner la vis sans fin 7a plus rapidement. Ainsi, la vis sans fin peut accélérer et s'accrocher avec la roue et la face d'entraînement de son filetage a tendance à frapper contre la face menée de la dent de la roue à vis sans fin 8 qui est en position d'engagement avec la vis. Cela produit une secousse dans la rotation de l'arbre fileté 3 qui est suffisamment forte pour être perceptible par l'occupant du siège et provoquer du bruit et des vibrations. Cela est dérangeant

et ennuyeux pour l'occupant du siège.

De plus, de tels chocs entre les phases d'engagement de l'engrenage d'entraînement du mécanisme d'entraînement du siège à moteur ont tendance à augmenter l'usure sur les engrenages et les paliers de support de l'arbre d'entraînement 7 et de l'arbre fileté 3. Cela à son tour a tendance à augmenter la quantité de Jeu dans le mécanisme à vis sans fin qui, de nouveau, augmente le taux d'usure sur les engrenages 7a et 8 et augmente la quantité de vibrations gênantes produites dans le siège

du véhicule par le mécanisme d'entraînement.

Etant donné les problèmes ci-dessus rencontrés dans des dispositifs d'entraînement de siège à moteur formés selon l'art antérieur, la présente invention a pour objet un mécanisme d'entraînement de siège à moteur o le Jeu dans le mécanisme des engrenages, par lequel le

siège est entraîné, peut être éliminé.

La présente invention a pour autre objet un mécanisme d'entraînement d'un siège o l'usure sur le mécanisme d'engrenage par lequel le siège est entraîné

peut être minimisé.

La présente invention a pour autre objet un mécanisme d'entraînement d'un siège o les vibrations produites dans le mécanisme, tandis que le siège est

mené, sont éliminées.

En bref, les objectifs ci-dessus sont atteints par un agencement o, afin d'empêcher la force exercée sur le siège dans la direction du parcours, de forcer l'arbre fileté à tourner plus rapidement qu'il n'est entraîné et ainsi à dépasser les engrenages qui transmettent l'énergie de rotation, un organe régulateur élastique est prévu sur au moins l'un des arbres rotatifs. Plus particulièrement, un premier mode de réalisation de la présente invention est supposé comprendre un mécanisme de glissement de siège à moteur qui présente: un rail de guidage monté rigidement sur une carrosserie de véhicule; un rail coulissant qui est en engagement coulissant avec le rail de guidage afin d'y glisser longitudinalement; un moyen d'énergie produisant une sortie de puissance pour déplacer le rail coulissant relativement au rail de guidage; un arbre d'entraînement couplé au moyen d'énergie afin d'être mené pour ainsi tourner; un moyen formant engrenage de sortie prévu à une extrémité de l'arbre d'entraînement; un organe formant arbre fileté supporté rotatif soit sur le rail de guidage ou sur le rail coulissant, l'organe formant arbre fileté étant immobile dans la direction de son axe relativement à l'organe sur lequel il est supporté; un écrou d'entraînement couplé à celui du rail de guidage et du rail coulissant sur lequel l'arbre fileté n'est pas monté afin d'être sensiblement immobile relativement à lui, l'arbre fileté étant agencé afin d'avoir un filetage en engagement avec un filetage de l'écrou d'entratnement de façon que la rotation de l'arbre fileté force l'arbre fileté à se déplacer dans la direction de son axe relativement à l'écrou d'entraînement; un engrenage d'entrée prévu à une extrémité de l'organe fileté et agencé afin de venir en prise avec l'engrenage de sortie pour être mené et ainsi tourner, la rotation de l'engrenage d'entrée forçant l'organe fileté à tourner; et un organe régulateur engageant une portion de l'arbre fileté pour produire une résistance au frottement à la

rotation de l'arbre fileté.

Le moyen régulateur peut être défini par un organe élastique percé d'un trou engageant l'organe

fileté afin de produire la résistance au frottement.

Le trou peut engager l'organe fileté à sa portion filetée afin de produire la résistance au frottement. Le trou peut être formé de façon à avoir un certain nombre de protubérances dépassant vers

l'intérieur, qui dépassent vers son pourtour interne.

Alternativement, le trou peut être formé afin

d'avoir une section transversale carrée.

Selon un autre aspect de l'invention, le moyen régulateur peut être défini par un organe élastique percé d'un trou et l'organe élastique peut être disposé dans un

bottier par lequel l'écrou d'entraînement est supporté.

Le moyen régulateur élastique peut définir une connexion élastique entre l'écrou d'entraînement et le bottier. Selon un autre aspect de l'invention, un dispositif de glissement d'un siège de véhicule à moteur comprend: un rail de guidage monté rigidement sur une carrosserie du véhicule; un rail coulissant en engagement coulissant avec le rail de guidage afin de glisser longitudinalement à lui; un moteur produisant une sortie de puissance pour déplacer le rail coulissant relativement au rail de guidage; un arbre d'entraînement couplé au moteur afin d'gtre ainsi mis en rotation; une vis sans fin prévue à une extrémité de l'arbre; un arbre fileté supporté rotatif sur le rail coulissant afin d'être axialement immobile relativement à lui; un écrou d'entraînement couplé au rail de guidage afin d'être sensiblement immobile relativement à lui, l'arbre fileté étant agencé afin d'avoir un filetage en engagement avec un filetage de l'écrou d'entraînement de façon que la rotation de l'arbre fileté le force à se déplacer axialement par rapport à l'écrou d'entraînement; une roue à vis sans fin prévue à une extrémité de l'organe fileté et agencée de façon à venir en prise avec la vis sans fin pour être ainsi mise en rotation, cette rotation mettant l'organe fileté en rotation; et un organe régulateur élastique comprenant un trou engageant une portion de l'arbre fileté pour produire une résistance au

frottement à la rotation de l'organe fileté.

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L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci

apparaîtront plus clairement au cours de la description

explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective o sont représentés les organes essentiels comprenant les organes coulissants d'un mécanisme de glissement de siège à moteur formé selon l'art antérieur; - la figure 2 est une vue en perspective partielle agrandie des éléments d'engrenages d'entraînement du dispositif de l'art antérieur o le carter d'engrenages est indiqué en tracé fantSme; - la figure 3 est une vue en perspective partielle agrandie des éléments essentiels du train d'entraînement, à l'exception du moteur, du mécanisme de glissement de siège selon le premier mode de réalisation de la présente invention; - la figure 4 est une vue en perspective dans laquelle les organes essentiels comprenant les organes de glissement d'un mécanisme de glissement de siège à moteur formés selon le premier mode de réalisation de l'invention sont représentés; - la figure 5 est une vue en élévation latérale en coupe transversale agrandie d'un assemblage d'un écrou d'entratnement selon le premier mode de réalisation de la présente invention, faite suivant la ligne III-III de la figure 3; - la figure 6 est une vue en perspective agrandie de l'organe régulateur élastique du premier mode de réalisation de la présente invention; - la figure 7 est une vue en perspective agrandie de l'organe régulateur élastique du second mode de réalisation de la présente invention; - la figure 8 est une vue en perspective agrandie de l'organe régulateur élastique du troisième mode de réalisation de la présente invention; - la figure 9 est une vue en perspective agrandie de l'organe régulateur élastique du quatrième mode de réalisation de la présente invention; et - la figure 10 est une vue en perspective agrandie de l'organe régulateur élastique du cinquième mode de réalisation de la présente invention avec un organe de serrage d'ajustement par lequel on peut l'ajuster. L'attention sera d'abord dirigée vers la figure 4 o la structure générale du mécanisme d'entratnement de siège à moteur est montrée en perspective. Cette vue comporte des organes de structure du siège o est directement couplé le mécanisme d'entraînement du siège et le rail de guidage par lequel le siège est couplé au

plancher du véhicule (non représenté).

Comme dans le moyen de glissement du siège à moteur ci-dessus décrit de l'art antérieur, deux rails 30 de coussin de siège, qui sont formés de façon à supporter le bas de l'ossature du coussin de siège (non représenté) sont prévus. Les rails de glissement de coussin de siège 30 sont formés de façon à avoir des sections transversales généralement en forme de C. Dans les rails respectifs 30 sont enfermés des rails de guidage 20. Les rails de guidage 20 sont rigidement montés sur le plancher (non représenté) du véhicule. Les rails de guidage 20 sont agencés sur le plancher du véhicule afin d'être alignés vers l'avant et vers l'arrière du véhicule et d'être parallèles l'un à l'autre. Les rails de glissement de coussin de siège sont ainsi montés sur les rails de guidage montés sur le plancher afin d'être longitudinalement coulissants

relativement à eux.

A son extrémité arrière 20a, chacun des rails respectifs de glissement de coussin de siège comporte une patte 32 dépassant vers l'intérieur. Les pattes 32 ont des butées 34 qui sont formées sur leur c8té tourné vers l'avant. Les butées servent à supporter de manière rotative une extrémité d'un arbre fileté 35 et servent à empêcher l'arbre 35 de glisser, dans sa direction axiale, relativement aux rails 30 de glissement de coussin de siège. Aux extrémités avant des rails respectifs de coussin de siège sont prévues deux pattes respectives 31 dépassant vers l'intérieur, pour supporter deux carters

d'engrenages 33.

Un moteur 40 est supporté sur l'un des carters d'engrenages 33. Le moteur 40 est couplé à un arbre d'entraînement 41 afin de pouvoir mettre l'arbre 41 en rotation. L'arbre d'entraînement 41 s'étend entre les carters d'engrenages 33 et une extrémité de l'arbre 41 se

termine dans chacun des carters respectifs 33.

L'extrémité avant de chacun des arbres filetés

respectifs 35 se termine également dans les carters 33.

Ainsi, les arbres filetés 35 sont supportés rotatifs aux deux extrémités afin de s'étendre aux côtés internes des rails 30 de coussin de siège, parallèlement à ceux-ci et les arbres filetés 35 sont supportés de manière que tout en étant rotatifs, ils ne puissent se déplacer

longitudinalement par rapport aux rails 30.

A sa portion centrale, l'arbre fileté 35 traverse un assemblage 21 d'un écrou d'entraînement du siège. L'assemblage de l'écrou 21 est fixé au rail de guidage 20 monté sur le plancher, au moyen d'une patte (non représentée). En conséquence, l'assemblage de l'écrou 21 est maintenu essentiellement rigidement sur le

rail de guidage 20 et ne peut se déplacer longitudina-

lement par rapport à lui.

On peut noter que l'assemblage de l'écrou d'entraînement du siège peut alternativement être fixé directement au plancher (non représenté) du véhicule pour

produire essentiellement le même effet.

La figure 3 est une vue agrandie des mécanismes à engrenages et d'entraînement d'un côté de l'unité d'entraînement du siège. On comprendra que les mécanismes

à engrenages des deux côtés de l'unité sont essentielle-

ment les images miroir l'un de l'autre, et qu'ainsi les éléments représentés à la figure 3 sont représentatifs

des deux côtés de l'unité.

Dans le carter d'engrenages 33 (indiqué en tracé fantôme), est disposée une vis sans fin 36. La vis sans fin 36 est rigidement couplée à l'arbre d'entraînement 41. Le filetage de la vis sans fin 36 est en prise avec les dents d'une roue à vis sans fin 37. La roue 37 est rigidement fixée à une extrémité de l'arbre

fileté 35.

L'assemblage de l'écrou 21 qui est formé selon la présente invention se compose essentiellement d'un bottier 21a en forme de boite rectangulaire. Ce bottier 21a en forme de botte définit une paire de parois

latérales 24, une paroi avant 22 et une paroi arrière 23.

La paroi avant 22 et la paroi arrière 23 présentent des trous correspondants qui sont alignés avec l'axe de l'arbre fileté 35 afin de permettre à l'arbre fileté 35

de les traverser.

Les parois latérales 24 du bottier 21a définissent un espace d'une largeur prédéterminée. Dans l'espace défini par les parois avant et arrière 22 et 23 et les parois latérales 24 du bottier 21a, il y a un écrou d'entraînement 25 et une paire d'organes

régulateurs élastiques 50.

Le perçage interne de l'écrou d'entraînement 25 présente un groupe de filetages 25a qui viennent en prise avec les filets de l'organe formant arbre fileté 35. La distance entre les faces du c8té externe de l'écrou 25 est essentiellement la même que la distance prédéterminée entre les faces internes des parois latérales 24. Par conséquent, tandis que l'écrou 25 est disposé dans le bottier 21a et que son perçage interne est alignée avec les trous correspondants qui sont formés dans les parois avant et arrière du bottier 23 et 22, l'écrou d'entraînement est restreint par les parois 24 afin

d'être non rotatif par rapport au bottier 21a.

Les organes régulateurs 50, selon le premier mode de réalisation de la présente invention sont formés d'un matériau élastique et forment un U peu profond comme on pourra mieux le noter en considérant les figures 5 et 6. La portion concave centrale des organes régulateurs élastiques 50 définit des faces de réception d'écrou 52

qui engagent les faces avant et arrière de l'écrou 25.

Les organes régulateurs comprennent également un perçage ?. Le diamètre du pergage 53 est légèrement plus petit

que le diamètre externe de l'arbre fileté 35. -

Les trous 53 sont alignés dans le bottier 21a de manière qu'ils soient alignés avec l'axe des trous en correspondance dans les faces avant et arrière 22 et 23 du bottier 21a. L'arbre fileté 35 traverse les parois avant et arrière 22 et 23 du bottier 21a, les perçages 53 2E des organes régulateurs 50 et l'écrou d'entraînement 25

afin de se visser dans l'écrou 25.

Comme le diamètre intérieur du perçage 53 des organes régulateurs élastiques 50 est légèrement plus petit que le diamètre externe de l'arbre fileté 35, la rotation de l'arbre fileté 35 dans le perçage fileté provoque le développement d'une quantité prédéterminée de frottement entre l'arbre fileté 35 et l'assemblage de l'écrou. Les dimensions le long de l'axe de l'organe fileté 35, de l'écrou d'entraînement 25 et des organes régulateurs 50, sont telles qu'afin de tous les adapter dans l'espace intérieur défini dans le bottier 21a entre les parois avant et arrière 22 et 23, les organes régulateurs élastiques 50 doivent être légèrement comprimés. Comme dans le dispositif de l'art antérieur, avec la construction ci-dessus, lorsque l'occupant du siège souhaite aJuster la position de son siège relativement à la carrosserie du véhicule vers l'avant ou vers l'arrière, le moteur 40 est mis en rotation. La rotation du moteur 40 entraine l'arbre d'entraînement 41 en rotation. Tandis que l'arbre 41 tourne, la vis sans fin 36 fixée à son extrémité est mise en rotation. La rotation de la vis 36 sert à porter une surface d'entraînement de celle-ci en contact de glissement avec des faces de glissement des dents de la roue à vis sans

fin 37.

En conséquence, la vis sans fin engage les dents successives de la roue 37 afin de mettre celle-ci en rotation. Cette rotation de la roue 37 est transmise à

l'arbre fileté 35 afin de le faire tourner.

La rotation de l'arbre fileté 35 le force à être entraîné à travers l'écrou 25 au moyen de l'engagement entre les filets formés sur l'écrou

d'entraînement 25 et les filets de l'organe fileté 35.

Comme l'organe fileté 35 ne peut se déplacer longitudinalement par rapport aux rails de glissement 30 et que l'assemblage de l'écrou ne peut se déplacer par rapport aux rails 20, le rail de glissement 30 du coussin de siège est entraîné par l'organe fileté 35 pour se déplacer longitudinalement par rapport aux rails de guidage 20 à une vitesse donnée déterminée par la vitesse

de rotation du moteur 40.

De cette manière, la position du siège monté sur les rails 30 peut être ajustée par rapport à la

carrosserie du véhicule.

Si, comme on l'a mentionné ci-dessus, pendant le moment o le moteur 40 est excité afin de modifier la position du siège, son occupant exerce une force sur le siège dans la direction dans laquelle il est entraîné au moyen du mécanisme d'entraînement dans une tentative pour forcer le siège à se déplacer plus rapidement que la vitesse à laquelle il est entraîné par le mécanisme d'entraînement, la force additionnelle exercée sur le siège par son occupant est transformée par l'engagement entre les filets de l'arbre fileté 35 et de l'écrou 25 en une force tangentielle agissant sur l'organe fileté 35

dans la direction de sa rotation.

Sans être contrôlée, cette force tangentielle peut forcer l'organe fileté 35 à tourner plus rapidement qu'il n'est mené au moyen de l'engagement entre la roue à vis sans fin 37 et la vis sans fin 36. Cela peut forcer l'arbre 35 à dépasser la vis comme on l'a indiqué ci-dessus pour l'art antérieur, et à produire une situation o les dents de la roue à vis sans fin ont

tendance à légèrement se dégager de la face d'entraine-

ment du filet de la vis sans fin 36 et peuvent même venir en contact avec une face arrière d'un filet de la vis

sans fin 36.

Cependant, dans la présente invention, le frottement développé entre l'arbre fileté 35 et les organes régulateurs élastiques 50 empêche l'arbre 35 d'être accéléré au point qu'il pourrait dépasser le mécanisme à vis sans fin, même dans les conditions ci-dessus, o l'occupant du siège tente de forcer le siège à se déplacer plus rapidement qu'il n'est entraîné par le mécanisme d'entraînement du siège, en appliquant à la main une force additionnelle sur le siège dans la

direction de son déplacement.

Ainsi, un jeu dû à un déplacement du mécanisme à vis sans fin est évité et l'occupant du siège ne subit aucun bruit ou vibration désagréable du fait d'un jeu

dans le mécanisme d'entraînement.

On peut également noter que, en choisissant avec soin l'élasticité de l'organe régulateur élastique, il est également possible de produire un mécanisme régulateur o toute force additionnelle qui s'exerce sur le siège dans la direction de son déplacement, force l'organe élastique 50 à se trouver comprimé au degré o il augmente la pression exercée par les parois du trou 53 sur les filets de l'organe fileté 35. Cela, bien entendu, a pour effet d'augmenter le frottement régulateur selon une force additionnelle qui est appliquée à la main au

siège.

En se référant maintenant à la figure 7, elle montre un second mode de réalisation d'un organe régulateur élastique selon l'invention. On comprendra que le second mode de réalisation de l'organe régulateur 60 de la figure 7 est essentiellement similaire par sa taille, sa forme et sa fonction à l'organe régulateur élastique 50 du premier mode de réalisation et qu'il est conçu pour être installé à l'intérieur du bottier 21a

avec l'écrou 25.

Le second mode de réalisation de l'organe élastique 60, cependant, diffère de l'organe régulateur élastique, par le fait que le trou 63 à travers lequel passe l'organe fileté 35 est formé de façon à avoir une section transversale en forme d'étoile. Par suite de cette construction, le pourtour interne du trou 63 est pourvu d'un certain nombre de protubérances 64, dépassant vers l'intérieur, qui engagent la surface de l'organe fileté 35. La quantité de frottement produit entre la surface interne du perçage 63 et la surface externe de l'organe fileté 35 peut être finalement aJustée en choisissant le nombre, la longueur et l'épaisseur ainsi

que la dureté des portions 64 dépassant vers l'intérieur.

De cette manière, le Jeu dans le mécanisme à vis sans fin peut être supprimé sans provoquer une charge inutile sur

le moteur.

Le troisième mode de réalisation de l'organe régulateur 70 (montré à lafigure 8) est de nouveau essentiellement similaire par sa forme et sa fonction à l'organe régulateur élastique 50 du premier mode de réalisation et il est conçu pour être installé à

l'intérieur du bottier 21a.

L'organe élastique 70 diffère cependant de l'organe régulateur élastique 50 par le fait que le trou 73 par lequel passe l'organe fileté 35 est formé de façon

à avoir une section transversale rectangulaire ou carrée.

Ainsi, le pourtour interne du trou 73 comprend quatre faces qui engagent la surface de l'organe fileté 35. La quantité de frottement produit par l'engagement entre la surface interne du trou 73 et la surface externe de l'organe fileté 35 peut être finement ajustée en choisissant la taille du trou 73 et la dureté du matériau

dont est formé l'organe régulateur.

Le quatrième mode de réalisation de l'organe régulateur 80 (figure 9) est également essentiellement similaire par sa forme et sa fonction à l'organe régulateur élastique 50 du premier mode de réalisation et il est conçu pour être installé à l'intérieur du bottier 21a en même temps que l'écrou 25 d'une manière identique

aux organes régulateurs élastiques 50.

L'organe régulateur élastique 80 diffère cependant de l'organe régulateur élastique 50 par le fait que des ressorts de compression 85 sont prévus au pourtour du trou 83. Ces ressorts de compression 85 servent à solliciter les parois du trou 83, à travers lequel passe l'organe fileté 35, contre ce dernier, et à augmenter la force avec laquelle il engage la surface de

l'organe fileté 35.

La quantité de frottement produite par l'engagement entre la surface interne du perçage 83 et la surface externe de l'organe fileté 35 peut être ajustée précisément ou accordée en choisissant le diamètre du trou 83 et la résistance des ressorts de compression 85. Sur la figure 10 est montré un cinquième mode de réalisation d'un organe régulateur 90 selon l'invention. L'organe régulateur selon le cinquième mode de réalisation comprend un organe élastique interne 94 percé d'un trou 93 et une bande de serrage 95 qui est

cintrée sous la forme d'un collier pour tuyau flexible.

La bande de serrage 95 est enroulée sur le pourtour de l'organe élastique interne 94 et comprend deux languettes 96 qui dépassent. Les languettes 96 peuvent être

entraînées ensemble en serrant une vis d'ajustement 97.

Le serrage de la vis d'ajustement 97 force ainsi la bande de serrage 95 à comprimer l'organe élastique 94 à proximité du trou 93 pour ainsi augmenter la force à laquelle les parois du trou sont forcées à engager le

pourtour de l'organe fileté 35.

On notera de ce qui précède qu'un moyen d'entraînement d'un siège commandé par moteur formé selon la présente invention ne présente aucun Jeu dans le mécanisme d'engrenages, ni les les bruits, vibrations et usure accrue qui sont désagréables, que l'on évite en prévoyant un dispositif simple et peu coQteux qui produit une quantité contr8lée de frottement qui inhibe des changements rapides de vitesse de rotation de l'arbre

fileté qui fait partie du train d'entraînement du siège.

On notera que, bien que dans les modes de réalisation ci-dessus, le moyen régulateur élastique ait été révélé comme engageant la portion filetée de l'arbre fileté, il est également possible que l'organe régulateur élastique engage une portion non filetée d'un arbre fileté et/ou tout autre élément rotatif approprié du train d'engrenages, afin de produire la quantité requise

de frottement.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1. Dispositif à moteur pour le glissement d'un siège de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: un rail de guidage (20) rigidement monté sur une carrosserie de véhicule, un rail de glissement (30), ledit rail de glissement étant supporté coulissant sur ledit rail de guidage afin d'y être coulissant, un moyen générateur d'énergie (40), ledit moyen générateur d'énergie produisant une sortie de puissance pour déplacer ledit rail de glissement relativement audit rail de guidage, un arbre d'entraînement (41), ledit arbre d'entraînement étant couplé audit moyen générateur d'énergie afin d'être ainsi mis en rotation, un moyen formant engrenage de sortie (36) prévu à une extrémité dudit arbre d'entraînement, un arbre fileté (35), ledit arbre fileté étant supporté rotatif sur l'un dudit rail de guidage et dudit rail de glissement afin d'être axialement immobile relativement à celui dudit rail de guidage et dudit rail de glissement o elle est supportée, un moyen formant écrou d'entraînement (25), ledit moyen formant écrou d'entraînement étant couplé à l'un dudit rail de guidage et dudit rail de glissement sur lequel n'est pas monté ledit arbre fileté, afin d'être sensiblement immobile relativement à lui, ledit arbre fileté étant arrangé de manière à avoir un filet en engagement avec un filet du moyen formant écrou d'entraînement de façon que la rotation dudit arbre fileté force ledit arbre fileté à se déplacer axialement par rapport audit moyen formant écrou, un engrenage d'entrée (37), qui est prévu à une extrémité dudit arbre d'entrée, ledit engrenage d'entrée étant agencé pour être en prise avec ledit engrenage de sortie afin d'être ainsi mis ainsi en rotation, la rotation dudit engrenage d'entrée forçant l'arbre fileté à tourner, et un organe régulateur (50), qui engage une portion dudit arbre fileté pour produire une résistance au frottement qui a tendance à résister à la rotation

dudit arbre fileté, d'une quantité prédéterminée.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe régulateur est défini par un organe élastique percé d'un trou, ledit trou engageant ledit arbre fileté afin de produire ladite résistance au frottement.

3. Dispositif selon la revendication i o ledit moyen régulateur est défini par un organe élastique traversé d'un trou, ledit trou engageant ledit arbre fileté à une portion filetée de celui-ci afin de produire

ladite résistance au frottement.

4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe régulateur est défini par un organe élastique (60) traversé d'un trou (63), ledit trou engageant l'organe fileté à une portion filetée de celui-ci afin de produire la résistance au frottement et ayant un certain nombre de protubérances (64) dépassant vers l'intérieur, formées sur son pourtour

interne.

5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe régulateur est défini par un organe élastique (70) percé d'un trou (73), ledit trou engageant ledit arbre fileté à une portion filetée de celui-ci afin de produire la résistance au frottement et

ayant une section transversale carrée.

6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe régulateur est défini par un organe élastique traversé d'un trou et ledit organe élastique est disposé dans un bottier (21a) par lequel

est supporté ledit moyen formant écrou d'entraînement.

7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen régulateur définit une connexion élastique entre l'écrou d'entraînement et le bottier.

8. Dispositif à moteur pour le glissement d'un siège de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: un rail de guidage (20) monté rigidement sur une carrosserie de véhicule, un rail de glissement (30), qui est supporté coulissant sur ledit rail de guidage de manière qu'il puisse y glisser longitudinalement, un moteur (40) qui produit une sortie de puissance pour déplacer ledit rail de glissement relativement audit rail de guidage, un arbre d'entraînement (41) qui est couplé audit moteur afin d'être mis en rotation par lui, une vis sans fin (36) prévue à une extrémité dudit arbre d'entraînement, un arbre fileté (35) qui est supporté rotatif sur ledit rail de glissement afin d'être immobile relativement à lui, un moyen formant écrou d'entraînement (25), ledit moyen formant écrou d'entraînement étant couplé audit rail de guidage afin d'être sensiblement immobile relativement à lui, ledit arbre fileté étant agencé de façon que son filetage soit en engagement avec un filetage sur ledit moyen formant écrou d'entraînement de façon que la rotation dudit arbre fileté le force à se déplacer axialement par rapport au moyen formant écrou, une roue à vis sans fin (37) qui est prévue à une extrémité de l'arbre fileté et qui est agencée de façon à être en prise avec l'engrenage de sortie pour être ainsi mise en rotation, la rotation dudit engrenage d'entrée forçant ledit organe fileté à tourner, et un organe régulateur élastique (50) qui comprend un trou engageant une portion de la tige fileté pour produire une résistance au frottement qui résiste à

la rotation dudit arbre fileté.