FR2625717A2 - Dispositif de liaison entre deux vehicules ferroviaires - Google Patents
Dispositif de liaison entre deux vehicules ferroviaires Download PDFInfo
- Publication number
- FR2625717A2 FR2625717A2 FR8800265A FR8800265A FR2625717A2 FR 2625717 A2 FR2625717 A2 FR 2625717A2 FR 8800265 A FR8800265 A FR 8800265A FR 8800265 A FR8800265 A FR 8800265A FR 2625717 A2 FR2625717 A2 FR 2625717A2
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- edges
- elements
- metal
- intercirculation
- elastomer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D47/00—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers
- B62D47/02—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers for large numbers of passengers, e.g. omnibus
- B62D47/025—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers for large numbers of passengers, e.g. omnibus articulated buses with interconnecting passageway, e.g. bellows
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
- B61D17/22—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor flexible, e.g. bellows
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
Dispositif de liaison entre deux véhicules ferroviaires 1, 2, définissant un comportiment 3 d'intercirculation d'une caisse à l'autre à deux éléments reliés par une liaison souple 17. Cette liaison souple comprend des plaques rectangulaires de tôle métallique juxtaposées dans le sens transversal à l'axe du dispositif, reposant par l'intermédiaire d'une bande en élastomère sur une barre transversale, et cette barre transversale est supportée sous les plaques de tôle métallique extrêmes par l'intermédiaire de plots en élastomère par une traverse elle-même supportée sur ses bords par des équerres métalliques solidarisées avec les bords des éléments d'intercirculation.
Description
Dispositif de liaison entre deux véhicules ferroviaires.
La présente invention concerne un dispositif de liaison entre deux véhicules ferroviaires autorisant des mouvements relatifs de rotation d'axe vertical et d'axe horizontal entre les caisses des véhicules, et définissant un compartiment d'intercirculation d'une caisse à l'autre, exempt de bogie porteur, et comportant deux éléments reliés par une liaison souple, chaque élément s'articulant vis-à-vis de la caisse adjacente autour d'un axe vertical grâce à une rotule en partie haute et à un secteur convexe en extrémité de caisse glissant à l'intérieur d'un secteur concave de l'extrémité de l'élément, selon le brevet principal n* 8 701 163 du 30 janvier 1987.
Il était prévu dans le brevet principal que les deux éléments du compartiment d'intercirculation étaient reliés par un plancher semi-souple et par un soufflet à faces latérales verticales.
Or il est apparu avantageux de munir les faces latérales de ces éléments de garnissages en améliorant le confort. Mais les débattements susceptibles d'être pris par le plancher souple limitent fortement l'épaisseur admissible pour ces garnissages.
Le présent perfectionnement a pour but de procurer un dispositif de liaison présentant un plancher de liaison entre les deux éléments d'intercirculation qui ne présente que des débattements compatibles avec la présence de garnissages des faces latérales verticales de ces deux éléments d'épaisseur suffisante pour assurer le confort requis.
Le dispositif de liaison selon l'invention est caractérisé en ce que la liaison souple des deux éléments d'intercirculation comprend des plaques rectangulaires de tôle métallique juxtaposées dans le sens transversal à l'axe du dispositif, reposant par l'intermédiaire d'une bande en élastomère sur une barre transversale, et en ce que cette barre transversale est supportée sous les plaques de tôle métallique extrêmes par l'intermédiaire de plots en élastomère par une traverse elle-même supportée sur ses bords par des équerres métalliques solidarisées avec les bords des éléments d'intercirculation.
Il répond en outre de préférence à au moins l'une des caractéristiques suivantes
- Le support de la traverse sur ses bords par les équerres métalliques est assuré par l'intermédiaire de plots en élastomère.
- Le support de la traverse sur ses bords par les équerres métalliques est assuré par l'intermédiaire de plots en élastomère.
- Chaque plaque rectangulaire repose sur ses bords adjacents aux bords des éléments d1intercirculation sur des patins fixés à des ailes métalliques solidarisées avec les bords des éléments d'intercirculation.
- La barre tranversale est reliée de façon étanche aux bords adjacents des ailes métalliques par une toile.
- La traverse présente une partie centrale en creux et des rebords relevés.
Il est décrit ci-après, à titre d'exemple et en référence aux figures du dessin annexé, un dispositif de liaison entre deux voitures ferroviaires selon l'invention.
La figure 1 représente en plan l'ensemble du dispositif.
La figure 2 représente en plan avec arrachement partiel les plaques rectangulaires assurant la liaison entre les deux éléments d'intercirculation et leurs organes de support.
La figure 3 représente une coupe partielle selon l'axe III
III de la figure 2.
III de la figure 2.
Les figures 4, 5 et 6 sont des coupes selon les axes IV
IV, V-V et VI-VI de la figure 3.
IV, V-V et VI-VI de la figure 3.
La figure 7 est une coupe selon l'axe VII-VII de la figure 1.
Dans la figure 1, les caisses 1 et 2 des deux voitures sont reliées par le compartiment d'intercirculation 3 composé des éléments 14 et 15.
Le pivotement de ce compartiment vis-à-vis des caisses s'effectue autour des axes verticaux 4 et 5, grâce au glissement des secteurs convexes 6, 7 des éxtrémités des caisses dans les secteurs concaves 8, 9 des éléments du compartiment d'intercirculation. Les bords de ce dernier sont raccordés aux bords des caisses par des soufflets 10, 11, 12, 13. Les deux éléments d'intercirculation sont accouplés par une jonction à soufflet 16 sur les côtés et le pavillon et par les plaques métalliques formant passerelle 17 au niveau de leurs planchers.
La liaison souple des deux éléments d'intercirculation représentée à plus grande échelle en figure 2 comporte des plaques métalliques rectangulaires 110, 111, 112, 113 et 114 alignées selon un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal du dispositif dtintercirculation, à l'intérieur du soufflet 16. Ces plaques sont supportées par la barre transversale 115. Cette barre repose elle-meme près de ses deux extrémités, sous les plaques 110 et 114 sur les organes de support représentés schématiquement en 116 et 117, dont la structure sera décrite plus en détail en référence à la figure 7.
La fixation des plaques métalliques à la barre transversale 115 s'effectue grâce à des écrous 122 (fig. 4, 6), soudés sur cette barre par des cordons de soudure 123, dans lesquels sont vissés des vis 126 introduites dans des trous percés dans la-plaque métallique. L'intervalle entre la face supérieure de la barre transversale et la plaque métallique est occupé par une bande d'élastomère 120, interrompue aux emplacements des fixations 118.
Le support de la barre 115 à ses extrémités par les organes 116 et 117 s'effectue par l'intermédiaire d'une vis 124 (fig. 5) passant dans un alésage de la face inférieure de la barre et à tête soudée par une soudure'l25 dans un orifice de sa face supérieure.
Comme représenté en figure 7, cette vis s'engage dans un plot en élastomère 127 à faces supérieure et inférieure métalliques.
Ce plot est lui-même fixé par une vis 129 dans la zone centrale en creux 128 de la traverse 116 à rebords relevés 130 et 131.
Les rebords de cette traverse sont fixés sur les plots en élastomère 132 et 133, à faces supérieure et inférieure métalliques, par des vis 134, 135.
Les plots 132, 134 sont supportés par les équerres métalliques 136, 137, sur lesquelles ils sont vissés par des vis 138, 139.
Les équerres 136, 137 sont fixées aux rebords 140, 141 des deux éléments d'intercirculation par boulons 142, 143 et écrous 144, 145.
La plaque métallique 110 est supportée sur ses bords par des patins métalliques hémisphériques 146, 147, eux-mêmes fixés sur les ailes métalliques 148, 149 vissées sur les bords des éléments d'intercirculation par des vis 150, 151.
L'étanchéité à l'humidité et aux poussières entre une plaque métallique telle que 110 et la traverse correspondante 116 est assurée grâce à une toile 152, 153, solidarisée à la barre transversale 115 par un accrochage type "Velcro" et aux ailes métalliques 148, 149 par collage sur un rebord vertical de celle-ci.
Cette toile permet également de parfaire l'isolation phonique.
Claims (5)
1/ Dispositif de liaison entre deux véhicules ferroviaires (1, 2) autorisant des mouvements relatifs de rotation d'axe vertical et d'axe horizontal entre les caisses des véhicules, et définissant un compartiment (3) ttintercirculation d'une caisse à l'autre, exempt de bogie porteur, et comportant deux éléments reliés par une liaison souple (17), chaque élément s'articulant vis-à-vis de la caisse adjacente autour d'un axe vertical (4, 5) grâce à une rotule en partie haute et à un secteur convexe (6, 7) en extrémité de caisse glissant à l'intérieur d'un secteur concave (8, 9) de l'extrémité de l'élément, caractérisé en ce que la liaison souple des deux éléments d'intercirculation comprend des plaques rectangulaires de tôle métallique (110 à 114) juxtaposées dans le sens -transversal à l'axe du dispositif, reposant par l'intermédiaire d'une bande en élastomère (120) sur une barre transversale (115), et en ce que cette barre transversale est supportée sous les plaques de tôle métallique extrêmes (110, 114) par l'intermédiaire de plots en élastomère (127) par une traverse (116) elle-meme supportée sur ses bords par des équerres métalliques (130, 137) solidarisées avec les bords des éléments d ' intercirculation.
2/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support de la traverse sur ses bords par les équerres métalliques est assuré par l'intermédiaire de plots en élastomère (132, 133).
3/ Dispositif selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque plaque rectangulaire repose sur ses bords adjacents aux bords des éléments d'intercirculation sur des patins (146, 147) fixés à des ailes métalliques (148, 149) solidarisées avec les bords des éléments d'intercirculation.
4/ Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la barre transversale est reliée de façon étanche aux bords adjacents des ailes métalliques par une toile (152, 153).
5/ Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que la traverse présente une partie centrale en creux (128) et des rebords relevés (130, 131).
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8800265A FR2625717B2 (fr) | 1987-01-30 | 1988-01-12 | Dispositif de liaison entre deux vehicules ferroviaires |
| EP19880101233 EP0279245B1 (fr) | 1987-01-30 | 1988-01-28 | Dispositif de liaison entre deux véhicules ferroviaires |
| DE8888101233T DE3866127D1 (de) | 1987-01-30 | 1988-01-28 | Verbindungseinrichtung zwischen zwei schienenfahrzeugen. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8701163A FR2610269B1 (fr) | 1987-01-30 | 1987-01-30 | Dispositif de liaison entre deux vehicules ferroviaires |
| FR8800265A FR2625717B2 (fr) | 1987-01-30 | 1988-01-12 | Dispositif de liaison entre deux vehicules ferroviaires |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2625717A2 true FR2625717A2 (fr) | 1989-07-13 |
| FR2625717B2 FR2625717B2 (fr) | 1990-05-04 |
Family
ID=26225741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8800265A Expired - Lifetime FR2625717B2 (fr) | 1987-01-30 | 1988-01-12 | Dispositif de liaison entre deux vehicules ferroviaires |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2625717B2 (fr) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE966430C (de) * | 1954-04-21 | 1957-08-14 | Waggonfabrik Jos Rathgeber A G | UEbergangsbruecke fuer gekoppelte Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnwaggons |
| DE969100C (de) * | 1948-06-22 | 1958-04-30 | American Car & Foundry Co | Spaltabdeckung fuer Gliederzuege mit zwischen den Gliedern geteilten Radgehaeusen |
| US3030897A (en) * | 1954-05-12 | 1962-04-24 | Leonard D Barry | Railway car end passages |
| DE2908354A1 (de) * | 1979-03-03 | 1980-09-04 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Uebergangseinrichtung fuer ein nahverkehrsfahrzeug |
| FR2581016A1 (fr) * | 1985-04-25 | 1986-10-31 | Alsthom Atlantique | Dispositif de liaison entre deux vehicules ferroviaires |
| EP0240407A1 (fr) * | 1986-03-28 | 1987-10-07 | Caoutchouc Manufacture Et Plastiques | Dispositif destiné à assurer la continuité de passage entre deux véhicules successifs ferroviaires ou routiers |
-
1988
- 1988-01-12 FR FR8800265A patent/FR2625717B2/fr not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE969100C (de) * | 1948-06-22 | 1958-04-30 | American Car & Foundry Co | Spaltabdeckung fuer Gliederzuege mit zwischen den Gliedern geteilten Radgehaeusen |
| DE966430C (de) * | 1954-04-21 | 1957-08-14 | Waggonfabrik Jos Rathgeber A G | UEbergangsbruecke fuer gekoppelte Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnwaggons |
| US3030897A (en) * | 1954-05-12 | 1962-04-24 | Leonard D Barry | Railway car end passages |
| DE2908354A1 (de) * | 1979-03-03 | 1980-09-04 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Uebergangseinrichtung fuer ein nahverkehrsfahrzeug |
| FR2581016A1 (fr) * | 1985-04-25 | 1986-10-31 | Alsthom Atlantique | Dispositif de liaison entre deux vehicules ferroviaires |
| EP0240407A1 (fr) * | 1986-03-28 | 1987-10-07 | Caoutchouc Manufacture Et Plastiques | Dispositif destiné à assurer la continuité de passage entre deux véhicules successifs ferroviaires ou routiers |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2625717B2 (fr) | 1990-05-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1568520A1 (fr) | Plancher élastique pour soufflet de couloir d'intercirculation | |
| US5458067A (en) | Two piece center sill shroud for railway cars | |
| EP0279245B1 (fr) | Dispositif de liaison entre deux véhicules ferroviaires | |
| KR910000456A (ko) | 철도차량차제 및 이것의 제작방법 | |
| ES2341141T3 (es) | Larguero para el chasis de un semi-remolque compuesto por una seccion acodada y una seccion de soporte de ejes. | |
| US6115973A (en) | Joint device for floor | |
| FR2625717A2 (fr) | Dispositif de liaison entre deux vehicules ferroviaires | |
| EP0701936A1 (fr) | Passerelle déformable entre deux plans de chargement portés par des châssis successifs notamment ferroviaires | |
| EP0329551B1 (fr) | Wagon à plateforme surbaissée | |
| JP3489807B2 (ja) | 床板接合部の床板と床板受の連結構造 | |
| GB2131371A (en) | Joining and mounting rails of suspended rail systems | |
| EP0394401A1 (fr) | Dispositif de raccordement entre deux parties de chaussee separees par un joint de dilatation. | |
| US4982859A (en) | Base frame structure for containers or load carrying platforms | |
| FR2902118A1 (fr) | Joint de dilatation pour ouvrage routier | |
| US4059056A (en) | Railway side panel installation | |
| FR2640035A1 (fr) | Dispositif de suspension d'un tube horizontal d'echange de chaleur sur un tube porteur vertical | |
| JP4056203B2 (ja) | 道路用伸縮継手 | |
| US5253593A (en) | Tub/center sill attachment for gondola car | |
| EP0010471A1 (fr) | Véhicule modulaire pour installation de transport à câble aérien | |
| FR2625315A1 (fr) | Dispositif pour le pesage de vehicules | |
| LU84675A1 (fr) | Voie ferree perfectionnee | |
| JPH10338901A (ja) | 車輪が跳び跳ねないレール相欠継ぎ連結装置 | |
| JP2538944Y2 (ja) | レールの継目構造 | |
| FR2625160A2 (fr) | Dispositif de liaison entre deux vehicules ferroviaires | |
| JPS5912801B2 (ja) | 懸垂鉄道用レ−ル橋絡部 |