ES2341141T3 - Larguero para el chasis de un semi-remolque compuesto por una seccion acodada y una seccion de soporte de ejes. - Google Patents
Larguero para el chasis de un semi-remolque compuesto por una seccion acodada y una seccion de soporte de ejes. Download PDFInfo
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Abstract
Larguero (2, 2'') compuesto por lo menos por dos secciones, concretamente una sección anterior acodada (5, 5'') y una sección posterior de soporte de los ejes (3, 3'') para el chasis de un semi-remolque, donde la sección acodada (5, 5'') que por su borde inferior presenta un contorno acodado (K) soporta el acoplamiento de quinta rueda, y donde la sección posterior de soporte de los ejes (3, 3'') constituye la base para el conjunto de ejes traseros, estando fabricadas las secciones (5, 5''; 3, 3'') mediante plegado de chapa en forma de vigas, que constan de un alma vertical y por lo menos un ala que sobresale por el extremo del alma respectiva, y que en una zona de unión (V) están unidas entre sí, caracterizado porque - la sección acodada (5, 5'') comprende dos láminas de sección acodada (10, 11) que presentan cada un alma de la parte de larguero (10.1; 11.1) y por lo menos una parte de ala que sobresale en voladizo de cada una de las almas dela parte de larguero (10.1; 11.1), - porque por lo menos una de las láminas de sección acodada (10, 11) presenta en su borde inferior el contorno acodado (K), y - porque en la zona de unión (V) se forma una zona de solape con relación a las almas verticales de la parte de larguero (10.1; 11.1) de las láminas de la sección acodada (10, 11) y del alma vertical de larguero (20) de la sección posterior de soporte de los ejes (3), donde las almas de las partes de larguero (10.1; 11.1) están adosadas entre sí y unidas entre sí mediante uniones de bulones.
Description
Larguero para el chasis de un
semi-remolque compuesto por una sección acodada y
una sección de soporte de ejes.
La invención se refiere a un larguero para el
chasis de un semi-remolque compuesto por lo menos
por dos secciones, concretamente una sección acodada anterior y la
sección posterior de soporte de ejes, donde la sección acodada que
por su borde inferior presenta un contorno acodado, soporta el
acoplamiento del semi-remolque, y donde el segmento
posterior de soporte de ejes constituye la base para el conjunto de
ejes traseros, estando fabricadas las secciones mediante plegado de
chapa en forma de vigas, que se componen de un alma vertical y por
lo menos un ala que sale en voladizo por lo menos en el extremo del
alma respectiva, y que en una zona de unión están unidos entre
sí.
Un larguero de esta clase se conoce por ejemplo
por el documento DE 92 15 300 U1. El documento describe una sección
acodada que está unida a la sección de soporte de los ejes por medio
de una pieza intermedia que forma una zona vertical. El
inconveniente en este caso es que se requieren puntos de montaje
adicionales entre la pieza intermedia y las secciones, porque
resulta un gran número de puntos de soldadura y porque es muy
difícil realizar un cambio de material debido a otros requisitos
relativos a resistencia, dimensiones y propiedades del
material.
Se plantea por lo tanto el objetivo de evitar
los inconvenientes del estado de la técnica y describir un larguero
en el que se evitan en gran medida los trabajos de soldadura, en el
que se pueden modificar con facilidad los parámetros antes citados
y en el que resulta posible efectuar un ensamblado modular.
Este objetivo se resuelve en una primera
variante de un larguero que forma género, para el chasis de un
semi-remolque, que está caracterizado porque la
sección acodada comprende dos láminas de sección acodada que
presentan cada una un alma de larguero y por lo menos sendas partes
de ala que sobresalen en voladizo de cada una de las almas del
larguero, porque por lo menos una de las láminas de sección acodada
presenta en su borde inferior el contorno acodado necesario y
porque en la zona de unión V se forma una zona de solape con
respecto a las almas verticales de las partes de larguero de las
láminas de secciones acodadas y las almas de la sección trasera de
soporte de los ejes, en la que las almas están adosadas entre sí y
se unen entre sí mediante un ensamble por bulones.
En una segunda variante del larguero que forma
género éste está caracterizado porque la sección acodada comprende
dos láminas de sección acodada que comprenden cada una un alma de la
parte del larguero y por lo menos cada una una parte de ala que
sobresale en voladizo de cada una de las almas de las partes de
larguero, porque por lo menos una de las láminas de sección acodada
presenta en su borde inferior el contorno acodado necesario, porque
en la zona de unión el alma vertical de la parte de larguero por lo
menos una de las láminas de sección acodada y el alma de la sección
de soporte de ejes posterior están separados por una junta a tope,
porque un cubrejuntas cubre la junta a tope y porque los
cubrejuntas están unidos por medio de unos bulones de ensamble con
las almas de las partes de larguero de las láminas de las secciones
acodadas y también con el alma de la sección de soporte de
ejes.
De forma semejante a la segunda variante
anterior se puede prever en la primera variante adicionalmente un
cubrejuntas que refuerce la unión entre secciones en la zona de
unión.
Las dos láminas de sección acodada presentan
preferentemente en su borde inferior el mismo contorno acodado. Las
dos secciones acodadas se conducen preferentemente sin interrupción
hasta la punta del chasis; pero no hay que excluir tampoco que las
secciones acodadas estén subdivididas en su longitud.
Existen numerosas posibilidades de aprovechar
las láminas de las secciones acodadas para modificar los parámetros
de diferentes propiedades del material. Por ejemplo, las láminas de
las secciones acodadas pueden presentar diferente longitud. Pero
también cabe la posibilidad de que las dos láminas de sección
acodada presenten diferente rigidez a la flexión y/o a la torsión.
También puede variar el grueso de material o la composición de
material a lo largo de su longitud.
En particular se propone que las dos láminas de
sección acodada sean de diferentes materiales. Aquí se pueden
utilizar diferentes gruesos de chapa y calidades de acero ya
conocidos en la construcción de vehículos. También se pueden
utilizar perfiles de aluminio o metales o aleaciones especiales.
Pero tampoco hay que excluir que por lo menos una de las dos
láminas de sección acodada sea de un material plástico de alta
resistencia, por ejemplo de un duroplástico reforzado con fibras de
carbono.
Para conferirle mayor resistencia y seguridad en
la instalación a la sección acodada que se compone de las dos
láminas de sección acodada, las láminas de sección acodada pueden
estar unidas entre sí adicionalmente mediante soldadura o
pegado.
Por último tampoco se debe excluir la
posibilidad de disponer adicionalmente unas láminas en forma de
banda entre las láminas acodadas o en sus caras exteriores, como
elementos de refuerzo adicionales.
La parte de alma que sobresale en voladizo por
la parte superior de una de las láminas de sección acodada forma
preferentemente a la altura de la otra parte de alma superior de la
otra lámina de sección acodada un plano exterior común.
Las dos láminas de sección acodada pueden estar
formadas en una parte de su longitud con sección simétrica, de modo
que allí las dos partes de ala contiguas forman un ala común con un
plano exterior común.
Para poder colocar con precisión de ajuste el
recubrimiento del suelo se propone que el plano exterior de las
alas divididas se encuentre a la altura de la superficie del
recubrimiento del suelo situado sobre la sección de soporte de los
ejes.
La unión entre las láminas de la sección acodada
y la sección de soporte de ejes puede efectuarse mediante diversos
ensambles de bulones. Preferentemente se emplean aquí bulones
moleteados con tuercas. Pero tampoco deben excluirse remaches
macizos o pernos de ajuste prieto con tuercas así como otros
elementos de ensamble correspondientes. El especialista entiende
por bulones moleteados aquellos en los que además de presentar una
rosca situada en una parte del vástago del tornillo, existe también
una zona moleteada que encaja a presión en un orificio mediante
modificación de la forma de la parte interior del material del
orificio.
Una de las láminas de sección acodada se realiza
preferentemente de modo que exista una zona de solape hacia la
sección de soporte de los ejes, queda al descubierto por la parte de
ala inferior y/o superior.
En la lámina de sección acodada que queda al
descubierto en la zona de solape del alma transversal inferior el
alma transversal inferior que queda por encima y distanciado puede
transcurrir sin unión con el ala superior de un segmento de soporte
de los ejes.
En particular si se emplea un segmento de
soporte de los ejes del larguero que presente una sección en forma
de U o de perfil Z, las partes adicionales pertenecientes al chasis
pueden estar unidas con el larguero por medio de uniones
atornilladas. Esto se refiere a soportes para el torno de elevación
de los apoyos y/o un travesaño que en este punto pueden estar
soportados por medio de uniones atornilladas.
Las figuras muestran ejemplos de realización de
la invención. En particular presentan:
Fig. 1 una vista lateral esquemática de un
chasis de un semi-remolque;
Fig. 2 una forma de realización de una sección
acodada a base de dos láminas de sección acodada, en representación
parcial;
Fig. 2a una sección a través de la sección
acodada conforme a la Fig. 2 a la altura de la línea de corte
a-a;
Fig. 3 una zona de unión entre la sección
acodada a base de láminas de sección acodada y el segmento posterior
de soporte de los ejes;
Fig. 4 una zona de unión en otra forma de
realización;
Fig. 5a una sección a través de la zona de unión
según la Fig. 5b, con una representación del apoyo de un
recubrimiento del suelo;
Fig. 5b una vista lateral a través de otra
forma de realización;
Fig. 6a a 6d representaciones de diferentes
posibilidades de utilización de secciones acodadas y zonas de
soporte de los ejes a igualdad de contorno acodado y diferentes
alturas de secciones acodadas y secciones de soporte de los
ejes.
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Sirviéndose de la Fig. 1 se explica un ejemplo
de aplicación y realización de la invención. Está representado una
parte de un chasis 1 de un semi-remolque en el que
el bastidor del chasis comprende dos largueros 2 y 2' a sendos
lados. Cada uno de los dos largueros 2 y 2' está compuesto en su
longitud de dos partes, concretamente de una sección trasera de
soporte de los ejes 3 ó 3' del larguero y la sección anterior
acodada 5 ó 5' con la zona del acoplamiento de quinto eje 6 con un
tirante de refuerzo delantero 6'. Las secciones de los ejes 3 y 3'
soportan el bastidor 34, las dos secciones acodadas 5 y 5' llegan
por lo tanto desde las zonas de unión V con los largueros 3, 3'
hasta la punta del vehículo.
Las Fig. 2, 2a y 3 muestran un ejemplo de
realización esquematizada de una parte de la sección acodada
anterior 5 y de la zona de unión V. De la Fig. 2 se deduce que la
sección acodada 5 está acodada hacia su extremo anterior, es decir
que su sección se va reduciendo en el sentido de marcha hasta la
punta del vehículo.
La sección acodada 5 comprende dos láminas
alargadas de sección acodada 10 y 11 que están fabricadas mediante
plegado de chapa a partir de los recortes correspondientes. Ambas
láminas de sección acodada 10, 11 presentan cada una un alma
vertical de la parte de larguero 10.1 u 11.1. La lámina de sección
acodada 10 lleva en su extremo superior e inferior sendas partes de
ala 7 y 4 que salen en voladizo, con lo cual se obtiene una forma
en U. El borde inferior de las almas del larguero 10.1, 11.1 sigue
el contorno acodado K.
La segunda lámina de sección acodada 11 es en
gran parte simétricamente igual a la primera lámina de sección
acodada 10. El alma del larguero 11.1 está dotado arriba y abajo con
unas partes de ala 9, 9' que sobresalen en voladizo, simétricas a
las partes de ala 7 y 4, estando la parte de ala inferior 9.1
recortada en la zona que no está acodada. Por motivos de
representación no se ha representado en la Fig. 1 la línea central
entre las dos láminas de sección acodada 10 y 11.
Tal como está representado en la Fig. 3 con
línea de trazos, la lámina de la sección acodada 11 transcurre en
la zona acodada esencialmente simétrica a la láminas de la sección
acodada 10, y que presenta igualmente el contorno acodado K.
Las dos partes de ala superiores 7 y 9 dan lugar
por lo tanto a un ala dividida 18 con un plano exterior común. La
rigidez de la sección acodada 5 fabricadas a partir de las láminas
de sección acodada 10 y 11 es exactamente igual que las de una
sección acodada de una sola pieza. Ahora bien, las dos láminas de
sección acodada 10 y 11 pueden estar además unidas firmemente entre
sí mediante uniones pegadas o soldadas para incrementar la rigidez
total incluso antes de la instalación.
Tal como está representado, las dos láminas de
sección acodada 10 y 11 pueden ser esencialmente simétricas entre
sí y estar fabricadas de la misma chapa de acero de unos 5 a 10 mm
de grueso. Por el hecho de que la sección acodada 5 está divida en
dos láminas de sección acodada 10 y 11 se pueden modificar con
ventaja diversos parámetros que son determinantes de la resistencia
y la rigidez, dentro de unos campos amplios. Por ejemplo, las
láminas de las secciones acodadas pueden presentar diferente
longitud, tener diferentes rigideces a la flexión y/o a la torsión,
ser de distintos materiales y también presentar diferentes formas de
alma y de ala.
En la zona no acodada de las láminas de las
secciones acodadas 10, 11 se encuentra, tal como está representada
en la Fig. 3, la zona de unión V. Aquí se solapan los extremos de
las láminas de las secciones acodadas 10, 11 y el extremo de la
sección trasera de apoyo de los ejes 3.
La sección de apoyo de los ejes 3 (y también la
3') está conformada de chapa de acero con un espesor de
aproximadamente 10 mm, resultando un perfil en Z. El perfil en Z
presenta un alma de soporte vertical 20 y un ala superior 21 y un
ala inferior 22. Las dos alas 21 ó 22 no tienen ninguna unión con
la parte de ala 9 de la lámina de la sección acodada 11 que en la
zona de unión transcurre plana y paralela, o con la parte de ala 4
de la lámina de la sección acodada 10.
Las almas de las partes de larguero 10.1 y 11.1
se ajustan estrechamente al alma de soporte 20 de la sección de
soporte de los ejes 3. En el ejemplo de realización según la Fig. 3
están ensamblados por medio de quince bulones moleteados 36 con
tuerzas fijas 37. El especialista entiende por bulones moleteados
unos bulones roscados que presentan una rosca correspondiente a la
tuerca y una zona moleteada entre la rosca y la cabeza del bulón.
Las zonas moleteadas se clavan en la periferia del orificio
deformando el material. De este modo se consigue un alto grado de
resistencia y torsión. Los bulones moleteados 36 aseguran con su
gran resistencia a la cortadura una unión perfecta resistente a la
cortadura entre la sección de soporte de los ejes 3 y las
correspondientes láminas de las secciones acodadas 10, 11.
También se puede observar que la parte inferior
del ala 9.1 de la lámina de sección acodada 11 situada en la parte
interior está parcialmente recortada en la zona de unión, ya que en
caso contrario no sería posible asentarla contra el alma vertical
del larguero 20.
Por lo tanto, en la lámina de la sección acodada
11 que está recortada en la zona de unión en la parte de ala
inferior 9.1, la parte de ala superior 9 que queda transcurre
distanciada y sin unión con el ala superior 21 de la sección de
soporte de los ejes 3.
Mediante la Fig. 4 se describe otra forma de
realización de la unión entre dos láminas de sección acodada 10 y
11 y la sección de soporte de los ejes 3. De las almas de las partes
de larguero 10.1 y 11.1 de las láminas de la sección acodada 10.11
sobresalen las partes de ala 4, 7 y 9. Las dos láminas de sección
acodada 10 y 11 presentan en su borde inferior 8 el contorno
acodado K. En el lado izquierdo de la Fig. 4 se han dibujado las
láminas de las secciones acodadas cortadas; en realidad continúan
hasta la punta del vehículo.
En la zona de unión V, el alma vertical de la
parte del larguero 11.1 de la lámina de la sección acodada 11 y el
alma vertical del larguero 20 de la sección trasera de soporte de
los ejes 3 están separadas por una junta a tope 23. Encima de la
junta a tope 23 pasa un cubrejuntas 24. El cubrejuntas 24 está unido
mediante ensambles de bulones o remaches macizos 38 tanto con las
dos láminas de la sección acodada 10, 11 como también con la
sección de soporte de los ejes 3. Una de las dos láminas de sección
acodada (en este caso la 10) solapa además la sección de soporte de
los ejes.
Es preciso señalar que en todos los ejemplos de
realización descritos la unión únicamente se efectúa a través de
las almas de las secciones o secciones acodadas pero no por las
alas.
En otra forma de unión no representada las dos
láminas de la sección acodada 10, 11 pueden estar dimensionadas y
dispuestas de tal modo que no solapen la sección de soporte de los
ejes 3 sino que exclusivamente estén unidos por medio de una o
varias cubrejuntas en la zona de las almas de soporte verticales, a
través de una junta a tope. Tampoco aquí está prevista ninguna
unión por medio de las alas de las secciones.
Las dos láminas de sección acodada 10, 11 sin
embargo se pueden unir entre sí antes de la instalación, de forma
plana o por bandas, por ejemplo mediante uniones pegadas o soldadas.
Las láminas de la sección acodada numerada las secciones acodadas
llegan por razones de estabilidad preferentemente en toda la
longitud anterior hasta la zona de unión V. Pero por razones de
diseño no se debe excluir la posibilidad de que estén divididas en
su longitud.
Las Fig. 5a y 5b muestran ejemplos de
realización en los que además de la zona de unión se han
representado partes de un piso del vehículo 26. El nivel N de la
cara inferior del revestimiento del piso viene determinado por la
cara superior del ala superior 21 de la sección de soporte de los
ejes 3, que en la parte posterior del larguero 2 es la única que
soporta el revestimiento del piso.
En la zona anterior, una chapa de soporte 27
doblemente acodada que cubre toda el alma dividida 18 y descansa
sobre éste y va fijada allí mediante uniones atornilladas (no
representadas), con partes que sobresalen lateralmente en voladizo,
se ocupa del asiento del revestimiento del piso. De este modo se
obtiene un asiento al nivel N, quedando por bandas encima de la
lámina de la sección acodada 10, 11 una banda recubierta de
metal.
La Fig. 5a muestra además que el perfil en Z de
la sección de soporte de los ejes puede estar además reforzado por
unas chapas 25 plegadas en forma de Z.
En las Fig. 6a a 6d se han representado diversas
realizaciones de la configuración de los largueros que en la zona
de la sección acodada están dotados de diferentes alturas de perfil
de las secciones del larguero de soporte de los ejes 3a y 5b así
como con diferentes alturas de las secciones acodadas 5. Las
diferentes alturas de las secciones dacaladas se pueden variar
adicionalmente por diferentes configuraciones de las láminas de las
secciones acodadas 10, 11. Ahora bien para todos los ejemplos de
realización 6a a 6d se ha elegido en todos ellos el mismo contorno
de acodado K. Como ya se indicó se obtiene una gran diversidad de
diferentes sistemas mediante la elección de un número relativamente
reducido de componentes formado por secciones de larguero de
soporte de los ejes 3 y láminas de secciones acodada 10, 11.
Resulta además especialmente ventajoso que los
ensambles por bulones en la zona de unión son adecuados para la
colocación de otros elementos, por ejemplo para la fijación de un
soporte de torno de elevación del apoyo o de un travesaño (que aquí
no están representados.
Claims (19)
1. Larguero (2, 2') compuesto por lo menos por
dos secciones, concretamente una sección anterior acodada (5, 5') y
una sección posterior de soporte de los ejes (3, 3') para el chasis
de un semi-remolque, donde la sección acodada (5,
5') que por su borde inferior presenta un contorno acodado (K)
soporta el acoplamiento de quinta rueda, y donde la sección
posterior de soporte de los ejes (3, 3') constituye la base para el
conjunto de ejes traseros, estando fabricadas las secciones (5, 5';
3, 3') mediante plegado de chapa en forma de vigas, que constan de
un alma vertical y por lo menos un ala que sobresale por el extremo
del alma respectiva, y que en una zona de unión (V) están unidas
entre sí,
caracterizado porque
- -
- la sección acodada (5, 5') comprende dos láminas de sección acodada (10, 11) que presentan cada un alma de la parte de larguero (10.1; 11.1) y por lo menos una parte de ala que sobresale en voladizo de cada una de las almas dela parte de larguero (10.1; 11.1),
- -
- porque por lo menos una de las láminas de sección acodada (10, 11) presenta en su borde inferior el contorno acodado (K), y
- -
- porque en la zona de unión (V) se forma una zona de solape con relación a las almas verticales de la parte de larguero (10.1; 11.1) de las láminas de la sección acodada (10, 11) y del alma vertical de larguero (20) de la sección posterior de soporte de los ejes (3), donde las almas de las partes de larguero (10.1; 11.1) están adosadas entre sí y unidas entre sí mediante uniones de bulones.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Larguero compuesto por lo menos por dos
secciones, concretamente una sección anterior acodada (5) y una
sección posterior de soporte de los ejes (3) para el chasis de un
semi-remolque, donde la sección acodada que por su
borde inferior presenta un contorno acodado (K) soporta el
acoplamiento de quinta rueda, y donde la sección posterior de
soporte de los ejes constituye la base para el conjunto de ejes
traseros, estando fabricadas las secciones (5, 3) mediante plegado
de chapa en forma de vigas, que constan de un alma vertical y por
lo menos un ala que sobresale por el extremo del alma respectiva, y
que en una zona de unión (V) están unidas entre sí,
caracterizado porque
- -
- la sección acodada (5) comprende dos láminas de sección acodada (10, 11) que presentan cada un alma de la parte de larguero (10.1; 11.1) y por lo menos una parte de ala que sobresale en voladizo de cada una de las almas de la parte de larguero (10.1; 11.1),
- -
- porque por lo menos una de las láminas de sección acodada (10, 11) presenta en su borde inferior (8) el contorno acodado (K),
- -
- porque en la zona de unión (V) el alma vertical de la parte de larguero de por lo menos una de las láminas de la sección acodada (11) y el alma de larguero de la sección posterior de soporte de los ejes están separados por una junta a tope (23),
- -
- porque un cubrejuntas (24) cubre la junta de unión a tope (23), y
- -
- porque la cubrejuntas (24) está unida por medio de uniones de bulones tanto con por lo menos una de las almas de la parte de larguero de las láminas de la sección acodada como también con el alma de larguero (20) de la sección de soporte de los ejes.
\vskip1.000000\baselineskip
3. Larguero según la reivindicación 1,
caracterizado porque la unión establecida mediante ensamble
por bulones va reforzada entre las almas verticales de la parte de
larguero de las láminas de la sección acodada (10, 11) y del alma
de larguero (20) de la sección posterior de soporte de los ejes por
medio de un cubrejuntas (24).
4. Larguero según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque las dos láminas de la
sección acodada (10, 11) presentan en su borde inferior el mismo
contorno acodado (K).
5. Larguero según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque las dos láminas de la
sección acodada (10, 11) tienen diferente longitud.
6. Larguero según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque las dos láminas de sección
acodada (10, 11) presentan diferente resistencia a la flexión y/o a
la torsión.
7. Larguero según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque por lo menos una de las dos
láminas de sección acodada presenta unos espesores de material
cambiantes o composiciones de material cambiantes a lo largo de su
longitud.
8. Larguero según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque las dos láminas de sección
acodada (10, 11) son de distintos materiales.
9. Larguero según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque las láminas de la sección
acodada (10, 11) son de metal y/o de plástico.
10. Larguero según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque las láminas de sección
acodada (10, 11) están unidas entre sí por soldadura o pegado.
11. Larguero según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque la parte de alma (7) que
sobresale en voladizo en la parte superior de una de las láminas de
sección acodada está situada a la altura de la otra parte de alma
superior (9) de la otra lámina de sección acodada, y porque las dos
partes de ala forman un ala dividida (18) con un plano exterior
común.
12. Larguero según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque las dos láminas de sección
acodada (10, 11) están conformadas en una parte de su longitud con
una sección simétricamente igual, y porque allí las dos alas
parciales contiguas (7, 9) forman un ala dividida (18) con un plano
exterior común.
13. Larguero según la reivindicación 11 ó 12,
caracterizado porque el plano exterior de las alas divididas
(18) se encuentra a la altura de la superficie del recubrimiento de
suelo colocado sobre la sección de soporte de los ejes (3).
14. Larguero según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque la unión entre las láminas
de las secciones acodadas y la sección de soporte de los ejes está
realizada por medio de ensamble con bulones, elegidos de entre los
elementos de ensamble: bulones moleteados (36) con tuercas (37),
remaches macizos o pernos de ajuste con tuercas.
15. Larguero según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque la lámina de la sección
acodada (11) que asienta en la sección de soporte de los ejes
presenta en la zona de unión un recorte en la parte de ala inferior
(9.1) y/o superior.
16. Larguero según las reivindicaciones 1 y 15,
caracterizado porque en la lámina de la sección acodada (11)
que está recortada en la zona de unión en la parte de ala inferior
(9.1), la parte de ala superior (9) que queda transcurre por encima
y distanciado y sin unión con el ala superior (21) de la sección de
soporte de los ejes (3).
17. Larguero según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque en la zona de solape van
unidas otras piezas pertenecientes al chasis por medio de la unión
por bulones con el larguero o con láminas de la sección
acodada.
18. Larguero según la reivindicación 17,
caracterizado porque en la zona de solape va colocado un
soporte de torno de elevación del apoyo y/o un travesaño.
19. Larguero según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque la sección de soporte de los
ejes (3, 3') del larguero (2, 2') presenta en sección una forma en
Z o en U.
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