FR2624079A1 - Bogie pour vehicule ferroviaire a transmission par differentiel mecanique - Google Patents
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Abstract
Bogie pour véhicule ferroviaire relié à la caisse du véhicule par une traverse de charge T, et à un ou deux essieux E et moteurs M correspondants, à transmission par différentiel mécanique D intercalé entre un moteur et les roues R1 , R2 qu'il entraîne, caractérisé en ce que le moteur M et le différentiel D sont suspendus à la traverse de charge T. Application aux véhicules sans roues munies de pneumatiques.
Description
-1- Bogie pour véhicule ferroviaire à transmission par différentiel
mécanique.
La présente invention concerne un bogie pour véhicule ferro-
viaire, relié à la caisse du véhicule par une traverse de charge, et à un ou deux essieux et moteurs correspondants, à transmission par différentiel mécanique intercalé entre un moteur et les roues
qu'il entraîne.
Dans les bogies connus à différentiel mécanique, l'ensemble des organes qui assurent la transmission du mouvement entre un moteur et les roues corespondantes se trouve rassemblé dans une poutre porteuse, appelée généralement "pont réducteur différentiel", qui assure simultanément les fonctions de support de la charge, d'entraînement du bogie et de transmission du couple moteur. L'emploi d'un tel pont réducteur différentiel conduit à une structure dans laquelle le cadre et les suspensions du bogie sont disposés entre les roues de roulement et l'axe longitudinal du bogie. Il entraine la présence de masses non suspendues vis-à-vis de la voie.importantes (pont réducteur, transmissions, organes de freinage, moteur). On n'a utilisé Jusqu'à présent de tels ponts réducteurs différentiels que sur des bogies destinés au roulement sur pneumatiques (bogies de métros), pour lesquels la présence de masses non suspendues importantes n'était pas un inconvénient majeur, compte tenu de
la suspension supplémentaire apportée par les pneumatiques eux-
mêmes. En revanche, dans le cas de véhicules à bogies ordinaires à roues métalliques, la présence de masses suspendues importantes compromet la tenue mécanique de la voie et des organes de transmission,
et réduit le confort des passagers.
La présente invention a pour but de procurer un bogie pour véhicule ferroviaire comportant un différentiel mécanique entre un moteur et les. roues qu'il entraîne, avec une réduction dans une très large mesure des masses non suspendues, aussi bien verticalement que transversalement,et une disposition des organes de suspension
plus éloignée de l'axe longitudinal que les roues.
-2- Le bogie selon l'invention est caractérisé en ce que le moteur
et son différentiel sont suspendus à la traverse de charge.
Il répond en outre de préférence à au moins l'une des caractéris-
tiques suivantes: - Chaque arbre de sortie du différentiel mécanique est lié par un accouplement à grand débattement transversal à un réducteur latéral.
- Le réducteur latéral est à engrenages cylindriques, semi-
suspendu à la traverse, et lié à une roue.
- Le réducteur latéral est à train épicycloldal et intégré
dans une roue.
- Chaque arbre de sortie du différentiel mécanique est muni avant sa liaison à l'accouplement correspondant d'un disque de freinage. - Les organes de suspension à la traverse de charge sont
disposés à l'extérieur des roues.
- La traverse de charge est reliée à la caisse par une couronne
à billes, éventuellement munie de lissoirs.
- Chaque essieu est à roues indépendantes en rotation.
- Chaque essieu est coudé de sorte que sa partie médiane disposée sous le moteur soit à un niveau inférieur à celui de ses extrémités. Il est décrit ci-après, à titre d'exemple et en référence aux figures du dessin annexé, des bogies à pont différentiel selon
la technique connue et selon la présente invention.
La figure 1 représente schématiquement un bogie connu.
La figure 2 représente schématiquement un bogie selon l'invention
à un seul essieu.
La figure 3 représente en perspective un bogie selon l'invention.
Dans le bogie connu selon la figure 1, la caisse C repose par l'intermédiaire d'une couronne à billes Cr sur la traverse de charge T. Celle-ci porte par l'intermédiaire des suspensions S1
et S2 sur le pont différentiel P, formant poutre porteuse. Celui-
ci réunit l'ensemble des organes qui assurent la transmission du
26Z4079
- 3 - mouvement du moteur aux roues, et assure simultanément les fonctions de support de la charge, d'entraînement du bogie et de transmission
du couple moteur.
Le moteur M est fixé au pont différentiel P. Son arbre est relié par un accouplement au différentiel mécanique D, qui entraîne par des arbres latéraux les réducteurs latéraux Rd1, Rd2. Les roues R1, R2 sont solidaires des extrémités du pont différentiel, et entraînées
par les arbres de sortie des réducteurs Rd1, Rd2.
L'emploi d'un tel pont réducteur différentiel nécessite de disposer le cadre et les suspensions de bogie à l'intérieur des roues de roulement, et implique l'existence de masses non suspendues vis-à-vis de la voie importantes (moteur, pont, transmission, organes de freinage). De ce fait les bogies à pont réducteur différentiel n'ont été utilisés Jusqu'ici qu'avec des roues-à pneumatiques, la présence de masses suspendus importantes ne présentant pas alors d'inconvénient majeur, puisque les pneumatiques créent une suspension supplémentaire. Dans le bogie selon l'invention (figure 2), à essieu unique, la caisse C du véhicule repose, par l'intermédiaire d'une couronne
à billes munie de lissoirs Cr, sur la traverse de charge T. Celle-
çi s'appuie par l'intermédiaire des suspensions S etS2 sur les fausses boites d'essieu FB1, FB2, elles-mêmes solidaires de l'essieu fixe en rotation E, relié aux roues R1, R2. Le moteur M, suspendu sous la traverse T, transmet son couple par l'intermédiaire d'un accouplement au différentiel mécanique D, lui aussi suspendu sous la traverse de charge T. Le différentiel mécanique transmet le mouvement de part et d'autre aux réducteurs latéraux Rd1, Rd2,
qui sont semi-suspendus à la traverse de charge T, par des accouple-
ments latéraux à grand débattement AC1, AC2 aptes à reprendre les débattements transversaux entre l'essieu E et la traverse T. De part et d'autre du différentiel mécanique D sont également montés des disques de freinage semi-rapides dl, d2, auxquels sont associés les étriers de freinage E1, E2, solidaires du carter du
différentiel D ou de la traverse de charge-T.
Les suspensions des bogies sont disposées à l'extérieur des _4-
roues par rapport à un axe longitudinal, ce qui améliore leur accessi-
bilité. La figure 3 représente en perspective avec arrachement partiel un bogie répondant à la structure de principe de la figure 2. On y voit la traverse de charge T, sur laquelle est disposée la couronne
à billes Cr, assurant le support de la caisse (non représentée).
Le moteur M est relié par un accouplement AC3 au différentiel mécani-
que D. Tous deux sont suspendus sous la traverse T. Les arbres de sortie du différentiel sont reliés par des accouplements AC1, AC2 aux réducteurs Rd1, Rd2, qui transmettent le mouvement aux roues R1, R2. L'essieu est coudé. Il comporte une partie centrale basse E et des extrémités relevées E1, E2 en face des fausses bottes d'essieux FB1, FB2, disposées à l'extérieur des roues. Ces fausses bottes d'essieux supportent les ressorts hélicoïdaux de
suspension S1, S2 d'un côté, S3, S4 de l'autre.
-
Claims (6)
1/ Bogie pour véhicule ferroviaire, relié à la caisse du véhicule par une traverse de charge (T), et à un ou deux essieux (E) et
moteurs (M) correspondants, à transmission par différentiel mécani-
que (D) intercalé entre un moteur et les roues (R1, R2) qu'il entraîne, caractérisé en ce que le moteur (M) et le différentiel (D) sont
suspendus à la traverse de charge.
2/ Bogie selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque arbre de sortie du différentiel mécanique est lié par un accouplement à grand débattement transversal (AC1, AC2) à un réducteur latéral (Rd1, Rd2) 3/ Bogie selon la revendication 2, caractérisé en ce que le réducteur latéral (Rd1, Rd2) est à engrenages cylindriques, semi-suspendu
à la traverse, et lié à une roue.
4/ Bogie selon la revendication 2, caractérisé en ce que le réducteur latéral (Rd1, Rd2) est à train épicycloldal et intégré dans une
roue (R1, R2).
/ Bogie selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce
que chaque arbre de sortie du différentiel mécanique est muni avant sa liaison à l'accouplement correspondant d'un disque de freinage (dI, d2). 6/ Bogie selon l'une des revendication 1 à 5, caractérisé en ce que les organes de suspension à la traverse de charge (T) sont
disposés à l'extérieur des roues (R1, R2).
7/ Bogie selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce
que sa traverse de charge (T) est reliée à la caisse par une couronne
à billes (Cr), éventuellement munie de lissoirs.
8/ Bogie selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce
que chaque essieu (E) est à roues indépendantes en rotation.
9/ Bogie selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce
que chaque essieu (E) est coudé de sorte que sa partie médiane (Eo) disposée sous le moteur (M) soit à un niveau inférieur à celui
de ses extrémités (E1, E2).
Priority Applications (3)
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