FR2622849A3 - Siege de vehicule automobile comportant des ailes laterales - Google Patents
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Abstract
Siège de véhicule automobile comportant des ailes latérales qui comprennent chacune un fil d'aile 7 directement fixé sur l'armature 3 du siège. Le réglage de la position angulaire de chaque aile est assuré par une vis de commande 17 et un organe de réglage dont une partie formant écrou 26 se déplace sur la vis de commande et une partie formant crochet 24, 25 se fixe directement sur le fil d'aile.
Description
La présente invention concerne un siège de véhicule automobile muni
d'ailes latérales sur son
dossier et/ou son assise. Il est généralement néces-
saire de procurer à l'occupant du siège une possibi-
lité de réglage de la position angulaire des ailes de
manière à ce que le siège puisse être adapté à la mor-
phologie exacte de l'occupant.
De nombreux mécanismes sont déjà connus qui permettent de régler la position angulaire des ailes
latérales d'un siège, mais ces mécanismes ont pour in-
convénient de comporter un nombre important de pièces dont les couplages respectifs prennent facilement du
jeu et les sièges classiques présentent ainsi l'incon-
vénient de ne pas permettre un réglage facile de leurs
composants.
La présente invention a pour but de réaliser un siège de véhicule automobile dont le dispositif de réglage des ailes latérales comporte un petit nombre
de pièces et, qui donc est peu coûteux, facile à ma-
noeuvrer et dont le montage est relativement simple.
-L'invention a en effet pour objet un siège de véhicule automobile comportant sur au moins un élément latéral de son armature un fil d'aile pivotant à ses deux extrémités par rapport à un élément de support et relié à un moyen de réglage de sa position angulaire mobile. axialement sur une vis de commande rotative portée par l'élément de support, caractérisé en ce que les extrémités du fil d'aile sont montées pivotantes dans des fentes pratiquées dans un élément latéral de l'armature et en ce que le moyen de réglage comprend une partie formant crochet venant s'emboiter directement sur le fil d'aile et une partie formant
écrou se déplaçant sur la vis de commande correspon-
dante. Selon d'autres caractéristiques: - Le fil d'aile comporte dans sa partie médiane un décrochement de réception de la partie formant crochet de l'organe de réglage; - La partie formant crochet du moyen de r- glage comporte deux crochets situés de part et d'autre d'une lame élastique d'appui sur le fil d'aile correspondant destinée à maintenir les extrémités du fil en position dans les fentes; - Les vis de commande de chacun des fils d'aile sont solidaires en rotation d'un càble de
transmission qui les relie.
Le dispositif de réglage très simple permet de régler simultanément les deux ailes par une simple
manoeuvre de sorte que l'écartement des ailes corres-
pond à la dimension souhaitée par l'utilisateur.
L'invention sera décrite plus en détail ci-dessous en se référant aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples et dans lesquels:
-La figure 1 est une vue générale du dispo-
sitif de réglage monté sur une armature de siège - la figure 2 est une vue en perspective
d'un premier mode de réalisation d'un organe de ré-
glage fixé sur un fil d'aile; - la figure 3 est une vue en perspective d'un deuxième mode de réalisation de l'organe de réglage; - la figure 3A est une vue d'une variante de la butée de verrouillage de la Fig.3 - la figure 4 est une vue en coupe de la vis
de commande montée sur l'armature.
Les ailes latérales réglables d'un dossier
et/ou d'une assise de siège sont généralement réa-
lisées de la même manière. On ne décrira donc ci-des-
sous pour simplifier que des ailes de dossier, les
ailes d'assise étant semblables.
On a représenté figure 1, un dossier de siè-
ge de véhicule comportant un tube d'armature 1 recour-
bé en U dont les éléments latéraux 3, 5 supportent
chacun un fil d'aile respectivement 7, 9.
Selon l'invention, chaque élément latéral d'armature 3, 5 comprend deux trous ou fentes 11 dans lesquels viennent se fixer les extrémités 13 des fils
d'aile 7,9. Les fentes 11 ont une section rec-
tangulaire et les extrémités 13 des fils d'aile 7, 9 sont aplaties de manière correspondante, de sorte que après avoir mis en place les fils par enfoncement vertical, l'extrémité ronde de chaque fil d'aile 7, 9 vienne en butée sur l'élément latéral d'armature respectif. Dans le mode de réalisation représenté les fils d'aile 7, 9 sont en forme de U renversé (Fig.2 et 3) et font saillie à partir de leur élément latéral d armature 3, 5 respectif. Ils comportent dans leur partie sensiblement médiane, un décrochement 12 dirigé
vers l'intérieur en direction de l'armature.
Les moyens de réglage de position angulaire
de chacun des fils d'aile étant semblables on ne dé-
crira que l'un d'entre eux, par exemple celui qui est
relié au fil d'aile 7.
Le moyen de réglage de la position angulaire du fil d'aile 7 est constitué par une vis de commande 17 directement montée sur l'élément latéral d'armature
3 et par un organe de réglage 19 monté mobile axiale-
ment sur la vis 17 et venant se fixer sur le fil d'aile 7. L'organe de réglage, de référence générale
19, est constitué par une partie formant crochet s'ac-
crochant directement sur le fil d'aile à l'endroit du décrochement 12 et une partie formant écrou 26, de préférence d'un seul tenant avec l'autre partie, se
déplaçant axialement sur la vis de commande 17.
La partie formant crochet comporte deux crochets 24 situés de part et d'autre d'une lame élastique 25 qui vient s'appuyer sur le fil d'aile 7 en vue de maintenir les extrémités 13 dudit fil d'aile en position dans les fentes 11 de l'élément latéral d'armature 3. Les crochets 24 viennent respectivement s'emboiter sur le fil d'aile 7 dans le décrochement
12, en entourant le fil sur plus d'une demi-circon-
férence de telle manière que lors de l'écartement des ailes, ils repoussent le fil d'aile vers l'extérieur, et lors du rapprochement des ailes ils tirent le fil d'aile vers l'intérieur de sorte qu'il n'existe pas de
déplacement relatif entre les crochets et le fil d'ai-
le. Le déplacement longitudinal de la partie formant crochet de l'organe de réglage est limité par les parties latérales 28 du décrochement 12 du fil d'aile. La lame élastique 25 reste en appui sur le fil d'aile 7 quelle que soit la position angulaire de ce dernier, maintenant ainsi les extrémités 13 de ce fil
bien engagées dans les fentes 11 de l'élément d'arma-
ture 3.
Selon une variante de réalisation, re-
présentée sur les figures 3 et 3A, du moyen de réglage les extrémités 13 du fil d'aile comportent une butée de verrouillage radial en position dans la fente 11 correspondante. Cette butée est constituée soit par un ergot 14 en saillie vers l'extérieur du fil, soit par une encoche 15 ouverte vers l'extérieur. Dans ce cas, le fil d'aile 7 est monté en tension sur l'élément 3
de l'armature en jouant sur l'élasticité de ses par-
ties verticales 8. Lorsque les extrémités 13 ont pé-
- 5
nétré dans les fentes 11, l'ergot 14 ou le bord inférieur de l'encoche 15, suivant le cas, vient en appui sur la face interne de l'élément d'armature à l'extrémité de la fente 11, empêchant les extrémités 13 de sortir des fentes et assurant ainsi une retenue
radiale du fil d'aile 7.
L'organe 19 peut alors ne pas comporter de lame élastique. Il peut même ne comporter, comme le montre la figure 3, qu'un unique crochet 27 fixé par tout moyen approprié à l'écrou 26 ou d'une seule pièce avec ce dernier. Ce crochet, comme les crochets 24, est emboité sur le fil d'aile dans un décrochement
central 12 et entoure ce fil sur plus d'une demi-
circonférence de sorte qu'il en est rigoureusement
solidaire et l'entraine dans ses déplacements.
Quel que soit le moyen de réglage utilisé
pour le fil d'aile, il est possible de monter de ma-
nière symétrique le même moyen de réglage sur le fil d'aile 9, et les deux moyens sont reliés pax un câble souple 29 fixé à. l'intérieur de chacune des vis de
commande 17.
Chaque vis de commande 17 est prolongée par une tige 30 qui traverse l'élément d'armature 3 et tourillonne dans deux trous 31 pratiqués dans cet élément d'armature. De manière recommandée les trous
peuvent être réalisés par fluoperçage.
La vis 17 comporte à son extrémité située à
l'extérieur du siège, à l'opposé à l'écrou 26 respec-
tivement un plat 33 et une gorge torique 35 permettant à la fois d'indexer en rotation et de retenir en position un bouton de manoeuvre 37 après emboîtage de ce dernier sur la vis de commande. La face externe de la vis comporte un filetage 42 sur lequel est engagée la partie formant écrou 26 du moyen de réglage et la vis est terminée par une butée d'arrêt de translation
43 dudit écrou.
A l'intérieur de cette vis, est de préféren-
ce formée une découpe carrée 39 dans laquelle peut venir s'engager l'extrémité carrée correspondante du câble de liaison 29 qui est ainsi rigoureusement solidaire en rotation de la vis. Cette découpe carrée
39 est complétée par une découpe tronconique 41 s'é-
vasant vers l'intérieur du profil et permettant au
câble de liaison 29 d'amorcer sa courbure dès l'in-
térieur de la vis.
Lorsqu'on effectue un réglage des deux côtés de l'élément de siège, l'une des vis, par exemple la vis est montée sur l'élément d'armature 5, ne comporte pas de bouton de manoeuvre mais un jonc d'arrêt 45 placé dans la gorge torique pour maintenir la vis en translation. Le sens des pas de vis de la vis de commande et de l'écrou du moyen de réglage monté sur le fil d'aile 9 de l'élément d'armature latéral 5 sont inversés par rapport à ceux du moyen de réglage monté
sur l'élément latéral d'armature 3.
Le fonctionnement des, moyens de réglage d'inclinaison des ailes latérales est le suivant, Lorsqu'on actionne le bouton de manoeuvre 37 dans un premier sens de rotation, les deux écrous 26
des moyens de réglage s'écartent l'un de l'autre en-
trainés par l'intermédiaire des vis 17 reliées entre elles par le câble souple de liaison 29, provoquant ainsi le basculement des fils d'ailes respectifs 7, 9 vers l'extérieur. De même, lorsqu'on actionne suivant l'autre sens de rotation le bouton de manoeuvre 37,
les parties formant écrou 26 des deux moyens de régla-
ge se rapprochent l'un de l'autre, provoquant ainsi le basculement vers l'intérieur des fils d'ailes 7 et 9
et donc le resserrement des ailes latérales.
Les deux ailes latérales du dossier et/ou de l'assise peuvent ainsi être placées exactement dans la position souhaitée par une simple manoeuvre du bouton de commande 37. L'occupant du siège peut donc adapter à tout moment la position de ces ailes et donner au
siège la forme qu'il juge la plus confortable.
Il est clair que le dispositif étant par-
faitement symétrique, le bouton de manoeuvre peut être
monté sur le montant latéral de gauche comme repré-
senté ou sur le montant de droite selon les utilisa-
tions et notamment selon la position du siège dans le véhicule.
Claims (10)
1. Siège de véhicule automobile comportant sur au moins un élément latéral (3,5) de son armature (1) un fil d'aile (7,9) pivotant à ses deux extrémités (13) par rapport à un élément de support et relié à un
organe de réglage (19) de sa position angulaire, mo-
bile axialement sur une vis de commande (17) rotative portée par l'élément de support, caractérisé en ce que les extrémités (13) de chaque fil d'aile (7,9) sont montées pivotantes dans des fentes (11) pratiquées dans un élément latéral de l'armature (3,5) et en ce que chaque organe de réglage (19) comprend une partie formant crochet (24,27) venant s'emboiter directement sur le fil d'aile correspondant (7,9) et une partie formant écrou (26) se déplaçant sur la vis de commande
(17) correspondante.
2. Siège selon la revendication 1, caracté-
risé en ce que le fil d'aile (7,9) comporte dans sa partie médiane un décrochement (12) de réception de la
partie formant crochet (24,27) de l'organe de réglage.
3. Siège selon la revendication 1, caracté-
risé en ce que la partie formant crochet de l'organe de réglage (19) comporte au moins deux crochets (24) situés de part et d'autre d'une lame élastique (25) d'appui sur ledit fil d'aile, destinée à maintenir les extrémités (13) dudit fil d'aile en position dans les
fentes (11) de l'armature.
4. Siège -selon la revendication 1 à 3, ca-
ractérisé en ce que chaque fil d'aile (7,9) comporte une butée de verrouillage radial de chacune de ses
extrémités (13) à l'intérieur de la fente (11) cor-
respondante.
5. Siège selon la revendication 4, carac-
térisé en ce que la butée de verrouillage est cons-
tituée par un ergot (14) en saillie vers l'extérieur du fil qui vient en appui sur la face intérieure de
l'élément latéral d'armature.
6. Siège selon la revendication 4, carac-
térisé en ce *que la butée de verrouillage est cons-
tituée par le bord inférieur d'une encoche (15) ou-
verte vers l'extérieur du fil qui vient en appui sur
le bord interne de la fente (11).
7. Siège selon l'une quelconque des reven-
dications 4 à 6, caractérisé en ce que l'organe de
réglage (19) comporte au moins un crochet (27).
8. Siège selon l'une quelconque des reven-
dications 1 à 7, caractérisé en ce que les vis de commande (17) sont solidaires en rotation d'un câble
de transmission (29) qui les relie.
9. Siège suivant l'une quelconque des reven-
dications 1 à 8, caractérisé en ce que le ou les fils d'aile (7,9) sont montés pivotants sur les montants
latéraux de l'armature du dossier,.
10. Siège suivant l'une quelconque des re-
vendications 1 à 8, caractérisé en ce que le ou les fils d'aile sont montés pivotants sur les montants
latéraux de l'armature de l'assise.
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