FR2621870A1

FR2621870A1 - Retroviseur exterieur de vehicule automobile a levier de manoeuvre

Info

Publication number: FR2621870A1
Application number: FR8807152A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-06-02
Filing date: 1988-05-30
Publication date: 1989-04-21
Also published as: GB2206322A; DE3718432A1; DE3718432C2; GB8812476D0; US4828215A; GB2206322B; JPS6460449A; ES2007897A6

Abstract

Rétroviseur de véhicule automobile. L'élément de réglage 16 s'applique, avec une force élastique de rappel, en la position de fonctionnement du miroir, au levier de manoeuvre 11 et, quand le boîtier 1 est rabattu, à une butée 19 montée sur le miroir 2. Industrie automobile.

Description

Rétroviseur extérieur de véhicule automobile à levier

de manoeuvre.

La présente invention concerne un rétroviseur extérieur de véhicule automobile, comprenant un bottier qui peut être rabattu autour d'un ou de plusieurs axes au moins sensiblement verticaux en vue de la mise en position réglable du miroir et qui peut basculer sous

l'action d'un levier de manoeuvrequi est monté bascu-

lant sur l'embase du bottier montée sur le véhicule et dont l'extrémité tournée vers le miroir pénètre, de manière amovible, dans un élément de réglage s'ouvrant en

forme d'entonnoir vers le véhicule.

Grâce à la forme en entonnoir de l'élément de

réglage, on est sZr que, lors du rabattement du bol-

tier et pour toutes les positions du levier de manoeu-

vre, celui-ci revient par l'extrémité tournée vers le bottier en la position active. Néanmoins, on ne peut empêcher, notamment après une durée de fonctionnement

assez longue, qu'il se produise entre l'élément de ré-

glage et le levier de manoeuvre un certain jeu qui

peut provenir d'imprécisions et d'usures. Mais cela re-

met en question la précision du réglage du rétroviseur.

L'invention vise un rétroviseur du type men-

tionné au début du présent mémoire, qui maintient une

coopération sûre entre le levier de manoeuvre et l'élé-

ment de réglage et donne ainsi une plus grande précision

de réglage.

Suivant l'invention, l'élément de réglage s'ap-

plique, avec une force élastique de rappel, en la posi-

tion de fonctionnement du miroir, au levier de manoeu-

vre et, quand le boîtier est rabattu, à une butée mon-

tée sur le miroir.

Une force de rappel et de préférence un res-

sort qui, pour le montage le plus souvent basculant de l'élément de réglage, est agencé en ressort de torsion,et agit ainsi sur l'élément de réglage. Sous l'action de

ce ressort, un contact est toujours assuré entre l'élé-

ment de réglage et l'extrémité libre du levier de ma-

noeuvre, que se produisent ou non certaines modifica-

tions mécaniques ou qu'il y ait ou non certaines diffé-

rences dues à des tolérances. Si l'on rabat le boîtier,

l'élément de réglage s'applique, en cédant élastique-

ment sous l'effet de la force mentionnée ci-dessus, sur une petite butée. Lorsque l'on ramène le bottier en la position de fonctionnement, il faut alors surmonter cette faible force de rappel et celle-ci est également encore efficace quand le miroir reprend sa position de

fonctionnement et active.

La figure unique du dessin annexé est une vue en coupe, suivant un plan sensiblement horizontal,

d'un rétroviseur extérieur de véhicule automobile sui-

vant l'invention.

Un bottier 1,en forme de coupelle et dont la

partie ouverte reçoit un miroir 2 destiné à être orien-

té de tous côtés au moyen d'une rotule 4, peut être basculé et rabattu par un levier ou une tringle 5 autour de deux axes 6, 7 sensiblement verticaux, d'une part dans le sens de déplacement ou sens longitudinal du véhicule et, d'autre part, dans le sens opposé, et cela d'une manière en soi connue, pour des raisons de sécurité. Cette tringle 5 et les axes 6 et 7 qui en font partie sont montés sur l'embase 8 qui est fixée au véhicule indiqué en 1 et qui comporte une rotule 10 pour un levier de manoeuvre 11. L'extrémité du levier de manoeuvre 11, qui fait saillie à l'intérieur du véhicule, est agencée en forme de poignée 11', tandis que l'extrémité 12, dirigée vers l'intérieur, contrecoudée

et pénétrant dans le bottier 1, porte une bille 13.

Celle-ci se trouve au fond d'un entonnoir 14 s'ouvrant

vers le véhicule automobile et faisant partie d'un élé-

ment de réglage 16 pouvant basculer de manière limitée autour d'un axe 15 sensiblement vertical sur la pièce de fixation du miroir 2. Un frein permettant de lutter

contre les vibrations est représenté-en 17.

Sur l'élément de réglage 16 agit un ressort de torsion 18,qui assure en permanence que la bille 13 ne

perd pas le contact avec le fond de l'entonnoir 14.

Par la rotation et le basculement du levier de manoeu-

vre 11, la bille 13 agit sur l'entonnoir 14 et ainsi sur le miroir 2, pour que celui-ci prenne l'orientation souhaitée. Même en cas de secousses et d'usures,il y a donc toujours une liaison positive à l'intérieur de

l'entonnoir 14.

Si l'on fait basculer le bottier 1 autour de

l'un des deux axes 6 et 7, l'extrémité 12 quitte l'en-

tonnoir 14. Celui-ci se dirige d'abord, sousl'effet du res-

sort de torsion 18, en direction de l'embase 8, mais trouve bientôt son appui sur une butée 19 se trouvant

sur la pièce de fixation du miroir 2. L'élément de ré-

glage 17 y reste jusqu'à ce que le boîtier 1 soit re-

basculé et amené en la position de fonctionnement sui-

vant le dessin.

La possibilité de basculement de l'élément de

réglage 16 est indiquée par la flèche double 20.

Pour maintenir l'entonnoir 14 à une dimension

aussi petite que possible, tout en assurant un empri-

sonnement de la bille 13 en les diverses positions, on peut prévoiren outre,des deux côtés de l'entrée du bottier 1, qui est tournée vers le véhicule et dans

laquelle l'extrémité 12 doit pénétrer lorsque le bol-

tier 1 est ramené, le cas échéant au-dessus et/ou en- dessous, une tôle de guidage 21 inclinée dans le sens des tôles de guidage de l'entonnoir 14. Si la bille 13 heurte cette tôle, elle est déviée dans la direction

de l'entonnoir 14 avec basculement du levier de ma-

noeuvre 11.

Avantageusement, l'élément de réglage 16 est

emprisonné quand il est appliqué à la butée 19.

Claims

REVENDICATIONS

1. Rétroviseur extérieur de véhicule automo-

bile, comprenant un bottier (1) qui peut être rabattu autour d'un ou de plusieurs axes au moins sensiblement verticaux en vue de la mise en position réglable du miroir (2) et qui peut basculer sous l'action d'un levier de manoeuvre (11), qui est monté basculant sur l'embase du bottier (1) montée sur le véhicule et dont l'extrémité tournée vers le miroir (2) pénètre, de

manière amovible, dans un élément de réglage (16) s'ou-

vrant en forme d'entonnoir vers le véhicule, caracté-

risé en ce que l'élément de réglage (16) s'applique, avec une force élastique de rappel, en la position de fonctionnement du miroir, au levier de manoeuvre (11) et, quand le bottier (1) est rabattu, à une butée (19)

montée sur le miroir (2).

2. Rétroviseur suivant la revendication 1, ca-

ractérisé en ce que l'élément de réglage (16) est monté basculant.

3. Rétroviseur suivant la revendication 2, ca-

ractérisé en ce que l'élément de réglage (16) est monté

basculant autour d'un axe (15) sensiblement vertical.

4. Rétroviseur suivant la revendication 1 ou

2, caractérisé en ce que l'élément de réglage est sou-

mis à l'action d'un ressort de torsion (18).

5. Rétroviseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de réglage (16) et sa butée

(19) sont fixés à la pièce de fixation du miroir (2).

6. Rétroviseur suivant la revendication 1, ca-

ractérisé en ce que, sur le bord de l'ouverture prévue dans le bottier (1) pour l'introduction du levier de manoeuvre (11), sont prévues une ou plusieurs tôles de

guidage (21) inclinées dans le sens des surfaces inté-

rieures de l'entonnoir (14) de l'élément de réglage (16).

7. Rétroviseur suivant la revendication 1, ca-

ractérisé en ce que l'élément de réglage (16), appliqué

à la butée (19), se trouve en position emprisonnée.