FR2737691A1

FR2737691A1 - Retroviseur exterieur de vehicules automobiles

Info

Publication number: FR2737691A1
Application number: FR9609947A
Authority: FR
Inventors: Dietmar Leder; Jan Schubert
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-08-11
Filing date: 1996-08-07
Publication date: 1997-02-14
Anticipated expiration: 2016-08-07
Also published as: US5760977A; GB2304089A; DE19529532A1; BR9603378A; ES2136505A1; ES2136505B1; GB2304089B; FR2737691B1; GB9616077D0

Abstract

Rétroviseur extérieur en saillie latérale sur un véhicule, comportant une embase fixée sur le véhicule et un boîtier, ouvert à une extrémité arrière pour recevoir le miroir orientable et monté sur l'embase de manière à pivoter autour d'un axe s'étendant verticalement ou selon un angle aigu, afin d'exécuter un rabattement forcé, dans lequel le boîtier (5) est monté sur un levier (13), s'étendant dans le sens longitudinal du véhicule ou en formant un angle aigu par rapport à celui-ci, son extrémité dirigée à l'opposé du miroir (8) étant articulée sur l'axe (10), tandis que son autre extrémité traverse une partie de boîtier (12) et sert de butée pour un ressort (16), qui presse le boîtier (5) contre l'embase (2).

Description

RETROVISEUR EXTERIEUR DE VEHICULES AUTOMOBILES

L'invention concerne un rétroviseur extérieur en saillie sur le côté d'un véhicule, comportant une embase fixée sur le véhicule et un boîtier, ouvert à une extrémité arrière pour recevoir le miroir orientable, et monté sur l'embase, de manière à pivoter autour d'un axe s'étendant à la verticale ou obliquement par rapport à celle-ci, afin d'exécuter le rabattement forcé.10 Un tel rabattement forcé a pour avantage que le rétroviseur saillant et, le cas échéant, un obstacle se

trouvant sur son chemin, ne sont pas endommagés lorsque le véhicule, surtout en reculant, rencontre un obstacle, par exemple un véhicule ou un encadrement de portière. Le15 boîtier s'adapte à cette situation en se rabattant.

Dans le cas des rétroviseurs connus de ce type, le boîtier est maintenu à plat; il fait saillie latéralement à la manière d'une oreille. Dans ce cas, le boîtier est monté directement, de manière à pouvoir pivoter, sur un axe à peu près vertical. Un montage de ce genre n'est toutefois pas possible dans le cas de rétroviseurs extérieurs profilés de manière aérodynamique, qui se confondent pratiquement sans discontinuité avec le véhicule.25 Le but de l'invention consiste à réaliser le rétroviseur du type mentionné au début du présent

mémoire, de telle manière qu'un rabattement forcé soit aussi possible dans le cas des rétroviseurs extérieurs de forme aérodynamique, mentionnés en dernier lieu.

Ce but est atteint, suivant l'invention, par le fait que le boîtier est monté sur un levier, orienté dans la direction longitudinale du véhicule ou bien obliquement par rapport à celle-ci, son extrémité dirigée à l'opposé du miroir étant montée, de manière à pouvoir pivoter, sur un axe s'étendant perpendiculairement ou obliquement à ce miroir, tandis que son autre extrémité traverse une partie de boîtier et sert de butée pour un ressort de pression, qui presse le boîtier contre l'embase, et que les parties du pied et du boîtier qui se font face sont courbées de manière à permettre un basculement latéral du boîtier, ou bien le rabattement forcé souhaité, à l'aide

du levier.

A l'endroit o le levier traverse l'embase, on prévoit de préférence un trou oblong, dont la longueur détermine le trajet de pivotement lors du rabattement forcé, et qui peut également présenter, à une extrémité, un petit rétrécissement, qui maintient le levier dans sa position normale et qui doit être franchi, par une20 déformation élastique de la matière, si le boîtier doit passer de la position normale à la position de rabattement force. Il est particulièrement avantageux que le point d'articulation du levier sur l'embase du rétroviseur, ne soit pas pratiquement sans jeu tout autour, mais au contraire réalisé de telle manière que l'extrémité articulée du levier puisse légèrement bouger dans le sens du pivotement, ce que l'on peut obtenir, par exemple, au moyen d'un trou oblong dans lequel est placé le tourillon30 fixé au boîtier. S'il se produit un rabattement forcé, l'extrémité articulée du levier se déplace suivant la

longueur du trou oblong. Cela permet d'augmenter considérablement le trajet de pivotement du boîtier. Si le boîtier est, de nouveau, ramené par pivotement dans sa35 position normale, le levier reprend sa position initiale.

Cette position normale est atteinte sous l'action du ressort de pression mentionné qui tend en permanence, du fait des surfaces courbes mentionnées, qui agissent entre le boîtier et l'embase, à atteindre la position normale de l'extrémité articulée du levier. L'articulation mentionnée du levier du boîtier présente, en outre, le grand avantage que le levier peut désormais servir d'axe de pivotement pour faire pivoter le boîtier autour de l'axe longitudinal du levier, pour10 ainsi pouvoir rabattre le boîtier, de préférence vers le bas, dans une position de stationnement, de manière à pouvoir réduire considérablement le dépassement latéral du boîtier, pour des raisons de gain de place. On peut en outre prévoir, à cet effet, entre le boîtier et le levier15 monté sans possibilité de tourner, des éléments d'arrêt, par exemple sous la forme d'encoches et de nervures, afin

d'extraire les nervures des encoches ou des rainures, de manière antagoniste à l'action du ressort de pression pour pouvoir ensuite atteindre la position de20 stationnement, par basculement du boîtier.

De préférence,

Le levier est placé et guidé dans un trou oblong du pied.

Le trou oblong présente, pour le levier, en un

emplacement pour retenir le levier, un rétrécissement qui peut être franchi par déformation élastique.

Le rétrécissement est constitué par des protubérances prévues en des emplacements face à face dans le trou oblong.30 Le levier est de forme tubulaire creuse et conçu pour loger les lignes de commande ou d'alimentation pour le miroir. L'extrémité articulée du levier est montée de manière à pouvoir se déplacer dans le sens opposé au sens

de pivotement du boîtier par rapport à l'axe.

L'extrémité articulée est pourvue d'un trou oblong,

dont la largeur correspond à l'axe.

Les surfaces en contact du boîtier et du pied et/ou le trou oblong s'étendent de façon oblique ou courbe, de telle manière que, sous l'action du ressort, l'extrémité articulée du levier puisse être rappelée dans sa position

normale lors d'un pivotement du boîtier en retour.

Le boîtier peut basculer de manière limitée sur le

levier, autour de son axe longitudinal.

Le ressort agit sur une douille, montée sur le boîtier, entourant le levier et reliée au boîtier de

manière à ne pas tourner, cette douille étant reliée au levier ou bien à une collerette, se trouvant sur le levier, par l'intermédiaire d'un système d'encliquetage15 pouvant être désencliqueté.

L'extrémité du levier, tournée vers le miroir, est pourvue d'une collerette saillante, sur laquelle agit le ressort. Il est prévu deux systèmes d'encliquetage, dont l'un

définit la position normale et l'autre, la position de stationnement du boîtier.

On va maintenant expliquer d'autres détails de l'invention, en liaison avec les dessins, qui représentent des exemples de réalisation de l'invention25 et qui montrent: figure 1 une vue de dessus d'un rétroviseur extérieur monté sur un véhicule, figure 2 une vue partielle de dessus du rétroviseur selon la figure 1, en partie en coupe, figure 3 une vue en coupe suivant la ligne III - III à la figure 2, figure 4 un rétroviseur extérieur modifié, en vue partielle de dessus, et également en partie en coupe, figure 5 une vue partielle du rétroviseur selon la figure 4, dans le sens de la flèche V, et figure 6 une coupe partielle du rétroviseur selon

la figure 4, suivant la ligne VI - VI.

Le rétroviseur consiste globalement en une embase 2, fixé sur le véhicule 1, l'habillage en étant représenté par 3 et 4, et en un boîtier 5, à peu près en forme d'entonnoir, destiné à recevoir, dans son ouverture 6 située à l'arrière, un miroir 8, monté orientable par l'articulation à rotule 7 et tournée vers le conducteur du véhicule, ou bien aussi vers le passager avant. On prévoit également, du côté du pied 2 se trouvant vers le véhicule, un connecteur 9 pour l'équipement électrique du rétroviseur, mais aussi, le cas échéant, un logement pour un levier de réglage. Pour pouvoir faire pivoter le boîtier 5, avec le miroir 8, autour d'un axe 10, légèrement en biais par rapport à la verticale, dans le sens de la flèche 11, afin d'atteindre la position dite de rabattement forcé, le boîtier 5 est monté, par l'intermédiaire de son fond 12 arrondi en direction du miroir 8, sur l'extrémité libre d'un levier 13, de forme tubulaire pour permettre le passage des connexions pour le miroir 8, et qui est, à son extrémité, dirigée vers l'axe 10, solidaire en rotation d'une pièce d'extrémité 14 plate qui s'étend à peu près perpendiculairement à l'axe 10. A son extrémité25 libre, le levier 13 comporte une collerette 15 en tant que butée pour un ressort de pression 16, qui entoure le

levier 13 de façon concentrique et qui est, de son côté, également entouré par un prolongement tubulaire 17 du fond 12. Le ressort de pression 16 précontraint presse30 ainsi le fond 12 contre l'embase 2, ou bien contre la partie du pied 2, située au-dessous de l'habillage 4.

La partie 18 du pied 2, dirigée vers le fond 12, est pourvue d'un trou oblong 19, s'étendant à peu près transversalement, correspondant au diamètre extérieur du35 levier 13 et dont la longueur détermine le trajet de pivotement du boîtier 5. Pour pourvoir maintenir le levier 13 et, par conséquent, le boîtier 5 dans la position normale selon la figure 1, le levier 13 est immobilisé, comme le montre la figure 3, par des protubérances 20, situées face à face pour constituer un rétrécissement. Si le boîtier 5 est sollicité en vue d'un rabattement forcé, la déformation élastique de la périphérie du trou oblong 19 permet de franchir le rétrécissement et on peut alors passer au rabattement forcé, prédéfini par le trou oblong 19, tandis que les forces de frottement, dues au ressort de pression 16 ou bien à la pression entre le fond 12 et la partie 18, sont également surmontées. Le boîtier 5 peut reprendre ultérieurement par pivotement sa position selon la figure 3. La conception de la pièce d'extrémité 14 plate a, de plus, une importance particulière. Elle n'a pas de point

d'appui entourant étroitement l'axe 10, mais au contraire20 un trou oblong 21 légèrement arqué, dont la largeur correspond au diamètre de tourillon ou d'axe de l'axe 10.

Ce trou oblong 21 s'étend pratiquement parallèlement à la direction de pivotement (dans le sens de la flèche 11) du boîtier 5 (flèche 22). Si le boîtier 5 est basculé,25 l'extrémité articulée du levier 13 se déplace en sens opposé à la flèche 22 et ce, jusqu'à l'extrémité du trou oblong 21. Cela augmente sensiblement le trajet de pivotement de l'opération de rabattement. (Il convient de mentionner que la partie du trou oblong 21, située à30 droite sur la figure 2 est choisie pour des raisons de fabrication, à savoir pour pouvoir aussi utiliser la structure de levier pour des rétroviseurs dits à droite). Il faut en outre remarquer que, lorsque le boîtier 5 est ramené dans la position normale, selon le dessin, du fait35 de la courbure des parties 12, 18, et du fait du profil légèrement arqué du trou oblong 21, le levier 13 est ramené dans sa position initiale, selon le dessin, d'autant que le ressort de pression 16 favorise le

mouvement de rappel.

Selon les figures 2 et 3, le trou oblong 19 est entouré par une collerette 25, qui est dirigée vers le fond 12, qui sert d'appui pour le fond 12 et qui, par conséquent, est courbée à distance de l'axe 10 et diminue

de hauteur en direction du côté.

Le mode de réalisation selon les figures 4 à 6 a une importance particulière, car il permet de rabattre le boîtier 5 vers le bas, autour de l'axe longitudinal du levier 13 en forme de cylindre creux, pour ainsi obtenir une position de stationnement ou bien pour réduire le dépassement latéral du miroir par rapport au véhicule. Pour ce faire, le ressort de pression 16 n'agit plus directement sur la collerette 15, mais au contraire sur un bord coudé 26, appliqué contre la collerette 15, d'une douille 27 placée sur le prolongement 17 et disposée de20 manière à ne pas tourner par rapport au prolongement 17, par un engagement à rainure et languette en 28, tandis que, en même temps, des saillies 28 prévues à l'intérieur contre la collerette 15 pénètrent dans une rainure 29 du bord coudé 26.25 Du fait que le bord coudé 26 est soumis à la tension du ressort et que sa douille 27 est reliée, de manière à ne pas tourner, au boîtier 5, le boîtier 5 peut, en surmontant la force du ressort et en supprimant l'engagement positif (en 28, 29), basculer par rapport au30 pied 2 autour de l'axe longitudinal 30 dans le sens de la flèche 31, le trajet de pivotement pour atteindre la position de stationnement étant prédéterminé par des rainures 29, prévues en conséquence sur la périphérie de la collerette 15. Le décalage des rainures 29 peut être35 choisi de manière à permettre des mouvements de basculement vers le bas d'à peu près 30 à 70 autour de l'axe 30, l'axe de rabattement 30, ou l'axe longitudinal du levier 13, pouvant former, si l'on regarde depuis le dessus, un angle d'à peu près 5 à 30 avec le sens5 longitudinal 32, ou sens de la marche, du véhicule. L'axe peut, d'autre part, si l'on regarde dans le sens de la marche du véhicule, diminuer vers le bas d'environ 5 à . Le mode de réalisation selon les figures 4 à 6 permet donc aussi bien un rabattement forcé vers le côté qu'un basculement en position de stationnement, afin de

réduire le dépassement latéral du miroir. Il va de soi que les surfaces en contact, du fond 12 d'une part et du pied 2 d'autre part, doivent être réalisées à la manière15 d'une rotule pour permettre les deux basculements.

Claims

REVENDICATIONS

1. Rétroviseur extérieur en saillie sur le côté d'un véhicule automobile, comportant une embase fixée sur le véhicule et un boîtier, ouvert à une extrémité arrière pour recevoir un miroir orientable et monté sur l'embase de manière à pivoter autour d'un axe s'étendant à la verticale ou en faisant un angle aigu avec celle-ci, afin d'exécuter un rabattement forcé, caractérisé par le fait10 que le boîtier (5) est monté sur un levier (13), s'étendant dans le sens longitudinal du véhicule ou en formant un angle aigu par rapport à celui-ci, son extrémité dirigée à l'opposé du miroir (8) étant articulée sur l'axe (10), tandis que son autre extrémité15 traverse une partie de boîtier (12) et sert de butée pour un ressort (16), qui presse le boîtier (5) contre l'embase (2).

2. Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le ressort est un ressort de

pression (16).

3. Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le levier (13) est placé et guidé dans un trou oblong (19) du pied.

4. Rétroviseur selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le trou oblong (19) présente, pour le levier (13), en un emplacement pour retenir le

levier (13), un rétrécissement qui peut être franchi par déformation élastique.

5. Rétroviseur selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le rétrécissement est constitué par des protubérances (20) prévues en des

emplacements face à face dans le trou oblong (19).

6. Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le levier (13) est de forme tubulaire creuse et conçu pour loger les lignes de

commande ou d'alimentation pour le miroir (8).

7. Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'extrémité articulée du levier (13) est montée de manière à pouvoir se déplacer dans le sens opposé au sens de pivotement (11) du boîtier

(5) par rapport à l'axe (10).

8. Rétroviseur selon la revendication 7, caractérisé par le fait que l'extrémité articulée est pourvue d'un trou oblong (21), dont la largeur correspond

à l'axe (10).

9. Rétroviseur selon la revendication 1, 7 ou 8, caractérisé par le fait que les surfaces en contact (parties 12, 18) du boîtier (5) et du pied (2) et/ou le trou oblong (21) s'étendent de façon oblique ou courbe,

de telle manière que, sous l'action du ressort (16), l'extrémité articulée du levier (13) puisse être rappelée dans sa position normale lors d'un pivotement du boîtier25 (5) en retour.

10. Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le boîtier (5) peut basculer de manière limitée sur le levier (13), autour de son axe longitudinal (30).30

11. Rétroviseur selon la revendication 10, caractérisé par le fait que le ressort (16) agit sur une douille (27), montée sur le boîtier (5), entourant le levier (13) et reliée au boîtier (5) de manière à ne pas tourner, cette douille étant reliée au levier (13) ou35 bien à une collerette (15), se trouvant sur le levier, par l'intermédiaire d'un système d'encliquetage (28, 29) pouvant être désencliqueté.

12. Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'extrémité du levier (13), tournée vers le miroir (8), est pourvue d'une collerette

(15) saillante, sur laquelle agit le ressort (16).

13. Rétroviseur selon la revendication 10, caractérisé par le fait qu'il est prévu deux systèmes

d'encliquetage, dont l'un définit la position normale et10 l'autre, la position de stationnement du boîtier (5).

14. Rétroviseur selon la revendication 10, caractérisé par le fait que la douille (27) est montée,

de manière à ne pas tourner, sur un prolongement tubulaire (17) d'une partie (fond 12) du boîtier (5),15 tournée vers l'embase (2).

15. Rétroviseur selon les revendications 1 et 10, caractérisé par le fait que les surfaces en contact du

boîtier (5) et du pied (2) sont réalisées, du moins en partie, à la manière d'une rotule (c'est-à-dire à la20 manière d'une bille et d'une calotte l'entourant).