**ATTENTION** debut du champ DESC peut contenir fin de CLMS **.
REVENDICATIONS
1. Siège, notamment pour véhicules automobiles, comportant un bâti inférieur et un bâti supérieur auxquels sont suspendues par des moyens élastiques des surfaces portantes formant respectivement le fond et le dossier, caractérisé par le fait qu'au moins une des surfaces portantes est bordée par deux ailes de support situées latéralement de chaque coté de ladite surface et dans des plans faisant avec celle-ci un angle obtus, et par le fait que le bord extérieur de chaque aile est relié à la surface portante par un organe-ressort déformable dans le plan de l'aile.
2. Siège selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le bord extérieur de l'aile de support est relié au bâti par un élément de liaison.
3. Siége selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que la surface portante est partiellement entourée d'un cadre dont les portions latérales sont relevées pour former les ailes de support.
4. Siège selon la revendication 3, caractérisé par le fait que l'organe-ressort est constitué par un fil-ressort en forme de double C.
5. Siège selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les deux portions du fil-ressort en forme de C sont disposées face à face et sont reliées l'une à l'autre par une portion médiane en forme de U à l'envers.
6. Siège selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé par le fait que la surface portante est formée de fils métalliques tendus transversalement entre deux baguettes latérales et que chaque organe-ressort coopère avec l'une des portions relevées du cadre et avec l'une des baguettes limitant latéralement ladite surface portante.
La présente invention se rapporte à tous types de sièges, notamment aux sièges de véhicules automobiles, et plus particulièrement à ceux du type baquet.
On connaît déjà des sièges-baquets pour véhicules automobiles tels qu'illustrés schématiquement sur les fig. 1 et 2 du dessin annexé.
Un tel siège, comme montré en perspective sur la fig. 1, se compose d'un bâti inférieur horizontal I et d'un bâti supérieur 2 articulé sur le premier, ces bâtis étant généralement métalliques et réalisés par des pièces embouties, des profilés ou des éléments tubulaires. Sur ces bâtis sont suspendues par des moyens élastiques, ici des ressorts 3, des surfaces portantes planes formant respectivement le fond 4 et le dossier 5 du siège, ces surfaces portantes étant généralement réalisées en fils métalliques, treillis, plaques de matière plastique, etc. En outre, pour améliorer le maintien latéral de l'utilisateur, les surfaces portantes 4, 5 d'un tel siège-baquet sont bordées latéralement d'ailes de support 6 situées dans des plans formant des angles obtus avec les surfaces portantes respectives.
Plus précisément et comme illustré, les ailes 6 sont formées par une portion relevée 7' du cadre 7 formant l'entourage des surfaces portantes 4, 5, cette portion 7' étant reliée à la surface portante correspondante par des entretoises rigides 8 et au bâti correspondant I par des éléments de liaison 9 également rigides. L'ensemble du siège comme décrit ci-dessus est recouvert d'un rembourrage et d'un garnissage extérieur.
Ce type de siège-baquet connu présente l'inconvénient illustré schématiquement sur la fig. 2, qui représente une vue en coupe transversale à travers le bâti inférieur du siège connu de la fig. 1. Cet inconvénient consiste en ce que, lorsque l'utilisateur exerce par son poids une pression sur la surface portante 4, celle-ci, suspendue au bâti 1 par les ressorts 3, tend à prendre la position de service représentée en traits interrompus sur la fig. 2. Les éléments de liaison 9 et les entretoises 8 étant articulés, d'une part, sur la portion 7' du cadre et, d'autre part, respectivement sur le bâti 1 et la surface portante 4,
I'angle entre le plan des ailes 6 et ladite surface portante 4 diminue lorsque l'on passe de la position de repos (en traits pleins) à la position de service (en traits interrompus).
En pratique, cette diminution de l'angle entre les ailes 6 et la surface portante 4 se traduit par un rsserrement desdites ailes contre le corps de l'utilisateur, ce qui, dans certaines conditions, peut se révéler gênant pour celui-ci, voire entraver son dégagement du siège. Le même inconvénient existe bien entendu en ce qui concerne la partie dorsale du siège.
Le but de cette invention consiste donc à fournir un siège qui ne présente pas l'inconvénient précité des sièges connus de type baquet.
Ce but est atteint par le siége objet de l'invention qui comporte un bâti inférieur et un bâti supérieur auxquels sont suspendues par des moyens élastiques des surfaces portantes formant respectivement le fond et le dossier, et qui est caractérisé par le fait qu'au moins une des surfaces portantes est bordée par deux ailes de support situées latéralement de chaque côté de ladite surface et dans des plans faisant avec celle-ci un angle obtus, et par le fait que le bord extérieur de chaque aile est relié à la surface portante par un organeressort déformable dans le plan de l'aile.
Le dessin annexé illustre schématiquement et à titre d'exemple une forme d'exécution du siège selon l'invention.
La fig. 3 en est une vue générale en perspective.
La fig. 4 est une vue en coupe transversale de la partie inférieure du siège selon la fig. 3.
Le siège tel qu'illustré sur la fig. 3 se compose, comme celui connu de la fig. 1, d'un bâti inférieur horizontal 1 1 sur lequel est articulé un bâti supérieur 12. Des surfaces portantes planes formant respectivement le fond 14 et le dossier 15 sont suspendues aux bâtis respectivement inférieur 11 et supérieur 12 par des ressorts hélicoi- daux 13. Les surfaces portantes 4, 5 sont formées de fils métalliques tendus transversalement entre deux baguettes latérales 20. En outre, un cadre 17 rigide ou semi-rigide entoure partiellement chaque surface portante 4, 5 et forme latéralement le bord extérieur 17' d'ailes de support 16.
Par contre, et c'est en cela que le siège selon l'invention se distingue des sièges connus du même type, la liaison entre le bord extérieur 17' de l'aile de support 16 et la surface portante 14 à laquelle elle est liée est assurée par des organes élastiques formés, par exemple, comme illustré, de deux éléments-ressorts 21 en forme de C disposés face à face et reliés l'un à l'autre par une portion 22 en forme de U à l'envers. Enfin, le bord extérieur 17' de l'aile de support 16 peut en outre être également relié au bâti par un élément de liaison 23.
Ainsi, la présence d'un élément ressort 21 en forme de double C permet à la surface de l'aile de support 16 d'être extensible dans le sens de la flèche h. Comme représenté sur la fig. 4, cela se traduit par le fait qu'en position de service, c'est-à-dire lorsque l'utilisateur exerce par son poids une pression sur la surface portante 14, I'angle entre le plan de l'aile de support 16 et ladite surface portante 14 n'est que très peu diminué (voir position illustrée en traits interrompus), contrairement à ce qui se passe dans le cas d'un siège-baquet connu (fig. 2). Le siège selon l'invention ne présente donc pas l'inconvénient des sièges connus de se resserrer sur l'utilisateur lorsque celuici est assis dans le siège. Comme précédemment, ce qui a été décrit en référence à la partie horizontale du siège s'applique de la même manière au dossier de celui-ci.
** ATTENTION ** start of the DESC field may contain end of CLMS **.
CLAIMS
1. Seat, in particular for motor vehicles, comprising a lower frame and an upper frame to which are suspended by elastic means bearing surfaces respectively forming the bottom and the backrest, characterized in that at least one of the bearing surfaces is bordered by two support wings located laterally on each side of said surface and in planes forming an obtuse angle therewith, and by the fact that the outer edge of each wing is connected to the bearing surface by a deformable spring member in the wing plan.
2. Seat according to claim 1, characterized in that the outer edge of the support wing is connected to the frame by a connecting element.
3. Seat according to one of claims 1 or 2, characterized in that the bearing surface is partially surrounded by a frame whose lateral portions are raised to form the support wings.
4. Seat according to claim 3, characterized in that the spring member is constituted by a spring wire in the form of double C.
5. Seat according to claim 4, characterized in that the two portions of the C-shaped spring wire are arranged face to face and are connected to each other by a middle portion in the form of a U towards.
6. Seat according to one of claims 3 to 5, characterized in that the bearing surface is formed of metal wires stretched transversely between two lateral rods and that each spring member cooperates with one of the raised portions of the frame and with one of the rods laterally limiting said bearing surface.
The present invention relates to all types of seats, in particular to the seats of motor vehicles, and more particularly to those of the bucket type.
Bucket seats for motor vehicles are already known as shown diagrammatically in FIGS. 1 and 2 of the accompanying drawing.
Such a seat, as shown in perspective in FIG. 1, consists of a horizontal lower frame I and an upper frame 2 articulated on the first, these frames being generally metallic and produced by stamped parts, profiles or tubular elements. On these frames are suspended by elastic means, here springs 3, flat bearing surfaces respectively forming the bottom 4 and the backrest 5 of the seat, these bearing surfaces generally being made of metal wires, lattice, plastic plates, etc. In addition, to improve the lateral support of the user, the bearing surfaces 4, 5 of such a bucket seat are laterally bordered by support wings 6 situated in planes forming obtuse angles with the respective bearing surfaces.
More precisely and as illustrated, the wings 6 are formed by a raised portion 7 'of the frame 7 forming the surround of the bearing surfaces 4, 5, this portion 7' being connected to the corresponding bearing surface by rigid spacers 8 and to the frame corresponding I by connecting elements 9 also rigid. The entire seat as described above is covered with padding and exterior padding.
This type of known bucket seat has the drawback illustrated diagrammatically in FIG. 2, which shows a cross-sectional view through the lower frame of the known seat of FIG. 1. This drawback consists in that, when the user exerts a pressure on the bearing surface 4 by its weight, the latter, suspended from the frame 1 by the springs 3, tends to assume the service position shown in broken lines on fig. 2. The connecting elements 9 and the spacers 8 being articulated, on the one hand, on the portion 7 ′ of the frame and, on the other hand, respectively on the frame 1 and the bearing surface 4,
The angle between the plane of the wings 6 and said bearing surface 4 decreases when passing from the rest position (in solid lines) to the service position (in broken lines).
In practice, this reduction in the angle between the wings 6 and the bearing surface 4 results in a tightening of said wings against the body of the user, which, under certain conditions, may prove to be inconvenient for the user, or even hinder its release from the seat. The same drawback naturally exists with regard to the back part of the seat.
The object of this invention therefore consists in providing a seat which does not have the aforementioned drawback of known seats of bucket type.
This object is achieved by the seat object of the invention which comprises a lower frame and an upper frame to which are suspended by elastic means bearing surfaces respectively forming the bottom and the backrest, and which is characterized in that at least one of the bearing surfaces is bordered by two support wings located laterally on each side of said surface and in planes making an obtuse angle with it, and by the fact that the outer edge of each wing is connected to the bearing surface by a deformable spring body in the plane of the wing.
The accompanying drawing illustrates schematically and by way of example an embodiment of the seat according to the invention.
Fig. 3 is a general perspective view thereof.
Fig. 4 is a cross-sectional view of the lower part of the seat according to FIG. 3.
The seat as illustrated in fig. 3 is composed, like that known from FIG. 1, of a horizontal lower frame 1 1 on which an upper frame 12 is articulated. Flat bearing surfaces respectively forming the bottom 14 and the backrest 15 are suspended from the respectively lower 11 and upper 12 frames by helical springs 13. The bearing surfaces 4, 5 are formed of metal wires stretched transversely between two lateral rods 20. In addition, a rigid or semi-rigid frame 17 partially surrounds each bearing surface 4, 5 and laterally forms the outer edge 17 ′ of wings of support 16.
By cons, and it is in this that the seat according to the invention differs from known seats of the same type, the connection between the outer edge 17 'of the support wing 16 and the bearing surface 14 to which it is linked is provided by elastic members formed, for example, as illustrated, of two C-shaped spring elements 21 arranged face to face and connected to each other by a U-shaped portion 22 upside down. Finally, the outer edge 17 ′ of the support wing 16 can also be connected to the frame by a connecting element 23.
Thus, the presence of a spring element 21 in the form of a double C allows the surface of the support wing 16 to be extensible in the direction of the arrow h. As shown in fig. 4, this results in the fact that in the service position, that is to say when the user exerts a pressure on the bearing surface 14 by his weight, the angle between the plane of the support wing 16 and said bearing surface 14 is only very slightly reduced (see position illustrated in dashed lines), contrary to what happens in the case of a known bucket seat (fig. 2). The seat according to the invention therefore does not have the drawback of known seats of tightening up on the user when the latter is seated in the seat. As before, what has been described with reference to the horizontal part of the seat applies in the same way to the back of the latter.