FR2803250A1 - Wheel train for vehicle comprises a damper surrounded by an helical spring between the superior support and the inferior cup extended by a spacer - Google Patents
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Abstract
Description
L'invention se rapporte à un train de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un train de véhicule comportant, pour chaque roue, un amortisseur et un ressort hélicoïdal disposé autour de l'amortisseur. Le ressort est disposé entre, d'une part, un élément d'appui supérieur relié à la structure du véhicule et, d'autre part, une coupelle inférieure solidaire du corps de l'amortisseur. Le train comprend également une butée d'attaque solidaire de la tige de l'amortisseur et une entretoise solidaire de la partie supérieure du corps de l'amortisseur. The invention relates to a motor vehicle train. The invention more particularly relates to a vehicle train comprising, for each wheel, a damper and a helical spring disposed around the damper. The spring is disposed between, on the one hand, an upper support element connected to the vehicle structure and, on the other hand, a lower cup integral with the body of the damper. The train also comprises an integral abutment abutment of the damper rod and a spacer integral with the upper part of the damper body.
L'entretoise, qui est général emmanchée sur l'extrémité supérieure du corps de l'amortisseur, est prévue pour éviter que la butée d'attaque n'ecrase et ne détériore cette partie de l'amortisseur lors de la compression de ce dernier. Classiquement, la coupelle inférieure est également emmanchée sur le corps corps cylindrique de l'amortisseur. The spacer, which is generally fitted on the upper end of the body of the damper, is provided to prevent the attack stop crush and deteriorate this part of the damper during compression of the latter. Conventionally, the lower cup is also fitted on the body of the cylindrical body of the damper.
Cependant, l'arrêt translation de la coupelle inférieure sur le corps de l'amortisseur est difficile à maîtriser. C'est-à- dire que l'opération consiste à positionner et fixer la coupelle de long du corps l'amortisseur s'avère fastidieuse. Ce montage s'avère particulièrement difficile lorsqu'un même type de coupelle inferieure doit pouvoir s'adapter à des amortisseurs dont les diametres et/ou matériaux constitutifs sont différents. However, the translation stop of the lower cup on the body of the damper is difficult to control. That is, the operation is to position and secure the cup along the body the damper proves tedious. This assembly proves particularly difficult when the same type of bottom cup must be able to adapt to dampers whose diameters and / or constituent materials are different.
Un but de la présente invention est de proposer un train de véhicule automobile palliant tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. An object of the present invention is to provide a motor vehicle train overcoming all or part of the disadvantages of the prior art noted above.
Ce but est atteint par le fait que le train de véhicule automobile comporte, pour chaque roue, un amortisseur, un ressort hélicoïdal disposé autour de l'amortisseur entre un élément d'appui supérieur relié à la structure du véhicule et une coupelle inférieure solidaire du corps de l'amortisseur, une butée d'attaque solidaire de la tige de l'amortisseur, et une entretoise solidaire de la partie supérieure du corps de l'amortisseur, la coupelle inférieure et l'entretoise étant constituees d'une pièce unique enfilée et fixée sur l'extrémite supérieure du corps de l'amortisseur. This object is achieved by the fact that the motor vehicle train comprises, for each wheel, a damper, a helical spring disposed around the damper between an upper support element connected to the vehicle structure and a lower cup integral with the body of the damper, an attack abutment integral with the damper rod, and a spacer secured to the upper part of the damper body, the lower cup and the spacer being constituted of a single piece threaded and attached to the upper end of the body of the damper.
Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes - l'ensemble constitué par la coupelle inférieure l'entretoise est constitué d'une pièce comportant une portion tubulaire cylindrique destinée à s'engager sur le corps de l'amortisseur et dont l'extrémité inférieure est pliée vers l'extérieur de façon à constituer la coupelle inférieure, - le corps de l'amortisseur et/ou l'ensemble constitué par la coupelle inférieure et l'entretoise sont conformés de façon à ménager un interstice entre ces derniers, pour assurer l'évacuation de l'air résultant de l'écrasement de la butée d'attaque sur l'entretoise, - l'ensemble constitué par la coupelle inférieure et l'entretoise comporte su moins une patte destinée à la fixation d'une extrémité d'une biellette reliée à un élément de la suspension du véhicule tel qu'une barre anti-dévers, -l'ensemble constitué par la coupelle inférieure et l'entretoise comporte deux pattes aptes chacune à la fixation d'une extrémité d'une biellette reliée à un élément de la suspension du véhicule tel qu'une barre anti-dévers, les deux pattes étant disposées symétriquement sur l'ensemble coupelle inférieure-entretoise, pour rendre ledit ensemble apte à être monté sur les demi-train gauche ou droit du véhicule, - l'ensemble constitué par la coupelle inférieure et l'entretoise est emmanché sur le corps de l'amortisseur, - train constitué d'un train de suspension avant, - l'ensemble constitué par la coupelle inférieure et l'entretoise est constitué d'aluminium. D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, faite en référence aux figures dans lesquelles - la figure 1 représente une vue de face d'un exemple de réalisation d'un demi-train de suspension avant selon l'invention, - la figure 2 représente une vue en coupe d'une partie du demi-train de la figure 1, - la figure 3 représente une vue de dessus d'un détail du demi-train des figures 1 2, illustrant l'ensemble constitué d'une entretoise et d'une coupelle inférieure. Moreover, the invention may comprise one or more of the following features - the assembly consisting of the lower cup the spacer consists of a part comprising a cylindrical tubular portion intended to engage the body of the damper and whose lower end is folded outwardly so as to form the lower cup, - the body of the damper and / or the assembly constituted by the lower cup and the spacer are shaped so as to arrange a interstice between them, to ensure the evacuation of the air resulting from the crushing of the attack abutment on the spacer, - the assembly constituted by the lower cup and the spacer comprises su minus a tab for attaching an end of a connecting rod connected to a vehicle suspension element such as an anti-roll bar, the set consisting of the lower cup and the composite spacer two tabs each adapted for attaching an end of a rod connected to a vehicle suspension element such as a roll bar, the two tabs being arranged symmetrically on the lower-spacer cup assembly, for make said assembly capable of being mounted on the left or right half-axle of the vehicle, - the assembly constituted by the lower cup and the spacer is fitted on the body of the damper, - train consisting of a suspension train before, - the assembly consisting of the lower cup and the spacer is made of aluminum. Other particularities and advantages will appear on reading the detailed description below, made with reference to the figures in which - Figure 1 shows a front view of an embodiment of a half-front suspension train according to FIG. 2 represents a sectional view of part of the half-train of FIG. 1; FIG. 3 represents a view from above of a detail of the half-train of FIGS. set consisting of a spacer and a lower cup.
Dans l'exemple de realisation préféré et non limitatif représenté à la figure 1, l'invention est appliquée à un train avant de véhicule automobile. Chaque demi-train comporte une roue 1 portée par fusée 2, un amortisseur 3 relié à la fusée 2, ainsi qu'un ressort hélicoïdal 4 disposé autour de l'amortisseur 3. Le ressort 4 prend appui d'une part sur une coupelle supérieure 5 reliee à la structure du véhicule (non représentée) et, d'autre part, sur une coupelle inférieure 6 rendue solidaire du corps l'amortisseur 3. In the preferred embodiment and non-limiting embodiment shown in Figure 1, the invention is applied to a front train of a motor vehicle. Each half-train comprises a wheel 1 carried by rocket 2, a damper 3 connected to the rocket 2, and a coil spring 4 disposed around the damper 3. The spring 4 is supported on the one hand on an upper cup 5 connected to the vehicle structure (not shown) and, secondly, on a lower cup 6 secured to the body the damper 3.
En se référant ' present à la figure 2, l'amortisseur comporte également une butée d'attaque 7 solidaire de sa tige 13, et une entretoise 8 de butée d'attaque disposée sur l'extrémité supérieure du corps de l'amortisseur 3. Referring now to FIG. 2, the shock absorber also comprises a driving abutment 7 integral with its rod 13, and a spacer 8 of abutment stop disposed on the upper end of the body of the shock absorber 3.
Selon l'invention, la coupelle inférieure 6 et l'entretoise 8 sont constituées d'une pièce unique enfilée et fixée sur l'extrémité supérieure du corps de l'amortisseur 3. According to the invention, the lower cup 6 and the spacer 8 consist of a single piece threaded and fixed on the upper end of the body of the damper 3.
Avantageusement, l'ensemble constitué par la coupelle inférieure 6 et l'entretoise 8 peut être formé d'une pièce unique comportant une portion tubulaire cylindrique destinée à s'engager sur le corps de l'amortisseur 3. L'extrémité inférieure de la portion tubulaire cylindrique est pliée vers l'extérieur, par exemple a environ 90 degrés, de façon à constituer la coupelle inférieure 6. L'extrémité supérieure de portion tubulaire cylindrique, qui comporte un orifice 14 prévu pour le passage de la tige 13 de l'amortisseur, forme l'entretoise 8 destinée à protéger l'extrémité supérieure corps de l'amortisseur 3. En effet, l'entretoise 8 empêche l'écrasement de la partie supérieure du corps de l'amortisseur 3, est en général sertie, par la butée d'attaque 7. Advantageously, the assembly consisting of the lower cup 6 and the spacer 8 may be formed of a single piece having a cylindrical tubular portion intended to engage the body of the damper 3. The lower end of the portion tubular tubular is bent outwards, for example at about 90 degrees, so as to form the lower cup 6. The upper end of cylindrical tubular portion, which has an orifice 14 provided for the passage of the rod 13 of the damper, forms the spacer 8 for protecting the upper end of the body of the damper 3. Indeed, the spacer 8 prevents crushing of the upper body of the damper 3, is generally crimped by the attack stop 7.
L'ensemble constitué par la coupelle inférieure 6 l'entretoise 8 est emmanché sur le corps de l'amortisseur 3 de façon à assurer son maintien sur ce dernier. Bien entendu, l'ensemble coupelle inférieure 6-entretoise 8 peut également être fixé par tout autre moyen approprié sur le corps de l'amortisseur 3, comme par exemple par collage. The assembly constituted by the lower cup 6 the spacer 8 is fitted on the body of the damper 3 so as to ensure its maintenance on the latter. Of course, the lower cup assembly 6-spacer 8 can also be fixed by any other appropriate means on the body of the damper 3, such as by gluing.
préférence, le corps de l'amortisseur 3 et/ou l'ensemble constitué par fa coupelle inférieure 6 et l'entretoise 8 sont conformés de façon à ménager un interstice 9 entre ces derniers. C'est-à-dire qu'au moins un canal d'évacuation d'air 9 est ménagé entre le corps de l'amortisseur 3 et l'entretoise 8, pour assurer l'évacuation de l'air produit lors de l'écrasement de la butée d'attaque 7 sur l'entretoise 8. Preferably, the body of the damper 3 and / or the assembly consisting of the lower cup 6 and the spacer 8 are shaped so as to provide a gap 9 between them. That is to say that at least one air evacuation channel 9 is formed between the body of the damper 3 and the spacer 8, to ensure the evacuation of the air produced during the crushing of the attack abutment 7 on the spacer 8.
exemple, le corps de l'amortisseur 3 et/ou l'ensemble coupelle inférieure 6-entretoise 8 peuvent être avoir localement des rainures formées sur leur surface respective, de façon à constituer au moins un interstice 9. L'interstice 9 peut ainsi s'étendre le long le l'amortisseur 3, depuis l'ouverture 14 prévue dans l'entretoise pour le passage de tige 1 jusqu'à (à préciser). for example, the body of the damper 3 and / or the lower cup assembly 6-spacer 8 may locally have grooves formed on their respective surfaces, so as to constitute at least one gap 9. The gap 9 can thus be extend along the damper 3 from the opening 14 provided in the spacer for the passage of rod 1 to (specify).
Avantageusement, l'ensemble constitué par la coupelle inférieure 6 et l'entretoise 8 peut comporter une patte destinée à la fixation d'une extrémité d'une biellette 11 reliée une barre anti-dévers 12 de la suspension du véhicule (figure 1). La patte 10 est formée, de préférence, sur surface inférieure de la coupelle inférieure 6 et comporte orifice 15 (figures 1 et 2) prévu pour accueillir un axe de fixation de la biellette 11. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, l'ensemble constitué par la coupelle inférieure 6 et l'entretoise 8 comporte deux pattes 10A, 10B de fixation (figure 3). Les deux pattes de fixation 10A, 10B sont situées sur la face inférieure de la coupelle inferieure 6. Dans la vue de dessus de la coupelle 6 représentée à la figure 3, l'une 10A des deux pattes 10A, 10B est représentée en transparence par des pointillés, tandis que la seconde patte 10B est représentée en traits pleins au moyen d'une découpe illustrative formée dans la coupelle 6. Les deux pattes 10A, 10B sont disposées symétriquement sur l'ensemble coupelle inférieure 6-entretoise 8, pour rendre ledit ensemble 6, 8 apte à être monté aussi bien sur le demi-train gauche que sur le demi-train droit du véhicule. Advantageously, the assembly consisting of the lower cup 6 and the spacer 8 may comprise a lug for attaching an end of a link 11 connected to an anti-roll bar 12 of the vehicle suspension (Figure 1). The tab 10 is preferably formed on a lower surface of the lower cup 6 and comprises orifice 15 (FIGS. 1 and 2) intended to receive a pin for fixing the rod 11. In a preferred embodiment of the invention, the assembly constituted by the lower cup 6 and the spacer 8 comprises two fixing lugs 10A, 10B (FIG. 3). The two fixing lugs 10A, 10B are situated on the lower face of the lower cup 6. In the top view of the cup 6 shown in FIG. 3, one 10A of the two tabs 10A, 10B is represented in transparency by dotted, while the second leg 10B is shown in solid lines by means of an illustrative blank formed in the cup 6. The two tabs 10A, 10B are arranged symmetrically on the lower cup assembly 6-spacer 8, to make said 6, 8 assembly adapted to be mounted on both the left half-train on the right half-train of the vehicle.
L'ensemble coupelle inférieure 6-entretoise 8 peut être constitué de métal, par exemple embouti, ou de tout autre matériau approprié. The lower cup assembly 6-spacer 8 can be made of metal, for example stamped, or any other suitable material.
On conçoit aisément le train de suspension selon l'invention présente une structure simplifiée par rapport aux trains de l'art antérieur. Ainsi l'ensemble monobloc constitué par la coupelle inférieure l'entretoise peut être monté aisément sur l'amortisseur, tout en garantissant un bon positionnement et une fixation sûre de la coupelle. En effet, l'emmanchement de l'ensemble entretoise-coupelle sur le corps de l'amortisseur permet de garantir précisément la position longitudinale de la coupelle sur l'amortisseur. It is easy to conceive the suspension train according to the invention has a simplified structure compared to trains of the prior art. Thus the one-piece assembly formed by the lower cup spacer can be mounted easily on the damper, while ensuring proper positioning and secure attachment of the cup. Indeed, the fitting of the spacer-cup assembly on the body of the damper makes it possible to precisely guarantee the longitudinal position of the cup on the damper.
De plus, les deux fonctions d'entretoise d'une part et, d'appui pour l'extrémité inférieure du ressort d'autre part, sont réalisées par une pièce unique, ce qui réduit le coût du train selon l'invention. Par ailleurs, lorsqu'une ou plusieurs pattes de fixation est rapportée sur l'ensemble coupelle-entretoise, une troisième fonction est exercée par cette même pièce. In addition, the two spacer functions on the one hand and support for the lower end of the spring on the other hand, are performed by a single piece, which reduces the cost of the train according to the invention. Moreover, when one or more fastening tabs is attached to the cup-spacer assembly, a third function is exerted by the same piece.
En outre, l'ensemble coupelle-entretoise peut avantageusement être réalisé dans un matériau tel que l'aluminium, matériau mai adapté à la réalisation des coupelles inférieures selon l'art antérieur (positionnement et fixation sur l'amortisseur difficiles). In addition, the cup-spacer assembly may advantageously be made of a material such as aluminum, material may be adapted to the realization of lower cups according to the prior art (positioning and fixing on the shock absorber difficult).
Enfin, bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des modes de réalisation particuliers, elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits.Finally, although the invention has been described in connection with particular embodiments, it includes all the technical equivalents of the means described.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20091030 |