FR2609271A1

FR2609271A1 - Rigging for a wind-propelled machine

Info

Publication number: FR2609271A1
Application number: FR8700023A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-01-05
Filing date: 1987-01-05
Publication date: 1988-07-08

Abstract

The invention relates to rigging for a wind-propelled machine. In such a rigging, a sail assembly 5 with an aircraft wing shape comprises at least one element 13 which is associated, preferably by sliding, with one or more longitudinal members 6 mounted so as to tilt about an axis 8 on one or more masts themselves mounted so as to pivot about an axis 4 perpendicular to an upper surface 1 of the machine. Use particularly on single-hull, catamaran and trimaran sailing boats, drifters, sand yachts and sailboards.

Description

La présente invention concerne un gréement pour engin à propulsion éolienne, par exemple un bateau du genre voilier ou dériveur, ou bien un aéroplage, ou encore une planche à voile, du type comportant une surface supérieure plane et au moins un mât dont le pied est monté à pivotement autour d'un axe perpendiculaire à ladite surface plane et qui supporte une voilure généralement rectangulaire. The present invention relates to a rigging for a wind powered machine, for example a boat of the sailboat or dinghy type, or an airplane, or else a windsurfing board, of the type comprising a flat upper surface and at least one mast whose foot is pivotally mounted about an axis perpendicular to said flat surface and which supports a generally rectangular canopy.

Dans ce domaine, on connaît à l'heure actuelle les grands voiliers à plusieurs mâts fixes habituellement paral léles entre eux et perpendiculaires au pont du navire et supportant chacun plusieurs voiles "carrées" ou trapézo;- dales. In this field, we know at the present time tall ships with several fixed masts usually parallel to each other and perpendicular to the deck of the ship and each supporting several "square" or trapezoidal sails.

On connaît également les dériveurs monotypes "Finns" qui possèdent une unique grand-voile triangulaire tenue en bas par une bôme encastrée dans un mât pivotant sans hauban, la bôme et le mât comportant chacun une gorge longitudinale destinée respectivement à la bordure inférieure et à la ralingue de la voile, comme cela est habituel dans le gréement bermudien ou Marconi. There are also known the "Finns" one-design dinghies which have a single triangular mainsail held at the bottom by a boom embedded in a pivoting mast without a shroud, the boom and the mast each having a longitudinal groove intended respectively for the lower edge and the sail rope, as is usual in Bermudan or Marconi rigging.

On connaît en outre les yachts modernes de haute compétition, du type monocoque, catamaran ou trimaran, dont certains comportent un mât fixe fortement haubané et présentant en section droite un profil aérodynamique biconvexe se terminant à l'arrière par une gorge longitudinale destinée à la ralingue d'une grand-voile du type Marconi. We also know modern high competition yachts, of the monohull, catamaran or trimaran type, some of which have a fixed mast, strongly shrouded and having in cross section a biconvex aerodynamic profile ending at the rear by a longitudinal groove intended for the rope a Marconi-type mainsail.

On connaît encore les aéroplages ou chars à voiles et les planches à voiles, qui comportent également un grée- ment à grand-voile triangulaire du type Marconi dont la ralingue est en principe emprisonnée dans une gorge longitudinale du mât, ce dernier étant à la fois pivotant et inclinable sur les planches à voiles. Also known are the airplanes or floats and sailboards, which also include a triangular mainsail rigging of the Marconi type, the headline of which is in principle trapped in a longitudinal groove of the mast, the latter being both swiveling and tilting on sailboards.

On connaît aussi les catamarans et autres voiliers de course dont la voilure, du type Marconi à grand-voile et foc triangulaires, est montée sur un balestron, c'està-dire une poutre pivotante solidaire ou non du mât et formant un support inférieur rigide à la fois pour la grandvoile et pour le foc. Catamarans and other racing sailboats are also known, the sail of which, of the Marconi type with mainsail and triangular jib, is mounted on a balestron, that is to say a pivoting beam which may or may not be integral with the mast and forms a rigid lower support. both for the mainsail and for the jib.

Dans tous les engins à propulsion éolienne précités, qui relèvent de l'art antérieur, le gréement comporte essentiellement au moins une voile souple qui se déforme continuellement sous l'effet du vent et dont la position générale par rapport au lit du vent ne peut être réglée qu'au moyen d'une ou de plusieurs écoutes de manoeuvre associées à ladite voile, sauf dans le cas de la planche à voile où l'écoute est remplacée par un espar de manoeuvre de forme biconvexe ou elliptique dénommé en langue anglaise "wishbone". In all the aforementioned wind powered vehicles, which fall within the prior art, the rigging essentially comprises at least one flexible sail which is continuously deformed under the effect of the wind and whose general position relative to the wind bed cannot be adjusted only by means of one or more maneuvering sheets associated with said sail, except in the case of windsurfing where the sheet is replaced by a maneuvering spar of biconvex or elliptical form called in English "wishbone" ".

Il est clair que la déformation continuelle de la yoile entraîne généralement une perte du rendement de propulsion de l'engin et que la présence d'une ou de deux écoutes ou d'un espar équivalent détermine un encombrement gênant et parfois dangereux de la surface supérieure dudit engin. It is clear that the continual deformation of the star generally results in a loss of the propulsion efficiency of the machine and that the presence of one or two sheets or an equivalent spar determines an annoying and sometimes dangerous congestion of the upper surface. of said device.

La présente invention vise à remédier à ces inconvénients en fournissant un gréement dans lequel la voilure est sensiblement rigide et qui ne nécessite ni écoute ni espar de manoeuvre. The present invention aims to remedy these drawbacks by providing a rigging in which the airfoil is substantially rigid and which does not require listening or sparing.

Conformément à l'invention, dans un gréement pour engin à propulsion éolienne du type comportant une surface supérieure plane et au moins un mât dont le pied est monté à pivotement autour d'un axe perpendiculaire à ladite surface plane et qui supporte une voilure généralement rectangulaire, chaque mât est associé à un longeron ayant une longueur presque double de celle dudit mât, la partie médiane du longeron étant articulée sur un axe de basculement porté par la tête du mât et perpendiculaire à l'axe de pivotement, et les deux extrémités du longeron comportant chacune un moyen de maintien du longeron en position basculée contre le mât, les axes de basculement de tous les longerons sont alignés et la voilure comporte au moins un élément sensiblement rigide, rendu solidaire de tous les longerons et présentant en section droite un profil aérodynamique d'aile d'avion avec bord d'attaque, extrados, intrados et bord de fuite, le point vélique ou centre de voilure ou de poussée étant situé à proximité immédiate de l'axe de basculement et de l'axe de pivotement, de préférence légèrement décalé vers le bord de fuite par rapport à ce dernier. According to the invention, in a rigging for wind powered vehicle of the type comprising a flat upper surface and at least one mast whose foot is pivotally mounted about an axis perpendicular to said flat surface and which supports a generally rectangular canopy , each mast is associated with a beam having a length almost double that of said mast, the middle part of the beam being articulated on a tilting axis carried by the head of the mast and perpendicular to the pivot axis, and the two ends of the spar each comprising a means for holding the spar in the tilted position against the mast, the pivot axes of all the spars are aligned and the airfoil comprises at least one substantially rigid element, made integral with all the spars and having a cross section in profile aerodynamics of aircraft wing with leading edge, upper surface, lower surface and trailing edge, the sail point or center of wing or thrust being located at immediate proximity of the pivot axis and the pivot axis, preferably slightly offset towards the trailing edge relative to the latter.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui va suivre de plusieurs formes de réalisation possibles, faite en regard des dessins annexés sur lesquels
la figure 1 représente une vue en perspective troisquarts arrière d'une forme de réalisation du gréement selon l'invention avec longeron côté extrados,
la figure 2 représente une vue en perspective troisquarts avant de la forme de réalisation représentée sur la figure 1, après virement de bord,
la figure 3 représente une vue en coupe axiale d'une forme de réalisation du plateau circulaire ajouré supportant un seul mât,
la figure 4 représente une vue en coupe transversale de la forme de réalisation représentée sur la figure 3,
la figure 5 représente deux demi-vues en coupe transversale de deux variantes du plateau circulaire ajouré, dans lesquelles le centre de pivotement est situé approximativement au tiers dudit plateau, ce dernier présentant un plus grand diamètre dans la demi-vue supérieure,
la figure 6 représente une vue en coupe transversale d'un profilé en U avec son carénage associé, le volet avec son ressort de rappel étant représentés en position ouverte et en position rabattue,
la figure 7 représente une vue en perspective d'un longeron basculé, le volet étant rabattu,
la figure 8 représente une vue en perspective de l'extrémité longitudinale inférieure d'un longeron maintenu en position basculée,
la figure 9 représente une vue en perspective du longeron représenté sur la figure 7 en cours de basculement, le volet étant ouvert,
la figure 10 représente une vue en perspective d'un gréement à deux bras séparés montés côté extrados et à deux barres de flèche,
la figure 11 représente une vue en coupe suivant l'axe de basculement du gréement à deux bras et à deux barres de flèche représenté sur la figure 10,
la figure 12 représente une vue en coupe suivant l'axe de basculement d'un gréement à bras unique,
la figure 13 représente une vue en perspective d'un gréement à une seule barre de flèche,
la figure 14 représente une vue en perspective avec arrachements partiels du profilé en U avec son volet et son carénage associés au niveau de l'axe de basculement,
la figure 15 représente une vue en perspective partielle de l'extrémité inférieure d'un longeron à carénage et de l'antépénultième bloc monté sur ce dernier,
la figure 16 représente une vue en perspective d'un bloc, tel que l'avant-dernier bloc, pouvant être monté directement sur le carénage représenté sur la figure 15 par translation transversale et coulissement longitudinal,
la figure 17 représente une vue en perspective partielle de l'extrémité longitudinale inférieure amovible du carénage représenté sur la figure 15,
la figure 18 représente une vue en perspective d'un dernier bloc monté à coulissement sur l'extrémité longitudinale séparée représentée sur la figure 17, avant son montage par translation transversale sur l'extrémité du longeron représenté sur la figure 15,
la figure 19 représente une vue en perspective d'un gréement à deux longerons à carénage et à blocs coulissants,
la figure 20 représente une vue de dessus d'une aile à deux parties de bloc montées à coulissement sur un carénage,
la figure 21 représente une vue de dessus à échelle agrandie d'un organe en T logé dans une glissière de forme complémentaire représentée sur la figure 20,
la figure 22 représente une vue en perspective partielle éclatée d'une partie de bloc avant son montage dans une glissière de carénage,
la figure 23 représente une vue de dessus d'une aile à trois plaques articulées montées à coulissement sur un carénage,
la figure 24 représente une vue de dessus d'une aile à quatre plaques articulées montées à coulissement sur un carénage,
la figure 25 représente une vue en perspective à échelle agrandie de l'articulation avant représentée sur les figures 23 et 24,
la figure 26 représente une vue en perspective partielle d'un gréement à deux longerons à carénage et plaques ou panneaux coulissants en cours de basculement,
la figure 27 représente une vue en perspective d'une plaque ou panneau d'extrados destiné au gréement représenté sur la figure 26,
la figure 28 représente une vue de dessus, à échelle agrandie du gréement représenté sur la figure 26,
la figure 29 représente une vue de dessus à échelle très agrandie d'un organe en boucle logé dans une glissière de forme complémentaire représentée sur la figure 28,
la figure 30 représente une vue en perspective d'une nervure à profil aérodynamique,
la figure 31 représente une vue en perspective d'un gréement comportant une toile souple reliant des nervures telles que celle représentée sur la figure 30,
la figure 32 représente une vue de dessus partielle, à échelle agrandie, du gréement représenté sur la figure 31, et
la figure 33 représente une vue en perspective d'une planche à voile munie d'un gréement comportant une aile monobloc.Other characteristics and advantages of the present invention will emerge more clearly from the description which follows of several possible embodiments, made with reference to the appended drawings in which
FIG. 1 represents a rear three-quarter perspective view of an embodiment of the rigging according to the invention with a side member on the upper side,
FIG. 2 represents a front three-quarter perspective view of the embodiment shown in FIG. 1, after tacking,
FIG. 3 represents a view in axial section of an embodiment of the perforated circular plate supporting a single mast,
FIG. 4 represents a cross-sectional view of the embodiment shown in FIG. 3,
FIG. 5 represents two half-views in cross section of two variants of the perforated circular plate, in which the pivot center is located approximately one-third of said plate, the latter having a larger diameter in the upper half-view,
FIG. 6 represents a cross-sectional view of a U-shaped section with its associated fairing, the flap with its return spring being shown in the open position and in the folded position,
FIG. 7 represents a perspective view of a tilted spar, the flap being folded down,
FIG. 8 represents a perspective view of the lower longitudinal end of a beam maintained in the tilted position,
FIG. 9 represents a perspective view of the spar shown in FIG. 7 during tilting, the flap being open,
FIG. 10 shows a perspective view of a rigging with two separate arms mounted on the upper surface and with two spreaders,
FIG. 11 represents a sectional view along the tilting axis of the rigging with two arms and with two spreaders shown in FIG. 10,
FIG. 12 represents a sectional view along the tilting axis of a single-arm rigging,
FIG. 13 represents a perspective view of a rigging with a single spreader bar,
FIG. 14 represents a perspective view with partial cutaway of the U-shaped profile with its flap and its fairing associated at the level of the tilting axis,
FIG. 15 represents a partial perspective view of the lower end of a fairing spar and of the antepenultimate block mounted on the latter,
FIG. 16 represents a perspective view of a block, such as the penultimate block, which can be mounted directly on the fairing shown in FIG. 15 by transverse translation and longitudinal sliding,
FIG. 17 represents a partial perspective view of the removable lower longitudinal end of the fairing shown in FIG. 15,
FIG. 18 shows a perspective view of a last block mounted to slide on the separate longitudinal end shown in FIG. 17, before it is mounted by transverse translation on the end of the beam shown in FIG. 15,
FIG. 19 represents a perspective view of a rigging with two fairing beams and sliding blocks,
FIG. 20 represents a top view of a wing with two block parts mounted to slide on a fairing,
FIG. 21 shows a top view on an enlarged scale of a T-shaped member housed in a slide of complementary shape shown in FIG. 20,
FIG. 22 shows an exploded partial perspective view of a part of a block before it is mounted in a fairing slide,
FIG. 23 represents a top view of a wing with three articulated plates mounted to slide on a fairing,
FIG. 24 represents a top view of a wing with four articulated plates mounted to slide on a fairing,
FIG. 25 represents a perspective view on an enlarged scale of the front articulation shown in FIGS. 23 and 24,
FIG. 26 represents a partial perspective view of a rigging with two fairing beams and sliding plates or panels during tilting,
FIG. 27 represents a perspective view of an upper plate or panel intended for the rigging shown in FIG. 26,
FIG. 28 represents a top view, on an enlarged scale of the rigging shown in FIG. 26,
FIG. 29 represents a top view on a very enlarged scale of a loop member housed in a slide of complementary shape shown in FIG. 28,
FIG. 30 represents a perspective view of a rib with an aerodynamic profile,
FIG. 31 represents a perspective view of a rigging comprising a flexible fabric connecting ribs such as that represented in FIG. 30,
FIG. 32 represents a partial top view, on an enlarged scale, of the rigging shown in FIG. 31, and
FIG. 33 represents a perspective view of a windsurf board provided with a rigging comprising a monobloc wing.

Sur ces dessins, les mêmes références désignent les mêmes éléments. In these drawings, the same references designate the same elements.

En se référant aux figures, un gréement pour engin à propulsion éolienne est du type comportant une surface supérieure plane telle que celle désignée d'une façon générale par 1, qui peut être une partie du pont ou d'une autre surface supérieure d'un bateau à voiles, d'une armature associée au châssis d'un char à voiles, voire une portion de la surface supérieure d'une planche à voile. Ledit gréement est également du type comportant au moins un mât 2 dont le pied 3 est monté à pivotement autour d'un axe 4 perpendiculaire à ladite surface plane 1 et qui supporte une voilure généralement rectangulaire désignée dans son ensemble par 5. Referring to the figures, a rig for a wind powered machine is of the type comprising a flat upper surface such as that generally designated by 1, which may be a part of the deck or of another upper surface of a sailing boat, of a frame associated with the chassis of a sailing chariot, or even a portion of the upper surface of a windsurfing board. Said rigging is also of the type comprising at least one mast 2, the base 3 of which is pivotally mounted about an axis 4 perpendicular to the said flat surface 1 and which supports a generally rectangular canopy generally designated by 5.

Selon une particularité essentielle de l'invention, chaque mât 2 est associé à un longeron 6 ayant une longueur presque double de celle dudit mât, la partie médiane 7 du longeron étant articulée sur un axe de basculement 8 porté par la tête 9 du mât et perpendiculaire à l'axe de pivotement 4, et les deux extrémités 10 et 11 du longeron comportant chacune un moyen 12 de maintien du longeron 6 en position basculée contre le mât 2. According to an essential feature of the invention, each mast 2 is associated with a spar 6 having a length almost twice that of said mast, the middle part 7 of the spar being articulated on a tilting axis 8 carried by the head 9 of the mast and perpendicular to the pivot axis 4, and the two ends 10 and 11 of the spar each comprising a means 12 for holding the spar 6 in the tilted position against the mast 2.

Selon une autre particularité essentielle de l'invention, les axes de basculement 8 de tous les longerons 6 sont alignés ou coaxiaux et la voilure 5 comporte au moins un élément 13 sensiblement rigide, rendu solidaire de tous les longerons 6 et présentant en section droite un profil aérodynamique 14 d'aile d'avion avec bord d'attaque 15, extrados 16, intrados 17 et bord de fuite 18, le point vélique 19, parfois dénommé "centre de voilure" ou "centre de poussée", étant situé à proximité immédiate de l'axe de basculement 8 et de l'axe de pivotement 4, de préférence légèrement décalé vers le bord de fuite 18 par rapport audit axe de pivotement de telle sorte que l'aile non bloquée en rotation vient automatiquement vent debout, c'est-à-dire dans le lit du vent. According to another essential feature of the invention, the pivot axes 8 of all the side members 6 are aligned or coaxial and the airfoil 5 comprises at least one substantially rigid element 13, made integral with all the side members 6 and having in cross section a aerodynamic profile 14 of aircraft wing with leading edge 15, upper surface 16, lower surface 17 and trailing edge 18, the wind point 19, sometimes called "center of wing" or "center of thrust", being located in the vicinity immediate of the pivot axis 8 and the pivot axis 4, preferably slightly offset towards the trailing edge 18 relative to said pivot axis so that the wing not locked in rotation automatically comes upwind, c that is to say in the wind bed.

Selon une forme de réalisation préférée, le gréement suivant l'invention comprend un plateau circulaire 20 de préférence ajouré, se présentant par exemple sous la forme générale d'un H comportant deux branches parallèles 21 et 22 reliées par une traverse médiane transversale 23 et, éventuellement, par deux traverses latérales non représentées, auquel cas la forme en H correspond plutôt à un huit rectangulaire. Dans tous les cas, le plateau 20 est solidaire du pied 3 de tous les mâts 2, lesdits pieds étant évidemment alignés et fixés sur la traverse 23, tandis que le plateau est lui-même monté à pivotement sur la surface supérieure plane 1, le centre du plateau étant situé sur l'axe de pivotement 4 et le plateau éventuellement monté sur un chemin de roulement circulaire non représenté.Par exemple, le pied 3 de chaque mât est maintenu dans une douille 24 comportant à sa partie inférieure un rebord extérieur 25 qui est fixé au moyen de boulons 26 sur une partie élargie correspondante de la traverse 23. According to a preferred embodiment, the rigging according to the invention comprises a circular plate 20 preferably perforated, being for example in the general form of an H comprising two parallel branches 21 and 22 connected by a transverse median cross member 23 and, possibly, by two lateral crosspieces not shown, in which case the H shape corresponds more to a rectangular eight. In all cases, the plate 20 is integral with the foot 3 of all the masts 2, the said feet obviously being aligned and fixed on the cross-member 23, while the plate is itself pivotally mounted on the flat upper surface 1, the center of the plate being located on the pivot axis 4 and the plate possibly mounted on a circular raceway not shown. For example, the foot 3 of each mast is held in a socket 24 having at its lower part an outer rim 25 which is fixed by means of bolts 26 to a corresponding enlarged part of the cross-member 23.

Par ailleurs, le plateau circulaire 20 est maintenu contre la surface plane 1 par une couronne circulaire 27 qui entoure avec un jeu déterminé les extrémités 28, biseautées ou en arc de cercle, des branches 21 et 22 du plateau en H. La face inférieure 29 de la couronne 27 est fixée au moyen de vis 30 sur la surface plane 1 ou sur un fond 31 pouvant être constitué par une plaque rigide quelconque ellemême fixée de façon connue en soi sur la surface plane 1. Furthermore, the circular plate 20 is held against the flat surface 1 by a circular crown 27 which surrounds with a determined clearance the ends 28, bevelled or in an arc, of the branches 21 and 22 of the plate in H. The lower face 29 of the crown 27 is fixed by means of screws 30 on the flat surface 1 or on a bottom 31 which can be constituted by any rigid plate itself fixed in a manner known per se on the flat surface 1.

La couronne comporte un rebord supérieur 32 orienté vers l'intérieur et surplombant la surface périphérique 28 du plateau circulaire pivotant, ce dernier pouvant éventuellement comporter un bossage de centrage circulaire non représenté, destiné à se loger dans un lamage circulaire correspondant ménagé-autour de l'axe de pivotement 4 dans le fond 31 et/ou dans la surface supérieure plane 1.The crown has an upper rim 32 facing inwards and overhanging the peripheral surface 28 of the pivoting circular plate, the latter possibly possibly comprising a circular centering boss, not shown, intended to be housed in a corresponding circular counterbore formed around the pivot axis 4 in the bottom 31 and / or in the flat upper surface 1.

En outre, le gréement comprend un moyen de blocage du pivotement du plateau circulaire ajouré 20 par rapport à la surface supérieure plane 1. Dans la forme de réalisation décrite ci-dessus, le moyen de blocage peut comprendre une ou plusieurs poignées 33 à extrémité de tige tronconique traversant avec jeu un trou débouchant 34 percé dans le plateau pivotant 20 et pénétrant dans unparmi plusieurs trous borgnes 35 ménagés dans la surface supérieure plane 1 ou dans le fond 31 de la couronne 27.A titre de variante, le moyen de blocage peut comprendre une ou plusieurs poignées coudées ou clés quart-de-tour non représentées, susceptibles de tourner dans des trous débouchants ménagés dans le plateau pivotant, de telle sorte que leur patte ou crochet inférieur vienne se loger dans l'un des crans d'une couronne à denture sensiblement perpendiculaire auxdits trous centrée sur l'axe de pivotement 4 et fixée sur la surface supérieure plane ou sur le fond de la couronne. Egalement, la partie inférieure des poignées coudées ou clés quart de tour peut coopérer à simple coincement avec une portée circulaire lisse et légèrement conique centrée et fixée comme la couronne dentée ci-dessus.Dans tous les cas, le plateau pivotant ajouré 20 travaille en appui sur la surface supérieure plane 1 ou sur le fond 31 et en contre-appui sur la surface inférieure du rebord intérieur 32 et comporte au moins un organe de blocage de son pivotement, de préférence du type à verrouillage et déverrouillage instantanés. In addition, the rigging comprises a means for blocking the pivoting of the perforated circular plate 20 relative to the flat upper surface 1. In the embodiment described above, the blocking means can comprise one or more handles 33 at the end of frusto-conical rod with clearance through a through hole 34 drilled in the swivel plate 20 and penetrating in one among several blind holes 35 formed in the flat upper surface 1 or in the bottom 31 of the crown 27. Alternatively, the locking means can comprise one or more angled handles or quarter-turn keys not shown, capable of turning in through holes made in the swivel plate, so that their tab or lower hook comes to be housed in one of the notches of a ring gear substantially perpendicular to said holes centered on the pivot axis 4 and fixed on the upper flat surface or on the bottom of the ring. Also, the lower part of the angled handles or quarter-turn keys can cooperate at a single wedge with a smooth and slightly conical circular bearing centered and fixed like the toothed crown above. In all cases, the perforated swivel plate 20 works in support on the planar upper surface 1 or on the bottom 31 and against the lower surface of the inner rim 32 and comprises at least one member for locking its pivoting, preferably of the instant locking and unlocking type.

Par ailleurs, on sait que dans un profil aérodynamique rigide en aile d'avion, qu'il s'agisse d'un profil "plat", d'un profil "creux" ou d'un autre profil correspondant à une section de l'aile dans un plaIs parallèle aux nervures, le point vélique ou centre de voilure ou de poussée 19 est situé entre le bord d'attaque 15 et le bord de fuite 18 de telle sorte qu'il détermine dans la section droite de l'aile des segments se trouvant entre eux, par exemple, sensiblement dans le rapport un-tiers/deux-tiers, ce rapport pouvant également être exprimé par un pourcentage considéré à partir du bord d'attaque 15 et sa valeur dépendant évidemment du profil de la voilure. Furthermore, it is known that in a rigid aerodynamic profile in an airplane wing, whether it is a "flat" profile, a "hollow" profile or another profile corresponding to a section of the wing in a plaIs parallel to the ribs, the sail point or center of wing or thrust 19 is located between the leading edge 15 and the trailing edge 18 so that it determines in the cross section of the wing segments lying between them, for example, substantially in the one-third / two-thirds ratio, this ratio can also be expressed by a percentage considered from the leading edge 15 and its value obviously depending on the profile of the airfoil .

Or, dans la forme de réalisation préférée qui sera décrite plus en détail ci-après, les bords d'attaque 15 et de fuite 18 sont respectivement situés à l'aplomb des points d'intersection 36 et 37 de la traverse médiane 23 avec les branches 21 et 22 du plateau en H. Par conséquent, pour que le point vélique 19 soit légèrement décalé vers le bord de fuite 18 par rapport à l'axe de pivotement 4 comme indiqué précédemment, il faut que ledit axe de pivotement découpe la traverse médiane 23 à partir du point d'intersection 36 dans un rapport très légèrement inférieur au rapport précité un-tiers/deux-tiers. However, in the preferred embodiment which will be described in more detail below, the leading edges 15 and trailing 18 are respectively located directly above the points of intersection 36 and 37 of the central crosspiece 23 with the branches 21 and 22 of the H-shaped plate. Consequently, so that the velic point 19 is slightly offset towards the trailing edge 18 relative to the pivot axis 4 as indicated previously, said pivot axis must cut the crosspiece median 23 from the point of intersection 36 in a ratio slightly lower than the aforementioned one-third / two-thirds ratio.

Dans ces conditions, les deux branches 21 et 22 du
H ou du huit rectangulaire ne peuvent plus être identiques et la branche 21 correspondant au bord d'attaque 15 doit être beaucoup plus longue que la branche 22 correspondant au bord de fuite 18 de manière à compenser le décalage de l'axe de pivotement 4 vers le bord d'attaque, ce ddcalage ayant évidemment une valeur très légèrement supérieure au sixième de la longueur de ladite traverse. Il en résulte que si l'on relie les extrémités 28 des deux branches 21 et 22 par des traverses latérales, ces dernières sont alors inclinées de telle sorte que le huit rectangulaire est transformé en un trapèze isocèle.Under these conditions, the two branches 21 and 22 of the
H or the rectangular eight can no longer be identical and the branch 21 corresponding to the leading edge 15 must be much longer than the branch 22 corresponding to the trailing edge 18 so as to compensate for the offset of the pivot axis 4 towards the leading edge, this offset obviously having a value very slightly greater than one sixth of the length of said crosspiece. As a result, if the ends 28 of the two branches 21 and 22 are connected by lateral crosspieces, the latter are then inclined so that the rectangular eight is transformed into an isosceles trapezoid.

Il y a lieu de considérer également le cas limite dans lequel la branche 22 correspondant au bord de fuite 18 n'existe pratiquement plus, la forme extérieure du plateau ajouré 20 pouvant alors se réduire à un triangle isocèle ou équilatéral. Malgré son intérêt certain, cette solution est à rejeter lorsque la voilure 5 doit être maintenue par des haubans, comme cela sera expliqué plus en détail ci-après. It is also necessary to consider the borderline case in which the branch 22 corresponding to the trailing edge 18 practically no longer exists, the external shape of the perforated plate 20 can then be reduced to an isosceles or equilateral triangle. Despite its definite interest, this solution is to be rejected when the airfoil 5 must be maintained by guy wires, as will be explained in more detail below.

A titre de variante, il est possible de considérer le plateau circulaire ajouré 20 comme un simple organe de maintien pivotant dans la couronne 27 et sur lequel est assujettie une superstructure de support non représentée comportant essentiellement une entretoise atteignant une hauteur supérieure à celle de la couronne et une plaque porteuse fixée avec l'entretoise au plateau 20, présentant des dimensions supérieures au diamètre de la couronne 27 et supportant la voilure 5. As a variant, it is possible to consider the perforated circular plate 20 as a simple pivoting holding member in the crown 27 and to which is attached a support superstructure, not shown, essentially comprising a spacer reaching a height greater than that of the crown. and a support plate fixed with the spacer to the plate 20, having dimensions greater than the diameter of the crown 27 and supporting the blade 5.

Par ailleurs, selon une forme de réalisation préférée, chaque longeron 6 est constitué par un profilé 38 présentant en section droite la forme d'un U et destiné à entourer le mât associé 2 en position basculée. Un volet 39 de fermeture est disposé le long du profilé en U, est articulé sur l'extrémité libre d'une branche 40 du U et est rappelé élastiquement en position rabattue sur l'extrémité libre de l'autre branche 41 du U, de préférence par un ressort extérieur 42 travaillant à la compression, de telle sorte que l'intervalle existant entre lesdites extrémités libres des branches 40 et 41 du U ne détermine aucune solution de continuité dans le profil aérodynamique 14 de la voilure 5, que la partie ouverte du U soit située du côté de l'extrados 16 ou de l'intrados 17 dudit profil.En outre, il est préférable que la branche 40, sur l'extrémité de laquelle est articulé le volet 39, soit la branche du U qui est disposée du côté du bord d'attaque 15 du profil en aile d'avion, de telle sorte que, lors des virements de bord, l'action du vent tend à faciliter la fermeture ou le rabattement du volet 39 sur l'autre branche 41 disposée du côté du bord de fuite 18. De plus, lorsque chaque longeron 6 est constitué par un tel profilé en U, le moyen 12 de maintien dudit longeron en position basculée contre le mât associé 2 peut alors être constitué par une simple goupille 43 ou un crochet pivotant non représenté reliant les bords en regard des extrémités libres des branches 40 et 41 du profilé 38 en U au niveau des deux extrémités longitudinales 10 et 11 du longeron 6.Il y a lieu de noter que lorsqu'un longeron à section droite en U occupe l'une de ses deux positions basculees, le mât associé est entièrement "encastré" dans le longeron et peut donc présenter en section droite une forme quelconque, notamment circulaire, elliptique, ovale, carrée ou même rectangulaire, dès lors que cette forme n'empêche pas le rabattement du volet. Furthermore, according to a preferred embodiment, each spar 6 is constituted by a profile 38 having in cross section the shape of a U and intended to surround the associated mast 2 in the tilted position. A closing flap 39 is disposed along the U-shaped profile, is articulated on the free end of a branch 40 of the U and is resiliently returned to the folded position on the free end of the other branch 41 of the U, of preferably by an external spring 42 working under compression, so that the interval existing between said free ends of the arms 40 and 41 of the U does not determine any solution of continuity in the aerodynamic profile 14 of the airfoil 5, that the open part of the U is located on the side of the upper surface 16 or the lower surface 17 of said profile. In addition, it is preferable that the branch 40, on the end of which the flap 39 is articulated, is the branch of the U which is disposed on the leading edge 15 side of the aircraft wing profile, so that, when tacking, the action of the wind tends to facilitate the closing or folding of the flap 39 on the other branch 41 disposed on the trailing edge side 18. In addition, when each beam 6 is t constituted by such a U-shaped profile, the means 12 for holding said beam in the tilted position against the associated mast 2 can then be constituted by a simple pin 43 or a pivoting hook not shown connecting the edges facing the free ends of the branches 40 and 41 of the U-shaped profile 38 at the two longitudinal ends 10 and 11 of the spar 6. It should be noted that when a U-shaped spar occupies one of its two tilted positions, the associated mast is entirely "embedded" in the spar and can therefore have in cross section any shape, in particular circular, elliptical, oval, square or even rectangular, provided that this shape does not prevent the shutter from being folded down.

Selon ùne autre particularité de l'invention, le gréement comprend deux organes 44 et 45 dénommées ci-après "fixes", qui sont calés en translation et libres en rotation, tels que des anneaux reliés à des tiges montées dans le prolongement de l'axe 8 de basculement, dans les deux sens de ce dernier et extérieurement aux- éléments 13 de la voilure 5. According to another feature of the invention, the rigging comprises two members 44 and 45 hereinafter called "fixed", which are locked in translation and free in rotation, such as rings connected to rods mounted in the extension of the tilting axis 8, in both directions of the latter and externally to the elements 13 of the airfoil 5.

Chacun de ces deux organes fixes 44 et 45 est destiné à l'accrochage d'une extrémité de deux haubans 46, 47 et 48, 49 de maintien de mât, dont l'autre extrémité est accrochée è des organes fixes tels que des cadènes ou des arceaux 50, 51 et 52, 53 solidaires de la face supérieure du plateau pivotant 20, respectivement côté extrados et côté intrados de la voilure, les haubans pouvant être munis de ridoirs de façon connue en soi.Each of these two fixed members 44 and 45 is intended for hooking one end of two stays 46, 47 and 48, 49 for holding the mast, the other end of which is hooked to fixed members such as padlocks or arches 50, 51 and 52, 53 secured to the upper face of the pivoting plate 20, respectively on the upper side and lower side of the wing, the shrouds being able to be provided with turnbuckles in a manner known per se.

Il y a lieu de noter que lesdits organes fixes 44 et 45 peuvent être supportés par les parties les plus extérieures 54 et 55, soit d'un bras unique 56 qui longe ou entoure la totalité du profil en section droite de la voilure, soit de deux bras séparés 57 et 58 qui longent chacun une partie du profil en section droite de l'extrados 16 ou de l'intrados 17. Les extrémités intérieures 59 et 60 du bras unique 56 ou des deux bras séparés 57 et 58 sont respectivement solidaires des extrémités libres des branches 40 et 41 du profilé 38 en U formant le longeron, au niveau de son axe de basculement. Lorsque le bras est d'un seul tenant, sa partie opposée aux branches du U peut être rendue solidaire ou non du dos du profilé. It should be noted that said fixed members 44 and 45 can be supported by the outermost parts 54 and 55, either of a single arm 56 which runs along or surrounds the entire profile in cross section of the airfoil, or of two separate arms 57 and 58 which each run along a part of the cross-sectional profile of the upper surface 16 or the lower surface 17. The interior ends 59 and 60 of the single arm 56 or of the two separate arms 57 and 58 are respectively secured to the free ends of the branches 40 and 41 of the U-shaped profile 38 forming the spar, at its tilting axis. When the arm is in one piece, its part opposite the branches of the U can be made integral or not with the back of the profile.

Selon une autre forme de réalisation possible, qui sera étudiée plus en détail en se référant à un gréement à deux mâts 2a et 2b supportant deux longerons 6a et 6b susceptibles de pivoter autour du même axe 8 de basculement, les organes fixes 44 et 45 sont supportés par les extrémités des prolongements respectifs dans les deux sens de l'axe de basculement lui-même. According to another possible embodiment, which will be studied in more detail with reference to a rigging with two masts 2a and 2b supporting two beams 6a and 6b capable of pivoting around the same tilting axis 8, the fixed members 44 and 45 are supported by the ends of the respective extensions in both directions of the tilt axis itself.

Selon une particularité de l'invention, le gréement comprend, du côté intrados de la voilure 5 et au niveau de l'axe 8 de basculement, des barres de flèche supportant au moins un hauban 61 raidisseur de longeron, dénommé ci-après "galhauban", dont les extrémités sont respectivement fixées sur les extrémités longitudinales 10 et 11 du longeron associé 6, éventuellement sur deux équerres 62 et 63 montées respectivement sur lesdites extrémités du longeron, ledit galhauban pouvant évidemment être muni d'un ridoir. According to a feature of the invention, the rigging comprises, on the pressure side of the airfoil 5 and at the level of the tilting axis 8, spreaders supporting at least one strut 61 spar stiffener, hereinafter referred to as "backstay" ", the ends of which are respectively fixed to the longitudinal ends 10 and 11 of the associated spar 6, possibly on two brackets 62 and 63 mounted respectively on said ends of the spar, said backstay obviously being able to be provided with a turnbuckle.

Le gréement peut comprendre deux barres de flèche concourantes 64 et 65 respectivement montées sur les parties les plus extérieures 54 et 55. I1 peut également comprendre une seule barre de flèche 66 montée sur l'extrémité libre de l'une des branches 40 et 41 du U et dans le prolongement de cette branche, auquel cas il peut etre souhaitable de prolonger l'extrémité libre de ladite branche 40 ou 41 du U par un rebord 67 s'étendant vers l'extérieur. Le gréement peut aussi comprendre une seule barre de flèche non représentée montée sur le dos 68 du U et perpendiculairement à celuici.En outre, dans les deux derniers cas décrits ci-dessus, il est évidemment possible de monter d'autres barres de flèches parallèles à l'unique barre de flèche 66 et destinées à supporter le même galhauban raidisseur 61 ou d'autres galhaubans dont les extrémités sont fixées à différents niveaux du longeron en U et qui peuvent être munis de ridoirs si nécessaire. The rigging may include two concurrent spreaders 64 and 65 respectively mounted on the outermost portions 54 and 55. I1 may also include a single spreader 66 mounted on the free end of one of the arms 40 and 41 of the U and in the extension of this branch, in which case it may be desirable to extend the free end of said branch 40 or 41 of the U by a flange 67 extending outwards. The rigging can also include a single spreader bar not shown mounted on the back 68 of the U and perpendicular to it. In addition, in the last two cases described above, it is obviously possible to mount other parallel spreaders to the single spreader bar 66 and intended to support the same stiffening backstay 61 or other backstays whose ends are fixed at different levels of the U-shaped beam and which can be provided with turnbuckles if necessary.

Selon une autre particularité essentielle de l'invention, la voilure 5 est constituée par plusieurs éléments montés côte à côte suivant la même orientation sur le ou les longerons 6 et calés à poste fixe sans solution de continuité sur ce ou ces derniers. According to another essential feature of the invention, the airfoil 5 is made up of several elements mounted side by side in the same orientation on the side member (s) 6 and fixed at a fixed post with no continuity on this or these.

Par exemple, dans le cas ou le mât 2 présente une faible longueur, de l'ordre de 2 m à 2,50 m, on peut envisager une voilure 5 constituée par plusieurs éléments identiques encastrés séparément sur le dos 68 du profilé 38 en
U, entre des plaquettes transversales dépassantes non représentées, fixées perpendiculairement au dos dudit longeron, les éléments étant calés contre le longeron et entre les plaquettes au moyen de goupilles traversant ces dernières.For example, in the case where the mast 2 has a short length, of the order of 2 m to 2.50 m, we can consider a wing 5 made up of several identical elements embedded separately on the back 68 of the profile 38 in
U, between protruding transverse plates not shown, fixed perpendicular to the back of said spar, the elements being wedged against the spar and between the plates by means of pins passing through the latter.

Les éléments peuvent également être fixés au moyen de pattes ou de crochets non représentés montés à pivotement de l'autre côté des éléments et venant en prise avec des doigts ou pions fixés sur les extrémités libres des branches 40 et 41 du profilé en U. Si nécessaire, des barres de flèche peuvent être fixées, soit directement sur une branche ou sur le dos du U comme indiqué précédemment, soit sur une ou plusieurs des plaquettes transversales, auquel cas les extrémités du galhauban peuvent être fixées sur de longues équerres.The elements can also be fixed by means of lugs or hooks, not shown, pivotally mounted on the other side of the elements and engaging with fingers or pins fixed on the free ends of the branches 40 and 41 of the U-shaped section. necessary, spreaders can be fixed, either directly on a branch or on the back of the U as indicated above, or on one or more of the transverse plates, in which case the ends of the backstay can be fixed on long brackets.

Selon encore une autre particularité de l'invention, le gréement comprend un carénage 69 solidaire de chaque lon geron 6 sur toute sa longueur, ledit carénage présentant en section droite un profil approximativement aérodynamique, avec bord d'attaque arrondi 70 et bord de fuite anguleux 71, entourant les deux branches 40 et 41 et le dos 68 du profilé 38 en U formant ledit longeron 6. Les bords 72 et 73 correspondant aux extrémités en section droite du carénage 69 peuvent être fixés directement sur les extrémités libres des branches 40 et 41 du profilé en U, mais il est généralement plus commode de monter lesdits bords 72 et 73 sur des rebords 67 et 74 associés auxdites extrémités libres des branches 40 et 41 et respectivement orientés vers l'extérieur perpendiculairement auxdites branches. According to yet another feature of the invention, the rigging comprises a fairing 69 integral with each lon geron 6 over its entire length, said fairing having in cross section an approximately aerodynamic profile, with rounded leading edge 70 and angular trailing edge 71, surrounding the two branches 40 and 41 and the back 68 of the U-shaped profile 38 forming said spar 6. The edges 72 and 73 corresponding to the ends in cross section of the fairing 69 can be fixed directly to the free ends of the branches 40 and 41 of the U-shaped profile, but it is generally more convenient to mount said edges 72 and 73 on flanges 67 and 74 associated with said free ends of branches 40 and 41 and respectively oriented towards the outside perpendicular to said branches.

A des fins qui seront expliquées plus en détail ciaprès, chaque carénage 69 peut être légèrement plus court que le longeron 6 auquel il est associé, ou bien les deux extrémités longitudinales 75 et 76 de chaque carénage peuvent être amovibles par rapport au longeron associé. For purposes which will be explained in more detail below, each fairing 69 can be slightly shorter than the beam 6 with which it is associated, or else the two longitudinal ends 75 and 76 of each fairing can be removable relative to the associated beam.

Il y a lieu de noter que des pièces de carénage supplémentaires 77 et 78 peuvent également être respectivement associées aux deux bras séparés 57 et 58 ou au bras unique 56 afin que ces bras ne réduisent pas le rendement aérodyna mique de la voilure. It should be noted that additional fairing parts 77 and 78 can also be respectively associated with the two separate arms 57 and 58 or with the single arm 56 so that these arms do not reduce the aerodynamic efficiency of the airfoil.

Selon une autre particularité essentielle de l'invention, les éléments sensiblement rigides à profil aérodynamique qui forment la voilure 5 ne sont pas encastrés comme indiqué précédemment mais sont montés à coulissement sur un ou plusieurs longerons 6 ou sur leurs carénages associés 69. D'une façon générale, ces éléments constitutifs de la voilure présentent alors en section droite une ou des formes intérieures dont chacune est complémentaire de la forme extérieure du ou de l'un des longerons ou du ou de l'un des carénages associés. According to another essential feature of the invention, the substantially rigid elements with aerodynamic profile which form the airfoil 5 are not fitted as indicated above but are slidably mounted on one or more longitudinal members 6 or on their associated fairings 69. From a generally, these components of the airfoil then have in cross section one or more interior shapes, each of which is complementary to the exterior shape of or one of the side members or of or one of the associated fairings.

Par exemple, les éléments peuvent être des blocs 13 à profil aérodynamique, constitués par une matière sensiblement rigide telle qu'une matière plastique agglomérée ou moulée par soufflage. Selon une première forme de montage à coulissement qui n'est pas représentée, de tels blocs peuvent être montés directement sur le dos 68 d'un ou plusieurs profilés 38 en U, chaque bloc comportant évidemment une rainure permettant l'encastrement dorsal sur chaque profilé en U et comportant un ou plusieurs crochets montés à pivotement de chaque côté du bloc par rapport à la face ouverte du U et coopérant chacun avec une glissière ménagée sur l'extrémité de la branche correspondante du U, la course de coulissement des blocs étant limitée par des butées fixées au niveau des deux extrémités longitudinales 10 et 1l du ou de chaque longeron. For example, the elements can be blocks 13 with an aerodynamic profile, constituted by a substantially rigid material such as an agglomerated plastic material or blow molded. According to a first sliding mounting form which is not shown, such blocks can be mounted directly on the back 68 of one or more U-shaped profiles 38, each block obviously having a groove allowing the backbone embedding on each profile. U-shaped and comprising one or more hooks pivotally mounted on each side of the block relative to the open face of the U and each cooperating with a slide formed on the end of the corresponding branch of the U, the sliding stroke of the blocks being limited by stops fixed at the two longitudinal ends 10 and 11 of the or each spar.

Selon une autre forme de montage à coulissement non représentée, le dos 68 du ou de chaque profilé en U comporte une glissière longitudinale rapportée sur le profilé ou venue directement de filage avec celui-ci, présentant en section droite un évidement en forme de T délimité par deux profilés en équerre ou en L disposés face à face, ladite glissière étant obturée à ses deux extrémités longitudinales, tandis que chaque bloc comporte une ou plusieurs rainures d'encastrement dorsal ayant en section droite une forme intérieure complémentaire de la forme extérieure du U à glissière dorsale et est traversé par au moins une tige dont une extrémité comporte un organe coopérant avec la glissière en T et dont l'autre extrémité comporte une poignée extérieure de commande de rotation ou clé de manoeuvre quartde-tour. According to another form of sliding assembly (not shown), the back 68 of the or each U-shaped profile comprises a longitudinal slide attached to the profile or coming directly from spinning therewith, having in cross section a delimited T-shaped recess by two angled or L-shaped profiles arranged face to face, said slide being closed at its two longitudinal ends, while each block comprises one or more dorsal embedding grooves having in cross section an interior shape complementary to the exterior shape of the U with dorsal slide and is crossed by at least one rod, one end of which comprises a member cooperating with the T-slide and the other end of which comprises an external handle for controlling rotation or a quarter-turn key.

Dans le cas où le mât 2 associé à chaque profilé 38 en U présente une faible longueur, de l'ordre de 2 m à 2,50m, l'organe coopérant avec la glissière est de préférence une clé avec équerre ou T à portée de coincement quart-de-tour permettant de fixer séparément la position de chaque bloc 13 le long de la glissière. Pour réduire la superficie de la voilure, il suffit de supprimer un ou plusieurs blocs, de préférence au niveau de chacune des extrémités du ou des longerons 6, le ou les blocs supprimés pouvant être éventuellement remplacés par des piges de longueur elles-mêmes munies de clés quart-de-tour. In the case where the mast 2 associated with each U-shaped profile 38 has a short length, of the order of 2 m to 2.50 m, the member cooperating with the slide is preferably a wrench with angle or T within reach quarter-turn locking allowing the position of each block 13 to be fixed separately along the slide. To reduce the surface area of the airfoil, it suffices to delete one or more blocks, preferably at each of the ends of the beam (s) 6, the block (s) removed possibly being replaced by rods of length themselves provided with quarter-turn keys.

Par contre, dans le cas où le mât présente une longueur supérieure à 2,50 m et où chaque profilé associé présente donc une longueur supérieure à 5 m, il devient impossible de monter manuellement chaque bloc coulissant 13 directement à sa place et il est alors nécessaire de le faire coulisser le long de la ou des glissières, les blocs coulissants consécutifs devant être reliés les uns aux autres et les blocs terminaux devant être reliés à des drisses de manoeuvre opposées telles que les drisses 79 et 80. Dans ce cas, l'organe coopérant avec la glissière est de préférence une clé de coulissement en T à montage quart-de-tour mais ne comportant pas de portée de coincement.Les éléments coulissants consécutifs peuvent être reliés les uns aux autres, de façon connue en soi et non représentée, par exemple par des pattes extérieures souples dont une extrémité est solidaire de la surface d'un bloc et dont l'autre extrémité peut être fixée sur la surface du bloc voisin par tout moyen, y compris un boutonpression ou un crochet articulé se fixant sur un pion dépassant, ou encore par des plaquettes longitudinales rigides prises dans un bloc, pénétrant dans des fentes ou des logements longitudinaux complémentaires ménagés dans le bloc voisin et bloquées dans ces derniers par des goupilles transversales.Cette dernière solution est applicable aux blocs terminaux, les drisses opposées 79 et 80 pouvant être fixées, notamment au moyen de manilles, sur lesdites plaquettes, s'enrouler respectivement autour de poulies 81 et 82 solidaires des extrémités opposées 10 et 11 du longeron et être respectivement amarrées sur deux taquets choisis parmi un certain nombre de taquets tels que les taquets 83, 84, 85 et 86, de taquets coinceurs ou encore de winchs. Il y a lieu de noter que les taquets et autres dispositifs d'amarrage des drisses peuvent être montés sur les extrémités des branches 21 et 22 du plateau 20 en H ou sur les traverses latérales lorsque ces dernières existent, ou encore en d'autres points du plateau pivotant ajouré.Pour réduire la surface de la voilure, il faut évidemment libérer les drisses 79 et 80 pour pouvoir enlever un ou plusieurs éléments terminaux à chaque extré mité du longeron, puis étarquer à nouveau lesdi.tes drisses sur les taquets les mieux placés. On the other hand, in the case where the mast has a length greater than 2.50 m and where each associated profile therefore has a length greater than 5 m, it becomes impossible to manually mount each sliding block 13 directly in its place and it is then necessary to slide it along the slide (s), the consecutive sliding blocks having to be connected to each other and the terminal blocks having to be connected to opposite operating halyards such as halyards 79 and 80. In this case, the the member cooperating with the slide is preferably a T-shaped sliding key with quarter-turn mounting but having no jamming surface. The consecutive sliding elements can be connected to each other, in a manner known per se and not represented, for example by flexible outer tabs, one end of which is secured to the surface of a block and the other end of which can be fixed to the surface of the neighboring block by any means, including a push button or an articulated hook fastening on an protruding pin, or even by rigid longitudinal plates taken in a block, penetrating into slots or complementary longitudinal housings formed in the neighboring block and locked in the latter by transverse pins. last solution is applicable to the end blocks, the opposite halyards 79 and 80 being able to be fixed, in particular by means of shackles, on said plates, to be wound respectively around pulleys 81 and 82 secured to opposite ends 10 and 11 of the spar and to be respectively moored on two cleats chosen from a number of cleats such as cleats 83, 84, 85 and 86, cleat cleats or winches. It should be noted that the cleats and other devices for securing the halyards can be mounted on the ends of the branches 21 and 22 of the plate 20 in H or on the lateral crosspieces when the latter exist, or even at other points. of the perforated swivel plate. To reduce the surface area of the canopy, it is obviously necessary to free the halyards 79 and 80 in order to be able to remove one or more end elements at each end of the spar, then re-stretch the said halyards on the cleats best placed.

A titre de variante, dans le cas particulier où tous les blocs sont montés dans la voilure et qu'aucun coulissement de ces derniers n'est alors possible, les drisses opposées peuvent être reliées directement entre elles du fait que la série ou colonne des blocs juxtaposés jointivement et formant l'aile n'a pas lieu d'être maintenue à une hauteur ou un emplacement particulier le long de la ou des glissières. As a variant, in the particular case where all the blocks are mounted in the airfoil and that no sliding of the latter is then possible, the opposite halyards can be connected directly to each other because the series or column of blocks juxtaposed contiguously and forming the wing does not need to be maintained at a particular height or location along the slide (s).

Dans tous les cas décrits ci-dessus, les blocs coulissent directement contre la face extérieure du ou des profilés 38 en U et il est bien évident que l'organe 87 formant l'axe 8 de basculement et traversant transversalement les branches latérales 40 et 41 du U ne doit pas dépasser de part et d'autre de ces dernières et doit être totalement noyé dans lesdites branches afin de ne pas gêner le coulissement des blocs. In all the cases described above, the blocks slide directly against the external face of the U-shaped profile (s) 38 and it is obvious that the member 87 forming the tilting axis 8 and transversely crossing the lateral branches 40 and 41 of the U must not protrude on either side of the latter and must be completely submerged in said branches so as not to hinder the sliding of the blocks.

Dans le cas ou le mât est double, on peut évidemment disposer un organe continu 88 reliant les deux têtes 9a et 9b des mâts 2a et 2b et permettant le basculement des deux longerons associés 6a et 6b autour de l'axe 8, mais il est clair qu'un tel organe prolongé interdit tout coulissement des blocs 13 à son niveau.Lorsque les longerons 6a et 6b sont constitués par des profilés 38a et 38b en U, il est possible de pallier cet inconvénient en utilisant par exemple une solution non représentée permettant d'employer des blocs 13 d'un seul tenant et dans laquelle deux courts organes de basculement alignés 87 sont respectivement noyés dans les deux profilés 38a et 38b en U et un bras unique du genre du bras 56 mais relativement écarté du dos 68 des
U est fixé sur l'extrémité de la branche extérieure de chacun des U et entoure la presque totalité du bloc à profil aérodynamique situé à son niveau, tout en portant les organes fixes 44 et 45 destinés aux haubans, un autre bras de renforcement pouvant relier les extrémités des branches intérieures des deux U et entourer le reste dudit bloc, l'ensemble de la série ou colonne des blocs 13 pouvant coulisser à l'intérieur du bras unique ou des deux bras.In the case where the mast is double, one can obviously have a continuous member 88 connecting the two heads 9a and 9b of the masts 2a and 2b and allowing the tilting of the two associated side members 6a and 6b around the axis 8, but it is clear that such an extended member prohibits any sliding of the blocks 13 at its level. When the longitudinal members 6a and 6b are formed by profiles 38a and 38b in U, it is possible to overcome this drawback by using for example a solution not shown allowing to employ blocks 13 in one piece and in which two short aligned tilting members 87 are respectively embedded in the two profiles 38a and 38b in U and a single arm of the kind of the arm 56 but relatively spaced from the back 68 of the
U is fixed on the end of the outer branch of each of the U and surrounds almost the entire aerodynamic profile block located at its level, while carrying the fixed members 44 and 45 intended for the shrouds, another reinforcement arm which can connect the ends of the inner branches of the two U's and surround the rest of said block, the whole of the series or column of blocks 13 being able to slide inside the single arm or of the two arms.

En outre, les extrémités longitudinales 10a, 10b et lla, îlb des U peuvent être respectivement reliées par un bras unique ou par deux bras identiques à ceux indiqués ci-dessus et destinés à maintenir le parallélisme des deux longerons 6a et 6b, les parties médianes de ces derniers portant chacune de préférence une barre de flèche oblique de sorte que l'on obtient deux barres de flèches concourantes 89 et 90 destinées à supporter deux galhaubans raidisseurs 91 et 92 qui sont croisés ou disposés en X.In addition, the longitudinal ends 10a, 10b and 11a, 11b of the U's can be respectively connected by a single arm or by two arms identical to those indicated above and intended to maintain the parallelism of the two beams 6a and 6b, the middle parts of the latter each preferably carrying an oblique spreader bar so that one obtains two concurrent spreader bars 89 and 90 intended to support two stiffening backstays 91 and 92 which are crossed or arranged in X.

Selon une autre forme de montage à coulissement sur un mât unique, les éléments constitués par des blocs 13 à profil aérodynamique sont montés sur un carénage fixe 69 qui est ouvert côté extrados ou intrados comme le profilé en U associé et dont les deux extrémités longitudinales 75 et 76 sont amovibles par rapport audit profilé , chaque bloc 13 présentant en section droite une forme intérieure 93 qui est complémentaire de la forme extérieure 94 du carénage associé, comme cela a été indiqué précédemment.Plus précisément, les extrémités amovibles 75 et 76 du carénage peuvent comporter une partie terminale élargie ou un tronçon de collerette 95 servant de butée de coulissement pour les blocs, ainsi que plusieurs pattes latérales 96 destinées à s'encastrer transversalement dans des encoches ou orifices complémentaires non représentés ménagés dans les bords du profilé en U formant le longeron. Lors du montage, l'avantdernier bloc est monté directement par translation transversale puis coulissement longitudinal sur la partie terminale du carénage fixe 69, tandis que le dernier bloc est enfiché par coulissement sur l'extrémité séparée 75 ou 76, ces deux pieces étant ensuite encastrées transversalement sur l'extrémité libre 10 ou 11 du profilé en U, les blocs étant évidemment reliés les uns aux autres et les blocs terminaux reliés à des drisses comme indiqué précédemment. According to another form of sliding mounting on a single mast, the elements constituted by blocks 13 with aerodynamic profile are mounted on a fixed fairing 69 which is open on the upper or lower side like the associated U-shaped profile and whose two longitudinal ends 75 and 76 are removable with respect to said profile, each block 13 having in cross section an inner shape 93 which is complementary to the outer shape 94 of the associated fairing, as indicated above. More specifically, the removable ends 75 and 76 of the fairing may include an enlarged end portion or a flange section 95 serving as a sliding stop for the blocks, as well as several lateral tabs 96 intended to be embedded transversely in not shown complementary notches or orifices formed in the edges of the U-profile forming the spar. During assembly, the penultimate block is mounted directly by transverse translation then longitudinal sliding on the end part of the fixed fairing 69, while the last block is inserted by sliding on the separate end 75 or 76, these two pieces then being embedded transversely on the free end 10 or 11 of the U-shaped profile, the blocks obviously being connected to each other and the terminal blocks connected to halyards as indicated above.

Dans le cas d'un montage à coulissement sur deux carénages parallèles 69a et 69b associés à des longerons respectifs 6a et 6b, les deux organes alignés 87 formant l'axe de basculement 8 peuvent faire saillie par rapport aux branches des profilés en U dans la mesure où ils restent entièrement logés à l'intérieur de leur carénage associé. In the case of a sliding assembly on two parallel fairings 69a and 69b associated with respective longitudinal members 6a and 6b, the two aligned members 87 forming the tilting axis 8 can protrude relative to the branches of the U-shaped profiles in the since they remain entirely housed inside their associated fairing.

De préférence, les deux carénages 69a et 69b sont conformés de telle sorte que la partie avant 97 du carénage avant 69a forme le bord d'attaque 15 de l'aile, tandis que la partie arrière 98 du carénage arrière 69b forme son bord de fuite 18. Les blocs 13 à profil aérodynamique comportent des extrémités antérieure et postérieure concaves qui présentent en section droite des formes respectivement complémentaires de celles de la partie arrière du carénage avant 69a et de la partie avant du carénage arrière 69b, les extrémités longitudinales desdites parties en regard des deux carénages 69a et 69b étant respectivement amovibles au niveau du bloc terminal de telle sorte que ce dernier peut être monté et démonté avec lesdites parties par simple translation transversale.En outre, comme indiqué précédemment en se référant au coulissement sur deux profilés sans carénage, les parties extérieures des carénages 69a et 69b sont reliées par un bras ou bandeau unique 99 entourant la presque totalité des carénages et du bloc en regard, un autre bras ou bandeau de renforcement 100 pouvant relier les parties intérieures desdits carénages, tandis que des bras ou bandeaux terminaux uniques 101 et 102 ou des paires de bras ou bandeaux terminaux 101, 103 et 102, 104 renforcent le parallélisme des deux carénages et entourent ces derniers tout en permettant le coulissement des blocs 13.Preferably, the two fairings 69a and 69b are shaped so that the front part 97 of the front fairing 69a forms the leading edge 15 of the wing, while the rear part 98 of the rear fairing 69b forms its trailing edge 18. The blocks 13 with aerodynamic profile have concave front and rear ends which have, in cross section, shapes respectively complementary to those of the rear part of the front fairing 69a and of the front part of the rear fairing 69b, the longitudinal ends of said parts in sight of the two fairings 69a and 69b being respectively removable at the level of the terminal block so that the latter can be assembled and disassembled with said parts by simple transverse translation. In addition, as indicated previously by referring to sliding on two sections without fairing , the outer parts of the fairings 69a and 69b are connected by a single arm or strip 99 surrounding almost all of them fairings and facing block, another arm or reinforcement strip 100 able to connect the interior parts of said fairings, while single arms or end strips 101 and 102 or pairs of arms or end strips 101, 103 and 102, 104 reinforce the parallelism of the two fairings and surround the latter while allowing the blocks 13 to slide.

D'une façon générale, un carénage permet de ménager des glissières de coulissement beaucoup plus aisément que cela n'est le cas avec un profilé en U et il en résulte une grande diversité dans les formes de réalisation pouvant être envisagées. In general, a fairing makes it possible to provide sliding slides much more easily than is the case with a U-shaped profile and this results in a great diversity in the embodiments that can be envisaged.

Dans le cas d'un profilé unique 38 sur lequel est monté un carénage rigide 69, les parties antérieure et postérieure de ce dernier peuvent comporter chacune deux glissières 105 coopérant avec des organes 106 solidaires d'une partie de bloc antérieure 107 formant le bord d'attaque 15 et d'une partie de bloc postérieure 108 formant le bord de fuite 18. Par exemple, les organes 106 présentent en section droite une forme en saillie, telle que celle d'un tenon en
T, et les glissières longitudinales 105 de guidage du coulissement présentent en section droite une forme de mortaise en creux complémentaire de celle dudit T.Il est évident que les deux parties de bloc 107 et 108 montées sur le carénage 69 forment un ensemble présentant en section droite un profil aérodynamique d'aile d'avion sans aucune discontinuité dans la mesure ou le profilé 38 comporte un volet rabattable 39 comme précédemment décrit. Par ailleurs, les parties de bloc consécutives 107 ou 108 de chaque série ou colonne antérieure ou postérieure sont respectivement reliées les unes aux autres et les parties terminales sont reliées à des drisses de telle sorte que chaque extrémité du longeron comprend deux drisses et deux poulies de renvoi généralement disposées à l'oppose l'une de l'autre.In the case of a single section 38 on which is mounted a rigid fairing 69, the front and rear parts of the latter may each comprise two slides 105 cooperating with members 106 integral with a front block part 107 forming the edge d attack 15 and of a rear block part 108 forming the trailing edge 18. For example, the members 106 have in cross section a projecting shape, such as that of a tenon in
T, and the longitudinal slides 105 for guiding the sliding have in cross section a hollow mortise shape complementary to that of said T. It is obvious that the two block parts 107 and 108 mounted on the fairing 69 form an assembly having in section right an aerodynamic profile of an aircraft wing without any discontinuity in that the profile 38 comprises a folding flap 39 as previously described. Furthermore, the consecutive block parts 107 or 108 of each series or front or rear column are respectively connected to one another and the end parts are connected to halyards so that each end of the beam comprises two halyards and two pulleys of reference generally arranged opposite each other.

Dans la forme de réalisation précitée, il n'est pas nécessaire que les extrémités longitudinales du carénage 69 soient amovibles pour permettre de monter le dernier bloc sur les glissières. Par exemple, les organes 106 peuvent présenter une faible longueur dans le sens longitudinal et les glissières 105 comporter au moins une encoche ou fenêtre 109 de longueur légèrement supérieure, le carénage pouvant en outre être raccourci de ladite longueur par rapport au profilé en U, ce dernier supportant une patte de verrouillage pivotante 110 destinée à venir se placer dans le prolongement de la glissière 105 pour caler la face terminale de la dernière partie du bloc 107 ou 108 et empêcher l'organe associé 106 de sortir de ladite glissière. In the aforementioned embodiment, it is not necessary for the longitudinal ends of the fairing 69 to be removable in order to allow the last block to be mounted on the slides. For example, the members 106 may have a short length in the longitudinal direction and the slides 105 include at least one notch or window 109 of slightly greater length, the fairing being furthermore able to be shortened by said length relative to the U-shaped profile, this the latter supporting a pivoting locking tab 110 intended to be placed in the extension of the slide 105 to wedge the end face of the last part of the block 107 or 108 and prevent the associated member 106 from coming out of said slide.

Les parties de bloc ainsi montées peuvent coulisser à l'intérieur du bras unique 56 ou des deux bras séparés 57 et 58 comme cela a déjà été décrit mais il faut noter que l'on peut aisément modifier la position du centre de voilure 19, par exemple en remplaçant plusieurs parties de bloc par des parties plus courtes, les longueurs transversales desdites parties 107 et 108 étant initialement sensiblement dans le rapport un-tiers/deux-tiers et correspondant à la longueur maximale du ou des bras de support des deux organes fixes 44 et 45.The block parts thus mounted can slide inside the single arm 56 or two separate arms 57 and 58 as has already been described, but it should be noted that the position of the wing center 19 can easily be modified, for example. example by replacing several block parts with shorter parts, the transverse lengths of said parts 107 and 108 being initially substantially in the one-third / two-third ratio and corresponding to the maximum length of the support arm (s) of the two fixed members 44 and 45.

Si cela est nécessaire, les surfaces en regard des blocs 13, des parties de bloc antérieures 107 et des parties de bloc postérieures 108 peuvent comporter des organes de maintien d'orientation de formes complémentaires, par exemple des chevrons en relief ou nervures sur une surface et en creux ou rainures sur la surface en regard ou encore des pions et leurs logements associés. Lorsque les blocs ou parties de bloc consécutifs sont reliés par une plaquette longitudinale pénétrant dans une fente complémentaire et calée par une tige transversale, les organes de maintien d'orientation peuvent généralement être supprimés. If necessary, the facing surfaces of the blocks 13, of the front block parts 107 and of the rear block parts 108 may include members for maintaining orientation of complementary shapes, for example chevrons in relief or ribs on a surface. and in recesses or grooves on the facing surface or else of the pins and their associated housings. When the blocks or parts of consecutive blocks are connected by a longitudinal plate penetrating into a complementary slot and wedged by a transverse rod, the orientation holding members can generally be omitted.

Dans le cas d'un profilé unique 38 à carénage rigide 69 comportant des glissières de coulissement longitudinales 105, il est possible de remplacer les blocs 13 ou les parties de bloc 107 et 108 par des plaques ou panneaux rigides ou articulés entre eux pouvant être réalisés par moulage par injection et comportant généralement des organes de raidissement 111 ménagés sur leur face intérieure. In the case of a single profile 38 with rigid fairing 69 comprising longitudinal sliding slides 105, it is possible to replace the blocks 13 or the block parts 107 and 108 by rigid or articulated plates or panels which can be produced by injection molding and generally comprising stiffening members 111 formed on their inner face.

Selon une forme de réalisation à trois plaques ou panneaux, un panneau d'extrados 112 est articulé au niveau d'un axe longitudinal avant 113 avec un panneau d'intrados avant 114, dont l'extrémité arrière est montée dans une glissière avant du carénage, et est articulé au niveau d'un axe longitudinal arrière 115 avec un panneau d'intrados arrière 116, dont l'extrémité avant est montée dans une glissière arrière du carénage. Le panneau d'extrados 112 n'est pas en contact avec le carénage et est plus ou moins bombé selon le profil aérodynamique choisi. Les articulations sont de préférence facilement démontables, par exemple du type à paumelles et forment en général les bords d'attaque et de fuite.Comme pour les blocs et les parties de bloc, les plaques ou panneaux consécutifs sont reliés les uns aux autres et les plaques ou panneaux terminaux sont reliés à des drisses passant autour de poulies de renvoi. Dans le cas ci-dessus, il y a lieu d'utiliser trois drisses, voire une drisse à trois brins ou même une seule drisse reliée au panneau d'extrados 112 dans la mesure où ce dernier entraîne les deux panneaux d'intrados 114 et 116 sur lesquels il est articulé, l'ensemble ne comportant que deux glissières longitudinales. According to an embodiment with three plates or panels, an upper surface panel 112 is articulated at a front longitudinal axis 113 with a front lower surface panel 114, the rear end of which is mounted in a front slideway of the fairing , and is articulated at a rear longitudinal axis 115 with a rear lower panel 116, the front end of which is mounted in a rear slideway of the fairing. The upper surface panel 112 is not in contact with the fairing and is more or less curved depending on the aerodynamic profile chosen. The joints are preferably easily removable, for example of the hinge type and generally form the leading and trailing edges. As for the blocks and block parts, the consecutive plates or panels are connected to each other and the end plates or panels are connected to halyards passing around deflection pulleys. In the above case, three halyards should be used, or even a three-strand halyard or even a single halyard connected to the upper surface panel 112 insofar as the latter carries the two lower surface panels 114 and 116 on which it is articulated, the assembly comprising only two longitudinal slides.

Selon une forme de réalisation à quatre plaques ou panneaux, qui correspond à un profil aérodynamique généralement plus plat que le profil obtenu avec trois plaques ou panneaux, on utilise un carénage à quatre glissières dans lesquelles coulissent respectivement deux plaques ou panneaux d'extrados et d'intrados avant 117 et 118 articulés sur un axe 119 et formant bord d'attaque et deux plaques ou panneaux d'extrados et d'intrados arrière 120 et 121 articulés sur un axe 122 et formant bord de fuite. Du fait que l'ensemble comprend quatre glissières et deux axes d'articulation, son fonctionnement nécessite soit deux drisses opposées, soit quatre drisses s'enroulant sur deux poulies à double réa. According to an embodiment with four plates or panels, which corresponds to an aerodynamic profile generally flatter than the profile obtained with three plates or panels, a fairing with four slides is used in which two plates or panels of upper surface and d respectively 'front surface 117 and 118 articulated on an axis 119 and forming leading edge and two plates or panels of upper and rear intrados 120 and 121 articulated on an axis 122 and forming trailing edge. Because the assembly includes four slides and two articulation axes, its operation requires either two opposite halyards, or four halyards winding on two double sheave pulleys.

Dans les deux formes de réalisation précitées, les plaques ou panneaux articulés ou rigides entre eux peuvent être montés dans les glissières au moyen d'encoches ou de fenêtres comme cela a été précédemment décrit en se référant aux parties de bloc avant et arrière, 107 et 108, montées à coulissement sur les glissières 105 d'un carénage 69. In the two abovementioned embodiments, the plates or panels hinged or rigid together can be mounted in the runners by means of notches or windows as has been previously described with reference to the front and rear block parts, 107 and 108, slidably mounted on the slides 105 of a fairing 69.

Dans le cas de deux profilés parallèles à carénage, la partie avant 97 du carénage avant 69a formant le bord d'attaque 15 de l'aile tandis que la partie arrière 98 du carénage arrière 69b forme son bord de fuite 18, il est possible de remplacer les blocs comportant des extrémités antérieure et postérieure concaves par des plaques ou panneaux d'extrados 123 et d'intrados 124. Les extrémités longitudinales des parties en regard des deux carénages n'ont plus lieu d'être amovibles mais lesdites parties en regard comportent des glissières sur toute leur longueur avec des encoches ou fenêtres pour permettre l'introduction et le coulissement des plaques ou panneaux de la façon précédemment décrite.En outre, il est possible de conserver l'organe continu 88 reliant les deux profilés en U et formant l'axe de basculement 8, mais les bandeaux 100a, 103a et 104a de renforcement et de maintien du parallélisme doivent être disposés nettement à l'intérieur de l'aile par rapport aux plaques ou panneaux coulissants qui peuvent eux-mêmes être renforcés par des organes ou nervures de raidissement 111. In the case of two parallel fairing sections, the front part 97 of the front fairing 69a forming the leading edge 15 of the wing while the rear part 98 of the rear fairing 69b forms its trailing edge 18, it is possible to replace the blocks comprising concave anterior and posterior ends with plates or panels of upper surface 123 and lower surface 124. The longitudinal ends of the facing parts of the two fairings no longer need to be removable but said facing parts comprise slides over their entire length with notches or windows to allow the introduction and sliding of the plates or panels in the manner described above. In addition, it is possible to keep the continuous member 88 connecting the two U-shaped profiles and forming the pivot axis 8, but the strips 100a, 103a and 104a for reinforcing and maintaining parallelism must be arranged clearly inside the wing relative to the plates or panel x sliding which can themselves be reinforced by stiffening members or ribs 111.

I1 est évidemment possible d'employer des glissières en T comme décrit précédemment mais il est également possible d'utiliser d'autres formes complémentaires telles que des boucles mâle et femelle, 125 et 126, ou encore des losanges ou des triangles non représentés, toutes ces formes de réalisation ayant en commun le fait que des organes présentant en section droite des formes en saillie coopèrent avec des formes complémentaires en creux des glissières, étant entendu que l'on peut également employer des glissières saillantes et des organes creux. It is obviously possible to use T-slides as described above, but it is also possible to use other complementary shapes such as male and female loops, 125 and 126, or even diamonds or triangles not shown, all these embodiments having in common the fact that members having a cross section of protruding shapes cooperate with complementary hollow shapes of the slides, it being understood that protruding slides and hollow members can also be used.

Selon encore une autre forme de réalisation, les blocs ou parties de bloc et les plaques ou panneaux sont remplacés par des nervures transversales 127 à profil aérodynamique autour desquelles est tendue une toile souple 128 reliant les nervures les unes aux autres. Au niveau de chaque nervure 127, les deux bords 129 et 130 de la toile 128 sont reliés respectivement à des cordonnets 131 et 132 permettant de tendre la toile de façon connue en soi en passant par des oeillets respectifs 133 et 134.Les nervures 127 peuvent être allégées en pratiquant des évidements et elles comportent une large encoche 135 présentant une forme complémentaire de celle du carénage associé 69, ce dernier étant raccourci pour permettre le montage de l'ensemble par une translation transversale purement manuelle puis un coulissement longitudinal effectué au moyen d'une drisse 79 à deux brins 136 et 137, différents dispositifs connus en soi pouvant être utilisés pour permettre de réduire la voilure, par exemple du type destiné à prendre des ris, de manière à maintenir la voilure tendue entre les deux drisses opposées et symétrique par rapport à l'axe de basculement 8. According to yet another embodiment, the blocks or block parts and the plates or panels are replaced by transverse ribs 127 with aerodynamic profile around which is stretched a flexible fabric 128 connecting the ribs to each other. At each rib 127, the two edges 129 and 130 of the fabric 128 are connected respectively to cords 131 and 132 allowing the fabric to be stretched in a manner known per se by passing through respective eyelets 133 and 134. be lightened by making recesses and they have a large notch 135 having a shape complementary to that of the associated fairing 69, the latter being shortened to allow the assembly of the assembly by a purely manual transverse translation then a longitudinal sliding effected by means of '' a halyard 79 with two strands 136 and 137, various devices known per se which can be used to make it possible to reduce the airfoil, for example of the type intended to take reefs, so as to keep the airfoil tensioned between the two opposite halyards and symmetrical relative to the tilt axis 8.

Dans le cas de certaines petites embarcations du type comprenant un seul mât rigide ainsi que dans le cas d'engins comprenant un mât inclinable autour d'une rotule de liaison avec un pied de mât encastré de façon connue dans un puits dont l'axe est perpendiculaire à la surface supérieure plane de l'engin, tel qu'une planche à voile 138, les différents gréements précédemment décrits peuvent parfois être simplifiés, la voilure 5 pouvant par exemple être constituée par un seul élément venant directement de moulage avec un longeron 6 profilé en U, comportant de préférence un volet rabattable 39 et susceptible de pivoter autour d'un axe de basculement 8 porté par la tete du mât 2.L'axe de basculement 8 peut alors être constitué par deux vis non représentées montées en opposition dans des oreilles taraudées de la tête du mât et prolongées chacune par une tige d'articulation pénétrant dans un perçage borgne complémentaire ménagé dans l'une des branches du U. En outre, le côté intrados de la voilure peut comporter un certain nombre de barres ou poignées 139 fixées sur l'aile de part et d'autre du longeron, ce dispositif de manoeuvre pouvant être complété par un filin du genre du tire-veille 140 dont une extrémité peut être fixée au pied du mât 2 et l'autre associée à un organe rigide ou une cordelette 141 reliant les barres ou poignées situées du côté du bord d'attaque 15 de l'aile. In the case of certain small boats of the type comprising a single rigid mast as well as in the case of machines comprising a mast tilting around a ball joint with a mast foot embedded in a known manner in a well whose axis is perpendicular to the flat upper surface of the machine, such as a sailboard 138, the various rigs previously described can sometimes be simplified, the airfoil 5 can for example be constituted by a single element coming directly from molding with a spar 6 U-shaped profile, preferably comprising a folding flap 39 and capable of pivoting about a tilting axis 8 carried by the head of the mast 2.The tilting axis 8 can then be constituted by two screws (not shown) mounted in opposition in tapped ears of the head of the mast and each extended by an articulation rod penetrating into a complementary blind bore formed in one of the branches of the U. In addition, the lower side of the v oilure may comprise a certain number of bars or handles 139 fixed on the wing on either side of the spar, this operating device being able to be completed by a rope of the kind of the standby puller 140 one end of which can be fixed to the foot of the mast 2 and the other associated with a rigid member or a cord 141 connecting the bars or handles located on the side of the leading edge 15 of the wing.

Lors de l'utilisation des différentes formes de réalisation précédemment décrites, tout l'ensemble du gréement selon l'invention peut tourner de 360" lorsqu'il est en position basculée et s'orienter automatiquement dans le lit du vent lorsqu'il n'est pas bloqué en rotation, ce qui offre une sécurité importante pour l'utilisateur grâce à la position du point vélique ou centre de poussée légèrement décalé vers le bord de fuite. When using the various embodiments described above, the whole set of rigging according to the invention can rotate 360 "when it is in the tilted position and automatically orient itself in the wind bed when it is not is not locked in rotation, which offers significant safety for the user thanks to the position of the velic point or center of thrust slightly offset towards the trailing edge.

Lors d'un virement de bord, on libère le ou les longerons en déverrouillant le moyen associé de maintien en position basculée et, si les drisses opposées ne sont pas reliées entre elles, on les libère de leurs taquets respectifs, puis on fait basculer le ou les longerons, ce qui écarte le volet, on verrouille le ou les longerons dans la nouvelle position basculée, ledit volet étant à nouveau rabattu, on amarre les drisses à des taquets respectifs et, si nécessaire, on règle l'orientation de l'ensemble par rapport au lit du vent en déplaçant le moyen de blocage en rotation du plateau pivotant. During a tack, the side member (s) are released by unlocking the associated means for holding in the tilted position and, if the opposite halyards are not connected together, they are released from their respective cleats, then the or the side members, which spreads the flap, the side member (s) are locked in the new tilted position, said flap being folded down again, the halyards are moored to respective lugs and, if necessary, the orientation of the together with respect to the wind bed by moving the rotation locking means of the swivel plate.

A cet égard, lorsqu'un longeron comporte un profilé en U ouvert du côté extrados et que l'on décale le point vélique ou centre de poussée légèrement au-dessous de l'axe de basculement, on détermine l'apparition d'une force tendant à faciliter le maintien de la voilure contre le mât mais s'opposant à l'effort nécessaire au basculement du longeron pour effectuer un virement de bord. Inversement, lorsque le virement de bord a été effectué et que le réglage en hauteur de la voilure par rapport au longeron n'a pas été modifié au moyen des drisses, on se trouve en présence d'un point vélique situé au-dessus de l'axe de basculement d'un profilé en U ouvert du côté extrados. I1 en résulte une force tendant à écarter le longeron de sa position basculée et à provoquer son pivotement autour de l'axe de basculement. In this regard, when a spar has a U-shaped profile open on the upper surface and the velic point or center of thrust is shifted slightly below the tilt axis, the appearance of a force is determined. tending to facilitate the maintenance of the wing against the mast but opposing the effort required to tilt the side member to make a tack. Conversely, when the tack has been made and the height adjustment of the airfoil relative to the spar has not been modified by means of the halyards, we are in the presence of a vélique point located above the 'tilting axis of a U-shaped profile open on the upper side. I1 results in a force tending to move the spar from its tilted position and to cause it to pivot about the tilting axis.

Un raisonnement similaire mais opposé s'applique au longeron comportant un profilé en U ouvert du côté intrados. Similar but opposite reasoning applies to the spar with a U-shaped profile open on the lower side.

Lorsque le point vélique ou centre de poussée est décalé au-dessous de l'axe de basculement, il provoque l'apparition d'une force tendant à écarter le longeron de sa position basculée et à faire basculer l'ensemble de l'aile, alors que lorsque ledit centre de voilure est situé au-dessus de l'axe de basculement, il maintient le longeron plaqué contre le mât mais rend l'effort nécessaire au basculement plus important.When the vélique point or center of thrust is offset below the tilting axis, it causes the appearance of a force tending to move the spar from its tilted position and to tilt the whole wing, whereas when said wing center is located above the tilting axis, it keeps the spar pressed against the mast but makes the effort required for tilting greater.

I1 appartient donc à l'utilisateur de déterminer la position neutre ou non du point vélique par rapport à l'axe de basculement, la position de ce point pouvant être modifiée au moyen des drisses à n'importe quel moment, notamment juste avant un virement de bord. It is therefore up to the user to determine the neutral position or not of the sail point relative to the tilt axis, the position of this point being able to be modified by means of the halyards at any time, in particular just before a tack. of edge.

Pour réduire la surface de la voilure, il suffit de libérer d'abord la ou les drisses du bas, puis de faire descendre par coulissement toute la série ou colonne d'éléments au moyen de la ou des drisses du haut pour extraire par translation transversale un ou plusieurs éléments du bas, puis d'amarrer les drisses à nouveau et de réaliser la même opération sur les éléments du haut après un virement de bord les ayant amenés à portée de main. To reduce the surface area of the canopy, it is sufficient to first release the bottom halyard (s), then to slide the entire series or column of elements down using the top halyard (s) to extract by transverse translation one or more elements at the bottom, then moor the halyards again and perform the same operation on the elements at the top after a tack having brought them within reach.

Par ailleurs, une aile relativement épaisse et rigide constitue un flotteur interdisant le chavirage complet des engins du genre catamaran, ce qui apporte un élément de sécurité inconnu jusqu'ici, étant entendu que le rendement aérodynamique d'une aile rigide est extrêmement élevé à toutes les allures, même pour les faibles vitesses. In addition, a relatively thick and rigid wing constitutes a float preventing the complete capsizing of catamaran-type craft, which brings an element of safety hitherto unknown, it being understood that the aerodynamic efficiency of a rigid wing is extremely high at all gaits, even at low speeds.

I1 est bien entendu que la présente invention n'a été décrite et représentée qu'à titre explicatif mais nullement limitatif et qu'on pourra y apporter toutes modifications, notamment dans le domaine des équivalences techniques, sans sortir de son cadre. I1 is understood that the present invention has been described and shown for explanatory purposes but not limiting and that we can make any changes, especially in the field of technical equivalences, without departing from its scope.

Claims

1. Rigging for wind powered vehicle of the type comprising a flat upper surface (1) and at least one mast (2) whose foot (3) is pivotally mounted about an axis (4) perpendicular to said flat surface and which supports a generally rectangular blade (5), characterized in that each mast is associated with a spar (6) having a length almost twice that of said mast, the middle part (7) of the spar being articulated on an axis (8 ) tilting carried by the head (9) of the mast and perpendicular to the pivot axis, and the two ends (10,11) of the spar each comprising a means (12) for holding the spar in the tilted position against the mast, that the tilt axes of -all the side members are aligned and that the airfoil comprises at least one element (13) substantially rigid, made integral with all the side members and having in cross section an aerodynamic profile (14) of an aircraft wing with leading edge (15), upper surface (16), lower surface (17) and bo trailing rd (18), the sail point or center of wing or thrust (19) being located in the immediate vicinity of the pivot axis and the pivot axis, preferably slightly offset towards the trailing edge relative to the latter.

2. Rigging according to claim 1, characterized in that it comprises a circular plate (20) preferably perforated, integral with the foot of all masts, pivotally mounted on the flat surface (1) and held against the latter by a circular crown (27) which surrounds it with a determined clearance, the bottom (31) of which is fixed on said flat surface and which comprises an upper rim (32) oriented inwards and overhanging the peripheral surface (28) of the circular swivel plate, and that it further comprises means (33) for blocking the pivoting of said plate relative to said flat surface.

3. Rigging according to claim 2, characterized in that the leading (15) and trailing (18) edges of the airfoil are respectively plumb with the ends (36, 37) of a median cross member ( 23) defined in the perforated circular plate (20), the pivot axis (4) cutting into said crosspiece segments which are between them substantially in a ratio determined by the profile of the airfoil (5) and which may have the value of a -third / two-thirds.

4. Rigging according to any one of claims 1 to 3, characterized in that each spar (6) is constituted by a U-shaped section (38) intended to surround the associated mast (2) in the tilted position, a flap ( 39) closure being disposed along the U, articulated on the end of one (40) of the branches of the U and resiliently biased in the folded position on the end of the other branch (41) of the U, such so that the U does not determine any solution of continuity in the aerodynamic profile (14) of the airfoil (5), the means (12) for holding the beam in the tilted position against the mast may be a pin (43) connecting the edges of the branches of the U.

5. Rigging according to any one of claims 1 to 4, characterized in that it comprises two fixed members (44,45) arranged in the extension of the pivot axis (8), in both directions of this last and externally to the elements (13) of the airfoil (5), and each intended for the attachment of one end of two retaining stays (46, 47 and 48, 49), the other end of which is hung on the platform pivoting (20), respectively on the lower side and upper side (50 to 53), said fixed members being able to be supported by the outermost parts (54, 55) of a single arm (56) or of two separate arms (57, 58) along all or part of the profile in cross section (14) of the airfoil (5) and the inner ends (59, 60) of which are respectively integral with the ends of the branches (40,41) of the U of the side member (6) at level of its tilting axis (8), or by the ends of the respective extensions in both directions of the tilting axis itself.

6. Rigging according to any one of claims 1 to 5, characterized in that it comprises, on the lower side (17) of the wing (5) and at the level of the tilting axis (8), spreaders (64,65; 66) supporting at least one stiffening backstay (61), the ends of which are fixed respectively to the longitudinal ends (10,11) of the associated beam (6), said spreaders being able to be mounted on the outermost parts (54, 55) or on the end of one of the branches (40, 41) or on the back (68) of the U of said beam.

7. Rigging according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the airfoil (5) is constituted by several elements (13) mounted side by side in the same orientation on the beam (s) (6) and fixed at a fixed post with no continuity solution on this or these.

8. Rigging according to claim 7, characterized in that it comprises a fairing (69) integral with each beam (6) over its entire length, having in cross section a substantially aerodynamic profile surrounding the two branches (40,41) and the back (68) of the U-shaped section (38) forming said spar, the two longitudinal ends (75,76) of each fairing (69) can be removable relative to the associated spar.

9. Rigging according to one of claims 7 or 8, characterized in that the components of the airfoil (5) are slidably mounted on one or more beams (6) or on their associated fairings (69) and have in cross section one or more interior shapes (93; 135) complementary to the exterior shape (94; 69) of the side member (s) or of the associated fairing (s), said elements being able to be blocks (13) or parts of blocks (107,108) to aerodynamic profile, aerodynamic profile plates of upper surface (112; 117,120; 123) and lower surface (114,116; 118,121; 124) separated or articulated, or ribs (127) with aerodynamic profile around which is stretched a flexible fabric ( 128) connecting the ribs to each other, and may include members (106; 125) having in cross section protruding or recessed shapes cooperating with longitudinal guide rails (105; 126) formed on the side members or the fairings associates and having in cross section complementary hollow or projecting shapes.

10. Rigging according to claim 9, characterized in that the consecutive sliding elements are connected to each other, the terminal elements being connected to opposite halyards (79,80), each of which is wound around a pulley of return (81,82) secured to one end (10,11) of the beam (6) and is fixed to a cleat (83, .84,85,86) secured to the swivel plate (20).

11. Rigging according to claim 1, of the type comprising a single rigid mast or tilting around a ball joint with a mast foot embedded in a well whose axis is perpendicular to the flat upper surface (1) of the machine, characterized in that the airfoil (5) is constituted by a single element coming directly from molding with a spar (6) U-shaped and capable of pivoting about a tilting axis (8) carried by the head of the mast (2).