FR2473460A1

FR2473460A1 - Sail-board with tripod-shaped mast - has double skinned sail open on separate booms when running and having hinged centre-board and rudder

Info

Publication number: FR2473460A1
Application number: FR8000539A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1980-01-11
Filing date: 1980-01-11
Publication date: 1981-07-17

Abstract

The sailboard has a float (1) and a mast assembly consisting of the mast (2) supported by two struts (3) to form a tripod with the mast. The float has a flat shape and is fitted with a hinged centreplate, and a fixed fin near the stern with a rudder. The sail consists of two parallel sheets (4a,4b) which can lie on one another, but are opened out on opposite tacks when running. Each sail is stretched out onto one of the two booms (5a). The rake angle can be altered by stepping the mast in front of the struts.

Description

La présente invention concerne un engin flottant à voiles comportant une coque, une mâture et des voiles, l'engin étant notamment prévu pour permettre une navigation du type de celle des dériveurs légers. The present invention relates to a floating craft with sails comprising a hull, a mast and sails, the craft being in particular designed to allow navigation of the type of light dinghies.

La navigation à bord des dériveurs légers est maintenant bien connue et, bien que les formes de dériveurs soient tout à fait au point, il est apparu que l'enseignement de cette navigation relativement rigoureuse était fastidieuse, à la fois pour les moniteurs d'écoles de voile et pour les élèves. La rigueur même de la navigation sur dériveurs légers classiques fait que son manque de fantaisie en détourne les marins au bénéfice d'un enfin flottant plus récent connu sous le nom de "planche à voile". Navigation on light dinghies is now well known and, although the forms of dinghies are fully developed, it appeared that teaching this relatively rigorous navigation was tedious, both for school instructors and for students. The very rigor of navigation on classic light dinghies means that its lack of fantasy diverts sailors to the benefit of a more recent floating finally known as "windsurfing".

Les planches à voile sont attrayantes par les fantaisies qu'elles permettent et, pour s'en convaincre, il suffit de regarder les figures de style libre (free style) que les champions exécutent. Pourtant la planche à voile a également ses limites dans le fait que le navigateur ne peut se reposer sur l'eau, comme on peut le faire avec un bateau classique. Windsurfing boards are attractive because of the fantasies they allow and, to be convinced, it is enough to look at the free style figures that the champions execute. However, windsurfing also has its limits in that the navigator cannot rest on the water, as can be done with a classic boat.

Un objet de l'invention consiste à prévoir un engin flottant qui permette une navigation du type de celle des dériveurs légers, qui apporte à la navigation de la fantaisie comme les planches à voile et qui permette à l'équipage de se reposer d'une manière agréable au cours d'une sortie par vent faible. An object of the invention is to provide a floating device which allows navigation of the type of that of light dinghies, which brings to the navigation of fantasy like windsurfing boards and which allows the crew to rest a pleasant way during a light wind outing.

Un autre objet de la présente invention consiste à prévoir un objet capable d'exécuter des sauts de vagues. Another object of the present invention is to provide an object capable of performing wave jumps.

Suivant une caractéristique de l'invention, l'engin flottant comporte une coque en forme d'ongle renversé, la coque étant en matière légère et relativement épaisse. According to a characteristic of the invention, the floating device comprises a shell in the shape of an inverted nail, the shell being of light and relatively thick material.

Suivant une autre caractéristique, la mâture se compose d'un mât, type de planche à voile, monté dans une emplanture de la coque, et d'un ensemble bipode emplanté dans la coque devant ou derrière le mât, le sommet de l'ensemble bipode étant rendu solidaire du mât par un moyen amovible. According to another characteristic, the mast consists of a mast, type of windsurfing board, mounted in a root of the hull, and a bipod assembly planted in the hull in front of or behind the mast, the top of the assembly bipod being made integral with the mast by a removable means.

Suivant une autre caractéristique, la voilure se compose de deux voiles pratiquement symétriques étarquées sur des bômes s'appuyant sur le mât. According to another characteristic, the sail is made up of two practically symmetrical sails stretched out on booms resting on the mast.

Suivant une autre caractéristique, les voiles sont bordées par une écoute croisée en O, passant sur des poulies fixées à babord et à tribord de la poupe de l'engin. According to another characteristic, the sails are bordered by a crossed sheet at O, passing over pulleys fixed to port and to starboard of the stern of the craft.

Suivant une autre caractéristique, le safran est rendu solidaire de la barre par un trou oblong dans lequel se loge un axe solidaire de la barre, la traction horizontale de la barre entraînant la rotation du safran autour de son axe porté par la tête de safran. According to another characteristic, the rudder is made integral with the bar by an oblong hole in which is housed an axis integral with the bar, the horizontal traction of the bar causing the rotation of the rudder around its axis carried by the rudder head.

Suivant une autre caractéristique, ledit moyen amovible de liaison de l'ensemble bipode au mât est une drisse frappée sur le mât, passant dans un filoir situé en haut de l'ensemble bipode et souquée sur un taquet solidaire de la coque. According to another characteristic, said removable means for connecting the bipod assembly to the mast is a halyard struck on the mast, passing through a spinneret located at the top of the bipod assembly and struck on a cleat secured to the hull.

Suivant une autre caractéristique, les bômes sont passées dans des goussets ou des passants des voiles, chaque embout de bôme sortant et étant muni d'un oeil, pour chaque voile une manille permettant de réunir l'oeil de l'embout de bôme, l'oeillet du point d'écoute et une extrémité de l'écoute, cette extrémité pouvant être un oeil épissé.. According to another characteristic, the booms are passed through gussets or passers-by of the sails, each boom end coming out and being provided with an eye, for each sail a shackle enabling the eye of the boom end to be united, l 'eye of the listening point and one end of the sheet, this end can be a spliced eye.

Suivant une autre caractéristique, la coque comporte, en plus d'une emplanture près de son centre, une seconde emplanture placée très à l'avant par rapport à la première. According to another characteristic, the hull comprises, in addition to a root near its center, a second root placed very forward with respect to the first.

Suivant une autre caractéristique, la barre est munie d'une rallonge comprenant un lien très souple et une partie rigide qui peuvent coulisser dans le cylindre creux de la barre sans que le bout du lien puisse en sortir totalement. According to another characteristic, the bar is provided with an extension comprising a very flexible link and a rigid part which can slide in the hollow cylinder of the bar without the end of the link being able to come out completely.

Suivant une autre caractéristique, les liaisons entre le mât et l'ensemble bipode avec les ancrages dans les emplantures sont respectivement constituées par des silent-blocs. According to another characteristic, the connections between the mast and the bipod assembly with the anchorages in the bases are respectively constituted by silent-blocks.

Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels:
la Fig. 1 est une vue schématique en perspective de l'engin flottant, suivant l'invention, à une allure de près,
la Fig. 2 est une vue schématique en perspective de l'engin flottant de la Fig. 1, à une allure vent arrière,
la Fig. 3 est une vue de dessus de la coque de l'engin flottant de la Fig. 1,
la Fig. 4 est une vue en coupe verticale longitudinale de la coque de l'engin de Fig. 1,
la Fig. 5 est une vue en coupe transversale de la coque de la
Fig. 3, suivant la ligne V-V,
la Fig. 6 est une vue schématique du bas du mât de l'engin de la Fig. 1,
la Fig. 7 est une vue en coupe horizontale du mât de la Fig.The characteristics of the invention mentioned above, as well as others, will appear more clearly on reading the following description of exemplary embodiments, said description being made in relation to the accompanying drawings, among which:
Fig. 1 is a schematic perspective view of the floating object, according to the invention, at a close-up speed,
Fig. 2 is a schematic perspective view of the floating object of FIG. 1, at a downwind speed,
Fig. 3 is a top view of the hull of the floating object of FIG. 1,
Fig. 4 is a view in longitudinal vertical section of the hull of the machine of FIG. 1,
Fig. 5 is a cross-sectional view of the shell of the
Fig. 3, along line VV,
Fig. 6 is a schematic view of the bottom of the mast of the machine of FIG. 1,
Fig. 7 is a view in horizontal section of the mast of FIG.

6,
la Fig. 8 est une variante des moyens de liaison entre une voile et une bôme montrés à la Fig. 6,
La Fig. 9 est une vue d'un exemple de réalisation de safran relevable,
la Fig. 10 est une vue à plus grande échelle d'une partie de la vue de la Fig. 9,
la Fig. 11 est une vue d'une rallonge de barre, utilisable sur l'engin suivant l'invention,
les Figs. 12a à 12d montrent des vues de dessus de l'engin flottant, suivant l'invention, à différentes allures,
la Fig. 13 représente une variante de gréement de l'engin, et
la Fig. 14 montre un dispositif de coincement de dérive.6,
Fig. 8 is a variant of the connection means between a sail and a boom shown in FIG. 6,
Fig. 9 is a view of an exemplary embodiment of a lifting rudder,
Fig. 10 is an enlarged view of part of the view of FIG. 9,
Fig. 11 is a view of a bar extension, usable on the machine according to the invention,
Figs. 12a to 12d show views from above of the floating object, according to the invention, at different paces,
Fig. 13 shows a variant of the rigging of the machine, and
Fig. 14 shows a drift jamming device.

L'engin flottant de la Fig. 1 comprend une coque 1, une mâture formée d'un mât 2 et d'un ensemble bipode 3a-3b, une voilure formée de deux voiles jumelles 4a et 4b, respectivement étarquées sur des bômes 5a et 5b, une écoute 6, une dérive 7 et un safran 8. The floating object of FIG. 1 comprises a hull 1, a mast formed by a mast 2 and a bipod assembly 3a-3b, a wing formed by two twin sails 4a and 4b, respectively drawn up on booms 5a and 5b, a sheet 6, a fin 7 and a saffron 8.

La coque 1 a la forme générale d'un ongle long dont la concavité serait tournée vers le haut. Autrement dit, la coque la, vue de dessus, comme le montre la Fig. 3, la forme générale d'un bateau large, avec une proue 9 relativement pointue et une poupe 10 aplatie. Les coupes des Figs. 4 et 5 montrent que la concavité de la coque 1 est très faible. La partie centrale de la coque, comme le montre la Fig. 5, est pratiquement plate, le creux par rapport à la lisse au niveau de la dérive étant de l'ordre de 16 cm. L'épaisseur de la coque 1 est relativement importante, par exemple de l'ordre de grandeur de l'épaisseur d'une planche à voile, c'est à dire d'environ 10 à 15 cm au centre. The shell 1 has the general shape of a long nail whose concavity is turned upwards. In other words, the shell 1a, seen from above, as shown in FIG. 3, the general shape of a wide boat, with a relatively pointed bow 9 and a flattened stern 10. The sections of Figs. 4 and 5 show that the concavity of the shell 1 is very low. The central part of the hull, as shown in Fig. 5, is practically flat, the hollow relative to the rail at the level of the fin being of the order of 16 cm. The thickness of the hull 1 is relatively large, for example of the order of magnitude of the thickness of a windsurfing board, that is to say about 10 to 15 cm in the center.

La coque 1 peut être fabriquée en tout matériau convenant à la fabrication d'une planche à voile et selon les mêmes techniques. De préférence, elle est constituée d'un pain de mousse à cellules fermées recouvert d'une peau en résine ou en matière synthétique, armée ou non de tissu de verre ou autres. The hull 1 can be made of any material suitable for the manufacture of a windsurfing board and according to the same techniques. Preferably, it consists of a closed cell foam bar covered with a skin of resin or synthetic material, reinforced or not with glass fabric or the like.

Le mât 2 est, de préférence, constitué par un mât classique de planche à voile, c'est à dire formé d'un espar creux 11, par exemple en alliage léger ou en fibre de verre, relié à un pied de mât 12 par une liaison souple en élastomère 13 du genre silent-boc, le pied de mât 12 étant enfoncé à force dans un évidement ou emplanture 14 ménagé dans la coque 1 et situé un peu à l'avant du centre de cette dernière. The mast 2 is preferably constituted by a conventional windsurfing mast, that is to say formed by a hollow spar 11, for example of light alloy or fiberglass, connected to a mast foot 12 by a flexible elastomer connection 13 of the silent-boc type, the mast foot 12 being forced into a recess or root 14 formed in the shell 1 and located a little in front of the center of the latter.

L'ensemble bipode 3a-3b comprend effectivement deux pieds 3a et 3b dont les extrémités supérieures sont reliées ensemble par un arc 15. Les bases des pieds 3a ét 3b sont reliées à des goujons 16a et 16b (non montré) qui passent à travers des trous 17a et 17b de faible diamètre traversant la coque 1. Sous la coque 1, les trous 17a et 17b se terminent par des cuvettes 18a et 18b (non montrée) dans lesquellés se logent des écrous 19a et 19b (non montré) qui sont respectivement vissés aux bouts des goujons 16a et 16b. Les liaisons 20a et 20b situées respectivement entre la base du pied 3a et le goujon 16a, d'une part, et la base du pied 3b et le goujon 16b, --d'autre part, sont en matériau élastomère du genre silent-bloc et, d'une manière générale, sont du même type que la liaison 13 entre l'espar 11 et le pied de mât 12.En pratique, l'ensemble 3a-3b peut être formé d'un tube coudé en alliage léger aux bouts duquel sont enfoncés deux manchons 21a et 21b (non montré) présentant des trous taraudés dans lesquels se vissent des tiges, non montrées, solidaires des liaisons 20a et 20b. The bipod assembly 3a-3b effectively comprises two feet 3a and 3b, the upper ends of which are connected together by an arc 15. The bases of feet 3a and 3b are connected to studs 16a and 16b (not shown) which pass through holes 17a and 17b of small diameter passing through the shell 1. Under the shell 1, the holes 17a and 17b end in bowls 18a and 18b (not shown) in which the nuts 19a and 19b (not shown) are housed which are respectively screwed to the ends of studs 16a and 16b. The connections 20a and 20b located respectively between the base of the foot 3a and the stud 16a, on the one hand, and the base of the foot 3b and the stud 16b, --on the other hand, are of elastomeric material of the silent-block type and, in general, are of the same type as the connection 13 between the spar 11 and the mast foot 12.In practice, the assembly 3a-3b can be formed of a bent light alloy tube at the ends which are inserted two sleeves 21a and 21b (not shown) having threaded holes in which are screwed rods, not shown, integral with the connections 20a and 20b.

Sur la partie antérieure de l'arc 15, reliant les pieds 3a et 3b, est fixé un filoir 22. Une drisse 23 est attachée à la portion de l'épars adjacente à l'arc 15 par noeud classique formée deux demiclefs, est passée dans le filoir 22, puis à travers l'oeil d'un taquet 24 sur lequel la drisse 23, une fois bien souquée-, est-frappée, d'une manière classique. La drisse 23 sert à rendre solidaire le mât 2, par son espar 11, et l'ensemble bipode 3a-3b, mais en cas de besoin permet une séparation rapide de ces deux pièces en la larguant du taquet 24 ou simplement permet d'affaler les voiles et le mât. Le filoir 22 peut être constitué par un cavalier passant à travers-l'arc 15, les bouts du cavalier sortant, de-l'autre côté du filoir proprement dit, du tube 15 étant écartés et revêtus de caoutchouc et servant appliqués sur l'espar 11 à bien centré le bipode par rapport à ce dernier. On the front part of the bow 15, connecting the legs 3a and 3b, is fixed a spinner 22. A halyard 23 is attached to the portion of the sparse adjacent to the bow 15 by conventional knot formed two demiclefs, is passed in the spinner 22, then through the eye of a cleat 24 on which the halyard 23, once well raised, is struck, in a conventional manner. The halyard 23 is used to secure the mast 2, by its spar 11, and the bipod assembly 3a-3b, but if necessary allows rapid separation of these two parts by dropping it from the cleat 24 or simply allows to lower the sails and the mast. The fairlead 22 can be constituted by a jumper passing through the arch 15, the ends of the outgoing jumper, on the other side of the fairlead itself, of the tube 15 being separated and covered with rubber and serving applied to the spar 11 has centered the bipod in relation to the latter.

Les deux voiles 4a et 4b de la voilure sont réunies, comme le montre la Fig. 7, le long de la génératrice arrière du mât pour constituer un fourreau unique 25 enfilé sur l'espars 11. La jonction entre les voiles 4a et 4b est réalisée par couture, avec si besoin est, des renforts sous la forme de galons 26a et 26b fortement cousus. La voilure formée par 4a et 4b peut également être rendue solidaire du mât par d'autres moyens classiques, comme par exemple ceux qui sont utilisés avec la voilure dite "papillon". The two sails 4a and 4b of the airfoil are joined, as shown in FIG. 7, along the rear generatrix of the mast to form a single sheath 25 threaded on the spars 11. The junction between the sails 4a and 4b is carried out by sewing, with, if necessary, reinforcements in the form of braids 26a and 26b strongly sewn. The wing formed by 4a and 4b can also be made integral with the mast by other conventional means, such as for example those which are used with the so-called "butterfly" wing.

Dans la zone de l'espar 11, adjacente à l'arc 15, le fourreau 25 est ouvert pour permettre, d'une part, de frapper la drisse 23, comme on l'a mentionné ci-dessus, et, d'autre part, de permettre l'appui direct des cornes 27a et 27b de deux bômes 5a et 5b qui servent respectivement à tendre les voiles 4a et 4b. In the area of the spar 11, adjacent to the arch 15, the sheath 25 is open to allow, on the one hand, to strike the halyard 23, as mentioned above, and, on the other part, to allow the direct support of the horns 27a and 27b of two booms 5a and 5b which are used respectively to tension the sails 4a and 4b.

Les bômes 5a ou 5b sont constituées chacune par une corne 27a ou 27b emmanchée dans un tube 29a ou 29b à l'autre extrémité duquel est emmanché un embout de bôme 30a ou 30b (non montré). Chaque tube 29a ou 29b est enfilé dans un gousset 31a ou 31b (non montré) prévu dans la voile 4a ou 4b, l'embout de bôme 30a ou 30b sortant du gousset au niveau du coin de la voile 4a ou 4b. L'extrémité de chaque embout 30a ou 30b est percé d'un oeil 32a ou 32b (non visible) qui se trouve en face d'un oeillet 33a ou 33b fixé au point d'écoute de la voile 4a ou 4b. Booms 5a or 5b each consist of a horn 27a or 27b fitted into a tube 29a or 29b at the other end of which is fitted a boom tip 30a or 30b (not shown). Each tube 29a or 29b is threaded into a gusset 31a or 31b (not shown) provided in the sail 4a or 4b, the boom end 30a or 30b leaving the gusset at the corner of the sail 4a or 4b. The end of each end piece 30a or 30b is pierced with an eye 32a or 32b (not visible) which is located opposite an eyelet 33a or 33b fixed to the point of listening to the sail 4a or 4b.

Chaque bout 34a ou 34b de l'écoute 6 se termine par un oeil épissé 35a ou 35b. Une manille 36a ou 36b réunit ensemble les éléments 32a, 33a et 34a, ou 32b, 33b et 34b.Each end 34a or 34b of the sheet 6 ends with a spliced eye 35a or 35b. A shackle 36a or 36b brings together the elements 32a, 33a and 34a, or 32b, 33b and 34b.

Comme le montre la Fig. 8, au lieu d'utiliser des goussets 31a et 31b en longueur, on peut pour créer la liaison entre les voiles et les bômes utiliser simplement des passants 37 de place en place. As shown in Fig. 8, instead of using gussets 31a and 31b in length, it is possible to create the connection between the sails and the booms simply using loops 37 from place to place.

Avec cette variante, les bômes sont, de préférence, disposées entre les voiles ce qui permet à ces dernières de se gonfler parfaitement par vent arrière. A noter que certaines parties des voiles sont transparentes pour former des fenètres, comme pour les focs de dériveurs ou les voiles de planches à voiles.With this variant, the booms are preferably arranged between the sails, which allows the latter to inflate perfectly in the tail wind. Note that some parts of the sails are transparent to form windows, as for the jibs of dinghies or the sails of sailboards.

Comme le montre la Fig. 6, la corne 27b s'applique sur l'espar l1 au-dessus de la corne 27a. Les voiles 4a et 4b qui sont pratiquement symétriques l'une de l'autre ont leurs goussets ou passants placés au bon endroit pour permettre la superposition des cornes. As shown in Fig. 6, the horn 27b is applied to the spar 11 above the horn 27a. The sails 4a and 4b which are practically symmetrical to one another have their gussets or loops placed in the right place to allow the overlapping of the horns.

Le taquet 24 est fixé à la coque 1 juste devant l'emplanture 14. The cleat 24 is fixed to the shell 1 just in front of the root 14.

Sur l'axe longitudinal de la coque 1, à l'avant par rapport à la ligne joignant les trous 17a et 17b, il est également prévu une emplanture 38 identique à l'emplanture 14. L'emplanture 38 peut servir à recevoir le pied de mât 12 quand on désire utiliser une voilure sustentatrice, par exemple pour pratiquer le saut de vague.On the longitudinal axis of the shell 1, at the front relative to the line joining the holes 17a and 17b, there is also a root 38 identical to the root 14. The root 38 can be used to receive the foot mast 12 when you want to use a lifting wing, for example to practice wave jumping.

A l'arrière de l'emplanture 14, toujours dans l'axe longitudinal de la coque 1, est prévu une ouverture allongée ou puits de dérive 39 à travers laquelle passe la dérive 7. La dérive 7 est montée pivotante sur un axe horizontal transversal 40 logé entre les faces latérales de l'ouverture 39. D'une manière classique, les faces latérales de 7 ou celles de 39 portent des moyens de coincement de la dérive en position basse, indiquée en trait plein à la Fig. 4, ou en position relevée, indiquée en traits tirets. Des moyens d'étanchéité, du type à lèvres en élastomère, peuvent également être prévus dans l'ouverture 39 pour éviter l'entrée d'eau.Toutefois, ces moyens d'étanchéité ne sont pas absolument nécessaires car la flottabilité de la coque 1 et sa forme de carêne sont telles que la ligne de flottaison en charge, par exemple avec à bord deux équipiers d'un poids même supérieur à la moyenne, est de quelques centimètres en dessous de la partie supérieure du puits de dérive 37. At the rear of the root 14, still in the longitudinal axis of the shell 1, there is an elongated opening or fin hole 39 through which the fin 7 passes. The fin 7 is pivotally mounted on a horizontal transverse axis 40 housed between the lateral faces of the opening 39. In a conventional manner, the lateral faces of 7 or those of 39 carry means for wedging the fin in the low position, indicated in solid lines in FIG. 4, or in the raised position, indicated by dashed lines. Sealing means, of the elastomer lip type, can also be provided in the opening 39 to prevent the ingress of water. However, these sealing means are not absolutely necessary because the buoyancy of the shell 1 and its hull shape are such that the waterline under load, for example with two crew members on board weighing even more than the average, is a few centimeters below the upper part of the drift well 37.

Le safran 8 est monté sur une tête de safran 41 au moyen d'un axe horizontal 42 passant dans les joues de la tête de safran 41 et du safran 8. La tête de safran 41 est mobile autour d'un axe vertical ou mèche de safran 43 traversant l'arrière de la coque 1. Comme le montre la Fig. 9, le safran 8 comporte une ouverture oblongue 44 dans laquelle passe un axe 45 solidaire de la barre 46. La barre 46 se termine à l'arrière par une fourche emprisonnant le haut du safran. La fourche est également à cheval sur le montant 47 de la tête de safran dont l'extrémité supérieure porte une cheville transversale 48. Les branches de la fourche de la barre 46 sont appliquées contre les bouts de la cheville 48 dépassant hors de 47 par l'intermédiaire d'un bloc élastique 49, formant ressort, dont la partie supérieure est rendue solidaire de 47 par une tige 50.De place en place, les bords inférieurs des branches de la fourche de la barre 46 présentent des encoches 51 qui, appliquées sur la cheville 48, positionnent longitudinalement la barre. The rudder 8 is mounted on a rudder head 41 by means of a horizontal axis 42 passing through the cheeks of the rudder head 41 and the rudder 8. The rudder head 41 is movable around a vertical axis or wick of rudder 43 crossing the rear of the hull 1. As shown in FIG. 9, the rudder 8 has an oblong opening 44 through which passes an axis 45 integral with the bar 46. The bar 46 ends at the rear by a fork trapping the top of the rudder. The fork is also astride the upright 47 of the rudder head, the upper end of which carries a transverse pin 48. The branches of the fork of the bar 46 are applied against the ends of the ankle 48 protruding out of 47 by l intermediate of an elastic block 49, forming a spring, the upper part of which is made integral with 47 by a rod 50. From place to place, the lower edges of the branches of the fork of the bar 46 have notches 51 which, applied on the pin 48, position the bar longitudinally.

Aux allures de près ou par vent de travers, le safran 8 a la position indiquée en traits pleins. Au passage à une allure de vent arrière, le pilote tire sur la barre 46 dans le sens de la flèche F. At near or crosswind speeds, the rudder 8 has the position indicated in solid lines. When changing to a downwind speed, the pilot pulls the bar 46 in the direction of arrow F.

Sous l'action de la traction, les encoches 51 sont soulevées par dessus la cheville en comprimant le bloc de caoutchouc 49. Une fois la barre tirée, le safran 8 prend la position indiquée en traits tirets, d'au tres encoches 51 assurant le verrouillage sur la cheville 48. Des encoches intermédiaires permettent de donner au safran des positions stables intermédiaires entre les positions montrées. Dans une variante, on peut supprimer les encoches, la friction du plot de caoutchouc sur la barre étant suffisante pour bloquer sa position. La tige 50 peut être une tige filetée en haut de laquelle est monté un écrou moleté comprimant plus ou moins le plot de caouchouc ce qui permet de régler la friction du plot sur la barre. Dans ce cas, le trou oblong peut être supprimé la flexibilité de la barre permettant la rotation du safran.Under the action of traction, the notches 51 are raised over the ankle by compressing the rubber block 49. Once the bar is pulled, the rudder 8 takes the position indicated in dashed lines, other notches 51 ensuring the locking on the ankle 48. Intermediate notches make it possible to give the rudder stable intermediate positions between the positions shown. In a variant, the notches can be eliminated, the friction of the rubber pad on the bar being sufficient to block its position. The rod 50 may be a threaded rod at the top of which is mounted a knurled nut compressing more or less the rubber pad which allows to adjust the friction of the pad on the bar. In this case, the oblong hole can be removed the flexibility of the bar allowing the rotation of the rudder.

Dans cette variante, la cheville 48 peut être remplacée par une rondelle horizontale en une matière telle que du téflon.In this variant, the plug 48 can be replaced by a horizontal washer made of a material such as teflon.

Comme le montre la Fig. 10, au cours du déplacement de la barre 46 suivant la flèche F, l'axe 45 pris entre les branches de la fourche tire sur le bord du trou oblong 44, ce qui entraîne la rotation du safran 8 autour de l'axe 42. La forme du trou 44 permet à ltaxe 45 de rester dans l'alignement de la barre pendant le mouvement de celleci. A noter que l'axe longitudinal des trous oblongs passent par l'axe 42. As shown in Fig. 10, during the displacement of the bar 46 along the arrow F, the axis 45 taken between the branches of the fork pulls on the edge of the oblong hole 44, which causes the rudder 8 to rotate about the axis 42. The shape of the hole 44 allows the axis 45 to remain in alignment with the bar during the movement of the latter. Note that the longitudinal axis of the oblong holes pass through the axis 42.

La barre 46, constituée par un tube creux est prolongée par une rallonge 52 comportant un lien souple 53 qui est pourvu, à une extrémité, d'un dispositif d'arrêt 54, formé par exemple d'une bague 55 fixé sur 53 et formant une surépaisseur, et, à l'autre extrémité, d'un tube rigide 56. Un embout 57 est fixé au bout de la barre et a une ouverture 58 dont le diamètre est assez grand pour laisser passer librement le tube 56, mais assez petit pour éviter la sortie de l'ensemble du lien 53 et du dispositif d'arrêt 54. Au bout libre du tube rigide 56, est fixé un embout 59 permettant de s'en saisir. Cette rallonge constitue un stick de barre télescopique, sans articulation mécanique, donc très fiable. The bar 46, constituted by a hollow tube is extended by an extension 52 comprising a flexible link 53 which is provided, at one end, with a stop device 54, formed for example by a ring 55 fixed on 53 and forming an extra thickness, and, at the other end, a rigid tube 56. An end piece 57 is fixed to the end of the bar and has an opening 58 whose diameter is large enough to allow the tube 56 to pass freely, but small enough to avoid the exit of the whole of the link 53 and of the stop device 54. At the free end of the rigid tube 56, is fixed a tip 59 allowing it to be grasped. This extension constitutes a telescopic bar stick, without mechanical articulation, therefore very reliable.

La rallonge 52 peut être entièrement rentrée dans le tube 46 quand le pilote se tient au milieu de l'arrière de l'engin à certaines allures. Pour d'autres allures, où le pilote doit s'éloigner de la barre, la rallonge 52 est sortie et, comme le lien 56 se plie aisément, elle permet au pilote de se tenir assez loin d'un bord ou de l'autre, tout en lui permettant de continuer à barrer efficacement. The extension 52 can be fully retracted into the tube 46 when the pilot stands in the middle of the rear of the craft at certain speeds. For other gaits, where the pilot must move away from the bar, the extension 52 is extended and, as the link 56 folds easily, it allows the pilot to stand far enough from one edge or the other. , while allowing it to continue to steer effectively.

L'écoute 6 relie l'oeil épissé babord 35a à l'oeil épissé tribord 35b en passant successivement sur une poulie tribord 60b et une poulie babord 60a. Les poulies 60a et 60b sont respectivement fixées à la coque l aux coins arrière babord et tribord. Ainsi, comme le montre la Fig. 12c, à l'allure vent arrière l'écoute 6 est en forme d'alpha ( ). On peut encore dire que l'écoute 6 est croisée. Des taquets coinceurs 61a et 61b sont prévus à babord et tribord, légèrement en avant des poulies 60a et 60b, pour y coincer un brin d'écoute quand besoin est, comme on le verra dans la suite au cours de la description des allures. Sheet 6 connects the port side spliced eye 35a to the starboard spliced eye 35b passing successively over a starboard pulley 60b and a port side pulley 60a. The pulleys 60a and 60b are respectively fixed to the hull l at the aft port and starboard corners. Thus, as shown in FIG. 12c, at the downwind pace, the sheet 6 is in the form of an alpha (). We can still say that listening 6 is crossed. Cam cleats 61a and 61b are provided on port and starboard, slightly in front of the pulleys 60a and 60b, to wedge a bit of sheet there when necessary, as will be seen later in the description of the gaits.

Entre le puits de dérive 37 et la barre 46, dans l'axe longitudinal de la coque 1, est prévue une sangle 62, formant deux coques dans lesquelles le barreur peut passer ses pieds à certaines allures. Tout à l'avant, en 63, est également prévu un trou permettant d'assurer le remorquage de l'engin. Between the drift well 37 and the bar 46, in the longitudinal axis of the shell 1, a strap 62 is provided, forming two shells in which the coxswain can pass their feet at certain speeds. At the very front, at 63, is also provided a hole allowing the towing of the machine.

A la Fig. 12a, on a représenté l'orientation des voiles et la position de l'écoute pour une allure au près, le vent venant de tribord avant, comme l'indique la flèche V, la flèche C indiquant le cap. Il apparat que la voile 4a est bordée, la position de l'écoute 6 étant tendue entre la manille 36a et la poulie 60b et le taquet 61b servant à coincer l'écoute. In Fig. 12a, the orientation of the sails and the position of the sheet have been shown for a close-hauled look, the wind coming from the starboard bow, as indicated by arrow V, arrow C indicating the course. It appears that the sail 4a is bordered, the position of the sheet 6 being stretched between the shackle 36a and the pulley 60b and the cleat 61b serving to wedge the sheet.

A la Fig. 12b, on a représenté l'orientation des voiles pour vent de travers, babord amure. La voile 4b est bordée, l'écoute étant tendue entre la manille 36b et la poulie 60a, le taquet 61a servant à coincer l'écoute. La voile 4a est plaquée par le vent contre la voile bordée 4b. In Fig. 12b, the orientation of the sails for crosswind, port tack is shown. The sail 4b is bordered, the sheet being stretched between the shackle 36b and the pulley 60a, the cleat 61a serving to wedge the sheet. The sail 4a is pressed by the wind against the bordered sail 4b.

A la Fig. 12c, on a représenté l'allure de vent arrière. Les voiles 4a et 4b sont déployées l'une à babord, l'autre à tribord, en papillon. L'écoute 6 est simplement tendue naturellement. L'engin peut être dirigé simplement, comme l'indique la Fig. 2, en agissant sur l'un ou l'autre des brins de l'écoute. L'écoute ayant une longueur fixe, le mou d'un brin est repris par l'autre. Il faut noter que les poulies 60a et 60b absorbent la presque totalité de la poussée vélique, à la différence de ce qui se passe avec une planche à voile où la totalité de la poussée vélique est absorbée par le planchiste. Par ailleurs, il est facile de relever la dérive 7 et le safran 8 car les mains sont libres. In Fig. 12c, there is shown the downwind pace. The sails 4a and 4b are deployed one to port, the other to starboard, in butterfly. Sheet 6 is just naturally tense. The machine can be steered simply, as shown in Fig. 2, by acting on one or other of the strands of the sheet. As the sheet has a fixed length, the slack of one strand is taken up by the other. It should be noted that the pulleys 60a and 60b absorb almost all of the windsurfing, unlike what happens with a windsurfing board where all of the windsurfing is absorbed by the snowboarder. Furthermore, it is easy to raise the fin 7 and the rudder 8 because the hands are free.

A la Fig. 12d, on a représenté l'allure de grand largue, babord amure, qui, avec l'engin flottant suivant l'invention, n'est qu'une simple variante de l'allure vent arrière. In Fig. 12d, there is shown the appearance of a large drop, port tack, which, with the floating object according to the invention, is only a simple variant of the downwind appearance.

A la Fig. 13, on a représenté une coupe longitudinale de l'engin dans le cas où le mât 2 est monté dans l'emplanture avant 38. Le bipode 3a-3b a alors une position inverse de celle qui est montrée à la Fig. In Fig. 13, a longitudinal section of the machine has been shown in the case where the mast 2 is mounted in the front root 38. The bipod 3a-3b then has a position opposite to that which is shown in FIG.

6, c'est à dire que le pied 3a est à tribord et que le filoir 22 est tourné vers l'arrière. La drisse 23 est utilisée de la même façon et souquée sur le taquet 24. Le bipode 3a-3b se trouve à l'intérieur entre les voiles 4a et 4b. Ce gréement convient parfaitement pour les allures de largue et de vent arrière. La voile devient sustentatrice. En effet, comme le montrent les flèches Pv, F1 et F2, la poussée vélique Pv se décompose en une force de propulsion F1 et une force sustentatrice F2 qui est importante. Ainsi, il est possible de réaliser des sauts de vagues.6, that is to say that the foot 3a is on the starboard side and that the spinner 22 is turned towards the rear. The halyard 23 is used in the same way and tapped on the cleat 24. The bipod 3a-3b is located inside between the sails 4a and 4b. This rig is perfectly suited for drop and downwind gaits. The sail becomes lift. Indeed, as shown by the arrows Pv, F1 and F2, the vélique thrust Pv is broken down into a propelling force F1 and a lifting force F2 which is important. Thus, it is possible to perform wave jumps.

A noter que, dans une variante de ce gréement, le bipode 3a-3b peut être conservé devant les voiles qui viennent alors s'appuyer sur lui. L'ouverture des voiles est limitée, mais le passage du gréement de la Fig. 6 à celui de la Fig. 13 devient très facile. Note that, in a variant of this rigging, the bipod 3a-3b can be kept in front of the sails which then come to rest on it. The opening of the sails is limited, but the passage of the rigging of FIG. 6 to that of FIG. 13 becomes very easy.

A la Fig. 14, on a représenté, à titre indicatif, un dispositif de coincement 64a de la dérive 7 dans son puits de dérive 37. Le dispositif 64a est simplement constitué par un bloc de caoutchouc dont les têtes 65 débordent, comme des têtes de rivet. A la Fig. 4, le dispositif 64a sert à bloquer la dérive en position basse et le dispositif 64b à la bloquer en position relevée. In Fig. 14, there is shown, by way of indication, a device 64a for wedging the drift 7 in its drift well 37. The device 64a is simply constituted by a rubber block, the heads 65 of which project, like rivet heads. In Fig. 4, the device 64a serves to block the drift in the low position and the device 64b to block it in the raised position.

A titre indicatif, la longueur de l'engin peut être de l'ordre de 4 à 5 mètres, sa largeur de l'ordre de 1,5 à 2 mètres et la hauteur du mât de l'ordre de 5 à 7 mètres. As an indication, the length of the machine can be of the order of 4 to 5 meters, its width of the order of 1.5 to 2 meters and the height of the mast of the order of 5 to 7 meters.

Claims

1) Floating machine with sails comprising a hull, a mast and sails characterized in that the hull has the shape of an inverted nail and is made of light and relatively thick material.

2) Floating machine according to claim 1, characterized in that the mast consists of a mast, type of windsurfing, mounted in a root of the hull, and a bipod assembly installed in the hull in front of or behind the mast, the top of the bipod assembly being made integral with the mast by a removable means.

3) Floating machine according to claim 1 or 2, characterized in that the airfoil consists of two practically symmetrical sails stretched out on booms resting on the mast.

4) Floating machine according to claim 3, characterized in that the sails are bordered by a crossed sheet by passing over pulleys fixed to port and starboard of the stern of the craft.

5) Floating machine according to one of claims 1 to 4, characterized in that the rudder is made integral with the bar by an oblong hole in which is housed an axis integral with the bar, the horizontal traction of the bar causing the rotation saffron around its axis carried by the saffron head.

6) Floating machine according to one of claims 2 to 5, characterized in that said removable means for connecting the bipod assembly to the mast is a halyard struck on the mast, passing through a spinneret located at the top of the bipod assembly and tapped on a cleat secured to the hull.

7) Floating machine according to one of claims 3 to 6, characterized in that the booms are passed through gussets or passers-by of the sails, each boom end coming out and being provided with an eye, for each sail a shackle allowing to bring together the eye of the boom end, the eyelet of the listening point and one end of the sheet, this end possibly being a spliced eye.

8) Floating machine according to one of claims 2 to 7, characterized in that the hull has, in addition to a root near its center, a second root placed very forward relative to the first.

9) Floating machine according to one of claims 1 to 8, characterized in that the bar is provided with an extension comprising a very flexible link and a rigid part which can slide in the hollow cylinder of the bar without the end of the link can come out completely.

10) Floating machine according to one of claims 2 to 9, characterized in that the connections between the mast and the bipod assembly with the anchors in the bases are respectively constituted by ai slow-blocks.