FR2600352A1 - Machine autotractee de deneigement - Google Patents

Abstract

CETTE MACHINE 1 COMPORTE UN CADRE FORMANT CHASSIS 11, UN MECANISME 79, 75 DE DENEIGEMENT MONTE SUR L'AVANT DU CADRE, UN MECANISME D'ENTRAINEMENT EN DEPLACEMENT 39, 42, 43 MONTE SUR LE CADRE, UN MOTEUR 13 MONTE SUR LE CADRE ET UN MECANISME DE TRANSMISSION DE PUISSANCE COMPORTANT UNE TRANSMISSION 14 RELIANT LE MOTEUR AU MECANISME 39, 42, 43 ET AU MECANISME 79, 75 ET COMPRENANT UN MECANISME A ENGRENAGES 17, 21, UNE BOITE 15 LOGEANT LA TRANSMISSION ET UN CARTER 52 LOGEANT L'EMBRAYAGE, LE MECANISME 79, 75 COMPRENANT DES CAPOTS 50, 77, 81 POUR DES OUTILS DE DENEIGEMENT. APPLICATION NOTAMMENT AUX PETITS ENGINS AUTOTRACTES DE DENEIGEMENT A COMMANDE MANUELLE.

Description

Machine autotractée de déneigement La présente invention concerne une

machine de déneigement, et plus particulièrement une machine autotractée de déneigement comportant un seul moteur destiné à entraîner des chenilles, une vis convoyeuse entraînée par le moteur pour déblayer la neige et un ventilateur pour évacuer la neige. Le brevet US N 4 514 917 décrit un véhicule de travail autotracté, comme par exemple un tracteur de déneigement auto-propulsé, qui comporte un seul moteur-destiné à entraîner des chenilles, une vis convoyeuse entraînée par le moteur pour déblayer la neige et un ventilateur de déblaiement de la 10 neige pour évacuer la neige. Dans le tracteur de déneigement décrit dans ce

document, le moteur est accouplé de façon opérationnelle aux chenilles, par l'intermédiaire d'une première courroie possédant un dispositif de mise en tension et une transmission principale, et aussi à un arbre d'entraînement de la vis convoyeuse et du ventilateur, par l'intermédiaire d'une seconde 15 courroie comportant un dispositif de mise en tension.

Le tracteur de déneigement possède également une transmission secondaire intercalée entre le moteur et la transmission principale de manière à permettre au choix à la machine de déneigement de se déplacer à faible vitesse lors du déblaiement de la neige et de se déplacer à grande vitesse 20 lorsqu'elle se dirige vers l'emplacement o la neige doit être déblayée ou bien qu'elle en part. La seconde courroie est entraînée par une poulie accouplée à une extrémité arrière de l'arbre d'entraînement de la vis convoyeuse et du ventilateur, qui s'étend longitudinalement dans un cadre formant châssis logeant la transmission principale et d'autres mécanismes. La poulie 25 est fixée à l'extrémité de l'arbre d'entraînement, à l'intérieur du cadre formant châssis. L'arbre d'entraînement est disposé dans un carter du ventilateur de déblaiement de la neige, qui comporte des pales radiales et est fixé à l'arbre d'entraînement dans le carter de ventilateur. Un arbre de vis convoyeuse transversal est accouplé de façon opérationnelle à l'extré30 mité avant de l'arbre d'entraînement par l'intermédiaire d'une transmission de vis convoyeuse, comportant une vis sans fin et un pignon engrenant avec cette dernière. Les extrémités opposées de l'arbre de la vis convoyeuse

sont portées par un capot de vis convoyeuse. La vis convoyeuse, qui comporte un grand nombre d'ailettes, est montée sur l'arbre de vis convoyeuse. 35 La puissance du moteur est transmise depuis le moteur aux chenil-

les et à l'arbre d'entraînement de la vis.convoyeuse et du ventilateur, par l'intermédiaire des première et seconde courroies, dont la tension est réglée au moyen des dispositifs respectifs de mise en tension. Le réglage de la tension des courroies et le remplacement des courroies doivent être réalisés assez souvent et c'est pourquoi ce tracteur de déneigement requiert une maintenance relativement fréquente. Dans la mesure o le vilebrequin du moteur et l'arbre d'entraînement de la vis convoyeuse et du ventilateur doivent être séparés par une distance relativement importante, le tracteur de déneigement possède de grandes dimensions. Une proposition visant à éli10 miner la maintenance fréquente de la seconde courroie consisterait à accoupler l'arbre d'entraînement de la vis convoyeuse et du ventilateur au moteur, par l'intermédiaire d'un embrayage à disques de friction. Compte tenu du fait que le tracteur de déneigement est utilisé par temps froid, il serait préférable d'utiliser des embrayages à disques du type à sec plutôt que des 15 embrayages à disques du type à liquide étant donné que ces derniers produisent un couple résiduel après leur désenclenchement. Cependant, il serait impossible de placer un tel embrayage du type à sec et un mécanisme de transmission à l'intérieur d'un carter de transmission. C'est pourquoi il serait nécessaire de prévoir un carter d'embrayage séparé de la boite de transmission, ce qui entraînerait un accroissement des dimensions du tracteur et une augmentation du coût de fabrication. Un tel tracteur de déneigement devrait être agencé de manière à permettre une transmission de la puissance du moteur à la vis convoyeuse et au ventilateur de déblaiement de la neige uniquement lors de l'actionnement d'un levier de commande. Ceci rendrait 25 impossible l'utilisation d'un embrayage de type général, dans lequel les éléments de transmission de puissance, tels que des disques de friction, sont normalement maintenus en contact avec frottement. Au lieu de cela, il serait nécessaire d'utiliser un embrayage spécial qui satisfasse l'exigence indiquée plus haut concernant la synchronisation de la transmission de puis30 sance du moteur, avec pour résultat un accroissement du coût de l'ensemble

du tracteur de déneigement.

Lorsque la vis convoyeuse et le ventilateur de déblaiement de la neige doivent être montés à l'intérieur du cadre formant châssis, on place tout d'abord le carter servant à loger la vis convoyeuse et le ventilateur

de déblaiement de la neige contre le cadre formant châssis, dans la direc-

tion axiale de l'arbre d'entraînement de la vis convoyeuse et du ventilateur. Alors, on maintient dans des positions mutuellement alignées les trous de boulons définis dans une bride marginale du carter, qui est située en vis-à-vis du cadre formant châssis, et les trous de boulons définis dans une bride marginale du cadre formant châssis, qui est située en vis-à-vis du carter. On fixe le carter au cadre formant châssis à l'aide de boulons introduits dans les trous de boulons alignés et on visse des écrous sur les boulons. Cette procédure d'assemblage est relativement fastidieuse et prend du temps. La poulie située sur l'arbre d'entraînement de la vis convoyeuse 10 et du ventilateur est habituellement fixée,sur l'extrémité arrière de celuici, par un boulon qui s'étend à l'intérieur du cadre formant châssis. Pour remplacer la vis convoyeuse et/ou le ventilateur, il est nécessaire de détacher un capot latéral du cadre formant châssis, puis de retirer la poulie de l'extrémité arrière de l'arbre d'entraînement de la vis convoyeuse et 15 du ventilateur en desserrant le boulon et l'écrou. Le retrait de la poulie implique également le démontage d'autres composants associés, comme par exemple la seconde courroie. C'est pourquoi le remplacement de la vis convoyeuse et/ou du ventilateur est compliqué de même que, par conséquent,

leur maintenance.

La présente invention a été conçue en vue de résoudre les problèmes

mentionnés précédemment du tracteur de déneigement autopropulsé classique.

Un but de la présente invention est de fournir une machine auto-

tractée de déneigement, pour laquelle la procédure de maintenance est simplifiée.

Un autre but de la présente invention est de fournir une machine

autotractée de déneigement, qui se présente sous une forme globale compacte.

Un autre but de la présente invention est de fournir une machine autotractée de déneigement, qui utilise un embrayage à friction du type à

sec à la place d'une courroie mise en tension, sans aucun accroissement des 30 dimensions de la machine autotractée de déneigement, ni du coût de fabrication de cette machine.

Un autre but de'la présente invention est de fournir une machine autotractée de déneigement, comportant un embrayage de type général d'un

coût faible, apte à permettre une transmission de la puissance du moteur à 35 une vis convoyeuse et à un ventilateur de déblaiement de la neige unique-

ment lors de l'actionnement d'un levier de commande.

Un autre but de la présente invention est de fournir une machine autotractée de déneigement, qui peut être assemblée selon une procédure simple. Un autre but de la présente invention est de fournir une machine autotractée de déneigement, qui possède une vis convoyeuse et un ventilateur de déblaiement de la neige, aptes à être remplacés de façon simple et à

faire l'objet d'une maintenance simple.

Afin d'atteindre les objectifs indiqués précédemment, on propose 10 une machine autotractée de déneigement, qui est caractérisée en ce qu'elle comporte un cadre formant châssis, un mécanisme de déneigement monté de façon opérationnelle sur une partie avant du cadre formant châssis, un mécanisme d'entraînement en déplacement monté de façon opérationnelle sur une partie inférieure du cadre formant châssis, un mécanisme de transmission 15 de puissance supporté par le cadre formant châssis et accouplé de façon opérationnelle au moteur, en ce que ledit mécanisme de transmission de puissance comporte une transmission destinée à raccorder le moteur au mécanisme d'entratnement en déplacement et à raccorder le moteur au mécanisme de déneigement, en ce que le mécanisme de transmission de puissance comporte un méca20 nisme à engrenages servant à accoupler le moteur à la transmission et à un embrayage, en ce que le mécanisme de transmission de puissance comporte une boite de transmission logeant la transmission et un carter d'embrayage logeant le mécanisme d'embrayage, en ce que le mécanisme de déneigement comporte des capots reliés à une partie avant de la botte de transmission, et 25 en ce que la boite de transmission, le carter d'embrayage et les capots

sont accouplés successivement entre eux.

La boite de transmission comporte une paroi avant et le carter d'enbrayage possède une paroi arrière, les parois avant et arrière présentant

une cloison commune.

Le carter d'embrayage est défini par une paroi avant de la boite de transmission et une paroi arrière des capots: La paroi avant de la botte de transmission est en renfoncement vers arrière. La machine autotractée de déneigement comporte en outre des moyens 35 d'enclenchement qui appliquent une force de sollicitation à l'embrayage

pour l'enclencher et comportent un levier de commande pouvant être actionné par le conducteur de la machine, et des moyens de désenclenchement qui servent à appliquer une force de sollicitation à l'embrayage pour le désenclencher.

Les outils de déneigement comprennent un arbre d'entratnement comportant une extrémité arrière s'étendant vers l'arrière et traversant une paroi arrière des capots des outils, un ventilateur de déblaiement de la neige, et une vis convoyeuse, le ventilateur de déblaiement de la neige possèdent plusieurs pales espacées les unes des autres dans une direction dans 10 laquelle l'arbre d'entraînement peut tourner, et faisant saillie radialement vers l'extérieur, et la paroi arrière des capots des outils étant fixée à la boite de transmission par plusieurs boulons disposés autour de I'arbre d'entraînement et vissés depuis le côté de la vis convoyeuse dans la botte

de transmission.

L'embrayage possède un arbre de sortie s'étendant vers l'avant et l'arbre d'entraînement possède uneextrémité arrière, l'extrémité arrière

et l'arbre de sortie étant réunis l'un à l'autre par une liaison par cannelures, en arrière de la paroi arrière du capot des outils.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 20 ressortiront de la description donnée ci-après à titre d'exemple en référence aux dessins annexés, sur lesquels:

- la figure 1 représente une vue en élévation latérale, partiellement arrachée, d'une machine autotractée de déneigement, conforme à la présente invention; - la figure 2 est une vue en coupe transversale verticale montrant un mécanisme servant à transmettre la puissance d'entraînement à des chenilles; - la figure 3 est une vue en coupe en élévation frontale d'un ventilateur de déblaiement de la neige; - la figure 4 est une vue de face en coupe d'une vis convoyeuse; - la figure 5 est une vue en coupe tranversale verticale à plus grande échelle d'une transmission et d'un embrayage du type à sec; - la figure 6 est une vue en coupe transversale verticale à plus grande échelle de la transmission comportant un embrayage de commande des 35 chenilles; - la figure 7 est une vue en coupe transversale à plus grande échelle d'une partie de la transmission; - la figure 8 est une vue en coupe transversale partielle à plus grande échelle de l'embrayage du type à sec'; - la figure 9 est une vue en coupe transversale partielle à plus grande échelle d'une structure grâce à laquelle l'extrémité de base d'un arbre d'entraînement de la vis convoyeuse et du ventilateur et l'arbre de sortie d'un mécanisme d'embrayage sont accouplés l'un à l'autre; et - la figure 10 est une vue en perspective montrant la manière dont

une vis convoyeuse et un ventilateur de déblaiement de la neige sont rattachés à l'arbre de sortie du mécanisme d'embrayage.

On va décrire ci-après une forme de réalisation préférée de l'invention.

Comme cela est représenté sur la figure 1, un tracteur ou une machine autotractée de déneigement, désignée d'une manière générale par la référence 1, comporte un cadre formant châssis 11, qui est incurvé vers l'arrière et vers le haut et supporte une poignée de direction 12 au niveau de son extrémité supérieure. Un moteur 13 est monté sur le cadre formant châssis 11 et comporte un vilebrequin (arbre de sortie) 13b qui s'étend vers l'avant. Un 20 levier d'embrayage 72 et un levier de transmission 99 sont montés sur le cadre formant châssis 11 à proximité de la poignée 12. Le moteur 13 comporte un carter moteur 13a, auquel une boúte de transmission 15, logeant une transmission 14 formant moyen de transmission de puissance, est fixée à l'aide de boulons 16. Le vilebrequin 13b pénètre dans la boîte de transmission 15 25 et comporte une extrémité distale supportant un pignon moteur 17, qui est

fixé à cette extrémité.

Comme le montre la figure 1, la boîte de transmission 15 comporte deux éléments 15a, 15b, qui sont réunis l'un à l'autre et sont séparables l'un de l'autre dans la direction axiale du vilebrequin 13b. Comme cela est 30 représenté sur les figures 5 à 8, la transmission 14 comporte un arbre d'entrée 18, un arbre intermédiaire 19 et un arbre de sortie 20,qui sont parallèles entre eux et sont supportés à rotation dans la botte de transmission 15. Comme on peut le voir sur la figure 5, l'arbre d'entrée 18 supporte un pignon mené 21 qui engrène avec le pignon moteur 17 situé sur le vilebrequin 35 13b, et un petit pignon d'entraînement 22 qui est voisin du pignon mené 21, le pignon mené 21 et le petit pignon d'entraînement 22 étant montés, par des cannelures, sur l'arbre d'entrée 18 de manière à tourner avec ce dernier. L'arbre d'entrée 18 comporte une extrémité avant (extrémité de gauche sur les figures 1 et 5) et est raccordé à une vis convoyeuse 79, utilisée en tant qu'outil de déneigement, et à un ventilateur de déblaiement de la neige 75, par l'intermédiaire d'un embrayage à disques de friction du type à sec 51 (décrit plus loin). Un pignon mené 24 est monté, de façon à pouvoir tourner, sur l'arbre intermédiaire 19. Une chaîne 23 passe autour du pignon mené 24 et du 10 petit pignon d'entraînement 22 situé sur l'arbre d'entrée 18. Un embrayage de commande des chenilles comporte un manchon 26 monté par des cannelures sur l'arbre intermédiaire 19, sur le c6té droit (figure 5) du pignon mené 24, de sorte que le manchon 26 peut tourner avec l'arbre intermédiaire 19, mais est déplaçable axialement par rapport à ce dernier. Un pignon de marche 15 avant 27 et un pignon de marche arrière 28 sont montés sur l'arbre intermédiaire 19 à gauche du pignon mené 24. Le pignon mené 24 comporte des dents d'attaque 24a sur sa face d'extrémité tournée vers le manchon 26 de l'embrayage. De façon analogue, le manchon 26 comporte des dents d'attaque 26a sur sa face d'extrémité dirigée vers le pignon mené 24, les dents d'attaque 20 26a pouvant engrener avec les dents d'attaque 24a du pignon mené 24. Le manchon 26 possède une gorge annulaire 26b définie sur son pourtour extérieur et dans laquelle se trouve engagée la pointe d'extrémité d'une fourchette d'embrayage 30 fixée à un levier de changement de vitesse 29. Par consequent, le manchon 26 peut être déplacé axiaiement par la fourchette d'em25 brayage 30. Lorsque le manchon 26 est déplacé vers la gauche sur la figure , les dents d'attaque 26a de ce manchon engrènent avec les dents d'attaque 24a que porte le pignon mené 24, qui est maintenant fixé à l'arbre intermédiaire 19. Le levier de changement de vitesse 29 est raccordé à un levier de commande (non représenté). Les dents d'attaque 26a du manchon 26 30 et les dents d'attaque 24a du pignon mené 24 constituent l'embrayage 25 de

commande des chenilles.

Le pignon de marche avant 27 est monté par des cannelures sur l'arbre intermédiaire 19 en vue d'un déplacement axial sur ce dernier. Le

pignon de marche arrière 28 est monté à rotation, tout en étant immobilisé 35 axialement, sur l'arbre intermédiaire 19. Le pignon de marche avant 27 pos-

sède une denture de grand diamètre 27a de marche à grande vitesse et une denture solidaire de petit diamètre 27b, pour les petites vitesses. Le pignon de marche avant 27 possède également une partie saillante d'engrènement 27c sur sa face d'extrémité tournée vers le pignon de marche arrière 28. Comme cela est représenté sur la figure 7, le pignon de marche avant 27 possède une gorge annulaire 27d définie entre la denture de marche à grande vitesse 27a et la denture de marche à petite vitesse 27b, et une fourchette de changement de vitesse 32, fixée à une tige de changement de vitesse 31, est insérée dans la gorge annulaire 27d. La tige de changement de vitesse 31 est 10 déplaçable axialement en étant supportée dans la boite de transmission 15 de manière à être sensiblement parallèle à l'arbre intermédiaire 19 et en étant accouplée au levier de transmission 99. Le levier de changement de vitesse 32 répond à l'actionnement du leviér de transmission 9 par l'intermédiaire de la tige de changement de vitesse 31 de manière à déplacer le pignon 15 de marche avant 27 entre cinq positions d'enclenchement différentes, à savoir une position de marche avant à vitesse réduite, une position de point mort, une position de marche avant à grande vitesse, une position de point mort et une position de marche arrière, comme cela est indiaué par les lignes en traits mixtes sur la figure 7. Sur les figures 5 a 7,la fourchette de 20 changement de vitesse 32 et le pignon de marche avant 27 se trouvent dans l'une des positions de point mort. Une bille 33 (figure 7) est sollicitée élastiquement par un ressort 34 dans une gorge (à la fois) faisant partie d'un ensemble de gorges annulaires 31a définies dans la tige de changement

de vitesse 31. Lorsqu'on actionne le levier de transmission 99, la bille 33, 25 sollicitée par le ressort, s'encliquette dans l'une des gorges 31a.

Comme cela est représenté sur la figure 7, le pignon de marche arrière 28 comporte une partie saillante d'engrènement 28a située sur sa face d'extrémité tournée vers le pignon de marche avant 27 et destinée à s'engager dans la partie saillante d'engrènement 27c que porte ce pignon de 30 marche avant 27. Lorsque le pignon de marche avant 27 est déplacé dans sa position la plus à gauche, la partie saillante d'engrènement 28a du pignon de marche arrière 28 s'engage dans la partie saillante d'engrènement 27c du pignon de marche avant 27, ce qui amène le pignon 28 à tourner avec le pignon

de marche avant 27.

L'arbre de sortie 20 supporte un contre-pignon 35 de marche à vites-

se réduite et un contre-pignon 36 de marche à grande vitesse, qui sont déplaçables axialement en étant montés par des cannelures sur l'arbre de sortie 20 et peuvent engrener avec la denture 27b de marche à faible vitesse et la denture 27a de marche à grande vitesse, qui constituent le pignon de 5 marche avant 27. L'arbre de sortie 20 supporte également un pignon mené de marche arrière 38 apte à tourner avec ce dernier. Une chaîne 37 est entrainée par le pignon de marche arrière 28 et par le pignon mené de marche arrière 38. L'arbre de sortie 20 comporte, sur son extrémité de gauche, une vis sans fin 20a qui engrène avec une roue à vis sans fin 40 fixée sur un arbre 10 d'entraînement 39 qui s'étend transversalement dans la boite de transmission 15. Lorsque le pignon de marche avant 27 est déplacé vers la droite à partir de la position représentée sur la figure 5, le contre-pignon 35 de marche à vitesse réduite est amené en engrènement avec la denture 27b de marche à

vitesse réduite. Lorsque le pignon de marche avant 27 est déplacé vers la 15 gauche à partir de la position représentée sur la figure 5, le contrepignon 36 de marche à grande vitesse est amené en engrènement avec la denture 27a de marche à grande vitesse.

Comme cela est représenté sur la figure 2, des pignons d'entraînement 41 sont montés respectivement sur les extrémités opposées de l'arbre 20 d'entraînement 39 de manière à entraîner les chenilles 43. Les chenilles 43 sont entraînées par ces pignons d'entraînement 41 et circulent sur ces pignons et sur des pignons fous ou menés 42, les chenilles 43 étant disposées chacune sur un c8té respectif du cadre 11 et s'étendant suivant la direction longitudinale de ce dernier. Comme représen%é sur la figure 1, les pignons 25 fous 42 sont montés respectivement sur les extrémités opposées d'un arbre qui traverse des fentes longitudinales 44a définies dans des consoles 44 suspendues au cadre formant châssis 11. L'arbre 45 est supporté à rotation

par des paliers (non représentés) montés déplaçables dans les fentes 44a.

La position de l'arbre 45 dans la direction longitudinale du cadre formant 30 châssis 11 peut être modifiée au moyen d'un déplacement des paliers dans les fentes 44a. Les paliers peuvent être immobilisés par des boulons 46 qui sont vissés par l'avant dans les consoles 44 et sont bloqués à l'aide d'écrous

de blocage 47.

En se référant à nouveau aux figures 1 et 5, on voit qu'une cloison 35 48, disposée dans une partie avant de la boîte de transmission 15, comporte un renfoncement 48a, qui s'étend vers l'arrière et s'ouvre à l'avant. Ce renfoncement 48a est fermé, au niveau de son extrémité avant, par un capot arrière 50 du ventilateur qui est fixé au bord avant de la boete de transmission 15 au moyen de six boulons 49 qui, en traversant le capot 50, sont vissés dans la botte de transmission 15, les boulons 49 étant répartis de façon uniforme sur le pourtour du capot 50. Les boulons 49 sont vissés à partir du c8té de la vis convoyeuse 79. Le capot 50 et la cloison 48 définissent conjointement, entre eux, un carter d'embrayage 52 logeant un embrayage à disques de friction du type à sec 51 (embrayage de commande de la vis con10 voyeuse). L'embrayage 51 ne produit aucun couple résiduel après son désenclenchement car il est du type à sec. L'embrayage 51 du type à sec sert à raccorder entre eux et à déconnecter l'un de l'autre l'arbre d'entrée 18, qui traversela botte de transmission 15, et un arbre de sortie (arbre d'entrainement de la vis convoyeuse et du ventilateur) 53 raccordé à la vis con15 voyeuse 79 et au ventilateur 75 et s'étendant à travers le capot 50. L'arbre

de sortie 53 est monté à rotation sur l'arbre d'entrée 18 au moyen d'un palier 18a.

L'embrayage du type à sec 51 de la figure 5 est représenté comme étant enclenché dans sa moitié supérieure et à l'état désenclenché dans sa 20 moitié inférieure. Dans le carter d'embrayage 52, un manchon 54 est monté par des cannelures sur l'arbre d'entrée 18 de manière à tourner conjointement avec ce dernier, et un moyeu d'embrayage 55 est monté fixe sur le manchon 54. Le moyeu d'embrayage 55 comporte un bossage 55a ajusté sur le manchon 54, une partie er forme de disque 55b s'étendant radialement vers l'ex25 térieur sur le bossage 55a, et une partie tubulaire 55c étant coudée axialement à partir d'une extrémité périphérique extérieure de la partie en forme de disque 55b. Sur la partie tubulaire 55c, se trouvent montés plusieurs disques d'entraînement 56 destinés à tourner de concert avec la partie tubulaire 55c et à avoir un déplacement axial sur cette dernière. Un pis30 ton 57 est monté de manière à pouvoir coulisser axialement sur le pourtour extérieur du bossage 55a. Un disque 60, réalisé en un matériau élastique, est fixé à l'arbre de sortie 53, et un tambour d'embrayage 58 est accouplé au disque 60 au moyen de rivets 61. Un ensemble de disques menés 59 sont montés sur la surface périphérique intérieure du tambour d'embrayage 58 de 35 manière à tourner avec ce dernier et à avoir un déplacement- axial sur ce 1 1 tambour. Les disques d'entraînement 56 et les disques menés 59 sont imbriqués axialement, en étant alternés, les uns dans les autres et peuvent être amenés en contact par frottement lorsqu'ils sont comprimés par le piston 57. Le piston 57 possède, sur son bord périphérique extérieur, un 5 organe presseur 57a servant à comprimer les disques d'entraînement 56 et les disques menés 59 les uns contre les autres. Le piston 57 comporte également, sur sa partie radialement intérieure, plusieurs organes d'engrènement 57b réalisés d'un seul tenant, qui sont séparés d'une certaine distance dans la direction circonférentielle. Les organes d'engrènement 57b pénètrent, avec possibilité de coulissement, dans des trous correspondants définis dans la partie en forme de disque 55b du moyeu d'embrayage , en direction du moteur 13. Un organe circulaire de retenue 63 est fixé par des boulons 62 aux extrémités des organes d'engrènement 57b, qui sont les plus proches du moteur 13. Plusieurs ressorts de rappel 64 sont dis15 posés respectivement autour des organes d'engrènement 57b, entre l'organe de retenue 63 et le moyeu d'embrayage 55, de manière à repousser normalement l'organe de retenue 63, et par conséquent le piston 57, vers la droite, lorsqu'on regarde la figure 5. L'organe de retenue 63 comporte un organe d'engrènement 63a pouvant s'engager dans un coulisseau 65 qui est monté 20 de façon à pouvoir glisser axialement sur une partie tubulaire 48b réalisée d'un seul tenant avec la cloison 48 et s'étendant à partir de cette dernière en enserrant de façon lâche l'arbre d'entrée 18. Le coulisseau

comporte une gorge 65a définie dans son pourtour extérieur et dans laquelle s'engage une fourchette 66.

Comme cela est représenté sur la figure 8, la-fourchette 66 est montée sur un arbre 67a, déplaçable angulairement, d'un levier de libération 67 qui est porté par la boite de transmission 15, la fourchette 66 étant déplaçable en réponse au levier de libération 67. Un ressort 68, constituant un moyen de sollicitation pour le désenclenchement de l'embrayage, 30 est disposé entre une extrémité 67b du levier de libération 67 et une partie de la boite de transmission 15. La force élastique du ressort 68 est supérieure à celle des ressorts 64. Le ressort 68 applique sa force élastique au levier de libération 67 de l'embrayage du type à sec 51, dans un

sens opposé à la force appliquée au levier d'embrayage 72, ce qui repousse 35 le coulisseau 65 en direction de l'organe d'engrènement 63a. L'autre extré-

mité '67c du levier de libération 67 est raccordée, par l'intermédiaire d'un ressort amortisseur 69 et d'un câble 70, au levier d'embrayage 72 sur la poignée 12. Lorsque le levier d'embrayage 72 est actionné, le levier de libération 67 pivote, ainsi que l'arbre 67a, dans le sens dEsaiguilles d'une montre sur la figure 8, à l'encontre de la force de rappel du ressort 68. Simultanément, le coulisseau 65 est déplacé vers la droite surla figure 5, en étant éloigné des organes d'engrènement 57b. Lorsque le levier d'embrayage 62 n'est pas actionné, le levier de libération 67 est-repoussé par le ressort 68 de manière à tourner en sens inverse des aiguilles d'une 10 montre sur la figure 8, pour amener ainsi le coulisseau 65 à pousser les organes d'engrènement 57b ce qui désenclenche l'embrayage 51. La fourchette 66, le levier de libération 67, le ressort amortisseur 69 et le câble 70 constituant ensemble un trajet de transmission de la force de commande de l'embrayage, depuis le levier d'embrayage 72 jusqu'à l'embrayige51. Lorsque le coulisseau 65 est écarté de l'organe d'engrènement 63a, le piston 57 est repoussé par les ressorts 64 en étant amené à se déplacer vers la droite (figure 5) de manière à comprimer les uns contre les autres les disques d'entraînement 56 et les disques menés 59, ce qui a pour effet que les arbres d'entrée et de sortie 18, 53 sont raccordés l'un à l'autre. Inversement, 20 lorsque le coulisseau 65 pousse l'organe d'engrènement 63a, le piston 57 est déplacé vers la gauche à l'encontre de la force de sollicitation des ressorts 64, ce qui désaccouple l'un de l'autre les arbres d'entrée et de

sortie 18, 53.

Comme cela est représenté sur la figure 1, un arbre de transmission 25 de puissance 73, servant à entraîner la vis convoyeuse 79 et le ventilateur de déblaiement de la neige, est accouplé à l'arbre de sortie 53 de l'embrayagedu type à sec 51. L'arbre d'entraînement 73 comporte un premier arbre plein 73a dont une extrémité est accouplée à l'arbre de sortie 53, un secont arbre plein 73b comportant une vis sans fin 71a et supporté à 30 rotation dans une console 74 de la vis convoyeuse, et un troisième arbre creux 73c ajusté autour des premier et second arbres pleins 73a, 73b et reliant entre eux ces derniers. Comme cela est représenté sur la figure 9, le premier arbre plein 73a est supporté à rotation dans le capot 50, au moyen d'un palier 50a. L'arbre 73a comporte, sur son extrémité arrière, des 35 cannelures 73d en prise avec des cannelures 53a situées sur le pourtour intérieur de l'arbre de sortie 53. Le ventilateur 75 de déblaiement de la neige est fixé sur le pourtour extérieur de l'extrémité de l'arbre creux 73c, qui entoure le premier arbre plein 73a. Comme cela est représenté sur la figure 3, le ventilateur 75 de déblaiement de la neige comporte trois pales 75a qui sont décalées angulairement les unes par rapport aux autres et font siallie radialement vers l'extérieur. Le ventilateur 75 de déblaiement de la neige est logé dans un carter de ventilateur 77 qui est solidaire du capot arrière 50 du ventilateur. Le carter de ventilateur 77 comporte une ouverture supérieure à laquelle un conduit 78 de refoulement de la neige est raccordé avec une possiblité de réglage angulaire. La référence sur la figure I désigne une poignée permettant de régler l'angle d'inclinaison (c'est-à-dire la distance sur laquelle la neige peut être évacuée)

du conduit 78 de refoulement de la neige. La poignée 100 est supportée par le cadre formant châssis 11 et son extrémité avant est accouplée au conduit 15 78 de refoulement de la neige, par l'intermédiaire d'un mécanisme d'engrenage à vis sans fin (non représenté).

Comme cela est représenté sur les figures 1 et 4, la vis sans fin 71a du second arbre plein 73b engrène avec une roue à vis sans fin 71b fixée à un arbre 76 d'entraînement de la vis convoyeuse, qui est supporté 20 en rotation dans la console 74 de la vis convoyeuse. Comme le montrent les figures 4 et 10, la vis convoyeuse 79 comporte en réalité deux ensembles à vis 79, qui sont fixés à l'arbre 76 d'entrainement de la vis convoyeuse, de part et d'autre de la roue à vis sans fin 71b. Chacun des ensembles à vis 79 comporte trois palettes ou ailettes aélicoldales 80 fixées à l'arbre 25 76 d'entraînement de la vis convoyeuse, et est logé dans un capot 81 s'ouvrant vers l'avant et dont l'extrémité arrière est fixée au carter 77 du ventilateur. Le ventilateur 75 et la vis convoyeuse 79 sont utilisés en tant qu'outils de travail. Le capot arrière 50 du ventilateur, le carter 77 du ventilateur et le capot 81 de la vis convoyeuse constituent tous ensemble 30 le capot du dispositif de déneigement. La référence 81s désigne des capots

latéraux faisant partie du capot 81 de la vis convoyeuse.

La machine de déneigement 1 se déplace lorsque ses chenilles 43 sont entraînées par le moteur 13. La vis convoyeuse 79 est également entrainée par le moteur 13 de manière à collecter la neige, tandis que le ventila35 teur 75 de déblaiement de la neige est actionné de manière à écacuer la neige collectée. De façon plus spécifique, la machine de déneigement 1 commence à se déplacer lorsque l'embrayage 25 de commande des chenilles est enclenché et que la transmission 14 se trouve placée dans la position de marche avant ou de marche arrière. Lorsque l'on actionne le levier d'em5 brayage 72 pour enclencher l'embrayage du type à sec 51, la vis convoyeuse 79 et le ventilateur 75 sont raccordés au moteur 13 de manière à collecter

et évacuer la neige.

Le moteur 13 est accouplé à la vis convoyeuse 79 et au ventilateur de déblaiement de la neige, par l'intermédiaire des pignons 17, 21 et 10 de l'embrayage du type à sec 51. Cet agencement simplifie les opérations de maintenance par rapport à une machine classique de déneigement, qui utilise des dispositifs de mise en tension de courroies. Le capot 81 de la vis convoyeuse est relié au carter 77 du ventilateur, qui est réalisé d'un seul tenant avec le capot 50 du carter d'embrayage 52. C'est pourquoi le ca15 pot 81 de la vis convoyeuse et le capot 77 du ventilateur peuvent être démontés successivement pour mettre à jour l'embrayage du type à sec 51, dont on peut aisément réaliser la maintenance. Dans la mesure o la boîte de transmission 15, le carter d'embrayage 52, le carter 77 du ventilateur et le capot 81 de la vis convoyeuse sont fixés successivement au carter moteur 20 13a du moteur 13, tout espace mort dans la machine de déneigement 1 est

réduit, ce qui permet d'obtenir une machine possédant des petites dimensions.

La transmission 14 et l'embrayage du type à sec 51 ont en commun la cloison 48 et sont logés respectivement dans la boîte de transmission 15 et dans le carter d'embrayage 52. De la sorte, la transmission 14 et l'em25 brayage 51 sont positionnes avec une bonne utilisation de l'espace disponible. Cecise traduitpar une réduction supplémentaire des dimensions d'ensemble de la machine. En outre, étant donné que l'arbre 39 d'entraînement des chenilles 43 est accouplé à l'arbre de sortie 20 de la transmission 14 par

l'intermédiaire du mécanisme à vis sans fin 20a, 40, la maintenance est 30 encore davantage simplifiée.

La cloison ou paroi avant 48 de la boîte de transmission 15 et du carter 50 du ventilateur, qui sont des éléments existants, définissent conjointement le carter d'embrayage 52, dans lequel l'embrayage du type à sec 51 est logé. Ainsi aucun carter sépare n'est nécessaire pour loger l'em35 brayage 51. Par conséquent la machine de déneigementlpossède des dimensions

réduites et un coût réduit.

Le ressort 68 agit sur le levier de libération 67 en le faisant pivoter en sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 8 afin de produire la force élastique dans le sens opposé à la force de commande appli5 quée au levier d'embrayage 72. Le coulisseau 65 est sollicité par le ressort

68 pour repousserl'organe d'engrènement 63a de manière qu'il éloigne le piston 57 des disques d'entraînement 56 et des disques menés 59 (comme cela est représenté dans la moitié inférieure de l'embrayage sur la figure 5).

C'est uniquement lorsque le levier d'embrayage 72 est actionné, que le cou10 lisseau 65 de l'embrayage du type à sec 51 est éloigné de l'organe d'engrènement 63a à l'encontre de la force élastique du ressort 68 de manière à permettre au piston 57 de comprimer les disques d'entraînement 56 et les disques menés 59 pour les amener en contact mutuel de friction, sous l'action élastique des ressorts 64 (comme cela est représenté dans la moitié supérieure 15 de l'embrayage sur la figure 5). Bien que l'embrayage du type à sec 51 possède un agencement de type général, il est enclenché uniquement lorsque l'on actionne le levier d'embrayage 72. C'est pourquoi l'exigence de la transmission de la puissance du moteur à la vis convoyeuse 79 et au ventilateur 75 de déblaiement de la neige uniquement lorsque le -levier de commande 72 est actionné, peut être satisfaite sans que ceci augmente les coûts. On peut agir sur le levier d'embrayage 72 avec une faible force étant donné que l'embrayage du type à sec 51 peut être actionné avec une force égale à la difference entre les forces élastiques des ressorts 68, 64. Bien qu'un embrayage à disque de friction du type à sec soit employé dans l'exemple de 25 réalisation représenté, on peut utiliser, comme embrayage 51, n'importe quel

autre embrayage de type général, comme par exemple un embrayage à crabots.

On peut fixer le capot arrière 50 du ventilateur à la boîte de transmission 15 en introduisant les boulons 49, à partir du c8té de la vis convoyeuse 79, entre les pales 75a du ventilateur, autour de l'arbre 73 30 d'entraînement de la vis convoyeuse et du ventilateur, et en vissant les boulons 49 dans la botte de transmission 15. De la sorte, on peut installer aisément le capot 50, c'est-à-dire la vis convoyeuse 79 et le ventilateur

de déblaiement de la neige, sur le cadre formant chassis 11.

Comme cela est représenté sur la figure 10, on peut démonter en 35 bloc la vis convoyeuse 79 et le ventilateur 75 de déblaiement de la neige, du cadre formant châssis 11, simplement en détachant les capots latéraux 81a, qui supportent les extrémités respectives de l'arbre de sortie 76 de la vis convoyeuse, du capot 81 de cette dernière et en retirant l'arbre d'entraînement 73 avec la vis convoyeuse 79 et le ventilateur 75 de déblaiement de la neige, de l'arbre de sortie 73 et du mécanisme d'embrayage 51. Inversement, on peut installer la vis convoyeuse 79 et le ventilateur 75 de déblaiement de la neige sur le cadre formant châssis 11 simplement en poussant les cannelures 73d de l'arbre d'entraînement 73 de manière qu'elles engrènent avec les cannelures 53a de l'arbre de sortie 53. On peut 10 donc aisément monter et démonter la vis convoyeuse 79 et le ventilateur de déblaiement de la neige et la maintenance de ces composants s'en

trouve facilitée.

Bien que l'on ait décrit ce que l'on considère actuellement comme étant le mode de réalisation préféré de la présente invention, on 15 comprendra qu'on peut donner plusieur autres formes spécififiques à l'invention, sans pour autant sortir du cadre ce cette dernière. Le présent mode de réalisation doit par conséquent être considéré, sous tous ses aspects,

comme étant purement illustratif et en aucune manière limitatif.

Claims (7)

REVENDICATIONS

1. Machine autotractée de déneigement (1), caractérisée en ce qu'elle comporte: - un cadre formant châssis (11); - un mécanisme (79, 75) de déneigement qui est monté de façon opérationnelle sur une partie avant dudit cadre formant châssis (11); - un mécanisme d'entraînement en déplacement (39, 41, 42, 43) monté de façon opérationnelle sur une partie inférieure dudit cadre formant châssis (11); - un moteur (13) monté sur ledit cadre formant châssis (11); - un mécanisme (14, 51) de transmission de puissance supporté par ledit cadre formant châssis (11) et accouplé de façon opérationnelle audit moteur (13); et - en ce que ledit mécanisme (14, 51) de transmission de puissance comporte une transmission (14) destinée à raccorder ledit moteur (13) audit mécanisme d'entrainement en déplacement (39, 41, 42, 43) et à raccorder ledit moteur (13) audit mécanisme (79, 75) de déneigement; - en ce que ledit mécanisme (14, 51) de transmission de puissance comporte un mécanisme à engrenage (17, 21) servant à accoupler ledit moteur 20 (13) à ladite transmission (14) et à un embrayage (51); - en ce que ledit mécanisme (14, 51) de transmission de puissance comporte une boite de transmission (15) logeant ladite transmission (14) et un carter d'embrayage (52) logeant ledit mécanisme d'embrayage (51; - en ce que ledit mécanisme (79, 5) de déneigement comporte des 25 capots (50, 77, 81) reliés à une partie avant de ladite boîte de transmission (15); et - en ce que ladite boite de transmission (15), ledit carter d'embrayage (52) et lesdits capots (50, 77, 81) sont accouplés successivement

entre eux.

2. Machine autotractée de déneigement (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite botte de transmission (15) comporte une paroi avant (48) et ledit carter d'embrayage (52) possède une paroi arrière (48), lesdites parois avant et arrière (48) présentant une cloison

commune (48).

3. Machine autotractée de déneigement (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit carter d'embrayage (52) est défini par une paroi avant (48) de ladite boîte de transmission (15) et une paroi

arrière (50) desdits capots (50, 77, 81).

4. Machine autotractée de déneigement (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite paroi avant (48) de la botte de transmission (15) est en renfoncement vers l'arrière.

5. Machine autotractée de déneigement (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre des moyens d'enclenchement (72, 70, 69, 67, 66) qui appliquent une force de sollicitation audit embrayage (51) pour l'enclencher et qui comportent un levier de commande (72) pouvant être actionné par le conducteur de la machine, et des moyens

de désenclenchement (68, 67) qui servent à appliquer une force de sollicitation audit embrayage (51) pour le désenclencher.

6. Machine autotractée de déneigement (1) selon la revendication 15 1, caractérisée en ce que lesdits outils-(79, -75) de déneigement comprennent un arbre d'entratnement (73) comportant une extrémité arrière (73a) s'étendant vers l'arrière et traversant une paroi arrière (50) desdits capots (50, 77, 81), un ventilateur (75) de déblaiement de la neige, et une vis convoyeuse (79), en ce que ledit ventilateur (75) de déblaiement 20 de la neige possède plusieurs pales (75a) espacées les unes des autres dans une direction dans laquelle ledit arbre d'entraînement (73) peut tourner, et faisant saillie radialement vers l'extérieur, et en ce que ladite paroi arrière (50) desdits capots (50, 77, 81) est fixée à ladite boîte de transmission (15) par plusieurs boulons (49) disposés autour 25 dudit arbre d'entraînement (73) et vissés depuis le côté de ladite vis

convoyeuse (79) dans la botte de transmission (15).

7. Machine autotractée de déneigement (1) selon la revendication 6, caractérisée en ce que ledit embrayage (51) possède un arbre de sortie (53) s'étendant vers l'avant et en ce que ledit arbre d'entraînement (73) 30 possède une extrémité arrière (73a), ladite extrémité arrière (73a) et ledit arbre de sortie (53) étant réunis l'un à l'autre par une liaison par cannelures, en arrière de ladite paroi arrière (50) du capot des outils.