FR2465637A1

FR2465637A1 - Dispositif de transmission pour cycles a moteur, comportant une transmission principale et une transmission secondaire

Info

Publication number: FR2465637A1
Application number: FR8020479A
Authority: FR
Inventors: Takanori Onda; Onda Hiroshi Kawasaki Et Mitsukuni Misawa Takanori; Hiroshi Kawasaki; Mitsukuni Misawa
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1979-09-25
Filing date: 1980-09-24
Publication date: 1981-03-27
Also published as: JPS5649461A; CA1148093A; JPS5823279B2; US4373601A; FR2465637B1

Abstract

DISPOSITIF DE TRANSMISSION POUR CYCLES A MOTEUR, COMPORTANT UNE TRANSMISSION PRINCIPALE ET UNE TRANSMISSION SECONDAIRE. IL COMPREND UN CARTER PRINCIPAL 2 SOLIDAIRE D'UN CARTER DE VILEBREQUIN 1, UN CARTER SECONDAIRE 11 DISPOSE A L'ARRIERE DE CE CARTER PRINCIPAL 2, UNE TRANSMISSION PRINCIPALE TM MONTEE DANS LEDIT CARTER PRINCIPAL 2, UNE TRANSMISSION SECONDAIRE TS MONTEE DANS LEDIT CARTER SECONDAIRE 11 ET RELIEE FONCTIONNELLEMENT A LADITE TRANSMISSION PRINCIPALE, ET DES MOYENS SERVANT A RELIER LADITE TRANSMISSION SECONDAIRE TS A UNE ROUE ARRIERE W DU CYCLE, LADITE TRANSMISSION SECONDAIRE ET LESDITS MOYENS ETANT DISPOSES DE PART ET D'AUTRE DE CETTE ROUE ARRIERE.

Description

La présente invention se rapporte à un dispo-

sitif de transmission pour cycles à moteur, ce dispo-

sitif ayant pour r8le de transmettre à la roue arrière la puissance d'un moteur installé sur le cadre du cycle.

D'une façon générale, un dispositif de trans-

mission pour cycles à moteur est destiné à transmettre

à une roue arrière la puissance du moteur, par l'inter-

médiaire d'un embrayage, d'une transmission, puis d'un

mécanisme d'entraînement à chaîne ou à arbre.

Or, les cycles à moteur, selon les emplois et les applications, ont souvent à rouler à une vitesse qui n'est pas comprise dans la gamme permise par une

transmission du type défini ci-dessus.

L'invention vise à répondre à un tel besoin.

De façon plus précise, l'invention a pour objet un dispositif de transmission pour cycles à moteur, dans lequel une transmission secondaire est intercalée entre la transmission indiquée ci-dessus et le mécanisme d'entraînement à chaîne ou à arbre,

de manière à assurer une gamme plus large de varia-

tions de vitesse, en combinant la gamme de vitesses couverte par la transmission habituelle à la gamme couverte par cette transmission secondaire, une telle disposition permettant d'obtenir les résultats désirés indiqués plus haut sans nuire aux performances ni à la stabilité du cycle à moteur, comme cela pourrait se produire en raison de l'adjonction de la transmission secondaire, grâce à un montage bien équilibré de cette transmission secondaire par rapport aux autres pièces

de la transmission.

L'invention vise également un dispositif de transmission comportant un train d'engrenage secondaire, ce dispositif étant conçu et construit de manière que l'on puisse facilement remplacer ce train d'engrenage,

de façon que l'on puisse facilement modifier la démul-

tiplication de ce dispositif de transmission considéré dans son ensemble, sans avoir à démonter puis à remonter ce dispositif, ce qui est fâcheusement le cas avec les

dispositifs de transmission classiques.

Le dispositif de transmission selon l'inven-

tion présente l'avantage de ne comporter qu'un faible

nombre de pièces et d'être d'un montage facile.

D'autres caractéristiques et avantages de

l'invention ressortiront de la description qui va suivre,

faite en regard des dessins annexés, et donnant, à titre

explicatif mais nullement limitatif, deux formes de réa-

lisation. Sur ces dessins, - la figure 1 est une vue schématique en plan d'une forme de réalisation du dispositif de transmission pour cycles à moteur selon l'invention; - la figure 2 est une coupe, suivant la ligne II-II de la figure 4, d'une partie essentielle de cette forme de réalisation du dispositif;

- la figure 3 est une vue de côté et en élé-

vation correspondant à la figure 2; - la figure 4 est une coupe faile suivant la ligne IV-IV de la figure 2; - la figure 5 est une vue éclatée d'une rainure à effet de came de tambour de décalage; - la figure 6 est une coupe faite suivant la ligne VI-VI de la figure 3; et - la figure 7 est une vue en coupe et en plan

d'une seconde forme de réalisation.

Le moteur E d'un cycle à moteur (fig. 1 à 6) comporte un carter de vilebrequin 1 d'un seul tenant

avec un carter principal 2 pour transmission. Un vile-

brequin 3 est monté de façon à pouvoir tourner dans le

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carter 1. Une transmission principale Tm est logée dans ce carter principal 2. Cette transmission principale comprend un arbre primaire 4, un arbre principal 5 et un contre-arbre 6, montés parallèles entre eux dans le carter principal de transmission 2. L'arbre primaire 4 est-relié fonctionnellement au vilebrequin 3 par un

mécanisme à chaîne 7 intercalé entre ces deux arbres.

L'arbre principal 5 est relié fonctionnellement à l'arbre primaire 4 au moyen d'un mécanisme à engrenagesB et d'un

embrayage 9. Enfin, le contre-arbre 6 est relié fonction-

nellement à l'arbre principal 5 au moyen d'un train d'engrenages 10. La puissance du moteur E est transmise à ce contre-arbre 6 par le vilebrequin 3, le mécanisme à chaîne 7, l'arbre primaire 5 et le train d'engrenages 10. La démultiplication entre le vilebrequin 3 et le contre- arbre 6 s'effectue de façon connue en agissant sur la transmission principale Tm. L'extrémité de sortie

6' du contre-arbre 6 fait saillie du carter principal 2.

On ne décrira pas ci-après le mode de trans-

mission entre le vilebrequin 3 et le contre-arbre 6,

étant donné que les organes en jeu sont connus en soi.

Comme on le voit nettement d'après la figure 2, un car-

ter secondaire ayant la forme d'un L est fixé de façon amovible, au moyen de boulons 13, à la face arrière du carter principal 2, par l'intermédiaire d'un organe de

support 12.

Ce carter secondaire 11 se compose d'un corps 14 et d'un couvercle 15, celui-ci étant fixé à une ouverture de ce corps à l'aide de boulons 16. Le corps 14 présente une moitié avant 17 qui occupe un côté du

carter principal 2 et qui est orientée suivant la direc-

tion avant-arrière du cadre de l'engin, et une moitié arrière 18, orientée suivant la direction droite-gauche de l'engin et située le long de la paroi arrière du carter principal 2. Ces deux moitiés sont solidaires l'une de l'autre. Le couvercle 15 est appliqué sur une ouverture de la moitié avant 17 et il coopère avec celle-ci en délimitant un espace 20 destiné à recevoir les engrenages. L'extrémité de sortie 6' du contrearbre 6 fait saillie dans cet espace 20 et elle est

portée par ce couvercle 15 de manière à pouvoir tourner.

Une transmission secondaire Ts est montée dans le carter secondaire Il. On décrira la construction de

cette transmission secondaire en se reportant à la figu-

re 2. Un premier (21) et un second (22) pignons d'en-

traînement sont montés, de façon rotative, à l'extrémité de sortie 6' du contre-arbre 6. Une bague cannelée 23 est en prise avec le contre-arbre 6 entre ces pignons 21 et 22 de manière à tourner d'un seul bloc avec ce contre-arbre. Un premier trou 24 et un second trou 25

sont percés dans.la partie en forme de disque respec-

tivement du premier pignon 21 et du second pignon 22 et ces deux trous ont le même rayon. Un baladeur 26 est cannelé sur le pourtour extérieur de la bague cannelée23 et peut coulisser longitudinalement. Une première (27) et une seconde (28) saillies situées de part et d'autre de ce baladeur 26 sont destinées à venir s'engager respectivement dans le premier trou

24 et dans le second trou 25.

Le montage est tel que, lorsque l'on déplace le baladeur 26 vers la gauche (selon la figure 2), la première saillie 27 pénètre dans le premier trou 24, tandis que si l'on déplace le baladeur vers la droite,

la seconde saillie 28 s'engage dans le second trou 25.

Une fourche de décalage 29, portée de façon rotative

par un arbre 30, est assujettie, par l'une de ses extré-

mités, au baladeur 26. Cette fourche 29 comporte une

tige de décalage 31 qui fait saillie de son autre extré-

mité. Cette tige 31 vient se loger dans une rainure 34,

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qui joue le rôle d'un came, pratiquée sur le pourtour extérieur d'un tambour de décalage 33 qui est en prise, au moyen de ces cannelures, avec un axe 32 porté de

façon rotative par un carter secondaire 11.

Comme on le voit sur les figures 3 et 6, un bras 36, muni d'une tige 35 partant de l'une de ses extrémités, est cannelé et il est assujetti, au moyen d'une tige d'arrêt 37, à l'extrémité de l'axe 32 qui sort du couvercle 15. Contre cette tige 35 du bras 36

vient s'appliquer contre le bord d'une fente longi-

tudinale 37, de forme allongée, pratiquée dans une par-

tie intermédiaire du levier de décalage 38, au moyen

de l'un des boulons de fixation 16.

Grâce à cette disposition, il devient possible de diminuer l'angle de rotation du bras 36 correspondant

à une rotation donnée du levier de décalage 38, par rap-

port au cas o ce levier 38 est fixé directement à l'axe 32, de sorte que les manoeuvres deviennent beaucoup

plus faciles.

Comme on le voit sur la figure 6, un élément tubulaire 40 est solidaire du levier de décalage, à

l'extrémité inférieure de celui-ci. Cet élément tubu-

laire 40 est appliqué sur un axe fileté 41 qui part de l'un des boulons de fixation 16 dont il est solidaire et il est fixé à cet arbre fileté 41 à l'aide d'un

écrou 42.

La rainure 34 pratiquée sur le pourtour du tambour de décalage 32 est inclinée, dans sa partie centrale 34a, comme indiqué sur la figure 5,et elle présente, à ses deux extrémités, des parties 34b et 34c qui partent de son pourtour. L'une de ces deux dernières parties, à savoir la partie 34c, présente latéralement une ouverture constituée par une rainure 34b en forme d'encoche. Par conséquent, lorsque l'on fait tourner le tambour 33 en agissant sur le levier de décalage 38,

2465637.

la fourche 29 se déplace suivant la direction longi-

tudinale le long de la rainure 34, de telle sorte que le baladeur 26 se déplace vers la gauche ou vers la droite, pour introduire la première (27) ou la seconde (28) saillies dans le premier (24) ou dans le second

(25) trous.

Un organe 44, destiné à arrêter le tambour et portant de façon rotative, à son extrémité, un

galet 43, est fixé de façon pivotante, en 45 au cou-

vercle 15. Cet organe d'arrêt 44 est sollicité, par un ressort 46, pour tourner dans le sens de rotation

des aiguilles d'une montre autour d'un point de pivo-

tement 45, comme représenté sur la figure 4, de telle sorte que le galet 43 est appliqué fortement contre le pourtour extérieur du tambour de décalage 33. Sur l'axe 32 est cannelé un élément 47 de forme annulaire

qui comporte, sur son pourtour extérieur, deux rai-

nures 47a et 47b. Lorsque ce galet 43 est engagé dans

la rainure 47a ou la rainure 47b, le tambour de déca-

lage 33 est retenu à une position de rotation donnée.

Dans de telles conditions, la tige ou axe 35 de la

fourche de décalage 29 est retenue dans l'une des par-

ties extrêmes 34b ou 34c de la rainure 34 servant de came. La moitié arrière 18 du carter secondaire 11 se trouve sur le côté du cadre de l'engin et elle est perpendiculaire à la partie qui se trouve juste en avant de la roue arrière W de cet engin. Un arbre de transmission 48, parallèle au contre-arbre 6, est monté

de façon rotative dans la moitié arrière 18 de ce car-

ter secondaire 11. Un premier (49)) et un second (50) pignons menés, qui constituent un ensemble monobloc, sont en prise avec l'arbre de transmission 48, à l'une des extrémités de ce dernier, de manière à tourner d'un seul bloc avec cet arbre, mais à pouvoir se déplacer

le long de ce dernier.

Le premier (49) pignon mené et le second (50) pignon mené sont en permanence en prise, respectivement,

avec le premier (21) et le second (22) pignons d'entraî-

nement. L'ouverture pratiquée dans la moitié avant 17 du carter secondaire Il débouche sur le côté du premier et du second pignons d'entraînement 21, 22 de telle sorte que le premier et le second pignon d'entraînement 21, 22 et le premier et le second pignons menés 49, 50 peuvent être extraits respectivement du contre-arbre 6

et de l'arbre de transmission 48, ce qui permet de rem-

placer ces divers pignons par d'autres, correspondant à

une valeur quelconque de la démultiplication désirée.

Un pignon conique d'entraînement 51 est dis-

posé à l'autre extrémité de l'arbre de transmission 48 avec lequel il est d'un seul tenant. Un arbre mené 52, de faible longueur, perpendiculaire à cet arbre de transmission 48, est porté de façon rotative par l'autre extrémité (c'est-à-dire l'extrémité de droite selon la figure 2) du carter secondaire 11 et il porte un pignon conique mené 53 avec lequel il est d'un seul tenant et

qui est en prise avec le pignon conique d'entraînement.

Comme on le voit d'après la figure 1, un méca-

nisme de transmission 54 est relié à l'arbre de trans-

mission 48, sur le côté du carter principal 2 autre que

le côté de ce carter o se trouve la transmission secon-

daire Ts. De façon plus précise, un arbre d'entraînement , orienté suivant la longueur du cadre du cycle, est accouplé, à son extrémité avant, à l'arbre mené 52, au

moyen d'un joint.

L'extrémité arrière de cet arbre d'entraînement est raccordée à la roue arrière W de l'engin, au moyen de deux pignons coniques extrêmes 56, 57. Ces pignons extrêmes 56 et 57 et l'arbre d'entraînement 55 sont logés dans un carter de transmission 58. La roue arrière W se trouve approximativement à mi-chemin, dans la direction latérale, entre le train d'engrenages de

la transmission secondaire Ts et le mécanisme de trans-

mission 54, de telle sorte que le centre de gravité de l'ensemble constitué par ce train d'engrenages et par ce mécanisme de transmission est situé sur cette roue arrière W. Le fonctionnement de cette première forme de

réalisation du dispositif de transmission selon l'in-

vention est le suivant:

Le contre-arbre 6 est entraîné, par l'inter-

médiaire de la transmission principale Tm, par le vilebrequin 3, au moment du démarrage du moteur E. Lorsque l'on agit sur le levier de décalage 38 pour entraîner le baladeur 26 vers la gauche (selon la figure 2), la premier saillie 27 vient se loger dans le premier trou 24, de telle sorte que le premier pignon d'entraînement 21 se trouve directement accouplé au contre-arbre 6, et la rotation de celui-ci se transmet à l'arbre de transmission 48 par l'intermédiaire de la bague cannelé 23, du baladeur 26, du premier pignon d'entraînement 21 et du premier pignon mené 49, de telle sorte que la vitesse de rotation du contre-arbre 6 est diminuée une seconde fois avant d'être transmise à l'arbre 48. La rotation de cet arbre de transmsission-48 est finalement transmise à la roue arrière W, par les pignons coniques 51, 53, par l'arbre mené 52, l'arbre d'entraînement 55 etles pignons coniques extrêmes 56 et 57. Tandis que le baladeur 26 se déplace vers -la droite (selon la figure 2), la seconde saillie 28 pénètre dans le second trou 25, de telle sorte que le second pignon d'entraînement 22 se trouve accouplé au contre-arbre 6 et transmet la rotation de ce dernier à l'arbre 48, par l'intermédiaire de la bague cannelée 23, du baladeur 26, du second pignon d'entraînement 22 et du

2465637;

second pignon mené 50. Dans de telles conditions, la vitesse de rotation du contre-arbre est transmise à l'arbre 48 avec une démultiplication différente de celle qui est indiquée plus haut. Cette vitesse réduite est ensuite transmise, par l'intermédiaire du mécanisme de transmission 54, à la roue arrière W qui est de la

sorte mise en rotation.

Si l'on veut obtenir des rapports de démulti-

plication différents de ceux qui sont indiqués ci-dessus, on retire le couvercle 15 du corps 14 et on enlève du contre-arbre 6 et de l'arbre de transmission 48 les deux trains d'engrenages de la transmission secondaire pour les remplacer par une autre paire de trains d'engrenages,

correspondant à une autre valeur de la démultiplication.

On repose ensuite le couvercle 15 sur le corps 14.

Dans la seconde forme de réalisation, repré-

sentée sur la figure 7, un premier pignon d'entraînement situé sur le contre-arbre 6 joue également le rôle

de baladeur. Autrement dit, ce premier pignon d'entrai-

nement 60, cannelé sur le contre-arbre 6, de manière à pouvoir coulisser longitudinalement le long de ce dernier, et un second pignon d'entraînement 61 sont montés sans frottement sur ce contre-arbre, de manière à pouvoir tourner par rapport à ce dernier. La partie ern forme de disque du second pignon d'entraînement 61 est percée d'un trou 62 destiné à recevoir une saillie 63 de la

partie en forme de disque du premier pignon d'entraîne-

ment 60. De plus, ce premier pignon d'entraînement 60 présente une rainure 64 de forme annulaire, destinée à recevoir la fourche de décalage 29. Lorsque l'on a amené le premier pignon d'entraînement 60 à la position de gauche (selon la figure 7), ce pignon est en prise avec le premier pignon mené 49 de l'arbre de transmission 48, de telle manière que la rotation du contre-arbre 36 se transmet à cet arbre 48 par l'intermédiaire du premier 1 0

pignon d'entraînement 60 et du premier pignon mené 49.

Au contraire, lorsque le premier pignon d'entraînement à été amené à sa position de droite (selon la figure

7), le second pignon d'entraînement 61 se trouve accou-

plé au contre-arbre par l'intermédiaire du premier pignon d'entraînement 60, de telle sorte que la rotation

de ce contre-arbre 6 se transmet à l'arbre de transmis-

sion 48, par l'intermédiaire du premier pignon d'entraî-

nement 60, du second pignon d'entraînement 61 et du

second pignon mené 50.

Les autres parties de cette seconde forme de réalisation sont pratiquement identiques à celles de

la première forme de réalisation, et elles sont dési-

gnées par les mêmes numéros de référence.

Dans les descriptions qui précèdent, la puis-

sance est transmise de la transmission secondaire Ts à la roue arrière W par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission 54, mais bien entendu, on pourrait sans sortir du cadre de l'invention remplacer ce mécanisme

de transmission 54 par un autre mécanisme de transmis-

sion, mais à chaîne.

Comme on le voit d'après la description qui

précède, le dispositif de transmission selon l'inven-

tion permet d'obtenir toute une vaste gamme de varia-

tions de vitesse, grâce au fait qu'il associe la gamme de variations de vitesse assurée par la transmission principale à la gamme de variations de vitesse assurée par la transmission secondaire, qui est intercalée entre la transmission principale reliée au vilebrequin du moteur et le mécanisme de transmission, relié à la roue arrière.

De plus, étant donné que la transmission secon-

daire et le mécanisme de transmission raccordée à la roue arrière sont disposés de part et d'autre de cette roue arrière, le centre de gravité de l'ensemble de ces

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pièces se trouve sur la roue arrière, de sorte que le cycle à moteur est bien équilibré, ce qui lui confère

une bonne stabilité de marche.

En outre, on peut facilement modifier la valeur de la démultiplication de la transmission secon- daire, en remplaçant l'ensemble des pignons après avoir

retiré le couvercle, de telle sorte que l'on peut modi-

fier la valeur de la démultiplication globale, suivant toute une gamme de valeurs et beaucoup plus facilement qu'avec les dispositifs de transmission classiques, qui

ne comportent que la transmission principale; le dis-

positif selon l'invention augmente donc l'utilité du

cycle à moteur.

Etant donné que le premier et le second pignons d'entraînement de la transmission secondaire comportent des parties qui viennent en prise les unes avec les autres et qu'il est prévu un baladeur servant à déplacer ce second pignon d'entraînement et d'un seul bloc avec ce dernier de manière qu'un baladeur distinct ne soit pas nécessaire, le nombre des pièces de la transmission

secondaire se trouve réduit, ce qui simplifie la cons-

truction de l'ensemble et diminue le prix de revient.

2465637.

Claims

REVENDICATIONS

l. Dispositif de transmission pour cycles à moteur, caractérisé par le fait qu'il comprend un

carter principal (2) solidaire d'un carter de vilebre-

quin (1), un carter secondaire (11) disposé à l'arrière de ce carter principal (2), une transmission principale

(TX montée dans ledit carter principal (2), une trans-

mission secondaire (Ts) montée dans ledit carter secon-

daire (11) et reliée fonctionnellement à ladite trans-

mission principale, et des moyens servant à relier ladite transmission secondaire (Ts) à une roue arrière (W) du cycle, ladite transmission secondaire et lesdits moyens étant disposés de part et d'autre de cette roue arrière.
2. Dispositif de transmission selon la reven-

dication 1, caractérisé par le fait que ledit carter

secondaire (11) est constitué par un corps (14) présen-

tant une ouverture et par un couvercle (15) fixé de façon amovible à ce corps (14) et ayant pour rôle de boucher ladite ouverture, ledit corps et ledit couvercle coopérant l'un avec l'autre de manière à délimiter un espace (20) destiné à recevoir des pignons de ladite transmission secondaire (Ts), ladite ouverture étant située sur le côté desdits pignons de cette transmission secondaire de manière que l'on puisse retirer ces pignons

en enlevant ce couvercle (15).
3. Dispositif de transmission selon la reven-

dication 1, caractérisé par le fait que ladite trans-

mission secondaire (Ts) comprend au moins un premier

(60) pignon d'entraînement qui peut se déplacer longi-

tudinalement grâce à des cannelures le long d'un contre-

arbre (6) de ladite transmission principale, à une extrémité de cette transmission faisant saillie dudit

carter principal (2), ledit premier pignon d'entraîne-

ment (60) pouvant venir en prise avec un premier pignon

2465637;

mené (49) et s'en dégager, au moins un second (61) pignon d'entraînement monté de façon rotative sur ladite extrémité en saillie dudit contrearbre (6), ce second pignon d'entraînement étant en permanence en prise avec un second (50) pignon mené, un baladeur (63) solidaire dudit premier pignon d'entraînement (60), ce baladeur

pouvant venir en prise avec ledit second pignon d'en-

trainement (61) et des moyens de décalage servant à

déplacer ce baladeur (63) en meme temps que ledit pre-

mier pignon d'entraînement longitudinalement sur ledit

contre-arbre (6) de manière à faire venir ce baladeur-

(63) en prise avec ledit second pignon d'entraînement,

et, simultanément, à dégager ledit premier pignon d'en-

traînement dudit premier pignon mené, ou bien à dégager ledit baladeur dudit second pignon d'entraînement et,

en m9me temps, mettre ledit premier pignon d'entraîne-

ment en prise avec ledit premier pignon mené.
4. Dispositif de transmission selon la reven-

dication 1, caractérisé par le fait que ladite trans-

mission secondaire (Ts) comprend un premier (21) et un

second (22) pignons d'entraînement montés de façon rota-

tive sur un contre-arbre (6) de ladite transmission principale, à une extrémité faisant saillie dudit carter

principal (2), ce premier et ce second pignons d'entrai-

nement étant en permanence en prise respectivement avec

un premier (49) et un second (50) pignons menés, un bala-

deur (26) cannelé sur l'extrémité en saillie dudit contre-arbre (6) de manière à pouvoir se coulisser longitudinalement et des moyens de décalage servant à déplacer ce baladeur (26) longitudinalement le long dudit contre-arbre de manière qu'il puisse venir en prise,

selon les besoins, soit avec ce premier pignon d'entral-

nement, soit avec ce second pignon d'entraînement.

2465637;
5. Dispositif de transmission selon l'une

quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé par

le fait que lesdits moyens de décalage sont constitués par un axe (32) porté, de manière à pouvoir tourner, par ledit carter secondaire (11), un levier de dépla- cement (38) relié fonctionnellement audit axe (32) pour

le faire tourner, et une fourche (29) reliant fonction-

nellement ledit axe (32) audit baladeur (63), le montage étant tel que ce baladeur se déplace longitudinalement le long dudit contre-arbre sous l'effet de la rotation

dudit axe (32) provoquée par ledit levier (38).
6. Dispositif de transmission selon la reven-

dication 5, caractérisé par le fait que ledit carter secondaire (11) comprend un corps (14) dans lequel est logé ledit contre-arbre (6), ce corps présentant une ouverture, et un couvercle (15) fixé de façon amovible à ce corps à l'aide de moyens d'attache et servant à

fermer ladite ouverture.
7. Dispositif de transmission selon la reven-

dication 6, caractérisé par le fait que ledit levier (38) est fixé de façon pivotante audit couvercle (15) grâce auxdits moyens d'attache et est raccordé audit

axe (32) au moyen d'un mécanisme à fente et bielle.
8. Dispositif de transmission selon la reven-

dication 7, caractérisé par le fait que ledit mécanisme

à bielle comporte une fente (39) de forme allongée pra-

tiquée dans ledit levier (38) et orientée dans la direc-

tion longitudinale de ce levier, et une bielle (36) fixée, par une extrémité, audit axe (32) et munie, à son autre extrémité, d'une tige (35) engagée dans ladite

fente (39).
9. Dispositif de transmission selon la reven-

dication 5, caractérisé par le fait que lesdits moyens de décalage comportent, de plus, un tambour de décalage (33) en prise, au moyen de cannelures, avec ledit axe (32)

2465637:

1 5 de manière à tourner d'un seul bloc avec ce dernier, ce tambour (33) présentant, sur son pourtour extérieur, une rainure (34) ayant un effet de came, et une tige de

décalage (31) solidaire de ladite fourche (29) et enga-

gée dans ladite rainure (34).
10. Dispositif de transmission selon la reven-

dication 9, caractérisé par le fait que lesdits moyens de décalage comportent, de plus, des moyens de retenue servant à maintenir de façon élastique ledit tambour de

décalage (33) en toute position désirée de rotation.
11. Dispositif de transmission selon la reven-

dication 10, caractérisé par le fait que lesdits moyens de retenue comprennent un organe d'arrêt (44) fixés de façon pivotante, par l'une de ses extrémités, audit carter secondaire (11) et sollicité de façon élastique,

à son autre extrémité, en direction du pourtour exté-

rieur dudit tambour (33) de décalage.
12. Dispositif de transmission selon la reven-

dication 11, caractérisé par le fait que ledit carter secondaire (11) comprend un corps (14) dans lequel est

logé ledit contre-arbre (6) et qui présente une ouver-

ture, et un couvercle (15) attaché de façon amovible audit corps (14) à l'aide de moyens d'attache et servant à fermer ladite ouverture, ledit axe (32) qui porte ledit tambour étant assujetti audit couvercle (15) de ladite transmission secondaire (Ts) en même temps que

ledit organe d'arrêt.
13. Dispositif de transmission selon la reven-

dication 9, caractérisé par le fait que ladite rainure à effet de came (34) pratiquée sur le pourtour dudit

tambour de décalage (33) débouche d'un côté de ce tam-

bour.