FR2770266A1 - Embrayage de securite equipe d'un frein de lame pour tondeuse a gazon - Google Patents

Abstract

Embrayage entre un arbre d'entraînement et un outil tournant (4), comprenant au moins un élément d'embrayage (13) conformé en masselotte (16) qui est reliée pivotante à un arbre (2) avec lequel elle est solidarisée en rotation et qui vient en prise avec l'autre arbre (1) sous l'effet de la force centrifuge de manière à transmettre le couple de rotation.L'élément d'embrayage (13) est monté pivotant sur un support (11) que comporte l'arbre de sortie (2) et la force centrifuge le met en appui contre l'arbre d'entrée (1) de manière qu'il transmette le couple de rotation, un dispositif de freinage (19, 27) destiné à immobiliser l'arbre de sortie (2) étant agencé sur celui-ci.Application notamment aux tondeuses à gazon portatives.

Description

L'invention se rapporte à un embrayage de sécurité qui est monté entre un arbre d'entrée et un arbre de sortie, en particulier entre un arbre d'entraînement et un outil tournant, comprenant au moins un élément d'embrayage conformé en masselotte, qui est relié pivotant à un arbre mais en est solidarisé en rotation et qui vient en prise avec l'autre arbre sous l'effet de la force centrifuge de manière à transmettre un couple de rotation.

US-A 4 949 826 décrit une tondeuse portative dont l'arbre d'entrée est le vilebrequin d'un moteur à combustion interne et dont l'arbre de sortie entraîne l'outil, par exemple une lame ou un fil de coupe. Un élément d'embrayage qui est relié à l'arbre d'entrée embraye avec l'élévation de la vitesse de rotation et entraîne l'arbre de sortie au moyen d'un ressort hélicoïdal.

Les tondeuses à gazon, en particulier celles qui comportent un siège, sont équipées d'un frein de la lame qui assure une immobilisation de cette dernière pendant que le moteur d'entraînement tourne afin que l'appareil puisse être amené d'un lieu d'utilisation à un autre sans risque d'accident pendant que le moteur tourne. De tels freins de la lame sont en général combinés avec des embrayages et donc leur structure est coûteuse.

L'invention a pour objet de créer un embrayage de sécurité dont la conception soit simple et qui offre une protection fiable contre les accidents tout en fonctionnant extrêmement bien.

Cet objet est atteint, selon l'invention, par le fait que l'élément d'embrayage est monté pivotant sur un support que comporte l'arbre de sortie et prend appui sous l'effet de la force centrifuge contre l'arbre d'entrée de manière à transmettre le couple de rotation et un dispositif de freinage destiné à immobiliser l'arbre de sortie est agencé sur ce dernier.

L'élément d'embrayage est monté pivotant sur un support que comporte l'arbre de sortie et donc il est disposé du côté mené. Ce n'est que sous l'effet de la force centrifuge que l'élément d'embrayage est relié à l'arbre d'entrée de manière à transmettre le couple de rotation. Un dispositif de freinage est disposé sur l'arbre de sortie, de sorte que lors du freinage de ce dernier, le support est simultanément freiné avec les éléments d'embrayage et donc, en cas de freinage, les forces centrifuges disparaissent brusquement. Donc, un débrayage de l'embrayage de sécurité est obtenu simultanément avec le freinage de l'arbre de sortie sans qu'il soit nécessaire d'abaisser la vitesse de rotation de l'arbre d'entraînement côté menant. La disposition convient donc particulièrement bien en frein de lame de tondeuses à gazon automotrices et équipées d'un moteur à combustion interne.

Pour obtenir un embrayage fonctionnant fiablement, il est prévu que l'élément d'embrayage soit soumis à une faible force de ressort tendant à le mettre à sa position d'embrayage contre l'arbre d'entrée.

Ainsi, un premier entraînement de l'arbre de sortie est possible particulièrement en l'absence de couple de rotation ; ce n'est qu'à la fin de plusieurs rotations de l'arbre de sortie que l'élévation de la force centrifuge provoque la prise complète de l'embrayage de sécurité de manière à transmettre le couple de rotation.

Ceci offre une protection élevée contre les accidents.

Avantageusement, le dispositif de freinage comprend un tambour ainsi qu'un ruban de freinage et/ou une cloche de l'embrayage est fixée sur l'arbre d'entrée au moyen d'un moyeu, le moyeu supportant un palier de l'arbre de sortie qui est de préférence coaxial, la cloche de l'embrayage étant sensiblement fermée par le support de l'élément d'embrayage.

Suivant un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de freinage comporte une collerette de frein qui transmet la force de freinage à l'arbre de sortie et qui est déplaçable par rapport à ce dernier sur un angle limité de rotation, la collerette de frein supportant une paroi constituant une surface de freinage et un goujon de déplacement qui coopère avec l'élément d'embrayage pour le rappeler en position inactive. Ainsi, une libération mécanique de l'élément d'embrayage et donc un débrayage sont provoqués automatiquement à l'instant du freinage. La puissance exercée de freinage est utilisée exclusivement pour le ralentissement de l'arbre de sortie et des masses (l'outil) tournant avec celui-ci. Ceci permet des temps extrêmement courts de freinage ; en pratique, des temps de freinage de 1/1000 seconde ont pu être mesurés dans des tondeuses à gazon. De préférence, à cet effet, le goujon de déplacement passe à travers le support de l'arbre de sortie et coopère avec une voie de guidage que comporte l'élément d'embrayage de manière que ce dernier débraie en cas de freinage, la voie de guidage étant avantageusement formée d'une fente de guidage que comporte l'élément d'embrayage et qui est constituée d'une boutonnière sensiblement radiale dont l'extrémité intérieure est inclinée dans le sens de la rotation. De plus, de préférence, un tourillon de pivotement de l'élément d'embrayage et le goujon de déplacement sont sensiblement parallèles l'un à l'autre et à l'axe des arbres et ledit tourillon de pivotement est en prise avec une extrémité de l'élément d'embrayage, en forme de cercle partiel, tandis que le goujon de déplacement est en prise avec l'autre extrémité de cet élément, en particulier un ressort, de préférence une lame de ressort, étant disposé entre l'élément d'embrayage et le centre formé de préférence par une extrémité de l'arbre de sortie ; avantageusement, l'extrémité du tourillon du support qui est tournée à l'opposé de l'embrayage passe dans un trou de la collerette du frein.

Suivant une variante de réalisation de 1 invention, l'élément d'embrayage, la collerette de frein et la paroi formant une surface de freinage sont réalisés monobloc, la paroi d'une cloche d'embrayage pénétrant axialement entre l'élément d'embrayage situé radialement à l'intérieur et la paroi de la surface de frein qui est située radialement à l'extérieur. La collerette de frein forme ainsi le corps de base, formant masselotte de l'élément d'embrayage qui est monté pivotant autour d'un tourillon fixé dans un support de l'arbre de sortie. La paroi formant surface de freinage est de plus formée d'une partie de tambour d'un tambour de frein. A l'instant du freinage, le ruban de freinage rappelle mécaniquement en position inactive l'élément d'embrayage au moyen de la paroi de la surface de freinage, de sorte qu'il est mis brusquement hors de prise avec la cloche de l'embrayage au début du freinage. La puissance apportée de freinage est utilisée exclusivement pour freiner l'arbre de sortie et la lame tournant avec celui-ci, de sorte qu'il en résulte des temps de freinage extrêmement courts.

D'autres particularités et avantages de l'invention seront bien compris à la lecture de la description qui va suivre et qui est faite en regard des dessins annexés sur lesquels
la figure 1 est une représentation schématique en vue en plan de l'embrayage de sécurité selon l'invention qui est équipé d'un dispositif de freinage pour l'immobilisation de l'arbre de sortie,
la figure 2 est une coupe axiale de l'embrayage de sécurité de la figure 1,
la figure 3 est une vue en plan de l'extrémité côté embrayage de l'arbre de sortie équipé d'un support en forme de collet destiné aux éléments d'embrayage,
la figure 4 est une vue en plan d'un tambour de frein devant être relié au support,
la figure 5 est une coupe d'un autre exemple de réalisation d'un embrayage de sécurité,
la figure 6 est une coupe selon la ligne
VI-VI de la figure 5.

Dans l'exemple de réalisation selon les figures 1 à 4 est représenté un embrayage de sécurité qui est disposé entre un arbre d'entrée 1 et un arbre de sortie 2. L'arbre d'entrée 1 peut être le vilebrequin d'un moteur à combustion interne, qui est relié par l'embrayage de sécurité 3 à une lame 4 qui est fixée à l'arbre de sortie 2 de manière à en être solidaire en rotation. Ainsi, l'embrayage de sécurité représenté 3 est utilisable avantageusement pour des tondeuses à gazon.

Une cloche d'embrayage 6 fixée à l'extrémité 5 de l'arbre d'entrée l comporte un moyeu central 7 qui loge l'extrémité 5 de ce dernier, avec laquelle il est solidaire en rotation.

Le moyeu 7 supporte deux roulements à billes 8 et 9 qui assurent le montage rotatif, par rapport à lui, de l'arbre de sortie 2 qui est conformé au moins dans la zone d'extrémité 10 en arbre creux. La zone d'extrémité 10, côté embrayage, de l'arbre de sortie 2 est située à l'intérieur de la cloche 6 de l'embrayage, à faible distance axiale a de son fond.

Dans l'exemple de réalisation, un support ll en forme de collerette, qui est monobloc avec l'arbre de sortie 2, est prévu au-dessous de l'extrémité 10 de ce dernier le support il est situé de préférence à l'extérieur de la cloche 6 d'embrayage et il couvre celle-ci axialement. Comme représenté sur la figure 3, le support li qui est lié à l'arbre de sortie 2 est prévu sous la forme d'un disque annulaire qui est lié à l'arbre de sortie 2 et qui comporte des tourillons axiaux diamétralement opposés 12 de pivotement pour des éléments d'embrayage 13. Dans l'exemple représenté de réalisation, deux éléments d'embrayage 13 sont prévus qui ont sensiblement une forme partiellement circulaire et sont disposés en étant sensiblement diamétralement opposés par rapport à l'axe commun 14 de la disposition.

Les tourillons 12 de pivotement que comporte le support 11 pénètrent dans les éléments d'embrayage 13 à l'extrémité 12a qui est située à l'avant dans le sens de rotation 15, ces éléments d'embrayage 13 étant essentiellement formés d'un corps de base 16 conformé en masselotte, chacun d'eux supportant une garniture de friction 18 sur le côté tourné vers la face périphérique intérieure 17 d'une zone en forme de tambour de la cloche 6 de l'embrayage.

Une collerette annulaire de frein 19, qui est disposée sur le côté du support 11 qui est tourné à l'opposé des éléments d'embrayage 13, forme le fond d'un tambour de frein 20. Le tambour de frein 20 chevauche le support 11 ainsi que la cloche 6 de l'embrayage ; le tambour de frein 20 aboutit axialement au niveau du fond de la cloche 6 de l'embrayage. La cloche 6 de l'embrayage, les éléments d'embrayage 13 et le support 11 sont donc situés totalement dans le tambour 20 du frein en étant protégés à l'intérieur de celui-ci.

La collerette 19 de frein comporte sur le côté tourné vers le support 11 deux goujons axiaux 21 qui sont diamétralement opposés et passent dans des fentes 22 (figure 3) du support 11 orientées dans la direction de la circonférence et de plus qui pénètrent dans des fentes 23 de guidage en forme de boutonnières, formant voies de guidage, que comportent les éléments d'embrayage 13. Les fentes de guidage 23, à peu près radiales, ont un axe moyen longitudinal 34 qui est à peu près tangent à la partie d'extrémité 10 de l'arbre de sortie 2, l'extrémité intérieure 23a de la fente de guidage 23 étant inclinée dans le sens de rotation 15, donc étant située à l'avant. L'extrémité radialement intérieure 23a de la fente de guidage observée dans la direction de la circonférence se trouve donc au-devant de son extrémité radialement extérieure 23b.

Les goujons de déplacement 21 que comporte la collerette 19 du frein et qui pénètrent dans la voie respective de guidage 23 sont déplaçables dans la direction circonférentielle le long de la fente circonférentielle 22 située dans le support 11, de sorte que la collerette 19 de frein peut tourner par rapport au support 11 des éléments d'embrayage 13. Les tourillons 12 de pivotement passent de préférence à leur extrémité tournée à l'opposé de l'embrayage dans des fentes circonférentielles 24 de la collerette 19 de frein, de sorte que cette dernière peut être montée axialement sur le support 11 par disposition d'organes appropriés de fixation sur l'extrémité des tourillons 12.

Par ailleurs, entre l'extrémité intérieure 10 de l'arbre de sortie 2 et chacun des éléments d'embrayage 13 est disposé un ressort 25 qui est réalisé dans l'exemple représenté de réalisation sous forme d'une lame de ressort. Les ressorts 25 exercent sur les éléments d'embrayage 13 une faible force d'élasticité, de sorte que chacun de ceux-ci est soumis à la force d'un ressort tendant à le mettre à sa position d'embrayage contre la face périphérique intérieure 17 du tambour 6 de la cloche 6 de l'embrayage. La force d'élasticité est de plus adoptée de manière qu'il se produise un léger appui de la garniture de friction 19 contre le tambour de la cloche 6 de l'embrayage, de sorte qu'il est garanti que, lorsque l'arbre d'entrée 1 tourne, un premier entraînement de l'arbre de sortie 2 est assuré sans transmission d'un fort couple de rotation, à condition que le dispositif de freinage 26 soit desserré. L'appui des éléments d'embrayage 13 produit par une faible force d'élasticité entraîne l'arbre de sortie 2 à glissement dans le sens de rotation 15, de sorte que la vitesse de rotation de cet arbre de sortie 2 s'élève ; la force centrifuge qui augmente et qui agit sur les éléments d'embrayage 13 élève la force de serrage, de sorte qu'une liaison de transmission de couple de rotation, qui devient de plus en plus forte, entre l'arbre d'entrée 1 et l'arbre de sortie 2 et donc l'outil (lame 4) est établie.

Le dispositif de freinage 26, qui est prévu pour le freinage brusque de l'outil tournant (lame 4), consiste dans l'exemple représenté de réalisation en un ruban de freinage 27, qui entoure une ou plusieurs fois le tambour 20 de frein, ruban dont une extrémité 28 est fixée à l'enveloppe et dont l'autre extrémité 29 est destinée à être actionnée par un câble Bowden 30. Le ruban de freinage 27 peut aussi être conformé en ressort enroulé ou analogue.

Lorsque le câble Bowden est actionné dans le sens de la flèche 31, le ruban de freinage 27 entre en appui contre le tambour de freinage 20, le sens d'enroulement du ruban 27 et le sens de rotation 15 du tambour de freinage 20 créant une force de freinage s'amplifiant automatiquement et freinant brusquement ce tambour 20 ainsi que l'arbre de sortie 2 et la lame 4 avec lesquels il est solidarisé en rotation. Des temps de freinage de 1/1000 seconde ont été obtenus en pratique. L'embrayage de sécurité débraie simultanément avec le freinage. Ce débrayage se produit par le déplacement mécanique, ayant lieu en cas de freinage, des éléments d'embrayage 13 grâce aux goujons de déplacement 21, qui sont situés dans les fentes de guidage 23, et grâce à la rotation relative entre le support 11 et la collerette 19 de frein, qui se produit au début du freinage. Lorsque cette collerette 19 subit un freinage, les masses en rotation (arbre de sortie 2, lame 4) continuent tout d'abord de faire tourner le support 11, ce qui est rendu possible sur un faible angle de rotation d'environ 20 à 300 par le logement des tourillons 12 et des goujons 21 dans les fentes circonférentielles 22 et 24. Cette rotation relative du support 11, dans le sens de la flèche 15, par rapport à la collerette 19 de frein rappelle l'élément d'embrayage 13 en position inactive dans le sens de la flèche 32 grâce au goujon de déplacement 21 qui se trouve dans la fente de guidage 23 ; la garniture de friction 18 s'écarte mécaniquement de la face périphérique intérieure 17 du tambour de la cloche d'embrayage 6. La liaison d'entraînement qui transmet le couple de rotation entre l'arbre d'entrée 1 et l'arbre de sortie 2 est brusquement interrompue en cas de freinage. La lame 4 est immobilisée en quelques fractions d'une seconde.

Les forces apparaissant au cours du freinage sont transmises par les tourillons 12 et les goujons 21, car ils avancent vers les extrémités 33 des fentes circonférentielles 22 et 24. Cette immobilisation brusque de la lame 24 avec débrayage simultané et imposé de l'embrayage de sécurité 3 ménage le vilebrequin d'un moteur d'entraînement, en particulier d'un moteur à combustion interne. Par ailleurs, les masselottes 16 n'étant capables de transmettre qu'un couple de rotation déterminé lorsque l'embrayage 3 est à l'état embrayé, celui-ci forme également une sécurité contre les surcharges.

Lorsque le frein est desserré, les lames de ressort 25 redeviennent actives et remettent l'ensemble à son état initial. Les éléments d'embrayage 13 reviennent en léger appui à frottement contre la face périphérique intérieure du tambour de la cloche d'embrayage 6 et l'arbre de sortie 2 monte lentement en vitesse avec la lame 4. A l'instant du lancement, seul un faible couple de rotation se rapprochant de zéro est transmis, ce dernier pouvant être prescrit par sélection de la force des ressorts 25. Ce n'est que lorsque plusieurs révolutions sont possibles que l'élévation de la force centrifuge provoque une pression correspondante d'appui des éléments d'embrayage 13 contre le tambour de la ' cloche 6, que la lame 4 atteint la vitesse de rotation de l'arbre d'entrée 1 et qu'une liaison de transmission du couple de rotation est établie.

Pour équilibrer les contraintes thermiques apparaissant au freinage, il est prévu de réaliser une fente radiale 35 dans le tambour 20 et dans la collerette 19 du frein.

Les éléments de base de l'exemple de réalisation de l'embrayage de sécurité selon l'invention que représentent les figures 5 et 6 correspondent à ceux des figures 1 à 4 et donc les mêmes références sont utilisées pour les mêmes éléments.

A la différence de l'exemple de réalisation des figures 1 à 4, l'élément d'embrayage 13 de l'exemple de réalisation des figures 5 et 6 est réalisé monobloc avec la collerette de frein 19 conformée en masselotte 16 et avec une partie respective de tambour 20a, 20b du tambour de frein. Les parties 20a et 20b du tambour de frein forment un tambour subdivisé 20 auquel est associé le ruban de freinage 27 du dispositif de freinage 26. Le module 40 formé de l'élément d'embrayage 13, de la masselotte 16, de la collerette de frein 19 et de la partie respective du tambour de frein 20a, 20b est monté pivotant autour du tourillon 12 qui est fixé dans le support 11. Dans l'exemple de réalisation, deux modules 40 diamétralement opposés, de réalisation identique, sont représentés et chacun comprend un élément d'embrayage 13 qui est situé radialement à l'intérieur d'une cloche d'embrayage 6 reliée au moyeu 7. La collerette de frein 19, c'est-àdire la masselotte 16 déborde radialement du bord de la cloche d'embrayage 6 et supporte la partie 20a respective, 20b du tambour de frein qui est donc située radialement à l'extérieur de la cloche d'embrayage 6.

Pour garantir un mouvement de pivotement autour du tourillon 12, les deux modules 40 sont à une distance b l'un de l'autre lors de l'appui des éléments d'embrayage 13 ' contre la paroi intérieure 17 de la cloche d'embrayage 6. Un ressort 25 impose à chaque module un couple de rotation dans le sens de la flèche 36, à savoir dans le sens de l'appui de l'élément d'embrayage 13 contre la paroi intérieure 17 de la cloche d'embrayage 6.

Lorsque l'arbre menant 1 tourne, le moyeu 7 qui en est solidarisé en rotation tourne conjointement avec la cloche d'embrayage 6 qui est monobloc avec le moyeu 7. L'élément d'embrayage 13 étant soumis à la force du ressort 25 orientée dans le sens de la flèche 26 et qui le met en appui contre la cloche d'embrayage 6, les éléments d'embrayage 13 sont en appui avec une faible force contre la face périphérique intérieure 17 il résulte du couple de frottement agissant entre l'élément d'embrayage 13 et la face périphérique intérieure 17 de la cloche d'embrayage 6 que les modules 40 sont entraînés dans le sens de rotation 15, de sorte que l'arbre de sortie 2 tourne aussi. Les masselottes 16 prennent appui contre la face périphérique intérieure 17 avec une force croissant avec l'augmentation de la vitesse de rotation et en conséquence un fort couple de rotation est transmis. Lorsque la vitesse de rotation de service est atteinte, la lame 4 fixée à l'arbre de sortie 2 est entraînée avec le couple de rotation d' entraînement maximal.

Lors du desserrage du dispositif de freinage 26, l'extrémité actionnée 29 du ressort de frein 27 est tirée dans le sens de la flèche 31, de sorte que ce ressort 27 prend appui contre les parties 20a et 20b du tambour de frein. Il résulte de la distance b mesurée dans la direction circonférentielle et séparant les extrémités des modules 40 que chacun de ceux-ci subit un pivotement dans le sens inverse de celui de la flèche 36 autour du tourillon 12 lors de l'entrée en appui du ruban de freinage 27, de sorte que les eléments d'embrayage 13 sont écartés brusquement de la face périphérique intérieure 17 de la cloche d'embrayage 6. Le couple de freinage alors exercé freine exclusivement les modules 40 tournant avec le support 11 de l'arbre de sortie 2 ainsi que la lame 4 reliée à ce dernier. La lame 4 est freinée presque instantanément grâce à la faiblesse de la masse et à la force élevée de freinage exercée par le ruban de freinage 27 ; des temps de freinage de l'ordre de 1/1000 seconde ont pu être obtenus.

Le composant 40 comprenant une partie 20a ou 20b du tambour de frein, la partie de la collerette de frein 19 agissant en masselotte et l'élément d'embrayage 13 est avantageusement réalisé monobloc en zinc moulé sous pression, le ruban de freinage 27 étant en acier. L'appariement de frottement qui en résulte permet l'exercice de forces élevées de freinage.

L'élément d'embrayage 13 peut aussi être mis en appui sans aucune autre garniture de friction contre la face périphérique intérieure 17 de la cloche d'embrayage 6 qui est aussi réalisée de préférence en acier, au moins sur son côté de frottement. L'appariement de frottement acier/zinc moulé sous pression a des coefficients élevés de frottement qui conviennent pour permettre de transférer le couple de rotation de service à la lame 4.

Les parties 20a et 20b du tambour de frein s'étendent sur un angle qui est légèrement inférieur à 180 à la circonférence, de manière que la distance b sépare les parties 20a et 20b du tambour. La hauteur de la paroi du tambour de frein assemblé 20 correspond à peu près à la hauteur de la cloche d'embrayage 6. Un emboîtement mutuel est ainsi obtenu, de sorte qu'est également créée une enveloppe de protection des modules en déplacement 40.

Les éléments d'embrayage 13 situés radialement à l'intérieur de la cloche d'embrayage 6 s'étendent en direction circonférentielle sur un angle d'environ 500 ; la hauteur des éléments d'embrayage 13 en forme de parois est inférieure à la hauteur de la cloche d'embrayage 6 ; la hauteur des éléments d'embrayage 13 correspond avantageusement à environ 3/4 de la hauteur de la cloche d'embrayage 6.

Claims (13)

REVENDICATIONS

1. Embrayage de sécurité entre un arbre d'entrée (1) et un arbre de sortie (2), en particulier entre un arbre d'entraînement et un outil tournant (4), comprenant au moins un élément d'embrayage (13) conformé en masselotte (16), qui est relié pivotant à un arbre (2) mais en est solidarisé en rotation et qui vient en prise avec l'autre arbre (1) sous l'effet de la force centrifuge de manière à transmettre un couple de rotation, caractérisé en ce que l'élément d'embrayage (13) est monté pivotant sur un support (11) que comporte l'arbre de sortie (2) et prend appui contre l'arbre d'entrée (1) sous l'effet de la force centrifuge de manière à transmettre le couple de rotation et en ce qu'un dispositif de freinage (26) destiné à immobiliser l'arbre de sortie (2) est agencé sur ce dernier.

2. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'embrayage (13) est soumis à une faible force de ressort tendant à le mettre en position d'embrayage contre l'arbre d'entrée (1).

3. Embrayage selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le dispositif de freinage (26) comprend un tambour de frein (20) ainsi qu'un ruban de freinage (27).

4. Embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le tambour de frein (20) est en zinc moulé sous pression, le ruban de freinage (27) est en acier et de préférence l'élément d'embrayage (13), tout au moins son côté de frottement, est aussi de préférence en acier.

5. Embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif de freinage (26) comprend une collerette (19) qui transmet la force de freinage à l'arbre de sortie (2) et qui supporte une paroi (20) constituant une surface de freinage.

6. Embrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce que la collerette de frein (19) est déplaçable par rapport à l'arbre de sortie (2) sur un angle limité de rotation et la collerette de frein (19) supporte un goujon de déplacement (21) qui coopère avec l'élément d'embrayage (13) pour le rappeler en position inactive, le goujon de déplacement (21) passant à travers le support (11) de l'arbre de sortie (2) et coopérant avec une voie de guidage (23) que comporte l'élément d'embrayage (13) de manière que ce dernier débraie en cas de freinage, la voie de guidage étant avantageusement formée d'une fente de guidage (23) que comporte l'élément d'embrayage (13) et qui est constituée d'une boutonnière sensiblement radiale dont l'extrémité intérieure (23a) est inclinée dans le sens de la rotation (15).

7. Embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'un tourillon (12) de pivotement de l'élément d'embrayage et le goujon de déplacement (21) sont sensiblement parallèles l'un à l'autre et à l'axe (14) des arbres et le tourillon (12) est en prise avec l'une des extrémités de l'élément d'embrayage (13) en forme de cercle partiel et le goujon de déplacement (21) est en prise avec l'autre extrémité de l'élément d'embrayage (13).

8. Embrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'extrémité du tourillon (12) du support (11) qui est tournée à l'opposé de l'embrayage (3) passe dans un trou (24) de la collerette du frein.

9. Embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément d'embrayage (13), la collerette de frein (19) et la paroi (20) formant une surface de freinage sont réalisés monobloc, la paroi d'une cloche d'embrayage (6) pénétrant axialement entre l'élément d'embrayage (13) situé radialement à l'intérieur et la paroi (20) de la surface de frein qui est située radialement à l'extérieur.

10. Embrayage selon la revendication 9, caractérisé en ce que la collerette de frein (19), conformée en corps de base de l'élément d'embrayage (13), formant une masselotte (16), est montée pivotante autour d'un tourillon (12) qui est fixé dans le support (11) que comporte l'arbre de sortie (2).

11. Embrayage selon la revendication 9, caractérisé en ce que la paroi formant surface de freinage est formée d'une partie de tambour (20a, 20b) d'un tambour de frein (20).

12. Embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'une cloche d'embrayage (6) est fixée à l'arbre d'entrée (1) par un moyeu (7), celui-ci supportant un palier (8, 9) de l'arbre de sortie (2) qui est de préférence coaxial et la cloche d'embrayage (6) étant de préférence à peu près fermée par le support (11) des éléments d'embrayage (13).

13. Embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'au moins deux éléments d'embrayage (13) diamétralement opposés, de réalisation semblable, sont prévus.