JPS63520A - 除雪機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は除雪機、詳しくは、オーガおよびブロアをエ
ンジンに乾式クラッチを介して断接可能に連結するとと
もに、該乾式クラッチを変速機構が収納されるトランス
ミッションケースとオーガおよびブロアのカバーとによ
って画成される空間に収納した除雪機に関する。

（従来の技術） 除雪機特に小型の除雪機にあっては、単一のエンジンで
クローラ等を駆動して走行し、また、このエンジンでオ
ーガおよびブロアを駆動して雪掻きとともに排雪を行う
。

従来、この種の除雪機として、特開昭５９−２１７８１
４号公報に記載されたようなものが知られている。この
除雪機は、エンジンが主変速装置等を介してクローラ等
の走行手段に、また、テンう・ヨナを有するベルトを介
しオーガおよびブロアに接続され、単一のエンジンの動
力で走行、雪掻および排雪を行うものである。

（この発明が解決しようとする問題点）ｉ礒・１？１・
塙ｅ　Ｌ−、”小ヒｈ六・りＹヰの４奈雪煉げ訊うては
、オーガおよびブロアとエンジンとの間をテンショナを
有するベルトで接続し、このベルトの張力をテンショナ
により調節してオーガ等へ動力を伝達するため、ベルト
の張力調整とベルト交換を頻繁に行なわなければならず
、その保守が煩雑であるという問題点があった。

一方、このような問題点を解決するために、オーガおよ
びクラッチを摩擦式多板クラッチ等を介しエンジンに接
続することが考えられ、多板クラッチは除雪機が寒冷地
で使用されることを考慮すると引きずりトルクの発生を
防止するため乾式クラッチを用いることが望ましい、し
かしながら、このような乾式クラッチはトランスミッシ
ョンケース内に変速機構とともに収納することが不可能
であるため、トランスミッションケースと別体にクラッ
チハウジング等を設けなければならず、大型化し、また
、製造コストが増大するという新たな問題点が生じる。

この発明は、上記各問題点を鑑みてなされたもので、保
守が容易で、かつ小型の除雪機を安価に提供することを
目的している。

（問題点を解決するための手段） この発明は、エンジンにより変速機構を介し走行手段を
駆動して走行するとともに、上記エンジンによりオーガ
およびブロアを駆動して雪掻きとともに、排雪を行う除
雪機において、前記オーガおよびブロアを乾式クラッチ
を介し前記エンジンに接続するとともに、前記変速機構
が収納されたトランスミッションケースに前記オーガお
よびブロアのカバーを取付け、該カバーと前記トランス
ミッションケースによって乾式クラッチが収納される空
間を画成したことを要旨とする。

（作用） この発明にかかる除雪機によればオーガおよびブロアが
乾式クラッチでエンジンと接続されてｌ、％るため、ベ
ルトの張力の管理等のように短１．％周期での点検を必
要とせず、保守が容易であり、また、寒冷地で使用して
もひきずりトルク等が生じることが無く確実な操作を行
うことができる。そして、この乾式クラッチは、既設の
トランスミッションケースにオーガ等のカバーとによっ
て画成される空間に収納されるため、小型化が可能であ
り、また、製造コストが増大することも無い。

（実施例） 以下２本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図から第８図は本発明の一実施例にかかる除雪機を
表し、第１図、第２図、第３図および第４図が全体を表
し、第５図、第６図、第７図および第８図が一部の拡大
断面図である。

第１図において、（＋１）は機体のフレームであり、フ
レーム（１１）には、上方に向かって彎曲して延出した
上端にハンドル（１２）が設定され、また、フレーム（
１１）上にエンジン（１３）が載置されている。なお、
（７２）はハンドル（１２）近傍のフレーム（１１）に
支持されたクラッチレバ−１同様に、（９９）はハンド
ル（１２）近傍のフレーム（１１）に支持された変速レ
バーである。エンジン（１３）は、クランクケース（１
３ａ）に変速機構（１４）を収納したトランスミッショ
ンケース（１５）がポルト（１８）により締結され、こ
のトランスミッションケース（１５）内にドライブギア
（１７）を固設されたクランク軸（１３ｂ）が突出して
いる。

トランスミッションケース（１５）はクランク軸（１３
ｂ）の長手方向に分割される２つの分割ケース（１５ａ
）　、　（１５ｂ）を接合して構成されている。このト
ランスミッションケース（１５）内には、第５図から第
８図に示すように、変速機構（１４）の入力軸（１８）
、中間軸（１９）および出力軸（２０）がそれぞれ平行
かつ回転自在に支持されている。第５図に詳示するよう
に、入力軸（１８）は、クランク軸（１３ｂ）のドライ
ブギア（１７）と噛合したドリブンギア（２１）および
該ドリブンギア（２１）に隣接して駆動スプロケッ）　
（２２）が一体回転するように設けられ、また、図中左
端が後述する摩擦多板式の乾式クラッチを介しオーガお
よびブロアに接続されている。

中間軸（１８）には、入力軸（１８）の駆動スプロケッ
ト（２２）との間にチェーン（２３）を橋架された被動
スプロケッ）　（２４）が回転自在に設けられ、また、
被動スプロケッ）　（２４）のｉ５図中右方に走行タラ
ッチ（２５）のスリーブ（２８）がスプラインによって
取り付けられ、ざらに被動スプロケッ）　（２４）の第
５図中左方に前進変速歯車（２７）および後進変速スプ
ロケッ）　（２８）が取り付けられている。被動スブロ
ケッ）　（２４）はスリーブ（２６）側の端面に凹凸を
有する係合部（２４ａ）が形成され、同様に、スリーブ
（２６）は被動スブロヶッ）　（２４）側の端面に該被
動スプロケット（２４）の係合ｔｆＢ（２４ａ）と嵌合
可能な係合部（２Ｅｌａ）が形成されている。このスリ
ーブ（２６）は、第６図に示すように、外周部の条溝（
２８ｂ）にシフトシャフト（２９）に固定されたクラッ
チフォーク（３０）の先端が嵌合して該クラッチフォー
ク（３０）により駆動され、中間軸（１９）上を軸方向
に移動して係合部（２８ａ）を被動スプロケット（２０
の係合部（２４ａ）に嵌合する。シフトシャツ）　（２
９）は図示しない操作レバー等に連結されている。これ
らフォーク（３０）およびスリーブ（２６）等が走行う
ラッチ（２５）を構成する。

前進変速歯車（２７）はスプラインで軸方向の移動可能
に中間軸（１９）に設けられ、後進変速スブロケッ）　
（２８）は回転自在に中間軸（１９）に設けられている
。前進変速歯車（２７）は、大径の高速ギア（２７ａ）
および小径の低速ギア（２７ｂ）が一体に形成され、ま
た、その後進変速スプロケット（２８）側の端面に係合
凸部（２７ｃ）が形成されている。第７図に詳示するよ
うに、この前進変速歯車（２７）は高速ギア（２７ａ）
と低速ギア（２？ｂ）との間に条溝（２７ｄ）が形成さ
れ、この条溝（２７ｄ）にシフトロッド（３１）に固設
されたシフトフォーク（３２）が嵌合している。シフト
ロット（３１）は、トランスミッションケース（１５）
に中間軸（１９）と略平行に軸方向の移動可能に支持さ
れ、図外の変速レバーに連結されている。シフトフォー
ク（３２）はシフトロッＩ’　（３１）ヲ介し変速レバ
ーに応動し、前進変速歯車（２７）を第２図中に一点鎖
線で示すように駆動する。なお、（３３）はシフトロー
２ド（３１）の図中左方に形成された複数の条溝（３１
ａ）へ向けてスプリング（３４）により付勢されたポー
ルであり、変速操作に応じ条溝（３１ａ）に嵌合して節
度感を発生する。

後進変速スブロケッ）　（２Ｆ）は、前進変速歯車（２
７）側の端面に該前進変速歯車（２７）の係合凸部（２
７ｃ）と係合可能な係合凸部（２８ａ）とが形成されて
いる。この後進変速スプロケッ）　（２Ｂ）は、前進変
速歯車（２７）が最左方の位置まで移動すると、その係
合凸部（２８ａ）が前進変速歯車（２７）の保合凸部（
２７ｃ）と係合して前進変速歯車（２７）と一体に回転
する。

出力軸（２０）には４前進変速歯車（２７）の低速ギア
（２７ｂ）と噛合可能な低速カウンタギア（３５）、同
じく高速ギア（２７ａ）と噛合可能な高速カウンタギア
（３６）および後進変速スブロケッ）　（２８）との間
にチェーン（３７）を橋架された後進変速被動スプロケ
ッ）　（３８）が一体回転するように設けられ、また、
その図中左端に走行用の駆動軸（３９）に設けられたウ
オームホイール（４０）と噛合するウオーム（２０ａ）
が形成されている。低速カウンタギア（３５）は前進変
速歯車（２７）が図示位置から図中右方へ移動すると低
速ギア（２７ｂ）と１−合し、高速カウンタギア（３６
）は前進変速歯車（２７）が図示位置から図中左方へ移
動すると高速ギア（２？ａ）と噛合する。なお、上述し
た変速機構（１４）は、変速レバー（９９）の操作によ
る前進変速歯車（２７）の移動に応じて前進２段（高低
速）および後進１段を採り得るもので、前進変速歯車（
２７）の図示位置は中立位置を表す。

駆動軸（３８）は、第２図に示すように、左右の両側の
端部にそれぞれクローラ用の駆動スプロケット（４１）
が設けられ、フレーム（１１）の両側で、これら各駆動
スプロケット（４１）と被動スプロケット（４２）との
間に走行手段であるクローラ（４３）が前後方向に橋架
されている。被動スプロケット（４２）は、第１図に示
すように、フレーム（１１）に懸架されたブラダ）　（
４４）に形成された前後方向に延在する長孔（４４ａ）
を挿通する車軸（４５）に取り付けられている。この車
軸（４５）は、長孔（４４ａ）内を移動することで前後
方向の位置が変更でき、ブラケット（４４）に螺合する
ポルｈ　（４８）によって前後方向に固定される。なお
、（４７）はポルｈ　（４６）に螺合したロックナツト
である。

トランスミッションケース（！５）の前部外側には後方
に凹んで前方を開口した凹部（４８）が形成され、この
凹部（４８）がトランスミッションケース（１５）の前
端部にポル）　（４９）で締結されたカバー（５０）に
より前方開口を閉１トされて摩擦多板型の乾式クラッチ
（５１）が収納される収納空間を画成している。これら
トランスミッションケース（１５）の四部（４８）画壁
（４８ａ）およびカバー（５０）はクラッチハウジング
（５２）を構成する。乾式クラ−、チ（５１）は、トラ
ンスミッションケース（１５）の凹部（４８）画壁（４
８ａ）を貫通した入力軸（１８）とオーガおよびブロア
に接続された出力軸（５３）とを接続・切離可能に連結
している。なお、（８２）はオイルシールである。

この乾式クラ−２チ（５１）は、第５図に示すように、
入力軸（１日）に一体回転するよう取り付けられたスリ
ーブ（５４）の外周部にクラッチハブ（５５）が嵌着固
定されている。クラチハブ（５５）は、スリーブ（５４
）と嵌合するボス部（５５ａ）　、該ボス部（５５ａ）
から径方向外方に延出する円板部（５５ｂ）および該円
板部（５５ｂ）の外周端から軸方向に延出する円筒部（
５５ｃ）から形成されている。このクラッチハブ（５５
）は、円筒部（５５ｃ）に複数のドライブプレート（５
６）が一体回転するよう軸方向の変位のみ可能に設けら
れ、また、ボス部（５５ａ）の外周部にピストン（５７
）が軸方向の摺動自在に嵌合している。ドライブプレー
ト（５６）は、クラッチドラム（５８）に一体回転する
よう軸方向の変位可能に設けられた複数のドリブンプレ
ート（５９）と軸方向に交互に配列され、ピストン（５
７）により押圧されて摩擦接触する。クラッチドラム（
５日）は、径方向にゴム弾性体（６０）を介しリベット
（６１）により出力軸（５３）と連結されている。

ピストン（５７）には、外周端にドライブプレート（５
８）とドリブンブレー）　（５９）とを押圧する抑圧部
（５７ａ）が設定され、また１回転方向に一定間隔で複
数の係合片（５７ｂ）が一体に形成されている。これら
係合片（５？ｂ）は、クラッチハブ（５５）の円板部（
５５ｂ）を軸方向に摺動自在に貫通してエンジン（１３
）側へ突出し、これらのエンジン（１３）側端部にポル
）　（８２）によって環状のリテーナ（６３）が固定さ
れている。このリテーナ（８３）とクラッチハブ（５５
）との間には、係合片（５７ｔ＋）に保持されて複数の
リターンスプリング（６４）が縮装されてピストン（５
７ｂ）を図中左方のドライブプレート（５Ｂ）から離れ
る方向へ付勢している。

また、リテーナ（８３）には係合片（ｅ３ａ）が形成さ
れ、この係合片（［（３ａ）にシフタ（６５）が当接可
能に配器されている。シック（６５）は、トランスミッ
ションケース（１５）の凹部（４８）、画壁（４８ａ）
から一体に延出して入力軸（１８）が遊挿された筒状部
（４８ｂ）を摺動自在に外挿し、その外周部に形成され
た条溝（８５ａ）にフォーク（６８）が嵌合している。

フォーク（６６）は、第８図に詳示するように、トラン
スミッションケース（１５）に支持されたリリースレバ
ー（８７）の回動軸（８７ａ）に設けられてリリースＬ
、　／＜　−（８７）に応動スる。リリースレバ−（６
７）は、一端がトランスミッションケース（＋５）との
間にスプリング（６８）を縮設されて他端が緩衝用スプ
リング（６９）およびケーブル（７０）を介しハンドル
（１２）に設けられたクラッチ操作レバー（７２）と接
続されている。このリリースレバー（８７）は、クラッ
チ操作レバー（７２）が操作されると、スプリング（６
８）の弾性力に抗し第８図中時計方向に回動軸（８７ａ
）とともに回動してシック（６５）を第５図中で右動さ
せて係合片（５？ｂ）から離間させるが、クラッチ操作
し、＜　−（７２）が操作されない場合、スプリング（
Ｂ８）により反時計方向に付勢されてシック（６５）が
保合片（５７ｂ）を押圧している。

なお、第５図に表す乾式クラッチ（５１）は、上半分が
接続状態を、下半分が切離状態を表す、すなわち、シッ
ク（６５）が係合片（５？ｂ）から離間した場合、リタ
ーンスプリング（６４）によりピストン（５７）が図中
右方へ付勢されてドライブプレー）　（５Ｂ）とドリブ
ンプレート（５９）とを押圧して入力軸（１８）と出力
軸（５３）とを接続するが、シック（６５）が係合片（
５７）１）を押圧すると、ピストン（５７）がリターン
スプリング（６４）の弾性力に抗し図中左動して入力軸
（１８）と出力軸（５８）とを切離する。

乾式クラッチ（５１）の出力軸（５３）には、第１図に
示すように、オーガおよびブロア駆動用の駆動軸（７３
）が連結されている。駆動軸（７３）は、出力軸（５３
）に一端が接続されてカバー（５０）を回転自在に貫通
した第１中実軸（７３ａ）と、ウオーム（７１ａ）が形
成されてオーガブラケット（７４）に回転自在に支持さ
れた第２中実軸（７３ｂ）と、これら第１中実軸（７３
ａ）と第２中実軸（７３ｂ）とを外挿してこれらを接続
する中空軸（７３ｃ）と、を備えている。中空軸（７３
ｃ）は、その第１中実軸（７３ａ）側の端部の外周部に
ブロア（７５）が固定され、また、第２中実軸（７３ｂ
）は、そのウオーム（７１ａ）が、オーガブラケッ）　
（７４）に回転自在に支持されたオーガ駆動軸（７６）
に固設されたウオームホイール（７１ｂ）　　と噛合し
ている。

ブロア（７５）は、第３図にも詳示するように、前述し
たカバー（５０）と一体のブロアハウジング（７７）内
に収納されている。ブロアハウジング（７７）は、その
上方が開口し、該開口端に排出用ダク）　（７８）（第
１図参照）が回動可詣に設けられている。なお、この排
出用ダク）　（７８）には、第１図に示すように、フレ
ーム（１１）に支持された傾角（投雪距離）調整用のハ
ンドル（＋００）の前方端がウオームギアＧ４１１を介
し連結している。

オーガ駆動軸（７６）は、第４図に詳示するように、ウ
オームホイール（７１ｂ）の両側にそれぞれオーガ組立
体（オーガ）　（７９）が固定されている。

これらのオーガ組立体（７９）は、それぞれがオーガ駆
動軸（７６）に螺旋状に取り付けられた３枚の羽（８０
）から構成され、前方が開口して後端が前述のブロアハ
ウジング（７７）に固定されたオーガカバー（８１）内
に収納されている。

次に、この実施例の作用を説明する。

この除雪機は、エンジン（１３）の動力によりクローラ
（４３）を駆動して走行し、また、エンジン（１３）の
動力によりオーガ（７９）を駆動して雪掻を行うととも
にブロア（７５）を駆動して掻き出された雪を排雪する
。すなわち、走行うラー、チ（２５）を接続するととも
に変速機構（１４）を高低の前進変速段あるいは後進変
速段に操作して走行させ、またクラッチ操作レバー（７
２）を操作して乾式クラッチ（５１）を接続すると、エ
ンジン（１３）にオーガ（７９）およびブロア（７５）
が接続されてこれらオーガ（７９）とブロア（７５）に
より雪掻・排雪が行なわれる。

そして、この除雪機は、乾式クラッチ（５１）によりエ
ンジン（Ｉ３）とオーガ（７９）およびブロア（７５）
とを接続するため、従前のベルトテンショナを用いるも
ののように短い周期での定期的な管理を必要とせず保守
を簡素化でき、ざら寒冷地においても一部の油圧式クラ
ッチのようにひきずりトルクを乗じること無く断接を確
実に行える。

またさらに、この除雪機にあっては、既設の部品である
トランスミッションケース（１５）とブロアのカバー（
５０）とのよって乾式クラッチ（５１）を収納する空間
を画成するため、乾式クラッチ（５１）を収納するため
の特別のハウジングが必要とされず、その小型化ととも
に製造コストの低減が可俺となる。

（発明の効果） 以上説明してきたように、この発明にかかる除雪機によ
れば、オーガおよびブロアを乾式クラッチによってエン
ジンに接続するとともに、乾式クラッチをトランスミッ
ションケースとオーガおよびブロアのカバーとによって
画成される空間に収納したため、オーガ等への動力の遮
断が確実に行えて信頼性が向上するとともに保守の簡素
化が図れ、また、小型化とともに製造コストの低減が図
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第８図は大発明の一実施例にかかる除雪機を
示し、第１図が全体の側面断面図、第２図がクローラの
部分を詳示する正面断面図、第３図がブロアの部分を詳
示する正面断面図、第４図がオーガの部分を詳示する正
面断面図、第５図は変速機構および乾式クラッチの側面
断面図、第６図は走行うラッチの部分の拡大断面図、第
７図は変速機構の部分の拡大断面図、第８図は乾式クラ
ッチの部分の拡大断面図である。 １１・・・フレーム　　　　　１３・・・エンジン１３
ａ・・・クランクケース　１３ｂ・・・クランク軸１４
・・・変速機構 Ｉ５・・・トランスミッションケース １８・・・入力軸　　　　　　２０・・・出力軸２５：
・・走行うラッチ　　　４３・・・クローラ４８ａ・・
・画壁　　　　　　　５０・・・カバー５１・・・乾式
クラッチ　　　５２・・・クラッチ５３・・・出力軸　
　　　　　　　　ハウジング７３・・・駆動軸　　　　
　　７５・・・プロア７６・・・オーガ駆動軸 ７７・・・ブロアハウジング ７９・・・オーガ組立体（オーガ） ８１・・・オーガカバー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンにより変速機構を介し走行手段を駆動し
   て走行するとともに、上記エンジンによりオーガおよび
   ブロアを駆動して雪掻とともに、排雪を行う除雪機にお
   いて、 前記オーガおよびブロアを乾式クラッチを介し前記エン
   ジンに接続するとともに、 前記変速機構が収納されたトランスミッションケースに
   前記オーガおよびブロアのカバーを取付けて前記乾式ク
   ラッチが収納される空間を画成したことを特徴とする除
   雪機。
2. （２）前記トランスミッションケースは前方の外壁に後
   方へ向って陥没する凹部を有し、該凹部の外壁が前記空
   間の一部の隔壁を成すことを特徴とする特許請求の範囲
   第（１）項記載の除雪機。