JPS63512A - 除雪機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はクローラを駆動して走行する除雪機に係り、
詳しくは、クローラの下端面を後傾させて該クローラの
後方側の−・部下端面とオーガとで接地する除雪機に関
する。

／　４Ｙ、　　ｊｚ、　　ｒｒｓ　　ｔｌ；　　１．＊
：　）除雪機特に小型の除雪機にあっては、車体フレー
ム上に１つのエンジンを搭載し、このエンジンでクロー
ラを駆動して走行するとともに、オーガおよびプロアを
駆動して雪掻・排雪を行う。このような小型の除雪機で
は通常操向装置が設けられることは無く、操作する名は
車体フレームに支持されて後方へ延出したハンドルを取
り廻して操向操作を行う。

従来、この種の除雪機として１例えば特開昭５９−２１
７８１４号公報に記載されたようなものが知られている
。この除雪機は、前後方向に配置されたスプロケット間
に橋架されたクローラをエンジンにより駆動して走行し
、車体フレームに支持されたハンドルを取り廻して操向
を行い、また、クローラの前方に配設されたオーガおよ
びブロアを駆動して雪掻と排雪を行う。

（この発明が解決しようとする問題点）しかしながら、
このような従来の除雪機にあっては、スプロケット間の
クローラの全下面およびオーガによってｊ山面に接地す
るため、操向のためのハンドルの取り廻し操作が重く、
軽快な操向操作が困難であるという問題点があった。

この発明は、上述した問題点を鑑みてなされたもので、
クローラの後方側の一部とオーガとの二点でＪａ地した
除雪機を提供し、操向のためのハンドル操作に要する力
を軽減することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） この発明は、機体の両側でそれぞれ前後方向に配置され
たスプロケットの間に橋架されたクローラを駆動して地
面上を走行するとともに、該クローラの前方に配置され
たオーガで地面上の雪の雪掻きを行う除雪機において、
前記各クローラの前方側の下端面を地面から離間させ、
該各クローラの後方側の一部の下端面と前記オーガとで
接地させたことを要旨とする。

（作用） この発明にかかる除雪機によれば、クローラの後方側の
一部とオーガとの二点で接地するため、ハンドルの取り
廻し操作に大きな力が必要とされず、軽快な操向操作を
行うことができるようになる。そしてさらに、オーガが
負担する車重も大きくなるため、雪掻をより大きな力で
行うことができ、除雪性能が向上する。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図から第８図は本発明の一実施例にかかる除雪機を
表し、第１図、第２図、第３図および第４図が全体を表
し、第５図、第６図、第７図および第８図が一部の拡大
断面図である。

第１図において、（１１）は機体のフレームであり、フ
レーム（１１）には、上方に向かって彎曲して延出した
上端にハンドル（１２）が設定され、また、フレーム（
１１）上にエンジン（１３）が載置されている。なお、
（７２）はハンドル（１２）近傍のフレーム（１１）に
支持されたクラッチレバ−１同様に、（９９）はハンド
ル（１２）近傍のフレーム（１１）に支持された変速レ
バーである。エンジン（１３）は、クランクケース（１
３ａ）に変速機構（１４）を収納したトランスミッショ
ンケース（１５）がボルト（１６）により締結され、こ
のトランスミッションケース（１５）内にドライブギア
（１７）を固設されたクランク軸（１３ｂ）が突出して
いる。

トランスミッションケース（１５）はクランク軸（１３
ｂ）の長手方向に分割される２つの分割ケース（１５ａ
）　、　（＋５ｂ）を接合して構成されている。このト
ランスミッションケース（１５）内には、第５図から第
８図に示すように、変速機構（１４）の入力軸（１８）
、中間軸（１９）および出力軸（２ｏ）がそれぞれ平行
かつ回転自在に支持されている。第５図に詳示するよう
に、入力軸（１８）は、クランク軸（１３ｂ）のドライ
ブギア（１７）と噛合したドリブンギア（２１）および
該ドリブンギア（２１）に隣接して駆動スプロケッ）　
（２２）が一体回転するように設けられ、また、図中左
端が後述する摩擦多板式の乾式クラッチを介しオーガお
よびブロアに接続されている。

中間軸（１８）には、入力軸（１８）の駆動スプロケッ
）　（２２）との間にチェーン（２３）を橋架された被
動スプロケット（２４）が回転自在に設けられ、また、
被動スブロケッ）　（２４）の第５図中右方に走行うラ
ッチ（２５）のスリーブ（２６）がスプラインによって
取り付けられ、ざらに被動スプロケッｈ　（２４）の第
５図中左方に前進変速歯車（２７）および後進変速スプ
ロケッ）　（２Ｂ）が取り付けられている。被動スプロ
ケット（２４）はスリーブ（２Ｂ）側の端面に凹凸を有
する係合部（２４ａ）が形成され、同様に、スリーブ（
２６）は被動スプロケッ）　（２４）側の端面に該被動
スプロケッ）　（２４）の係合部（２４ａ）と嵌合可能
な係合部（２８ａ）が形成されている。このスリーブ（
２Ｂ）は、第６図に示すように、外周部の条溝（２８ｂ
）にシフトシャツ）　（２９）に固定されたクラッチフ
ォーク（３０）の先端が嵌合して該クラッチフォーク（
３ｏ）により駆動され、中間軸（１９）上を軸方向に移
動して係合部（２８ａ）を被動スプロケッ）　（２４）
の係合部（２４ａ）に嵌合する。シフトシャツ）　（２
９）は図示しない操作レバー等に連結されている。これ
らフォーク（３ｏ）およびスリーブ（２Ｂ）等が走行う
ラッチ（２５）を構成する。

前進変速歯車（２７）はスプラインで軸方向の移動可能
に中間軸（１９）に設けられ、後進変速スブロケッ）　
（２８）は回転自在に中間軸（１９）に設けられている
。前進変速歯車（２７）は、大径の高速ギア（２７ａ）
および小径の低速ギア（２７ｂ）が一体に形成され、ま
た、その後進変速スプロケッ）　（２８）側の端面に係
合凸部（２７ｃ）が形成されている。第７図に詳示する
ように、この前進変速歯車（２７）は高速ギア（２７ａ
）と低速ギア（２７ｂ）との間に条溝（２７ｄ）が形成
され、この条溝（２７ｄ）にシフトロッド（３１）に固
設されたシフトフォーク（３２）が嵌合している。シフ
トロッド（３１）は、トランスミッションケース（１５
）に中間軸（１９）と略平行に軸方向の移動可能に支持
され、図外の変速レバーに連結されている。シフトフォ
ーク（３２）はシフトロット（３１）を介し変速レバー
に応動し、前進変速歯車（２７）を第２図中に一点鎖線
で示すように駆動する。なお、（３３）はシフトロッド
（３１）の図中左方に形成された複数の条溝（３１ａ）
　”、向けてスプリング（３４）によりイ・ノ勢された
ポールであり、変速操作に応じ条溝（３１ａ）に嵌合し
て節度感を発生する。

後進変速スプロケット（２８）は、前進変速歯車（２７
）側の端面に該前進変速歯車（２７）の係合凸部（２７
ｃ）と係合可能な保合凸部（２８ａ）とが形成されてい
る。この後進変速スブロケ−／　ト（２８）は、前進変
速歯車（２７）が最左方の位置まで移動すると、その係
合凸部（２８ａ）が前進変速歯車（２７）の保合凸部（
２７ｃ）と係合して前進変速歯車（２７）と一体に回転
する。

出力軸（２０）には、前進変速歯車（２７）の低速ギア
（２７ｂ）と噛合可能な低速カウンタギア（３５）、同
じく高速ギア（２７ａ）と噛合可能な高速カウンタギア
（３６）および後進変速スプロケッ）　（２Ｂ）との間
にチェーン（３７）を橋架された後進変速被動スプロケ
ッ）　（３Ｂ）が一体回転するように設けられ、また、
その図中左端に走行用の駆動軸（３９）に設けられたウ
オームホイール（４０）と１−合するウオーム（２０ａ
）が形成されている。低速カウンタギア（３５）は前進
変速歯車（２７）が図示位置から図中右方へ移動すると
低速ギア（２７ｂ）と噛合Ｉ−１高速力ウンタキア（３
６）は前進変速歯車（２７）が図示位置から図中左方へ
移動すると高速ギア（２７ａ）と噛合する。なお、上述
した変速機構（１４）は、変速レバー（９９）の操作に
よる前進変速歯車（２７）の移動に応じて前進２段（高
低速）および後進１段を採り得るもので、前進変速歯車
（２７）の図示位置は中立位置を表す。

駆動軸（３９）は、第２図に示すように、左右の両側の
端部にそれぞれクローラ用の駆動スプロケット（４１’
）が設けられ、フレーム（１１）の両側で、これら各駆
動スプロケット（４１）と被動スプロケット（４２）と
の間に走行手段であるクローラ（４３）が前後方向に橋
架されている。被動スプロケット（４２）は、第１図に
示すように、前述した駆動スプロケット（４１）よりも
大きな径を有し、駆動軸（３９）よりも下方でブラケッ
ト（４４）によってフレーム（１１）に支持された従動
軸（４５）に取付けられている。この従動軸（４５）は
、プラケッ）　（４４）に形成された前後方向に延在す
る長孔（４４ａ）を前後方向の位置変更可能に挿通し、
ブラケット（４４）に螺合するポルト（４［１）によっ
て前後方向に固定される。なお、（４７）はポル）　（
４１３）に螺合したロックナツトである。クローラ（４
３）は、被動スプロケット（４２）が駆動スプロケッ）
（４１）よりも大径でかつ下方に支持されているため、
後方へ向かって所定角度（θ）（例えば、　２°３０°
）傾いている（後傾している）、すなわち、クローラ（
４３）は、全下面が接地すること無く、被動スブロケッ
）　（４２）の回転中心の従動軸（４５）の下方の一部
が接地ｊ２ているニドランスミッションケース（１５）
の前部外側には後方に凹んで前方を開口した四部（４日
）が形成され、この凹部（４８）がトランスミッション
ケース（１５）の前端部にボルト（４θ）で、締結され
たカバー（５０）により前方開口を閉止されて摩擦多板
型の乾式クラフチ（５１）が収納される収納空間を画成
している。これらトランスミッションケース（１５）ノ
凹部（４８）画壁（４８ａ）およびカバー（５０）はク
ラッチハウジング（５２）を構成する。乾式クラッチ（
５１）は、トランスミッションケース（１５）の四部（
４８）内壁（４８ａ）を貫通した入力軸（１８）とオー
ガおよびブロワに接続された出力軸（５３）とを接続・
切離可能に連結している。

この乾式クラッチ（５１）は、第５図に示すように、入
力軸（１８）に一体回転するよう取り付けられたスリー
ブ（５４）の外周部にクラッチハブ（５５）が嵌着固定
されている。クラチハブ（５５）は、スリーブ（５４）
と嵌合するボス部（５５ａ）　、該ボス部（５５ａ）か
ら径方向外方に延出する円板部（５５ｂ）および該円板
部（５５ｂ）の外周端から軸方向に延出する円筒部Ｃ５
５Ｃ）から形成されている。このクラッチハブ（５５）
は、円筒部（５５ｃ）に複数のドライブプレート（５６
）が一体回転するよう軸方向の変位のみ可能に設けられ
、また、ボス部（５５ａ）の外周部にピストン（５７）
が軸方向の摺動自在に嵌合している。ドライブプレート
（５６）は、クラッチドラム（５８）に一体回転するよ
う軸方向の変位可能に設けられた複数のドリブンプレー
ト（５９）と軸方向に交互に配列され、ピストン（５７
）により押圧されて摩擦接触する。クラッチドラム（５
８）は、径方向にゴム弾性体（８０）を介しリベゾ）　
（６１）により出力軸（５３）と連結されている。

ピストン（５７）には、外周端にドライブプレート（５
６）とドリブンプレート（５９）とを押圧する抑圧部（
５？ａ）が設定され、また、回転方向に一定間隔で複数
の係合片（５７ｂ）が一体に形成されている。これら保
合片（５７ｂ）は、クラッチハブ（５５）の円板部（５
５ｂ）を軸方向に摺動自在に貫通してエンジン（１３）
側へ突出し、これらのエンジン（１３）側端部にボルト
（８２）によって環状のリテーナ（６３）が固定されて
いる。このリテーナ（６３）とクラッチハブ（５５）と
の間には、係合片（５７ｂ）に保持されて複数のリター
ンスプリング（６４）が縮装されてピストン（５？ｂ）
を図中左方のドライブプレー）　（５Ｅｉ）から離れる
方向へ付勢している。

また、リテーナ（６３）には係合片（８３ａ）が形成さ
れ、この係合片（８３ａ）にシフタ（６５）が当接可能
に配置されている。シック（６５）は、トランスミッシ
ョンケース（１５）の凹部（４８）、画壁（４８ａ）か
ら一体に延出して入力軸（１８）が遊挿された筒状部（
４８ｂ）を摺動自在に外挿し、その外周部に形成された
条溝（８５ａ）にフォーク（６６）が嵌合している。

フォーク（６６）は、第８図に詳示するように、トラン
スミッションケース（１５）に支持されたリリースレバ
ー（６７）の回動軸（８７ａ）に設けられてリリースレ
バー（８７）に応動する。リリースレバー（６７）は、
一端がトランスミッションケース（＋５）との間にスプ
リング（６８）を縮設されて他端が緩衝用スプリング（
６９）およびケーブル（７０）を介しハンドル（１２）
に設けられたクラッチ操作レバー（７２）と接続されて
いる。このリリースレバー（６７）は、クラ・ンチ操作
レバー（７２）が操作されると、スプリング（６８）の
弾性力に抗し第８図中時計方向に回動軸（８７ａ）とと
もに回動してシック（６５）を第５図中で右動させて係
合片（５７ｂ）から離間させるが、クラッチ操作レバー
（７２）が操作されない場合、スプリング（６８）によ
り反詩計方向に付勢されてシフタ（６５）が保合片（５
７ｂ）を押圧している。

なお、第５図に表す乾式クラッチ（５１）は、上半分が
接続状態を、下半分が切離状態を表す。すなわち、シッ
ク（６５）が保合片（５７ｂ）から離間した場合、リタ
ーンスプリング（８４）によりピストン（５７）が図中
右方へ付勢されてドライブプレー）　（５Ｂ）とドリブ
ンプレー）　（５９）とを押圧して入力軸（１８）と出
力軸（５３）とを接続するが、シック（６５）が係合片
（５７ｂ）を押圧すると、ピストン（５７）がリターン
スプリング（６４）の弾性力に抗し図中左動して入力軸
（１８）と出力軸（５８）とを切離する。

乾式クラッチ（５１）の出力軸（５３）には、第１図に
示すように、オーガおよびブロア駆動用の駆動軸（７３
）が連結されている。駆動軸（７３）は、出力軸（５３
）に一端が接続されてカバー（５０）を回転自在に貫通
した第１中実軸（７３ａ）と、ウオーム（？１ａ）が形
成されてオーガブラケッ）　（７４）に回転自在に支持
された第２中実軸（７３ｂ）と、これら第１中実軸（７
３ａ）と第２中実軸（７３ｂ）とを外挿してこれらを接
続する中空軸（７３ｃ）と、を備えている。中空軸（７
３ｃ）は、その第１中実軸（７３ａ）側の端部の外周部
にブロア（７５）が固定され、また、第２中実軸（７３
ｂ）は、そのウオームげｌａ）が、オーカブラケラ）　
（７４）に回転自在に支持された才一力駆動軸（７６）
に固設されたウオームホイール（７１ｂ）と１−合して
いる。

ブロア（７５）は、第３図にも詳示するように、前述し
たカバー（５０）と一体のブロアハウジング（７７）内
に収納されている。ブロアハウジング（７７）は、その
上方が開口し、該開口端に排出用ダクト（７８）（第１
図参照）が回動可能に設けられている。なお、排出用ダ
ク）　（７８）は、フレーム（ｌりに支持されたハンド
ル（１００）がウオームギア機構を介し連結され、この
ハンドル（１００）の操作でその傾角すなわち投雪距離
が調整される。

オーガ駆動軸（７６）は、第４図に詳示するように、ウ
オームホイール（７１ｂ）の両側にそれぞれオーガ組立
体（オーガ）　（７９）が固定されている。

これらのオーガ組立体（７９）は、それぞれがオーガ駆
動軸（７６）に螺旋状に取り付けられた３枚の羽（８０
）から構成され、前方が開口して後端が前述のブロアハ
ウジング（７７）に固定されたオーガカバー（８１）内
に収納されている。

次に、この実施例の作用を説明する。

この除雪機は、走行うラッチ（２５）を接続するととも
に変速機構（１４）を高低の前進変速段あるいは後進変
速段に操作してエンジン（１３）の動力により走行し、
クレーム（１１）に設けられたハンドル（１２）を取り
廻して操向を行う、ここで、この除雪機はオーガ（７９
）とクローラ（４３）の後方の一部との２点で接地する
ため、操向すなわちハンドル（１２）の取り廻しに大き
な力が必要とされない、したがって、軽快な操向操作が
可能となり、作業者の負担を軽減することができる。

また、この除雪機は、クラ−７チ操作レバー（７２）を
操作してエンジン（１３）でオーガ（７９）およびブロ
ア（７５）を乾式クラッチ（５１）を介しエンジン（１
３）により駆動し、走行にともない前方のオーガ（７９
）で雪掻を行い、この雪をブロア（７５）で排出用ダク
ト（７８）から排雪する。そして、前述のように、オー
ガ（７９）はクローラ（４３）の後方の一部とともに全
荷重を支えるため負荷する荷重も大きく、この除雪機は
雪掻をより大きな力で行って大きな除雪性能を発揮させ
ることができるようになる。

なお、上述した実施例では、クローラ（４３）を後傾さ
せるために前方の駆動スプロヶッ）（４１）を後方の被
動スプロケッ）　（４２）よりも小径とするとともにそ
の回転中心を上方へ配置するが、駆動スプロケット（４
１）を小径とすること、あるいは駆動スプロケット（４
１）の駆動軸（３９）を被動スプロケット（４２）の従
動軸（４５）よりも上方に配置することの一方のみを行
ってクローラ（４３）を後傾させてもよい。

（発明の効果） 以上説明してきたように、この発明にかがる除雪機によ
れば、クローラを後傾させてクローラの後方の一部とオ
ーガとで接地するため、ハンドルの取り廻しが容易に行
え、また、除雪性能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第８図は本発明の一実施例にかがる除雪機を
示し、第１図が全体の側面断面図、第２図がクローラの
部分を詳示する正面断面図、第３図がブロアの部分を訂
示する正面断面図、第４図がオーガの部分を詳示する正
面断面図、第５図は変速機構および乾式クラッチの側面
断面図、第６図は走行うラッチの部分の拡大断面図、第
７図は変速機構の部分の拡大断面図、第８図は乾式クラ
ッチの部分の拡大断面図である。 １１・・・フレーム　　　　　１３・・・エンジン１３
ａ・・・クランクケース　１３ｂ・・・クランク軸１４
・・・変速機構 １５・・・トランスミッションケース １８・・・入力軸　　　　　　２０・・・出力軸２５・
・・走行うラッチ　　　３９・・・駆動軸４１・・・駆
動スプロケット　４２・・・被動４３・・・クローラ　
　　　　　　　スブロケ、ト４５・・・従動軸　　　　
　４８ａ・・・画壁５０・・・カバー　　　　　　５１
・・・乾式クラッチ５２・・・クラッチ　　　　　５３
・・・出力軸ハウジング　　　　７３・・・駆動軸 ７５・・・ブロア　　　　　　７６・・・オーガ駆動軸
７７・・・ブロアハウジング ７９・・・オーガ組立体（オーガ） ８１・・・オーガカバー

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 機体の両側でそれぞれ前後方向に配置されたスプロケッ
   トの間に橋架されたクローラを駆動して地面上を走行す
   るとともに、該クローラの前方に配置されたオーガで地
   面上の雪の雪掻きを行う除雪機において、 前記各クローラの前方側の下端面を地面から離間させ、
   該各クローラの後方側の一部の下端面と前記オーガとで
   接地させたことを特徴とする除雪機。