JPH042123B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は除雪機、詳しくは、オーガおよびブ
ロアをエンジンに乾式クラツチを介して断接可能
に連結するとともに、該乾式クラツチを変速機構
が収納されるトランスミツシヨンケースとオーガ
およびブロアのカバーとによつて画成される空間
に収納した除雪機に関する。

（従来の技術） 除雪機特に小型の除雪機にあつては、単一のエ
ンジンでクローラ等を駆動して走行し、また、こ
のエンジンでオーガおよびブロアを駆動して雪掻
きとともに排雪を行う。

従来、この種の除雪機として、特開昭59−
217814号公報に記載されたようなものが知られて
いる。この除雪機は、エンジンが主変速装置等を
介してクローラ等の走行手段に、また、テンシヨ
ナを有するベルトを介しオーガおよびブロアに接
続され、単一のエンジンの動力で走行、雪掻きお
よび排雪を行うものである。

（この発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の除雪機にあつ
ては、オーガおよびブロアとエンジンとの間をテ
ンシヨナを有するベルトで接続し、このベルトの
張力をテンシヨナにより調節してオーガ等へ動力
を伝達するため、全体としての大型化が避けられ
ず、ベルト等を完全に密閉して覆うことが難しく
ベルト等には雪や氷が付着しやすく、ベルトの滑
りや固着が発生してベルトの寿命が短く、ベルト
の張力調整とベルト交換を頻繁に行なわなければ
ならず、その保守が煩雑であるといる問題点があ
つた。

一方、このような問題点を解決するために、オ
ーガおよびクラツチを摩擦式多板クラツチ等を介
しエンジンに接続することが考えられ、多板クラ
ツチは除雪機が寒冷地で使用されることを考慮す
ると引きずりトルクの発生を防止するため乾式ク
ラツチを用いることが望ましい。しかしながら、
このような乾式クラツチはトランスミツシヨンケ
ース内に変速機構とともに収納することが不可能
であるため、トランスミツシヨンケースと別体に
クラツチハウジング等を設けなければならず、大
型化し、また、製造コストが増大するという新た
な問題点が生じる。

この発明は、上記各問題点を鑑みてなされたも
の、保守が容易で、かつ小型の除雪機を安価に提
供することを目的している。

（問題点を解決するための手段） この発明は、エンジンにより変速機構を介し走
行手段を駆動して走行するとともに、上記エンジ
ンによりオーガおよびブロアを駆動して雪掻きと
ともに、排雪を行う除雪機において、前記オーガ
およびブロアを乾式クラツチを介し前記エンジン
に接続するとともに、前記変速機構が収納された
トランスミツシヨンケースの前方に後方へ向つて
陥没する凹部を形成し、また、トランスミツシヨ
ンケースに前記オーガおよびブロアのカバーを取
り付け、このカバーで凹部の開口を塞いで乾式ク
ラツチが収納される空間を画成したことを要旨と
する。

（作 用） この発明にかかる除雪機によればオーガおよび
ブロアが乾式クラツチでエンジンと接続されてい
るため、ベルトの張力の管理等のように短い周期
での点検を必要とせず、保守が容易であり、ま
た、寒冷地で使用してもひきずりトルク等が生じ
ることが無く確実な操作を行うことができる。そ
して、この乾式クラツチは、既設のトランスミツ
シヨンケースに形成された凹部をオーガ等のカバ
ーで塞いで画成される空間に収納され、乾式クラ
ツチに専用のカバーあるいはケースが不要となる
ため、小型化が可能であり、また、製造コストが
増大することも無い。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図から第８図は本発明の一実施例にかかる
除雪機を表し、第１図、第２図、第３図および第
４図が全体を表し、第５図、第６図、第７図およ
び第８図が一部の拡大断面図である。

第１図において、１１は機体のフレームであ
り、フレーム１１には、上方に向つて彎曲して延
出した上端にハンドル１２が設定され、また、フ
レーム１１上にエンジン１３が載置されている。
なお、７２はハンドル１２近傍のフレーム１１に
支持されたクラツチレバー、同様に、９９はハン
ドル１２近傍のフレーム１１に支持された変速レ
バーである。エンジン１３は、クランクケース１
３ａに変速機構１４を収納したトランスミツシヨ
ンケース１５がボルト１６により締結され、この
トランスミツシヨンケース１５内にドライブギア
１７を固設されたクランク軸１３ｂが突出してい
る。

トランスミツシヨンケース１５はクランク軸１
３ｂの長手方向に分割される２つの分割ケース１
５ａ，１５ｂを接合して構成されている。このト
ランスミツシヨンケース１５内には、第５図から
第８図に示すように、変速機構１４の入力軸１
８、中間軸１９および出力軸２０がそれぞれ平行
かつ回転自在に支持されている。第５図に詳示す
るように、入力軸１８は、クランク軸１３ｂのド
ライブギア１７と噛合したドリブンギア２１およ
び該ドリブンギア２１に隣接して駆動スプロケツ
ト２２が一体回転するように設けられ、また、図
中左端が後述する摩擦多板式の乾式クラツチを介
しオーガおよびブロアに接続されている。

中間軸１９には、入力軸１８の駆動スプロケツ
ト２２との間にチエーン２３を橋架された被動ス
プロケツト２４が回転自在に設けられ、また、被
動スプロケツト２４の第５図中右方に走行クラツ
チ２５のスリーブ２６がスプラインによつて取り
付けられ、さらに被動スプロケツト２４の第５図
中左方に前進変速歯車２７および後進変速スプロ
ケツト２８が取り付けられている。被動スプロケ
ツト２４はスリーブ２６側の端面に凹凸を有する
係合部２４ａが形成され、同様に、スリーブ２６
は被動スプロケツト２４側の端面に該被動スプロ
ケツト２４の係合部２４ａと嵌合可能な係合部２
６ａが形成されている。このスリーブ２６は、第
５図に示すように、外周部の条溝２６ｂにシフト
シヤフト２９に固定されたクラツチフオーク３０
の先端が嵌合して該クラツチフオーク３０により
駆動され、中間軸１９上を軸方向に移動して係合
部２６ａを被動スプロケツト２４の係合部２４ａ
に嵌合する。シフトシヤフト２９は図示しない操
作レバー等に連結されている。これらフオーク３
０およびスリーブ２６等が走行クラツチ２５を構
成する。

前進変速歯車２７はスプラインで軸方向の移動
可能に中間軸１９に設けられ、後進変速スプロケ
ツト２８は回転自在に中間軸１９に設けられてい
る。前進変速歯車２７は、大径の高速ギア２７ａ
および小径の低速ギア２７ｂが一体に形成され、
また、その後進変速スプロケツト２８側の端面に
係合凸部２７ｃが形成されている。第７図に詳示
するように、この前進変速歯車２７は高速ギア２
７ａと低速ギア２７ｂとの間に条溝２７ｄが形成
され、この条溝２７ｄにシフトロツド３１に固設
されたシフトフオーク３２が嵌合している。シフ
トロツド３１は、トランスミツシヨンケース１５
に中間軸１９と略平行に軸方向の移動可能に支持
され、図外の変速レバーに連結されている。シフ
トフオーク３２はシフトロツド３１を介し変速レ
バーに応動し、前進変速歯車２７を第２図中に一
点鎖線で示すように駆動する。なお、３３はシフ
トロツド３１の図中右方に形成された複数の条溝
３１ａへ向けてスプリング３４により付勢された
ボールであり、変速操作に応じ条溝３１ａに嵌合
して節度感を発生する。

後進変速スプロケツト２８は、前進変速歯車２
７側の端面に該前進変速歯車２７の係合凸部２７
ｃと係合可能な係合凸部２８ａとが形成されてい
る。この後進変速スプロケツト２８は、前進変速
歯車２７が最左方の位置まで移動すると、その係
合凸部２８ａが前進変速歯車２７の係合凸部２７
ｃと係合して前進変速歯車２７と一体に回転す
る。

出力軸２０には、前進変速歯車２７の低速ギア
２７ｂと噛合可能な低速カウンタギア３５、同じ
く高速ギア２７ａと噛合可能な高速カウンタギア
３６および後進変速スプロケツト２８との間にチ
エーン３７を橋架された後進変速被動スプロケツ
ト３８が一体回転するように設けられ、また、そ
の図中左端に走行用の駆動軸３９に設けられたウ
オームホイール４０と噛合するウオーム２０ａが
形成されている。低速カウンタギア３５は前進変
速歯車２７が図示位置から図中右方へ移動すると
低速ギア２７ｂと噛合し、高速カウンタギア３６
は前進変速歯車２７が図示位置から図中左方へ移
動すると高速ギア２７ａと噛合する。なお、上述
した変速機構１４は、変速レバー９９の操作によ
る前進変速歯車２７の移動に応じて前進２段（高
低速）および後進１段を採り得るもので、前進変
速歯車２７の図示位置は中立位置を表す。

駆動軸３９は、第２図に示すように、左右の両
側の端部にそれぞれクローラ用の駆動スプロケツ
ト４１が設けられ、フレーム１１の両側で、これ
ら各駆動スプロケツト４１と被動スプロケツト４
２との間に走行手段であるクローラ４３が前後方
向に橋架されている。被動スプロケツト４２は、
第１図に示すように、フレーム１１に懸架された
ブラケト４４に形成された前後方向に延在する長
孔４４ａを挿通する車軸４５に取り付けられてい
る。この車軸４５は、長孔４４ａ内を移動するこ
とで前後方向の位置が変更でき、ブラケツト４４
に螺合するボルト４６によつて前後方向に固定さ
れる。なお、４７はボルト４６に螺合したロツク
ナツトである。

トランスミツシヨンケース１５の前部外側には
後方に凹んで前方を開口した凹部４８が形成さ
れ、この凹部４８がトランスミツシヨンケース１
５の前端部にボルト４９で締結されたカバー５０
により前方開口を閉止されて摩擦多板型の乾式ク
ラツチ５１が収納される収納空間を画成してい
る。これらトランスミツシヨンケース１５の凹部
４８画壁４８ａおよびカバー５０はクラツチハウ
ジング５２を構成する。乾式クラツチ５１は、ト
ランスミツシヨンケース１５の凹部４８画壁４８
ａを貫通した入力軸１８とオーガおよびブロアに
接続された駆動軸５３とを接続・切離可能に連結
している。

この乾式クラツチ５１は、第５図に示すよう
に、入力軸１８に一体回転するよう取り付けられ
たスリーブ５４の外周部にクラツチハブ５５が嵌
着固定されている。クラチハブ５５は、スリーブ
５４と嵌合するボス部５５ａ、該ボス部５５ａか
ら径方向外方に延出する円板部５５ｂおよび該円
板部５５ｂの外周端から軸方向に延出する円筒部
５５ｃから形成されている。このクラツチハブ５
５は、円筒部５５ｃに複数のドライブプレート５
６が一体回転するよう軸方向の変位のみ可能に設
けられ、また、ボス部５５ａの外周部にピストン
５７が軸方向の摺動自在に嵌合している。ドライ
ブプレート５６は、クラツチドラム５８に一体回
転するよう軸方向の変位可能に設けられた複数の
ドリブンプレート５９と軸方向に交互に配列さ
れ、ピストン５７により押圧されて摩擦接触す
る。クラツチドラム５８は、径方向にゴム弾性体
６０を介しリベツト６１により駆動軸５３と連結
されている。

ピストン５７には、外周端にドライブプレート
５６とドリブンプレート５９とを押圧する押圧部
５７ａが設定され、また、回転方向に一定間隔で
複数の係合片５７ｂが一体に形成されている。こ
れら係合片５７ｂは、クラツチハブ５５の円板部
５５ｂを軸方向に摺動自在に貫通してエンジン１
３側へ突出し、これらのエンジン１３側端部にボ
ルト６２によつて環状のリテーナ６３が固定され
ている。このリテーナ６３とクラツチハブ５５と
の間には、係合片５７ｂに保持されて複数のリタ
ーンスプリング６４が縮装されてピストン５７ｂ
を図中左方のドライブプレート５６から離れる方
向へ付勢している。

また、リテーナ６３には係合片６３ａが形成さ
れ、この係合片６３ａにシフタ６５が当接可能に
配置されている。シフタ６５は、トランスミツシ
ヨンケース１５の凹部４８、画壁４８ａから一体
に延出して入力軸１８が遊挿された筒状部４８ｂ
を摺動自在に外挿し、その外周部に形成された条
溝６５ａにフオーク６６が嵌合している。フオー
ク６６は、第８図に詳示するように、トランスミ
ツシヨンケース１５に支持されたリリースレバー
６７の回動軸６７ａに設けられてリリースレバー
６７に応動する。リリースレバー６７は、一端が
トランスミツシヨンケース１５との間にスプリン
グ６８を縮設されて他端が緩衝用スプリング６９
およびケーブル７０を介しハンドル１２に設けら
れたクラツチ操作レバー７２と接続されている。
このリリースレバー６７は、クラツチ操作レバー
７２が操作されると、スプリング６８の弾性力に
抗し第８図中時計方向に回動軸６７ａとともに回
動してシフタ６５を第５図中で右動させて係合片
５７ｂから離間させるが、クラツチ操作レバー７
２が操作されない場合、スプリング６８により反
時計方向に付勢されてシフタ６５が係合片５７ｂ
を押圧している。

なお、第５図に表す乾式クラツチ５１は、上半
分が接続状態を、下半分が切離状態を表す。すな
わち、シフタ６５が係合片５７ｂから離間した場
合、リターンスプリング６４によりピストン５７
が図中右方へ付勢されてドライブプレート５６と
ドリブンプレート５９とを押圧して入力軸１８と
駆動軸５３とを接続するが、シフタ６５が係合片
５７ｂを押圧すると、ピストン５７がリターンス
プリング６４の弾性力に抗し図中左動して入力軸
１８と駆動軸５８とを切離する。

乾式クラツチ５１の出力軸５３には、第１図に
示すように、オーガおよびブロア駆動用の駆動軸
７３が連結されている。駆動軸７３は、出力軸５
３に一端が接続されてカバー５０を回転自在に貫
通した第１中実軸７３ａと、ウオーム７１ａが形
成されてオーガブラケツト７４に回転自在に支持
された第２中実軸７３ｂと、これら第１中実軸７
３ａと第２中実軸７３ｂとを外挿してこれらを接
続する中空軸７３ｃと、を備えている。中空軸７
３ｃは、その第１中実軸７３ａ側の端部の外周部
にブロア７５が固定され、また、第２中実軸７３
ｂは、そのウオーム７１ａが、オーガブラケツト
７４に回転自在に支持されたオーガ駆動軸７６に
固設されたウオームホイール７１ｂと噛合してい
る。

ブロア７５は、第３図にも詳示するように、前
述したカバー５０と一体のブロアハウジング７７
内に収納されている。ブロアハウジング７７は、
その上方が開口し、該開口端に排出用ダクト７８
（第１図参照）が回動可能に設けられている。な
お、この排出用ダクト７８には、第１図に示すよ
うに、フレーム１１に支持された傾角（投雪距
離）調整用のハンドル１００の前方端がウオーム
ギア機構を介し連結している。

オーガ駆動軸７６は、第４図に詳示するよう
に、ウオームホイール７１ｂの両側にそれぞれオ
ーガ組立体（オーガ）７９が固定されている。こ
れらのオーガ組立体７９は、それぞれがオーガ駆
動軸７６に螺旋状に取り付けられた３枚の羽８０
から構成され、前方が開口して後端が前述のブロ
アハウジング７７に固定されたオーガカバー８１
内に収納されている。

次に、この実施例の作用を説明する。

この除雪機は、エンジン１３の動力によりクロ
ーラ４３を駆動して走行し、また、エンジン１３
の動力によりオーガ７９を駆動して雪掻を行うと
ともにブロア７５を駆動して掻き出された雪を排
雪する。すなわち、走行クラツチ２５を接続する
とともに変速機構１４を高低の前進変速段あるい
は後進変速段に操作して走行させ、またクラツチ
操作レバー７２を操作して乾式クラツチ５１を接
続すると、エンジン１３にオーガ７９およびブロ
ア７５が接続されてこれらオーガ７９とブロア７
５により雪掻・排雪が行なわれる。

そして、この除雪機は、乾式クラツチ５１によ
りエンジン１３とオーガ７９およびブロア７５と
を接続するため、従前のベルトテンシヨナを用い
るもののように短い周期での定期的な管理を必要
とせず保守を簡素化でき、さら寒冷地においても
一部の油圧式クラツチのようにひきずりトルクを
乗じること無く断接を確実に行える。

またさらに、この除雪機にあつては、既設の部
品であるトランスミツシヨンケース１５に凹部４
８を形成し、この凹部４８をブロアのカバー５０
により塞いで乾式クラツチ５１を収納する空間を
画成するため、乾式クラツチ５１を収納するため
の特別のハウジングが必要とされず、その小型化
とともに製造コストの低減が可能となる。

（発明の効果） 以上説明してきたように、この発明にかかる除
雪機によれば、オーガおよびブロアを乾式クラツ
チによつてエンジンに接続するとともに、乾式ク
ラツチをトランスミツシヨンケースに形成した凹
部をオーガおよびブロアのカバーで塞いで画成さ
れる空間に収納したため、オーガ等への動力の遮
断が確実に行えて信頼性が向上するとともに保守
の簡素化が図れ、また、小型化とともに製造コス
トの低減が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第８図は本発明の一実施例にかかる
除雪機を示し、第１図が全体の側面断面図、第２
図がクローラの部分を詳示する正面断面図、第３
図がブロアの部分を詳示する正面断面図、第４図
がオーガの部分を詳示する正面断面図、第５図は
変速機構および乾式クラツチの側面断面図、第６
図は走行クラツチの部分の拡大断面図、第７図は
変速機構の部分の拡大断面図、第８図は乾式クラ
ツチの部分の拡大断面図である。 １１…フレーム、１３…エンジン、１３ａ…ク
ランクケース、１３ｂ…クランク軸、１４…変速
機構、１５…トランスミツシヨンケース、１８…
入力軸、２０…出力軸、２５…走行クラツチ、４
３…クローラ、４８ａ…画壁、５０…カバー、５
１…乾式クラツチ、５２…クラツチハウジング、
５３…出力軸、７３…駆動軸、７５…ブロア、７
６…オーガ駆動軸、７７…ブロアハウジング、７
９…オーガ組立体（オーガ）、８１…オーガカバ
ー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンにより変速機構を介し走行手段を駆
   動して走行するとともに、上記エンジンによりオ
   ーガおよびブロアを駆動して雪掻とともに、排雪
   を行う除雪機において、 前記オーガおよびブロアを乾式クラツチを介し
   前記エンジンに接続するとともに、 前記変速機構が収納されたトランスミツシヨン
   ケースに前方の外壁に後方へ向つて陥没する凹部
   を形成し、この凹部の前方の開口を前記トランス
   ミツシヨンケースに取り付けられた前記オーガお
   よびブロアのカバーで覆つて前記乾式クラツチが
   収納される空間を画成したことを特徴とする除雪
   機。