FR2601979A1 - Machine autotractee de deneigement. - Google Patents

Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UNE MACHINE AUTOTRACTEE, DE DENEIGEMENT1, COMPORTANT UN CADRE FORMANT CHASSIS11 QUI S'ETEND VERS L'ARRIERE ET VERS LE HAUT ET PORTE UNE POIGNEE DE DIRECTION12; UN MECANISME DE DENEIGEMENT (79, 75) QUI EST MONTE SUR UNE PARTIE AVANT DE CE CADRE11; UN MECANISME D'ENTRAINEMENT EN DEPLACEMENT (39, 42, 43) MONTE SUR UNE PARTIE INFERIEURE DUDIT CADRE11; UN MOTEUR13 MONTE SUR LEDIT CADRE11, ET POSSEDANT UN ARBRE DE SORTIE13B QUI S'ETEND A L'AVANT DE CE DERNIER, AINSI QU'UN CYLINDRE DONT L'AXE EST INCLINE SUR LE COTE DU CADRE11; ET UN MECANISME DE TRANSMISSION DE PUISSANCE14, 51 QUI EST SUPPORTE PAR LEDIT CADRE11 ET EST ACCOUPLE AUDIT MOTEUR13 ET QUI COMPORTE UNE TRANSMISSION14 RACCORDANT L'ARBRE DE SORTIE13B DU MOTEUR AUDIT MECANISME D'ENTRAINEMENT EN DEPLACEMENT (39, 42, 43) ET L'ARBRE DE SORTIE13B DU MOTEUR AUDIT MECANISME DE DENEIGEMENT (79, 75, LEDIT MECANISME DE TRANSMISSION 14, 51 ETANT MONTE EN AVANT DU MOTEUR13 ET COMPORTANT UN MECANISME A ENGRENAGE (17, 21) ACCOUPLANT L'ARBRE DE SORTIE13B A LA TRANSMISSION14 ET A L'EMBRAYAGE51.

Description

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Machine autotractée de déneigement La présente invention concerne une machine de déneigement, et plus particulièrement une machine autotractée de déneigement comportant un seul moteur destiné à entraîner des chenilles, une vis convoyeuse entraînée par le moteur pour déblayer la neige et un ventilateur pour

évacuer la neige.

Le brevet US n 4 514 917 décrit un véhicule de travail autotracté, comme par exemple un tracteur de déneigement auto-propulsé, qui comporte un seul moteur destiné à entraPner des chenilles, une vis 10 convoyeuse entraînée par le moteur pour déblayer la neige et un ventilateur de déblaiement de la neige pour évacuer la neige. Dans le tracteur de déneigement décrit dans ce document, le moteur est accouplé de façon opérationnelle aux chenilles, par l'intermédiaire d'une première courroie possédant un dispositif de mise en tension et une transmission 15 principale, et aussi à un arbre d'entraînement de la vis convoyeuse et du ventilateur, par l'intermédiare d'une seconde courroie comportant

un dispositif de mise en tension.

Le tracteur de déneigement possède également une transmission secondaire intercalée entre le moteur et la transmission principale 20 de manière à permettre au choix à la machine de déneigement de se déplacer à faible vitesse-lors du déblaiement de la neige et de circuler à grande vitesse lorsqu'elle se dirige vers l'emplacement o la neige doit être déblayée ou bien qu'elle en part. La seconde courroie est entraînée par une poulie accouplée à une extrémité arrière de l'arbre 25 d'entraînement de la vis convoyeuse et du ventilateur, qui s'étend

longitudinalement dans un cadre formant châssis logeant la transmission principale et d'autres mécanismes. La poulie est fixée à l'extrémité de l'arbre d'entraînement, à l'intérieur du cadre formant châssis.

L'arbre d'entraînement est disposé dans un carter du ventilateur de 30 déblaiement de la neige, qui comporte des pales radiales et est fixé à l'arbre d'entraînement dans le carter de ventilateur. Un arbre de' vis convoyeuse transversal est accouplé de façon opérationnelle à l'extrémité avant de l'arbre d'entraînement, par l'intermédiaire d'une transmission de vis convoyeuse, comportant une vis sans fin et un pignon 35 engrenant avec cette dernière. Les extrémités opposées de l'arbre de

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la vis convoyeuse sont portées par un capot de vis convoyeuse. La vis convoyeuse, qui comporte plusieurs ailettes, est montée sur l'arbre de

vis convoyeuse.

Etant donné que le moteur et l'arbre d'entraînement de la vis convoyeuse et du ventilateur sont accouplés l'un à l'autre par la seconde courroie munie du dispositif de mise en tension, le moteur doit être placé en position haute à proximité du conducteur, pour réserver la distance sur laquelle la seconde courroie s'étend. Il en résulte que le

centre de gravité du véhicule est relativement haut et que le champ de 10 vision du conducteur est obstrué par la partie supérieure du moteur.

La présente invention a été conçue dans le souci de résoudre les

problèmes mentionnés précédemment du tracteur de déneigement autopropulsé classique.

Un but de la présente invention est donc de fournir une machine 15 autotractée de déneigement, qui ait un centre de gravité bas, et qui

permette au conducteur d'avoir un large champ de vision.

Pour que ce but soit atteint, la présente invention propose une machine autotractée de déneigement comprenant un cadre formant châssis, qui s'étend vers l'arrière et vers le haut et dont l'extrémité supérieure 20 porte une poignée de direction, un mécanisme de déneigement monté en position de fonctionnement sur une partie avant du cadre formant châssis, un mécanisme d'entraînement en déplacement monté en position de fonctionnement sur une partie inférieure du cadre formant châssis, un moteur monté sur le cadre formant châssis, ce moteur possédant un arbre de sor25 tie qui s'étend en avant du cadre formant châssis, un mécanisme de transmission de puissance supporté par le cadre formant châssis et accouplé de façon opérationnelle au moteur, ce mécanisme de transmission de puissance comportant une transmission destinée à raccorder l'arbre de sortie du moteur au mécanisme d'entraînement en déplacement et à raccorder l'arbre de sortie du moteur au mécanisme de déneigement, le moteur renfermant un cylindre dont l'axe est incliné sur le cSté du cadre formant châssis, tandis que le mécanisme de transmission de puissance est, sur le cadre formant chassis, monté en avant du moteur et comporte en outre

un mécanisme à engrenage destiné à accoupler l'arbre de sortie du mo35 teur à la transmission et à l'embrayage.

Les buts, caractéristiques et avantages de la présente invention

ainsi que d'autres ressortiront plus clairement de la description détaillée d'un mode de réalisation de cette dernière, qui va être faite ci-après sans aucun caractère limitatif, en référence aux dessins an5 nexés dans lesquels:

- la figure 1 représente une vue en élévation latérale, avec arrachement partiel, d'une machine autotractée de déneigement, conforme à la présente invention; - la figure 2 est une vue en coupe transversale verticale mon10 trant un mécanisme servant à transmettre la force motrice à des chenilles; - la figure 3 est une vue en coupe frontale d'un ventilateur de déblaiement de la neige; - la figure 4 est une vue de face en coupe d'une vis convoyeuse; 15 - la figure 5 est une vue en coupe transversale verticale, à plus grande échelle, d'une transmission et d'un embrayage du type à sec - la figure 6 est une vue en coupe transversale verticale, à plus grande échelle, de la transmission comportant un embrayage de 20 commande des chenilles - la figure 7 est une vue en coupe transversale, à plus grande échelle, d'une partie de la transmission; - la figure 8 est une vue en coupe transversale partielle, à plus grande échelle, de l'embrayage du type à sec; - la figure 9 est une vue en coupe transversale partielle, à plus grande échelle, d'une structure grâce à laquelle l'extrémité de base d'un arbre d'entraînement de la vis convoyeuse et du ventilateur et l'arbre de sortie d'un mécanisme d'embrayage sont accouplés l'un à lautre; - la figure 10 est une vue en perspective montrant la manière dont une vis convoyeuse et un ventilateur de déblaiement de la neige sont rattachés à l'arbre de sortie du mécanisme d'embrayage; et - la figure 11 est une vue en élévation arrière, partiellement

en coupe transversale, d'un moteur et des composants qui lui sont as35 sociés.

Comme le montre la figure 1, un tracteur ou une machine autotractée de déneigement, désigné dans son ensemble par la référence 1, comporte un cadre formant châssis 11, qui est incurvé vers l'arrière et vers le haut et qui supporte une poignée de direction 12 au niveau de son extrémité supérieure. Un moteur 13 est monté sur le cadre formant châssis 11 et comporte un vilebrequin (arbre de sortie) 13b qui s'étend vers l'avant. Un levier d'embrayage 72 et un levier de transmission 99 sont montés sur le cadre 11 à proximité de la poignée 12. Le-moteur 13 comporte un carter moteur 13a, auquel une boîte de transmission 15, logeant une transmission 14 formant moyen de transmission de puissance, est fixée à l'aide de boulons 16. Le vilebrequin 13b pénètre dans la botte de transmission 15 et comporte une extrémité distale sur laquelle

est fixé un pignon moteur 17.

Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 11, un bloc de culasse 15 13c est monté sur le carter-moteur 13a, ce bloc de culasse 13c s'étendant en biais vers le haut sur le cSté gauche. Dans le bloc de culasse 13c, est défini un cylindre dont l'axe est incliné vers le haut sur la gauche. Sur la figure 1, la référence 98 désigne un réservoir à carburant installé sur le sommet du carter-moteur 13a, la référence 97 dé20 signe un filtre à air disposé au-dessus du bloc de culasse 13c et la

référence 96 désigne un capuchon de bougie.

Comme le montre la figure 1, la botte de transmission 15 comporte deux éléments 15a, 15b, qui sont réunis l'un à l'autre et sont séparables l'un de l'autre dans la direction axiale du vilebrequin 13b. Comme cela 25 est représenté sur les figures 5 à 8, la transmission 14 comporte un arbre d'entrée 18, un arbre intermédiaire 19 et un arbre de sortie 20, qui sont parallèles entre eux et sont supportés en rotation dans la botte de transmission 15. Comme on peut le voir sur la figure 5, l'arbre d'entrée 18 supporte un pignon mené 21 qui engrène avec le pignon 30 moteur 17 situé sur le vilebrequin 13b, et un petit pignon d'entraînement 22 qui est voisin du pignon mené 21, le pignon mené 21 et le pignon d'entraînement 22 étant montés, par des cannelures, sur l'arbre d'entrée 18 de manière à tourner avec ce dernier. L'arbre d'entrée 18 comporte une extrémité avant (extrémité de gauche sur les figures 1 et 35 5) et est raccordé à une vis convoyeuse 79, utilisée en tant qu'outil

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de déneigement, et à un ventilateur de déblaiement de la neige 75, par l'intermédiaire d'un embrayage à disques de friction du type à sec 51

(décrit plus loin).

Un pignon mené 24 est monté, de façon à pouvoir tourner, sur l'ar5 bre intermédiaire 19. Une chalne 23 passe autour du pignon mené 24 et du petit pignon d'entraînement 22 situé sur l'arbre d'entrée 18. Un embrayage 25 de commande des chenilles comporte un manchon 26 monté par des cannelures sur l'arbre intermédiaire 19, sur le cSté droit (figure 5) du pignon mené 24, de sorte que le manchon 26 peut tourner avec l'arbre

intermédiaire 19, mais est déplaçable axialement par rapport à ce dernier.

Un pignon de marche avant 27 et un pignon de marche arrière 28 sont montés sur l'arbre intermédiaire 19 à gauche du pignon mené 24. Le pignon mené 24 comporte des dents d'attaque 24a sur sa face d'extrémité tournée vers le manchon 26 de l'embrayage. De façon analogue, le manchon 26 com15 porte des dents d'attaque 26a sur sa face d'extrémité dirigée vers le pignon mené 24, les dents d'attaque 26a pouvant engrener avec les dents d'attaque 24a du pignon mené 24. Le manchon 26 possède une gorge annulaire 26b définie sur son pourtour extérieur et dans laquelle se trouve engagée la pointe d'extrémité d'une fourchette d'embrayage 30 fixée à 20 un levier de changement de vitesse 29. Par conséquent, le manchon 26 peut être déplacé axialement par la fourchette d'embrayage 30. Lorsque le manchon 26 est déplacé vers la gauche sur la figure 5, les dents d'attaque 26a de ce manchon engrènent avec les dents d'attaque 24a que porte le pignon mené 24, qui est maintenant fixé à l'arbre intermédiaire 25 19. Le levier de changement de vitesse 29 est raccordé à un levier de commande (non représenté). Les dents d'attaque 26a du manchon 26 et les

dents d'attaque 24a du pignon mené 24 constituent l'embrayage 25 de commande des chenilles.

Le pignon de marche avant 27 est monté par des cannelures sur 30 l'arbre intermédiaire 19 en vue d'un déplacement axial sur ce dernier.

Le pignon de marche arrière 28 est monté à rotation, tout en étant immobilisé axialement, sur l'arbre intermédiaire 19. Le pignon de marche avant 27 possède une denture de grand diamètre 27a de marche à grande

vitesse et une denture solidaire de petit diamètre 27, pour les petites 35 vitesses. Le pignon de marche avant 27 possède également une partie sail-

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lante d'engrènement 27c sur sa face d'extrémité tournée vers le pignon de marche arrière 28. Comme cela est représenté sur la figure 7, le pignon de marche avant 27 possède une gorge annulaire 27d définie entre la denture de marche à grande vitesse 27a et la denture de marche à petite vitesse 27b, et une fourchette de changement de vitesse 32, fixée à une tige de changement de vitesse 31, est insérée dans la gorge annulaire 27d. La tige de changement de vitesse 31 est déplaçable axialement en étant supportée dans la boite de transmission 15 de manière à être sensiblement parallèle à l'arbre intermédiaire 19 et en étant ac10 couplée au levier de transmission 99. Le levier de changement de vitesse 32 répond à l'actionnement du levier de transmission 9 par l'intermédiaire de la tige de changement de vitesse 31 de manière à déplacer le pignon de marche avant 27 entre cinq positions d'enclenchement différentes, à savoir une position de marche avant à vitesse réduite, une position de point mort, une position de marche avant à grande vitesse,une position de point mort et une position de marche arrière, comme ce-la est indiqué par les lignes en traits mixtes sur la figure 7. Sur les figures 5 à 7, la fourchette de changement de vitesse 32 et le pignon de marche avant 27 se trouvent dans l'une des positions de point mort. 20 Une bille 33 (figure 7) est sollicitée élastiquement par un ressort 34 dans une gorge (à la fois) faisant partie d'un ensemble de gorges annulaires 31a définies dans la tige de changement de vitesse 31. Lorsqu'on actionne le levier de transmission 99, la bille 33, sollicitée par le

ressort, s'encliquette dans l'une des gorges 31a.

Comme cela est représenté sur la figure 7, le pignon de marche arrière 28 comporte une partie saillante d'engrènement 28a située sur sa face d'extrémité tournée vers le pignon de marche avant 27 et destinée à s'engager dans la partie saillante d'engrènement 27c que porte ce pignon de marche avant 27. Lorsque le pignon de marche avant 27 est déplacé dans sa position la plus à gauche, la partie saillante d'engrènement 28a du pignon de marche arrière 28 s'engage dans la partie saillante d'engrènement 27c du pignon de marche avant 27, ce qui amène le pignon

28 à tourner avec le pignon de marche avant 27.

L'arbre de sortie 20 supporte un contre-pignon 35 de marche à 35 vitesse réduite et un contre-pignon 36 de marche à grande vitesse,

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qui sont déplaçables axialement en étant montés par des cannelures sur l'arbre de sortie 20 et peuvent engrener avec la denture 27b de marche à faible vitesse et la denture 27a de marche à grande vitesse, qui constituent le pignon de marche avant 27. L'arbre de sortie 20 supporte 5 également un pignon mené de marche arrière 38 apte à tourner avec ce dernier. Une chaîne 37 est entraînée par le pignon de marche arrière 28et par lepignon mené de marche arrière 38. L'arbre de sortie 20 comporte, sur son extrémité de gauche, une vis sans fin 20a qui engrène avec une roue à vis sans fin 40 fixée sur un arbre d'entraînement 39 10 qui s'étend transversalement dans la boîte de transmission 15. Lorsque le pignon de marche avant 27 est déplacé vers la droite à partir de la position représentée sur la figure 5, le contre-pignon 35 de marche à vitesse réduite est amené en engrènement avec la denture 27b de marche à vitesse réduite. Lorsque le pignon de marche avant 27 est déplacé vers la gauche à partir de la position représentée sur la figure 5, le contre- pignon 36 de marche à grande vitesse est amené en engrènement

avec la denture 27a de marche à grande vitesse.

-Comme cela est représenté sur la figure 2, des pignons d'entraine-ment 41 sont montés respectivement sur les extrémités opposées de l'arbre 20 d'entraînement 39 de manière à entraîner les chenilles 43. Les chenilles 43 sont entraînées par ces pignons d'entraînement 41 et circulent sur ces pignons et sur des pignons fous ou menés 42, les chenilles 43 étant disposées chacune sur un côté respectif du cadre 11 et s'étendant suivant la direction longitudinale de ce dernier. Comme représenté sur la 25 figure 1, les pignons fous 42 sont montés respectivement sur les extrémités opposées d'un arbre 45 qui traverse des fentes longitudinales 44a définies dans des consoles 44 suspendues au cadre formant châssis 11. L'arbre 45 est supporté à rotation par des paliers (non représentés) montés déplaçables dans les fentes 44a. La position de l'arbre 45 dans la direction longitudinale du cadre formant chassis 11 peut être modifiée au moyen d'un déplacement des paliers dans les fentes 44a. Les paliers peuvent être immobilisés par des boulons 46 qui sont vissés par l'avant

dans les consoles 44 et sont bloqués à l'aide d'écrous de blocage 47.

En se référant à nouveau aux figures 1 et 5, on voit qu'une cloison 48, disposée dans une partie avant de la boite de transmission , comporte un renfoncement 48a, qui s'étend vers l'arrière et s'ouvre à l'avant. Ce renfoncement 48a est fermé, au niveau de son extrémité avant, par un capot arrière 50 du ventilateur qui est fixé au bord avant

de la boîte de transmission 15 au moyen de six boulons 49 qui, en traver5 sant le capot 50, sont vissés dans la boîte de transmission 15, les boulons 49 étant répartis de façon uniforme sur le pourtour du capot 50.

Les boulons 49 sont vissés à partir du côté de la vis convoyeuse 79. Le capot 50 et la cloison 48 définissent conjointement, entre eux, un carter d'embrayage 52 logeant un embrayage à disques de friction du type à sec 51 (embrayage de commande de la vis convoyeuse). L'embrayage 51 ne produit

aucun couple résiduel après son désenclenchement car il est du type à sec.

L'embrayage 51 du type à sec sert à raccorder entre eux et à déconnecter l'un de l'autre l'arbre d'entrée 18, qui traverse la boîte de transmission , et un arbre de sortie (arbre d'entraînement de la vis convoyeuse et du ventilateur) 53 raccordé à la vis convoyeuse 79 et au ventilateur 75 et s'étendant à travers le capot 50. L'arbre de sortie 53 est monté à

rotation sur l'arbre d'entrée 18 au moyen d'un palier 18a.

L'embrayage du type à-sec 51 de la figure 5 est représenté à l'état enclenché dans sa moitié supérieure et à l'état désenclenché dans 20 sa moitié inférieure. Dans le carter d'embrayage 52, un manchon 54 est monté par des cannelures sur l'arbre d'entrée 18 de manière à tourner conjointement avec ce dernier, et un moyeu d'embrayage 55 est monté fixe sur le manchon 54. Le moyeu d'embrayage 55 comporte un bossage 55a ajusté sur le manchon 54, une partie en forme de disque 55b s'étendant radiale25 ment vers l'extérieur sur le bossage 55a, et une partie tubulaire 55cétant coudée axialement à partir d'une extrémité périphérique extérieure de la partie en forme de disque 55b. Sur la partie tubulaire 55c, se trouvent montés plusieurs disques d'entraînement 56 destinés à tourner de concert avec la partie tubulaire 55c et à avoir un déplacement axial sur 30 cette dernière. Un piston 57 est monté de manière à pouvoir coulisser axialement sur le pourtour extérieur du bossage 55a. Un disque 60, réalisé en un matériau élastique, est fixé à l'arbre de sortie 53, et un tambour d'embrayage 58 est accouplé au disque 60 au moyen de rivets 61. Un ensemble de disques menés 59 sont montés sur la surface périphérique inté35 rieure du tambour d'embrayage 58 de manière à tourner avec ce dernier et

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à avoir un déplacement axial sur ce tambour. Les disques d'entraînement 56 et les disques menés 59 sont imbriqués axialement, en étant alternés, les uns dans les autres et peuvent être amenés en contact par frottement lorsqu'ils sont comprimés par le piston 57. Le piston 57 possède, sur son bord périphérique extérieur, un organe presseur 57a servant à comprimer les disques d'entratnement 56 et les disques menés 59 les uns contre les autres. Le piston 57 comporte également, sur sa partie radialement intérieure, plusieurs organes d'engrènement 57b réalisés d'un seul tenant, qui sont séparés d'une certaine distance dans la direction circon10 férentielle. Les organes d'engrènement 57b pénètrent, avec possibilité de coulissement, dans des trous correspondants définis dans la partie en

forme de disque 55b du moyeu d'embrayage 55, en direction du moteur 13.

Un organe circulaire de retenue 63 est fixé par des boulons 62 aux extrémités des organes d'engrènement 57b, qui sont les plus proches du moteur 15 13. Plusieurs ressorts de rappel 64 sont disposés respectivement autour des organes d'engrènement 57b, entre l'organe de retenue 63 et le moyeu d'embrayage 55, de manière à repousser normalement l'organe de retenue 63, et par conséquent le piston 57, vers la droite, lorsqu'on regarde la figure 5. L'organe de retenue 63 comporte un organe d'engrènement 63a 20 pouvant s'engager dans un coulisseau 65 qui est monté de façon à pouvoir glisser axialement sur une partie tubulaire 48b réalisée d'un seul tenant avec la cloison 48 et s'étendant à partir de cette dernière en enserrant de façon lâche l'arbre d'entrée 18. Le coulisseau 65 comporte une gorge

a définie dans son pourtour extérieur et dans laquelle s'engage une 25 fourchette 66.

Comme cela est représenté sur la figure 8, la fourchette 66 est montée sur un arbre 67a, déplaçable angulairement, d'un levier de libération 67 qui est porté par la boîte de transmission 15, la fourchette 66 étant déplaçable en réponse au levier de libération 67. Un ressort 68, 30 constituant un moyen de sollicitation pour le désenclenchement de l'embrayage, est disposé entre une extrémité 67b du levier de libération 67 et une partie de la boîte de transmission 15. La force élastique du ressort 68 est supérieure à celle des ressorts 64. Le ressort 68 applique sa force élastique au levier de libération 67 de l'embrayage du type à 35 sec 51, dans un sens opposé à la force appliquée au levier d'embrayage 72, ce qui repousse le coulisseau 65 en direction de l'organe d'engrènement 63a. L'autre extrémité 67c du levier de libération 67 est raccordée, par l'intermédiaire d'un ressort amortisseur 69 et d'un câble 70, au levier d'embrayage 72 sur la poignée 12. Lorsque le levier d'embrayage 72 5 est actionné, le levier de libération 67 pivote, ainsi que l'arbre 67a, dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 8, à l'encontre de la force de rappel du ressort 68. Simultanément, le coulisseau 65 est déplacé vers la droite sur la figure 5, en étant éloigné des organes d'engrènement 57b. Lorsque le levier d'embrayage 62 n'est pas actionné, 10 le levier de libération 67 est repoussé par le ressort 68 de manière à tourner en sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 8, pour amener ainsi le coulisseau 65 à pousser les organes d'engrènement 57b ce qui désenclenche l'embrayage 51. La fourchette 66, le levier de liberation 67, le ressort amortisseur 69 et le câble 70 constituant ensemble un trajet de transmission de la force de commande de l'embrayage, depuis le levier d'embrayage 72 jusqu'à l'embrayage 51. Lorsque le coulisseau 65 est écarté de l'organe d'engrènement 63a, le piston 57 est repoussé par les ressorts 64 en étant amené à se déplacer vers la droite (figure 5) de manière à comprimer les uns contre les autres les disques d'entraîne20 ment 56 et les disques menés 59, ce qui a pour effet que les arbres-d'entrée et de sortie 18, 53 sont raccordés l'un à l'autre. Inversement, lorsque le coulisseau 65 pousse l'organe d'engrènement 63a, le piston 57 est déplacé vers la gauche à l'encontre de la force de sollicitation des

ressorts 64, ce qui désaccouple l'un de l'autre les arbres d'entrée et 25 de sortie 18, 53.

Comme cela est représenté sur la figure 1, un arbre de transmission de puissance 73, servant à entraîner la vis convoyeuse 79 et le ventilateur 75 de déblaiement de la neige, est accouplé à l'arbre de sortie 53 de l'embrayage du type à sec 51. L'arbre d'entraînement 73 30 comporte un premier arbre plein 73a dont une extrémité est accouplée à l'arbre de sortie 53, un second arbre plein 73b comportant-une vis sans fin 71a et supporté à rotation dans une console 74 de la vis convoyeuse, et un troisième arbre creux 73c ajusté autour des premier et second arbres pleins 73a, 73b et reliant entre eux ces derniers. Comme cela est représenté sur la figure 9, le premier arbre plein 73a est supporté 1 1 à rotation dans le capot 50, au moyen d'un palier 50a. L'arbre 73a comporte, sur son extrémité arrière, des cannelures 73d en prise avec des cannelures 53a situées sur le pourtour intérieur de l'arbre de sortie 53. Le ventilateur 75 de déblaiement de la neige est fixé sur le pourtour extérieur de l'extrémité de l'arbre creux 73c, qui entoure le premier arbre plein 73a. Comme cela est représenté sur la figure 3, le ventilateur 75 de déblaiement de la neige comporte trois pales 75a qui sont décalées angulairement les uns par rapport aux autres et font saillie radialement vers l'extérieur. Le ventilateur 75 de déblaiement de la neige 10 est logé dans un carter de ventilateur 77 qui est solidaire du capot arrière 50 du ventilateur. Le carter de ventilateur 77 comporte une ouverture supérieure à laquelle un conduit 78 de refoulement de la neige est raccordé avec une possibilité de réglage angulaire. La référence 100 sur la figure 1 désigne une poignée permettant de régler l'angle d'inclinai15 son (c'est-à-dire la distance sur laquelle la neige peut être évacuée) du conduit 78 de refoulement de la neige. La poignée 100 est supportée par le cadre formant châssis 11 et son extrémité avant est accouplée au conduit 78 de refoulement de la neige, par l'intermédiaire d'un mécanisme

d'engrenage à vis sans fin (non représenté).

Comme cela est représenté sur les figures 1 et 4, la vis sans fin 71a du second arbre plein 73b engrène avec une roue à vis sans fin 71b fixée à un arbre 76 d'entraînement de la vis convoyeuse, qui est supporté en rotation dans la console 74 de la vis convoyeuse. Comme le montrent les figures 4 et 10, la vis convoyeuse 79 comporte en réalité deux ensembles 25 à vis 79, qui sont fixés à l'arbre 76 d'entraînement de la vis convoyeuse, de part et d'autre de la roue à vis sans fin 71b. Chacun des ensembles à vis 79 comporte trois palettes ou ailettes hélicoïdales 80 fixées à l'arbre 76 d'entraînement de la vis convoyeuse, et est logé dans un capot 81 s'ouvrant vers l'avant et dont l'extrémité arrière est fixée au carter 77 30 du ventilateur. Le ventilateur 75 et la vis convoyeuse 79 sont utilisés en tant qu'outils de travail. Le capot arrière 50 du ventilateur, le carter 77 du ventilateur et le capot 81 de la vis convoyeuse constituent tous ensemble le capot du dispositif de déneigement. La référence 81s désigne des capots latéraux faisant partie du capot 81 de la vis convoyeuse. 35 La machine de déneigement 1 se déplace lorsque ses chenilles 43

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sont entraînées par le moteur 13. La vis convoyeuse 79 est également entraînée par le moteur 13 de manière à collecter la neige, tandis que le ventilateur 75?de déblaiement de la neige est actionné de manière à évacuer la neige collectée. De façon plus précise, la machine de déneige5 ment 1 commence à se déplacer lorsque l'embrayage 25 de commande des chenilles est enclenché et que la transmission 14 se trouve placée dans la position de marche avant ou de marche arrière. Lorsque l'on actionne

le levier d'embrayage 72 pour enclencher l'embrayage du type à sec 51, la vis convoyeuse 79 et le ventilateur 75 sont raccordés au moteur 13 10 de manière à collecter et évacuer la neige.

Le cylindre 13c du moteur 13 monté sur le cadre 11 est incliné vers la gauche dans le mode de réalisation représenté. Dès lors, la hauteur vis-àvis du sol de l'extrémité supérieure du moteur 13 est réduite et le centre de gravité de ce même moteur 13 est abaissé, tandis que simultanément la machine de déneigement 1 peut quant à elle être manoeuvrée et agir avec la plus grande facilité; Le moteur 13 n'obstrue pas le champs de vision du conducteur, si bien que ce dernier peut avoir une visibilité parfaite versl'avant. Etant donné que le vilebrequin 13b du moteur 13 est accouplé, de façon opérationnelle, à l'embrayage du type à sec 51 par 20 les pignons 17, 21, plutôt que par une courroie, la distance en hauteur entre le vibrequin 13b et l'arbre de sortie 53 est réduite. Il s'ensuit que la hauteur du vilebrequin 13b par rapport au sol et, par conséquent, la hauteur du moteur 13 par rapport au sol sont réduites, conférant

aussiu conducteur une visibilité frontale parfaitement dégagée et une 25 possibilité de piloter avec grande aisance la machine de déneigement 1.

Plus précisément, la hauteur vis-à-vis du sol de l'arbre de sortie 53 est. obligatoirement déterminée par le type de la vis convoyeuse 79 et du ventilateur 75 utilisés, et ne peut pas être modifiée. Toutefois, comme la distance en hauteur entre l'arbre de sortie 53 et le vilebrequin 30 13b est réduite grâce à l'utilisation des pignons 17, 21, il est possible de placer le moteur 13 dans une position surbaissée. La hauteur par rap- port au sol du moteur 13 est.ainsi réduite pour une meilleure visibilité frontale, et le centre de gravité du moteur 13 est également abaissé,ce qui permet de manoeuvrer beaucoup plus facilement la machine de déneige35 ment 1. Le vilebrequin 13b s'étend à travers la boîte de transmission 15 pour se raccorder directement à la transmission 14, et le capot arrière situé derrière le ventilateur 75 de déblaiement de la neige est relié à la boite de transmission 15. Grâce à cela, le moteur 13 est situé à proximité immédiate de la transmission 14 qui, pour sa part, est disposée tout près de la vis convoyeuse 79 et du ventilateur 75. La conséquence

en est que la distance séparant le moteur 13 du ventilateur 75 et de la vis convoyeuse 79 est réduite, et il est dès lors possible de positionner le moteur 13 à l'avant et à distance de la poignée 12.

Bien que l'on ait décrit ce que l'on considère actuellement comme 10 étant le mode de réalisation préféré de la présente invention, on comprendra que l'on peut donner plusieurs autres formes spécifiques à l'invention, sans pour autant sortir du cadre de cette dernière. Le présent mode de réalisation doit par conséquent être considéré, dans tous ses

aspects, comme purement illustratif et en aucune manière limitatif.

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Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Machine autotractée de déneigement (1), caractérisée en ce qu'elle comporte: - un cadre formant châssis (11) qui s'étend vers l'arrière et vers le haut et dont l'extrémité supérieure porte une poignée de direction (12) - un mécanisme de déneigement (79, 75) qui est monté, en position de fonctionnement sur une partie avant dudit cadre formant châssis (11); - un mécanisme d'entrainement en déplacement (39, 41, 42, 43) monté, en position de fonctionnement, sur une partie inférieure dudit 10 cadre formant châssis (11); - un moteur (13) monté sur ledit cadre formant châssis (11), ce moteur possédant un arbre de sortie (13b) qui s'étend à l'avant du cadre formant châssis; - un mécanisme de transmission de puissance (14, 51) supporté par ledit cadre formant châssis (11) et accouplé de façon opérationnelle audit moteur (13), ce mécanisme de transmission de puissance (14, 51) comportant une transmission (14) destinée à raccorder l'arbre de sortie (13b) du moteur audit mécanisme d'entraînement en déplacement (39, 41, 42, 43) et à raccorder l'arbre de sortie (13b) du moteur audit mécanisme de 20 déneigement (79, 75); - le moteur (13) renfermant un cylindre (13c) dont l'axe est incliné sur le côté du cadre formant châssis; et - ledit mécanisme de transmission de puissance (14, 51) étant, sur le cadre formant châssis (11), monté en avant du moteur (13) et-com25 portant en outre un mécanisme à engrenage (17, 21) destiné à accoupler

l'arbre de sortie (13b) du moteur à ladite transmission (14) et à l'embrayage (51).

2. Machine autotractée de déneigement (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'embrayage (51) est du type à sec; - en ce que ledit mécanisme de transmission de puissance (14, 51) comporte une boîte de transmission -15) logeant ladite transmission (14) et un carter d'embrayage (52) renfermant le mécanisme d'embrayage (51); - en ce que ledit mécanisme de déneigement (79, 75) comporte des

capots pour outils (50, 77, 81) reliés à une partie avant de ladite 35 boîte de transmission (15) et des outils de déneigement (79, 75) dis-

posés dans lesdits capots (50, 77, 81); et - en ce que ladite botte de transmission (15), ledit carter d'embrayage (52) et lesdits capots (50, 77, 81) sont accouplés successivement

entre eux.

3. Machine autotractée de déneigement (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite boîte de transmission (15) comporte une paroi avant (48) et ledit carter d'embrayage (52) possède une paroi arrière (48), lesdites parois avant et arrière (48) présentant une cloison

commune (48).

4. Machine autotractée de déneigement (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit carter d'embrayage (52) est défini par une paroi avant (48) de ladite boîte de transmission (15) et une paroi

arrière (50) desdits capots (50, 77, 81).

5. Machine autotractée de déneigement (1) selon la revendication 15 4, caractérisée en ce que ladite paroi avant (48) de la botte de transmission (15) est en renfoncement vers l'arrière.

6. Machine autotractée de déneigement (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre des moyens d'enclenchement (72, 70, 69, 67, 66) qui appliquent une force de sollicitation au20 dit embrayage (51) pour l'enclencher et qui comportent un levier de commande (72) pouvant être actionné par le conducteur de la machine, et des moyens de désenclenchement (68, 67) destinés à appliquer une force de

sollicitation audit embrayage (51) pour le désenclencher.

7. Machine autotractée de déneigement (1) selon la revendication 25 2, caractérisée en ce que lesdits outils de déneigement (79, 75) comprennent un arbre d'entraînement (73) comportant une extrémité arrière (73a) qui s'étend vers l'arrière et traverse une paroi arrière (50) desdits capots (50, 77 81), un ventilateur (75) de déblaiement de la neige, et une vis convoyeuse (79), en ce que ledit ventilateur (75) de déblaiement 30 de la neige possède plusieurs pales (75a) espacées les unes des autres dans une direction dans laquelle ledit arbre d'entratnement (73) peut tourner et faisant saillie radialement vers l'extérieurs et en ce que ladite paroi arrière (50) desdits capots (50, 77, 81) est fixée à ladite botte de transmission (15) par plusieurs boulons (49) disposés autour 35 dudit arbre d'entraînement (73) et vissés depuis le côté de ladite vis

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convoyeuse (79) dans la boite de transmission (15).

8. Machine autotractée de déneigement (1) selon ia revendication 7, caractérisée en ce que ledit embrayage (51) possède un arbre de sortie (53) s'étendant vers l'avant et en ce que ledit arbre d'entralne5 ment (73) possède une extrémité arrière (73a), ladite extrémité arrière (73a) et ledit arbre de sortie (53) étant réunis l'un à l'autre par une liaison à cannelures, en arrière de ladite paroi arrière (50) du capot

des outils.

9. Machine autotractée de déneigement (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit mécanisme de transmission de puissance (14, 51) comporte une boite de transmission (15) qui loge ladite transmission (14) et dans laquelle l'arbre de sortie (13b) du moteur se pro- ' longe, en ce que ledit mécanisme à engrenage (17, 21) est disposé dans cette boite de transmission (15),en ce que ledit mécanisme de déneige15 ment (79, 75) comprend des capots (50, 77, 81) reliés à une partie avant de ladite boite de transmission (15), un arbre d'entraînement (73) s'étendant vers l'arrière à travers une paroi arrière (50) desdits capots (50, 77, 81), et des outils de déneigement (79, 75) accouplés audit arbre d'entraînement (73) dans les capots (50, 77, 81), et en ce que 20 ledit embrayage (51) est disposé entre une paroi avant (48) de ladite boîte de transmission (15) et ladite paroi arrière (50) des capots pour réaliser une liaison fonctionnelle entre l'arbre d'entraînement (73) des

outils et ledit mécanisme à engrenage (17, 21).

10. Machine autotractée de déneigement (1) selon la revendication 25 9, caractérisée en ce que ledit mécanisme d'entraînement en déplacement

(39, 41, 42, 43) comprend un arbre d'entraînement (39) de chenilles, qui s'étend, dans la direction transversale, à travers une partie inférieure de ladite boîte de transmission (15) et qui est accouplé à ladite trans-.

mission (14) à l'intérieur de la boîte de transmission (15), deux roues 30 motrices (41) espacées latéralement et respectivement montées sur les extrémités opposées de l'arbre d'entraînement (39) de chenilles, deux roues menées (42) espacées latéralement et montées fonctionnellement sur la partie inférieure du cadre formant châssis (11) et deux chenilles

(43) espacées latéralement et entraînées autour desdites roues motrices 35 -(41) et desdites roues menées (42).