FR2599799A1 - Structure de fixation commandee electriquement pour le montage d'un groupe moteur sur le chassis d'un vehicule, et systeme incluant une telle structure - Google Patents

Abstract

LA PRESENTE INVENTION EST RELATIVE A UNE STRUCTURE DE FIXATION COMMANDEE ELECTRIQUEMENT POUR LE MONTAGE D'UN GROUPE MOTEUR SUR LE CHASSIS D'UN VEHICULE. CETTE STRUCTURE COMPREND: UN MOTEUR ELASTIQUE 14 PLACE ENTRE LE CHASSIS ET LE GROUPE MOTEUR, DES MOYENS 20, 30 DEFINISSANT UNE CHAMBRE DE RECEPTION DE PRESSION, UNE PIECE MOBILE 42 DISPOSEE ENTRE LA CHAMBRE DE RECEPTION DE PRESSION ET LA CHAMBRE D'EQUILIBRE 34, DES MOYENS ELASTIQUES DE RETENUE 44 POUR SUPPORTER DE FACON FLEXIBLE LA PIECE MOBILE 42 DISPOSEE ENTRE LA CHAMBRE DE RECEPTION DE PRESSION ET LA CHAMBRE D'EQUILIBRE, DES MOYENS DE GUIDAGE POUR GUIDER LA PIECE MOBILE DANS DES DIRECTIONS OPPOSEES ET DES MOYENS D'ENTRAINEMENT RELIES AU DISPOSITIF DE COMMANDE 60 POUR DEPLACER EN VA-ET-VIENT LA PIECE MOBILE DANS LESDITES DIRECTIONS OPPOSEES LE LONG DES MOYENS DE GUIDAGE, SUIVANT UNE COURSE DE TRAVAIL REGLEE ET A UNE FREQUENCE REGLEE.

Description

i La présente invention se rapporte d'une manière générale & une structure

de fixation pour monter un groupe moteur sur le châssis d'un véhicule à moteur, et plus particulièrement à une structure de fixation commandée électriquement pour la fonction ci-dessus, qui peut procurer des caractéristiques réglées d'amortissement et de

non transmission des vibrations, en fonction des conditions du véhicule et des caractéristiques des vibrations d'entrée.

Dans la technique de montage d'un groupe moteur, 10 comprenant un moteur, sur le châssis d'un véhicule, on dispose des structures de fixation entre le groupe moteur et le châssis du véhicule, par exemple,pour isoler ou arrêter les vibrations de fonctionnement du moteur-par rapport au châssis du véhicule et pour empêcher la transmis15 sion au moteur des vibrations du châssis de véhicule dues à des surfaces de roulement irrégulières. En outre,de telles structures de fixation servent à amortir ou atténuer les vibrations du châssis et du moteur, ainsi qu'à empêcher la transmission des vibrations venant du châssis et du moteur, afin de procurer un meilleur confort de conduite

et une meilleure manoeuvrabilité du véhicule.

Une telle structure de fixation de groupe moteur pour un véhicule doit habituellement posséder une capacité relativement élevée d'amortissement des vibrations pour 25 des vibrations de fréquences relativement basses, et une capacité relativement élevée de non transmission des vibrations pour des vibrations de fréquences relativement élevées. Pour cela, on a récemment proposé une structure de fixation à remplissage de fluide, comme décrit dans les Demandes publiées' n 55-107142 (publiée en 1980), 107145 (publiée en 1980) et 57-9340 (publiée en 1982) de demandes de brevet japonais. Conformément à ces publications, la structure de fixation à remplissage de fluide

comprend un élément élastique en caoutchouc et deux cham35 bres de fluide qui sont remplies d'un fluide incompressi-

ble et qui communiquent l'une avec l'autre par un orifice.

En outre, une pièce mobile sous la forme d'une plaque ou d'une membrane est placée entre les deux chambres de fluide, comme une cloison mobile séparant les deux chambres l'une de l'autre, de sorte que la pièce mobile peut se déplacer d'une petite distance prédéterminée dans la direction d'entrée des vibrations. Lorsque la structure de fixation reçoit des vibrations de basse fréquence, le fluide est obligé de s'écouler par l'orifice entre les 10 deux chambres,de sorte que les vibrations d'entrée sont

amorties par l'écoulement étranglé du fluide dans l'orifice.

D'autre part, lorsque des vibrations de haute fréquence sont appliquées à la structure de fixation, la plaque mobile oscille ou se déplace en va-etvient suivant les vibrations d'entrée qui agissent sur les chambres de fluide, de sorte que les pulsations de pression du fluide dans les chambres sont absorbées par les mouvements oscillants de la pièce mobile. Ainsi, la structure de fixation possède d'excellentes caractéristiques d'amortissement des vibrations, basées sur une résistance à un écoulement du fluide incompressible à travers l'orifice, pour les vibrations de basse fréquence. En même temps, la structure de fixation possède de meilleures caractéristiques de non transmission des vibrations, basées sur les actions 25 d'oscillation de la pièce mobile et sur la déformation élastique de l'élément élastique, pour les vibrations

de haute fréquence.

Toutefois, les caractéristiques d'amortissement et de non transmission des vibrations, requises d'une 30 telle structure de fixation à remplissage de fluide, ne correspondent pas toujours à la plage de fréquence des vibrations appliquées, comme décrit plus haut. Autrement dit, les caractéristiques requises d'amortissement et de non transmission peuvent être inversées par rapport 35 à la fréquence des vibrations d'entrée, dans certaines conditions du véhicule. Dans ce cas, la structure de fixation possédant les caractéristiques élastiques constantes correspondant aux fréquences des vibrations d'entrée ne peut pas toujours être convenablement employée pour remplir les fonctions prévues d'amortissement et de non transmission des vibrations. Par exemple, une structure de fixation utilisée pour monter un groupe moteur sur un véhicule a moteur avant et traction avant,dont le moteur est orienté dans 10 la direction transversale du véhicule, doit posséder des caractéristiques d'élasticité (constante d'élasticité dynamique et coefficient d'amortissement) appropriées principalement à l'amortissement et à la non transmission des vibrations de ralenti du moteur, des vibrations de secousses du moteur, des vibrations de démarrage du véhicule, des vibrations de saccades du moteur, des vibrations de vilebrequin et des vibrations engendrant des bruits de ronflement. Les vibrations de secousses de moteur, de saccades de moteur et de vilebrequin, qui se produi20 sent pendant le démarrage ou la marche du véhicule, sont appelées collectivement "secousses de moteur". Les secousses de moteur et les vibrations de ralenti, qui se produisent lorsque le véhicule est à l'arrêt avec le moteur au ralenti, ont presque la même fréquence et la même ampli25 tude mais la structure de fixation doit posséder des caractéristiques élastiques complètement opposées, c'est-àdire une constante d'élasticité dynamique (Kd) et un coefficient d'amortissement (C) comme indiqué dans le tableau 1. Par conséquent, si on utilise la structure de fixation décrite ci-dessus dans les situations comportant des vibrations de ralenti de moteur, des secousses de moteur et des vibrations de bruit de ronflement, la structure de fixation ne peut pas amortir effectivement les vibrations de ralenti de moteur, bien qu'elle possède les caractéristi35 ques élastiques appropriées pour les secousses de moteur

et les vibrations engendrant un bruit de ronflement.

TABLEAU 1

Types de vibrations Fréquence Amplitude Désiré (Hz) Kd C Vibrations de ralenti 5-30 Forte Faible Faible Secousses de moteur 5-30 Forte Elevé Elevé Bruit de ronflement 80-200 Faible Faible Faible On a également proposé une structure de fixation 10 à commande électrique, dans laquelle la pièce mobile est positivement mise en oscillation par des moyens d'entrainement appropriés, dans la direction suivant laquelle les vibrations sont appliquées à la structure. Un exemple d'une telle structure de fixation à commande électrique est décrit dans la publication ouverte n 60-8540 (publiée en 1985) de demande de brevet japonais. Dans ce type de structure de fixation, les caractéristiques d'élasticité à présenter pour la même plage de fréquence de vibration peuvent être modifiées ou inversées par réglage des condi20 tions dans lesquelles la pièce mobile est actionnée par

les moyens d'entraînement.

La structure de fixation à commande électrique est conçue de manière à avoir une constante d'élasticité dynamique élevée par oscillation ou déplacement alternatif 25 de la pièce mobile en phase avec les vibrations d'entrée, de sorte qu'une variation de la pression dans la chambre de réception de pression (l'une des deux chambres qui reçoit principalement les vibrations d'entrée) est amplifiée, et plus précisément de sorte que la pression de 30 fluide est davantage augmentée lorsque les vibrations d'entrée agissent sur la chambre de réception de pression pour augmenter la pression dans celle-ci, ou que la pression de fluide est davantage abaissée lorsque les vibrations d'entrée agissent pour abaisser la pression dans 35 cette chambre. On donne à la structure de fixation une constante d'élasticité dynamique relativement faible, par oscillation de la pièce mobile de sorte que la phase d'oscillation soit opposée à la phase des vibrations d'entrée afin de réduire un changement de la pression dans la chambre de réception de pression (une des deux chambres qui reçoit principalement les vibrations d'entrée), et plus précisément de sorte que la pression de fluide est abaissée lorsque les vibrations d'entrée agissent sur la chambre de réception de pression pour augmenter la pression dans celle-ci ou que la pression de fluide est

élevée lorsque les vibrations d'entrée agissent pour abaisser la pression dans cette chambre.

En outre, le coefficient d'amortissement-de la structure de fixation est augmenté par avance de la phase d'oscillation de la pièce mobile de 90 par rapport à la phase des vibrations d'entrée, et il est diminué par retard de la phase d'oscillation de la pièce mobile

de 90' par rapport à la phase de vibration.

Autrement dit, la structure de fixation à com20 mande électrique comportant les moyens d'entraînement incorporés pour l'oscillation de la pièce mobile peut être facilement commandée de manière à obtenir les caractéristiques élastiques différentes ou opposées, c'està-dire une constante d'élasticité dynamique et un coeffi25 cient d'amortissement élevés ou une constante d'élasticité dynamique et un coefficient d'amortissement faibles, par oscillation de la pièce mobile avec une phase avancée de 0-90 degrés ou une phase retardée de 90-180 degrés, par rapport à la phase de vibration d'entrée. Par suite, ce type de structure de montage peut présenter des caractéristiques élastiques adaptées aux différentes caractéristiques de vibrations dans la même plage de fréquence,

-qui se produisent par exemple sur un véhicule à traction avant et moteur avant transversal,.selon les conditions 35 du véhicule.

Bien que la structure de fixation à commande électrique comportant des moyens d'entraînement comme décrit ci-dessus soit excellente dans son principe de fonctionnement, il est difficile de régler la capacité d'amortisse5 ment et de non transmission des vibrations de sa pièce mobile, puisque la course d'oscillation ou de mouvement alternatif de la pièce mobile est constante ou fixe. La capacité de la pièce mobile est déterminée à la fois par la course d'oscillation et la surface de réception de pression de la 10 pièce mobile. Puisque ces deux paramètres sont fixes dans le dispositif usuel, la capacité d'amortissement et de non

transmission due à l'oscillation de la pièce mobile est fixe.

Un autre inconvénient de la structure de fixation à commande électrique usuelle est lié à l'agencement des mo15 yens d'entraînement pour déplacer la pièce mobile. Plus particulièrement, la pièce mobile est une plaque sensiblement

circulaire en matière magnétique, tandis que les moyens d'entraînement comprennent des électro-aimants excités pour attirer la pièce mobile en forme de disque par une force magné20 tique et pour déplacer ainsi la pièce mobile en va-et-vient.

Avec cet agencement, on ne peut pas faire osciller régulièrement la pièce mobile à une fréquence élevée, ou bien l'oscillation de la pièce mobile lors de l'excitation des moyens d'entraînement à une fréquence élevée ne peut pas suivre les 25 vibrations de haute fréquence reçues par la structure de fixation. Il en résulte une capacité insuffisante de la pièce mobile pour les vibrations de haute fréquence. En outre, la pièce mobile utilisée dans l'agencement usuel présente

l'inconvénient d'une répartition irrégulière de la force ma30 gnétique engendrée par les moyens d'entraînement, ce qui provoque des variations locales de la force qui attire la pièce mobile et, par conséquent, une attraction partielle de la pièce mobile. Il peut également en résulter une aptitude réduite dela pièce mobile à suivre des vibrations de haute fré35 quence et, par conséquent, la structure de fixation à comman-

de électrique usuelle n'est pas satisfaisante en ce qui concerne son aptitude à traiter les vibrations de haute fréquence qui peuvent engendrer des bruits de ronflement comme on

en rencontre sur les véhicules à traction avant et moteur a5 vant du type à moteur transversal.

La présente invention a donc pour objet une structure de fixation à commande électrique,placée entre un châssis et un groupe moteur d'un véhicule, dans laquelle la pièce mobile peut osciller suivant une course de travail réglée 10 et à une fréquence relativement élevée.

Conformément à la présente invention, on obtient une structure de fixation placée entre un chassis et un groupe moteur d'un véhicule pour le montage du groupe moteur sur le châssis, de manière à effectuer un amortissement 15 et une non transmission des vibrations sous la commande d'un dispositif de commande, comprenant: (a) un corps élastique disposé entre le châssis et le groupe moteur du véhicule; (b) des moyens pour définir une chambre de réception de pression, en coopération avec le corps élastique, la chambre de 20 réception de pression étant remplie d'un fluide incompressible par l'intermédiaire duquel la chambre de réception de pression est soumise aux vibrations à amortir ou à arrêter; (c) des moyens pour définir une chambre d'équilibre qui est remplie avec le fluide incompressible et qui communique avec 25 la chambre de réception de pression, de façon à permettre une variation de volume de la chambre de réception de pression; (d) une pièce mobile placée entre la chambre de réception de pression et la chambre d'équilibre et fonctionnant comme une partie des moyens de définition des chambres 30 de réception de pression et d'équilibre, la pièce mobile étant déplaçable sur une distance maximale prédéterminée dans des directions opposées parallèles à une direction dans laquelle la structure de fixation reçoit les vibrations; (e) des moyens élastiques de retenue pour supporter élasti35 quement la pièce mobile de sorte que celle-ci est déplaçable dans].es directions opposées; (f) des moyens de guidage pour guider la pièce mobile dans les directions opposées; et (g) des moyens d'entraînement connectés au dispositif de

commande, pour déplacer en va-et-vient'la pièce mobile dans 5 les directions opposées,le long des moyens de guidage, suivant une course de travail réglée et à une fréquence réglée.

Dans la structure de fixation de la présente invention, construite comme décrit ci-dessus, la pièce mobile

placée entre la chambre de réception de pression et la cham10 bre d'équilibre peut être mise positivement en mouvement alternatif ou en oscillation par les moyens d'entraînement.

Ainsi, la présente structure de fixation peut posséder des caractéristiques'd'élasticité différentes ou opposées, par commande des moyens d'entraînement, en fonction des condi15 tions spécifiques du véhicule.

En outre, puisque la pièce mobile est guidée par les moyens de guidage dans la direction d'entrée des vibrations, la pièce mobile peut osciller de façon stable et

régulière même à haute fréquence. En particulier, la pièce 20 mobile peut suivre les vibrations de haute fréquence.

Lorsqu'on utilise la présente structure de fixation à commande électrique pour un véhicule à traction avant et moteur avant transversal, l'agencement décrit cidessus possède sensiblement les mêmes caractéristiques d'é25 lasticité que le dispositif usuel, pour des vibrations de

basse fréquence telles que les vibrations de moteur au ralenti et les àcoups ou secousses de moteur. Pour les vibrations de haute fréquence qui engendrent des bruits de ronflement indésirables, le présent dispositif est plus effi30 cace que le dispositif correspondant connu.

En outre, on peut modifier la course d'oscillation de la pièce mobile, par réglage de la valeur de tension (intensité de courant) fournie aux moyens d'entrainement par le dispositif de commande. Plus particulièrement, 35 puisque la pièce mobile est supportée de façon souple par les moyens élastiques de retenue, la course de va-et-vient de la pièce mobile est déterminée par une force engendrée par les moyens d'entraînement pour déplacer la pièce mobile, par rapport à une force élastique des moyens élastiques de retenue supportant la pièce mobile. Autrement dit, la course de va-et-vient de la pièce mobile est déterminée par la force d'entraînement pour déplacer la pièce mobile contre la force élastique des moyens élastiques de retenue, qui sont élastiquement déformables lorsqu'ils sont poussés 10 par la pièce mobile. Ainsi, on peut modifier la course de travail de la pièce mobile, par réglage de la puissance fournie aux moyens d'entraînement. Suivant cet agencement, la capacité d'absorption de vibration de la pièce mobile

peut être facilement réglée, en fonction des conditions de 15 vibration du véhicule ou des caractéristiques des vibrations d'entrée.

Suivant une caractéristique de l'invention, la pièce mobile comprend une partie magnétique, en matière magnétique, et les moyens d'entraînement comprennent des élec20 tro-aimants commandés par le dispositif de commande pour

déplacer la pièce mobile.

Conformément à un mode de mise en oeuvre de la caractéristique ci-dessus de l'invention, les électroaimants comprennent un premier et un deuxième solénoïdes

annulaires qui sont disposés concentriquement l'un à l'autre et qui sont excitables indépendamment l'un de l'autre.

Les moyens de guidage comprennent une pièce cylindrique placée à l'intérieur du premier et du deuxième solénoïdes annulaires. La pièce cylindrique reçoit de façon coulissante 30 la pièce mobile, de sorte que la pièce mobile est déplacée en va-et-vient par l'excitation alternée des premier et deuxième solénoides annulaires. L'épaisseur de paroi de la pièce cylindrique est de préférence dans une plage de 0,1

à 1,0 mm environ.

Suivant un autre aspect de l'invention, la pièce de guidage est formée d'un film à simple couche ou d'un film stratifié multicouche qui est fabriqué en une résine choisie dans le groupe comprenant polyester, polyacétal, sulfure de polyphénylène et polyamide. Puisque ces résines ont un coefficient de frottement assez faible, l'oscillation de la pièce mobile à une fréquence élevée peut être

effectuée avec une meilleure stabilité.

Conformément à une autre caractéristique de l'invention, la structure de fixation comprend en outre des 10 moyens définissant un orifice par lequel la chambre de réception de pression et la chambre d'équilibre communiquent mutuellement. L'orifice est formé de manière à opposer une résistance prédéterminée à un écoulement du

fluide incompressible à travers cet orifice, entre la cham15 bre de réception de pression et la chambre d'équilibre.

Suivant encore une autre caractéristique de l'invention, les moyens qui définissent une chambre d'équilibre comprennent une membrane élastique déformable, ce qui permet une variation du volume de la chambre d'équilibre et donc une variation du volume de la chambre de réception de pression. Conformément à encore un autre aspect de l'invention, les moyens élastiques de retenue comprennent deux éléments élastiques sensiblement plans fixés aux extrémités 25 opposées de la pièce mobile. Dans ce cas, les deux éléments élastiques plans peuvent consister en une paire de disques en caoutchouc comportant chacun une partie centrale fixée à une extrémité correspondante des extrémités opposées de la pièce mobile, de sorte que la partie centrale de chaque 30 disque en caoutchouc est élastiquement déformable lors du mouvement alternatif de la pièce mobile. La course de travail réglée de la pièce mobile est modifiée avec un degré de déformation de la partie centrale de chaque disque en

caoutchouc, qui varie avec une force d'entraînement engen35 drée par les moyens d'entraînement.

Dans un mode de mise en oeuvre de l'aspect cidessus de l'invention, la pièce mobile comprend une partie magnétique et les moyens d'entraînement comprennent deux électro-aimants qui sont excités en alternance par les mo5 yens de commande, pour déplacer la pièce mobile en va-etvient. La course de travail réglée de la pièce mobile est modifiée par réglage de la puissance électrique fournie aux

deux électro-aimants.

Conformément à un autre aspect de la présente 10 invention, on obtient un système de fixation à commande électrique comprenant une structure de fixation disposée entre un châssis et un groupe moteur d'un véhicule pour le montage du groupe moteur sur le châssis, de façon à effectuer un amortissement et une non transmission des vibrations, 15 qui comprend: (a) un bottier assemblé; (b) un corps élastique supporté par le boîtier et relié au châssis ou au groupe moteur du véhicule, ce corps élastique coopérant avec le boîtier pour définir partiellement une chambre de réception de pression remplie d'un fluide incompressible qui coopère avec l'élément élastique pour recevoir des vibrations à amortir ou à arrêter; (c) une membrane élastique supportée par le boîtier et définissant partiellement une chambre d'équilibre qui est remplie avec le fluide incompressible et qui communique avec la chambre de récep25 tion de pression, la membrane élastique étant élastiquement déformable, de façon à permettre une variation de volume de la chambre d'équilibre et à permettre ainsi une variation de volume de la chambre de réception de pression; (d) une pièce mobile disposée entre la chambre de récep30 tion de pression et la chambre d'équilibre, de sorte que

la pièce mobile est déplaçable sur une distance maximale prédéterminée dans des directions opposées, pour se rapprocher et s'éloigner du corps élastique et de la membrane élastique; (e) des moyens élastiques de retenue supportés 35 par le boîtier, pour supporter de façon souple la pièce mo-

bile afin de permettre le mouvement de celle-ci dans les directions opposées; (f) des moyens d'entraînement placés à l'intérieur du bottier, entre la chambre de réception de pression et la chambre d'équilibre, pour déplacer en va-et-vient la pièce mobile dans les directions opposées; et (f) un dispositif de commande relié aux moyens d'entrainement, pour commander les moyens d'entraînement de manière à déplacer en va-et-vient la pièce mobile suivant une course de travail réglée et à une fréquence réglée, la course 10 de travail réglée étant déterminée par une élasticité des

moyens élastiques de retenue et par une force d'entrainement engendrée par les moyens d'entraînement.

Outre les dispositions qui précèdent, l'invention

comprend encore d'autres dispositions qui ressortiront de 15 la description qui va suivre.

L'invention sera mieux comprise à l'aide du complément de description ciaprès, qui se réfère aux dessins

annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en élévation et en coupe 20 d'un mode de réalisation d'une structure de fixation conforme à l'invention, connectée à un dispositif de commande; les figures 2 et 3 sont des graphiques illustrant les relations entre une constante d'élasticité dynamique de la structure de fixation de la figure 1 et une différence 25 de phase entre les vibrations d'entrée et le mouvement alternatif d'une pièce mobile, la figure 2 représentant les changements des caractéristiques élastiques de la structure de fixation en fonction de la valeur des tensions appliquées aux moyens d'entraînement pour mettre la pièce mobile en mouvement alternatif, et la figure 3 illustrant le fait que la structure de fixation présente d'excellentes caractéristiques d'élasticité même lorsque la pièce mobile fonctionne à une fréquence élevée; la figure 4 est une vue en élévation correspondant 35 à celle de la figure 1, pour un autre mode de réalisation de l'invention; et la figure 5 est une vue correspondant à celle de

la figure 1, illustrant un exemple d'une structure de fixation suivant l'art antérieur.

Il doit être bien entendu, toutefois, que ces dessins et les parties descriptives correspondantes sont

donnés uniquement à titre d'illustration de l'objet de l'invention dont ils ne constituent en aucune manière une limitation.

On se reporte d'abord à la figure 1 qui représente un système de fixation à commande électrique incluant un mode préféré de réalisation d'une structure de fixation conforme à la présente invention. Sur cette figure, le repère 10 désigne une pièce de montage métallique prévue dans une 15 extrémité supérieure de la structure de fixation. La pièce de montage 10 comporte une partie 12 filetée extérieurement

qui s'étend vers le haut pour l'assemblage à un groupe moteur d'un véhicule équipé d'un moteur à combustion interne.

La pièce de montage 10 est noyée dans un corps élastique 20 sous la forme d'un bloc en caoutchouc 14 sensiblement annulaire ayant une section transversale sensiblement tronconique. Le bloc de caoutchouc 14 est fixé, à sa surface extérieure, à un support supérieur annulaire 16. Ainsi, le bloc de caoutchouc 14 est solidairement fixé à la pièce de montage 10 et au support supérieur 16, pendant un traitement de vulcanisation, de sorte que la pièce de montage est élastiquement reliée au support supérieur 16 par

l'intermédiaire du bloc de caoutchouc 14.

Le support supérieur 16 comporte une bride ex30 térieure 18 qui est boulonnée à une extrémité supérieure d'un corps de boîtier principal cylindrique 20 de la structure de fixation, de sorte qu'une partie périphérique extérieure à paroi mince du bloc de caoutchouc 14 est retenue entre la bride 18 et l'extrémité supérieure du corps de bol35 tier principal 20. Ainsi, l'ouverture supérieure du corps de bottier principal 20 est fermée de façon étanche au fluide

par le bloc de caoutchouc 14.

D'autre part, une ouverture inférieure du corps de bottier principal 20 est fermée de façon étanche au fluide par une membrane élastique 22 dont la partie périphérique extérieure est retenue entre l'extrémité inférieure du corps de bottier 20 et une bride extérieure 26 d'un support inférieur 24 boulonné à l'extrémité inférieure du corps de bottier 20. La membrane 22 est en caoutchouc. Les supports supérieur et inférieur 16, 24 coopèrent avec le corps de boltier principal 20, pour constituer un bottier assemblé pour la structure de fixation. Ce boîtier coopère avec le corps

élastique ou bloc de caoutchouc 14 et avec la membrane élastique 22, pour définir Une enceinte ou un espace étanche au 15 fluide.

Le support inférieur 24 est une pièce métallique sensiblement en forme de cuvette, dont la paroi inférieure comporte une vis 28 fixée dans sa partie centrale. La vis 28 s'étend vers le bas à partir de la paroi inférieure, pour 20 la fixation à un organe du chassis du véhicule. Par conséquent, dans le présent mode de réalisation, la structure de fixation est installée de manière à monter le groupe moteur sur le chassis du véhicule, la partie filetée 12 de la pièce de montage 10 étant fixée au groupe moteur tandis que 25 la vis 28 solidaire du support inférieur 24 est fixée au

châssis du véhicule.

Le bottier contient un mécanisme de séparation , dans une partie axialement intermédiaire du corps de boîtier principal 20, de sorte que le mécanisme de sépara30 tion 30 divise de façon étanche au fluide l'espace étanche au fluide défini ci-dessus,en un compartiment supérieur et un compartiment inférieur. Plus précisément, le bloc élastique 14, le corps de bottier principal 20 et le mécanisme de séparation 30 définissent une chambre supérieure 32 35 de réception de pression, tandis que la membrane élastique 22, le corps de bottier principal 20 et le mécanisme de séparation 30 définissent une chambre d'équilibre inférieure 34. Ces chambres de réception de pression et d'équilibre 32,34 sont remplies d'unfluide incompressible, par exemple eau, alkylène glycols, polyalkylène glycols, huile de silicone, polymères de bas poids moléculaire ou un mélange

approprié de ces substances.

Le mécanisme de séparation 30, disposé entre la chambre de réception de pression 32 et la chambre d'équili10 bre 34 comprend: des moyens électromagnétiques, sous la forme de deux solénoides annulaires 36,36 (premier et deuxième solénoides); des moyens de guidage sous la forme d'une pièce de guidage cylindrique 40 disposée à l'intérieur des solénoides 36,36; une pièce mobile 42 reçue de 15 façon coulissante à l'intérieur de la pièce cylindrique; et des moyens élastiques de retenue sous la forme de deux disques en caoutchouc 44,44 qui sont placés en contact avec les extrémités opposées respectives des électro-aimants 36,36 et qui sont fixés aux extrémités opposées respecti20 ves de la pièce mobile 42. Plus particulièrement, les premier et deuxième solénoides annulaires 36,36 sont mutuellement superposés en relation concentrique, de sorte que leurs surfaces circonférentielles extérieures sont maintenues en contact avec la surface circonférentielle inté25 rieure du corps de bottier principal 20. La pièce de guidage cylindrique 40 est une chemise à paroi mince, en matière à faible frottement. Cette chemise 40 est ajustée dans l'assemblage des solénoides annulaires 36,36. La pièce mobile est une pièce cylindrique creuse placée dans 30 la pièce de guidage cylindrique 40 avec un très petit jeu entre ces pièces, de préférence de 0,01 à 0,1 mm environ, de sorte que la pièce mobile 42 peut coulisser à l'intérieur de la pièce de guidage 40 dans des directions opposées pour se rapprocher et s'éloigner des chambres 32, 35 34. Chacun des disques en caoutchouc 44, 44 en contact avec les faces d'extrémité axiale opposées de l'assemblage de solénoldes 36,36, a une épaisseur relativement faible et il comporte une partie centrale fixée à l'extrémité correspondante de la pièce mobile, c'est-à-dire l'extrémité vue dans le sens de déplacement. Les disques en caoutchouc 44,44 sont également maintenus en contact avec la surface circonférentielle intérieure du corps de boîtier principal 20 et leurs parties périphériques sont appliquées contre les solénoides 36,36 dans les directions axiales,par une paire correspon10 dante de pièces à orifice annulaires 48,50, par l'intermédiaire de pièces de retenue annulaires 52,52. Ainsi, les disques en caoutchouc 44,44 du mécanisme de séparation 30

séparent de façon étanche au fluide les chambres de réception de pression et d'équilibre 32,34 l'une de l'autre.

Les pièces à orifice 48,50 sont maintenues en place par le corps de boîtier principal 20 et par les supports supérieur

et inférieur 16,24.

Chacun des deux solénoides 36.,36 comprend une culasse annulaire 56, présentant un espace annulaire inté20 rieur, et une bobine 58 logée dans l'espace annulaire de la culasse 56. La culasse annulaire 56 a une section transversale rectangulaire, comme représenté sur la figure 1, les grands côtés du rectangle s'étendant dans la direction radiale du corps de boîtier principal cylindrique 20. Les culasses 56,56 comportent des ouvertures annulaires respectives 54,54 ménagées dans leurs parois circonférentielles intérieures. Ces ouvertures annulaires 54,54 sont situées en des points symétriques sur les petits côtés des rectangles de la section transversale des culasses 56,56, ces 30 points étant situés plus près des faces d'extrémité des culasses 56,56 en contact avec les disques en caoutchouc 44,44 que de l'interface entre les culasses 56,56. Les bobines de solénoide 58,58 sont reliées à un dispositif de commande extérieur 60, de sorte que les deux bobines 58, 58 sont excitées indépendamment l'une de l'autre. La pièce de guidage cylindrique 40 en contact de pression avec les solénoïdes 36,36 est généralement fabriquée en une résine comme polyester, polyacétal, sulfure de polyphénylène ou polyamide. La pièce de guidage 40 est obtenue par formage d'un film préparé à simple couche ou à plusieurs couches

stratifiées d'une telle résine, ayant une épaisseur de 0,1 à 1,0 mm environ, en une configuration cylindrique.

En variante, un film cylindrique de 0,1 à 1,0 mm d'épaisseur est directement formé sur la matière choisie, pour 10 préparer la pièce de guidage.

La pièce mobile 42 comprend un élément d'espacement cylindrique non magnétique 62, fabriqué-en une matière non magnétique telle que l'aluminium, et deux disques magnétiques 64,64 en matière ferromagnétique telle 15 que le fer. L'élément d'espacement 62 a une longueur qui est inférieure, d'une distance appropriée, à la distance entre les deux ouvertures annulaires 54,54 ménagées dans les culasses 55,56. Les disques magnétiques 64,64 sont placés aux extrémités opposées de l'élément d'espacement 62. 20 Une vis 65 traverse les parties centrales des disques en caoutchouc 44,44 et les parties centrales des disques magnétiques 64, 64 de la pièce mobile 42. La vis 65 est bloquée par un écrou à travers deux rondelles non magnétiques 66,66 reposant sur les surfaces extérieures des disques en 25 caoutchouc 44,44. Ainsi, les disques magnétiques 64,64 sont pressés contre les extrémités opposées de l'élément d'espacement non magnétique 62 et les parties centrales des disques en caoutchouc 44,44 sont poussées contre les disques magnétiques correspondants 64,64 de la pièce mobile 42. Par 30 serrage approprié de la vis 65, on déplace les disques en caoutchouc 44,44 d'une quantité appropriée, à l'endroit de leurs parties centrales, l'un vers l'autre. De cette manière, la pièce mobile 42 est supportée de façon souple par

les moyens élastiques de retenue sous la forme des deux 35 disques en caoutchouc 44,44.

En fonctionnement, les bobines de solénoïde 58,58 sont excitées en alternance par le dispositif de commande , de sorte que la pièce mobile 42 est positivement déplacée en mouvement alternatif ou en oscillation par les for5 ces d'attraction magnétiques engendrées par les bobines excitées 58,58, suivant une course de travail réglée,dans la direction axiale du corps de bottier principal cylindrique 20, c'est-à-dire dans des directions opposées parallèles à la direction dans laquelle les vibrations sont appli10 quées à la structure de fixation. La course de travail maximale de la pièce mobile 42 est déterminée par la distance entre les ouvertures annulaires 54,54 des solénoides 36, 36 et la distance entre les disques magnétiques 64,64 de la pièce mobile 42. Comme décrit de façon plus détaillée, 15 la course de travail de la pièce mobile 42 est modifiée suivant la valeur des tensions appliquées aux bobines de

solénoide 58,58.

La chambre 32 de réception de pression et la chambre d'équilibre 34, qui sont séparées l'une de l'autre 20 de façon étanche au fluide, sont maintenues en communication l'une avec l'autre par des orifices qui comprennent des passages annulaires 68,70, ménagés dans les pièces

à orifice 48,50 respectivement, et un passage axial 72 ménagé dans la partie de paroi intérieure du corps de bottier 25 principal 20.

Plus précisément, les passages annulaires 68,70 de l'orifice sont définis par des gorges annulaires, ménagées dans les pièces à orifice 48,50 et qui sont fermées par des pièces de fermeture annulaires respectives 74,76 dispo30 sées entre les pièces à orifice 48,50 et les supports supérieur et inférieur 16,24. Des trous de communication 77,78 sont en outre prévus dans les pièces à orifice 48,50. Le trou de communication 77 communique avec le passage annulaire 68 et avec la chambre de réception de pression 32, 35 tandis que le trou de communication 78 communique avec le passage annulaire 70 et avec la chambre d'équilibre 34. Ainsi, les passages annulaires 68,70 communiquent avec les chambres correspondantes 32,34. D'autre part, le passage axial 72 est défini par une gorge axiale ménagée dans la 5 surface circonférentielle intérieure du corps de bottier principal 20 et fermée par la surface circonférentielle extérieure du mécanisme de séparation 30. Le passage axial 72 est relié, à ses extrémités opposées, aux passages annulaires 68,70, respectivement, par l'intermédiaire de trous de communication respectifs 79,80 également prévus

dans les pièces à orifice 48,50.

Dans la structure de fixation construite comme décrit ci-dessus, la pièce mobile 42 est positivement déplacée en oscillation ou en va-et-vient dans la direction 15 d'application des vibrations à la structure de fixation (c'est-à-dire dans la direction suivant laquelle les chambres de réception de pression et d'équilibre sont disposées de part et d'autre du mécanisme de séparation 30), par les forces d'attraction magnétiques engendrées par les solénoïdes 36,36 du fait de l'excitation alternée des deux bobines 58,58 sous la contrôle du dispositif de commande 60. La fréquence d'oscillation et la course de la pièce mobile 42 ainsi que sa phase de mouvement alternatif par rapport aux vibrations d'entrée sont déterminées par 25 régulation des courants d'excitation envoyés aux bobines

58,58.

Plus particulièrement, la pièce mobile 42 de la présente structure de fixation est entraînée en va-etvient ou en oscillation à une fréquence sensiblement égale 30 à la fréquence des vibrations appliquées à la chambre de réception de pression 32, comme dans un système de fixation à commande électrique usuel. En outre, la présente structure de fixation peut présenter une constante d'élasticité dynamique et un coefficient d'amortissement élevés, lorsque 35 la phase du mouvement alternatif de la pièce mobile 42 (c'est-à-dire la phase d'excitation des bobines 58,58) est avancée, dans une plage de 0 à 90 degrés, par rapport à la fréquence des vibrations d'entrée. Inversement, la structure de fixation peut présenter une constante d'élas5 ticité dynamique et un coefficient d'amortissement faibles si la phase du mouvement alternatif de la pièce mobile 42 est retardée, dans une plage de 90 à 180 degrés, par rapport à la fréquence des vibrations d'entrée. De cette manière, la présente structure de fixation peut être commandée par le dispositif de commande 60, afin de présenter des caractéristiques réversibles d'amortissement et de non transmission des vibrations. En conséquence, si le présent système de fixation à commande électrique est utilisé pour un véhicule àetraction avant et moteur avant équi15 pé d'un moteur transversal (perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule), la structure de fixation peut répôndre parfaitement à des comportements différents ou opposés ou à des caractéristiques différentes de vibrations d'entrée ayant sensiblement la même plage de fréquence, selon les 20 conditions spécifiques du véhicule. Plus précisement, la structure de fixation procure des possibilités effectives d'amortissement et de non transmission non seulement pour les vibrations de ralenti, lorsque le véhicule est à l'arrêt avec le moteur au ralenti, mais également pour les vibrations de secouage du moteur (comprenant les vibrations de démarrage du véhicule, les vibrations de saccades du moteur et les vibrations de vilebrequin) lorsque le véhicule est démarré. Les conditions de fonctionnement de la pièce mobile 42 sont déterminées par le dispositif de 30 commande 60 conformément à un programme prédéterminé, en

fonction des conditions de travail du véhicule et des caractéristiques des vibrations d'entrée, qui sont mesurées par divers capteurs, tels qu'un capteur de vitesse de véhicule, un capteur d'accélération (par exemple un capteur 35 qui détecte l'angle de l'accélérateur du moteur), un cap-

teur de vitesse de rotation du moteur, un capteur de position de changement de vitesse (par exemple un capteur qui peut détecter la position choisie du levier de changement de vitesse), et des capteurs pour détecter les déplacements d'organes choisis du véhicule. Un aspect important de la présente structure de fixation réside dans l'utilisation des moyens élastiques de retenue 44,44 pour la pièce mobile 42. Plus précisément, la pièce mobile 42 est supportée de facon flexible par les 10 deux disques en caoutchouc 44,44 de sorte que les parties centrales des disques sont fixées aux extrémités opposées de la pièce mobile 42. Dans cet agencement, la pièce mobile 42 est déplacée en va-et-vient par les forces magnétiques engendrées par les solénoïdes excités en alternance 36,36, 15 contre les forces élastiques des disques en caoutchouc 44, 44, ou de sorte que la pièce mobile 42 attirée par les solénoides 36,36 est déplacée tout en engendrant une déformation élastique des disques en caoutchouc 44,44. Par suite, la course du mouvement alternatif ou l'amplitude d'oscilla20 tion de la pièce mobile 42 est déterminée par les forces magnétiques engendrées par les solénoides 36,36, par rapport aux forces élastiques des disques en caoutchouc 44,44 qui s'opposent aux mouvements.de la pièce mobile 42. Par conséquent, la course du mouvement alternatif de la pièce 25 mobile 42 est déterminée par la valeur du courant électrique envoyé aux solénoides 36,36. Autrement dit, on peut modifier les caractéristiques d'élasticité de la structure de fixation, par réglage du'courant électrique envoyé aux

solénoides 36,36.

On se reporte à la figure 2 qui représente deux courbes différentes illustrant les relations entre-une variation de la constante d'élasticité dynamique (Kd) de la structure de fixation et une différence de phase entre les vibrations d'entrée appliquées à la chambre de réception de 35 pression 32 et l'oscillation de la pièce mobile 42 (cycle d'excitation alternée des solénoIdes 36,36). Ces deux courbes, représentées en trait plein, sont obtenues par modification du niveau de tension (grandeur du courant) appliqué alternativement aux solénoïdes 36,36 (bobines 58,58) pour 5 déplacer en mouvement alternatif ou faire osciller la pièce mobile 42. Les solénoïdes 36,36 sont alimentés à une fréquence de 10 Hz. Les autres conditions de fonctionnement des solénoïdes 36,36 sont indiquées dans le tableau 2, ainsi que les courses de mouvement alternatif de la pièce mo10 bile 42 obtenues dans les conditions spécifiées. La ligne en pointillé sur la figure 2 indique une constante d'élasticité dynamique (Kd)>de la structure de fixation, obtenue

si la pièce mobile 42 est maintenue en position fixe.

TABLEAU 2

Etat d'excitation I II Tension d'excitation (V) 12 10 Cycle de travail 1/1 1/1 Course alternative (mm) 1,3 1,1 Comme on le voit sur la figure 2 et le tableau 2, 20 la course alternative et par conséquent la capacité d'absorption de vibration de la pièce mobile 42 peuvent être modifiées par réglage des conditions d'alimentation (c'està-dire la tension d'excitation) de l'assemblage de solénoides 36,36 (bobines 58,58). En outre, on comprend facilement 25 que la constante d'élasticité dynamique de la structure de fixation varie avec la phase d'oscillation de la pièce

mobile 42.

Un autre avantage de la présente structure de fixation résulte de l'utilisation des moyens de guidage 40 30 pour la pièce mobile 42. Plus particulièrement, la pièce mobile 42, qui est mobile dans la direction d'entrée des vibrations, est guidée de façon coulissante à l'intérieur de la pièce cylindrique ou chemise 40 en matière à faible coefficient de frottement. Cet agencement contribue à un 35-déplacement en va-et-vient stable et régulier de la pièce mobile 42, même si les solénoides 36,36 sont excités à une fréquence relativement élevée. II en résulte que la pièce mobile 42 peut osciller en suivant plus exactement les vibrations dans une plage de haute fréquence que dans le cas de la pièce mobile de la structure de fixation connue. Ainsi, la présente structure de fixation procure de meilleures caractéristiques élastiques pour traiter les bruits de ronflement qui sont dûs à des vibrations dans une plage de fréquence relativement élevée. Le dispositif usuel ne réus10 sit pas à éliminer de tels bruits de ronflement qui tendent à se produire sur le véhicule à traction avant et moteur

avant transversal indiqué ci-dessus.

On se reporte à la figure 3 qui illustre en trait plein une courbe de la constante d'élasticité dynamique en 15 fonction de la différence de phase, analogue à celles de la figure 2, qui est obtenue lorsque l'assemblage de solénoides

36,36 (bobines 58,58) est excité à une fréquence de 100Hz.

Comme on le voit sur le graphique,la présente structure de fixation possède d'excellentes caractéristiques d'élasti20 cité, même pour des vibrations de haute fréquence. La ligne en pointillé sur la figure 3 indique également une constante d'élasticité dynamique (Kd) de la structure de fixation

lorsque la pièce mobile 42 est maintenue en position fixe.

La courbe de la figure 3 est obtenue avec une tension d'ex25 citation de solénoide de 10 V et un cycle de travail de 1/1.

La course du mouvement alternatif de la pièce mobile 42 est - de 0,6 mm. On applique les mêmes conditions d'excitation à une structure de fixation usuelle, comme représenté sur la figure 5,qui a sensiblement la même dimension que la pré30 sente structure de fixation et qui utilise une pièce mobile ferromagnétique 82 qui n'est pas supportée de façon flexible par des moyens élastiques de retenue. Dans cet essai

comparatif, la pièce mobile 82 n'est pas déplacée en va-etvient à la fréquence d'excitation des solénoides 36,36 de 35 100 Hz.

Encore un autre avantage de la présente structure de fixation provient de l'utilisation des disques en caoutchouc 44,44 pour supporter de façon souple la pièce mobile 42 du présent mode de réalisation. Plus précisément, les 5 mouvements de la pièce mobile 42 sont déterminés par une relation entre les forces d'attraction magnétiques des solénoïdes 36, 36 et les forces élastiques des disques en caoutchouc 44,44. Cette construction est efficace pour éviter les bruits de tapotement-qui sont engendrés dans la 10 structure de fixation usuelle, représentée sur la figure 5, par le choc de la pièce mobile contre des pièces métalliques

relativement rigides qui déterminent ou limitent les fins d'une course alternative ou oscillante de la pièce mobile.

On se reporté maintenant à la figure 4 qui il15 lustre un mode modifié de réalisation de la présente invention. Pour une raison de simplification, on utilise sur la figure 4 les mêmes repères que sur la figure 1, pour désigner les éléments correspondants. On voit sur la figure 4 que la présente structure de fixation modifiée diffère du mode de réalisation précédent seulement par les dispositions

des solénoides 36,36 et de la pièce mobile 42.

De façon plus détaillée et avec référence à la figure 4, l'assemblage de solénoides 36,36 utilise une culasse annulaire unique 84 à section transversale en E com25 portant des ouvertures sur la circonférence intérieure de

l'anneau. Les deux bobines 58,58 sont logées dans les évidements respectifs de la culasse 84 en forme de E. La pièce de guidage cylindrique 40 est maintenue en contact avec la circonférence intérieure de l'assemblage de solénoides 36, 30 36 ainsi construit.

La pièce mobile 42 utilisée dans le présent mode de réalisation consiste en une pièce cylindrique magnétique 86 en matière ferromagnétique, et en deux disques non magnétiques 88,88 en matière non magnétique. Comme dans le

précédent mode de réalisation, la pièce mobile 42 est sup-

portée par les disques en caoutchouc 44,44,par l'intermédiaire de la vis 65 qui traverse la pièce mobile 42 et les disques en caoutchouc 44,44. La pièce mobile 42 est ajustée dans la pièce de guidage cylindrique 40, avec un très fai5 ble jeu entre la surface extérieure de la pièce cylindrique magnétique 86 et la surface intérieure de la pièce de guidage cylindrique 40. Les bobines 58,58 sont électriquement connectées au dispositif de commande 60, de sorte que la pièce mobile 42 se déplace en va-et-vient dans la direction 10 d'entrée des vibrations, lors de l'excitation alternée des deux bobines 58,58. Dans la présente structure de fixation, la course de travail maximale de la pièce mobile 42 est déterminée par une épaisseur (dimension dans la direction axiale du corps de bottier principal cylindrique 20) de la culasse 84 et par une longueur de la pièce cylindrique magnétique 86. Comme représenté sur la figure, la présente structure de fixation comprend également un orifice pour une communication de fluide étranglée entre la chambre de réception de pression 32 et la chambre d'équilibre 34. 20 La structure de fixation modifiée décrite'cidessus présente également sensiblement les mêmes avantages qui ont été indiqués à propos du mode de réalisation de la

figure 1.

Bien que les modes de réalisation illustrés soient prévus de sorte que les chambres de réception de pression et d'équilibre 32,34 communiquent mutuellement par l'intermédiaire d'un orifice, pour obtenir un meilleur effet d'amortissement des vibrations grâce à un écoulement étranglé du fluide incompressible à travers l'orifice, il 30 n'est pas impératif de prévoir un tel orifice pour la mise

en oeuvre de la présente invention.

Dans les modes de réalisation illustrés, on utilise un film flexible ou élastique sous la forme de la membrane en caoutchouc 22 pour définir partiellement la chambre d'équilibre 34 séparée de la chambre de réception de pression 32 par le mécanisme de séparation 30, de sorte que la déformation élastique de la membrane 22 permet une variation du volume de la chambre de réception de pression 32. Toutefois, le principe de la présente invention n'exige pas d'utiliser un tel film élastique pour la chambre d'équilibre 34. Par exemple, la chambre d'équilibre peut être définie par fermeture de l'ouverture inférieure du corps de bottier principal cylindrique 20 au moyen d'un bloc de caoutchouc semblable au bloc de caoutchouc 14. Dans ce cas, 10 il est possible de connecter la pièce de fixation 10, du côté de la chambre de réception de pression 32, et une pièce de fixation semblable du côté de la chambre d'équilibre, au moyen d'une pièce de liaison appropriée pour la fixation au groupe moteur ou au châssis du véhicule tandis que le 15 corps de bottier principal 20 est fixé à l'autre de ces

deux parties.

Bien que la structure de fixation à commande électrique suivant la présente invention convienne pour le montage d'un groupe moteur sur un véhicule à traction avant 20 et moteur avant transversal, le principe de l'invention s'applique également à l'installation d'un groupe moteur

sur d'autres types de véhicules.

Ainsi que cela ressort de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes de réa25 lisation et d'application qui viennent d'être décrits de façon plus explicite; elle en embrasse au contraire toutes les variantes qui peuvent venir à l'esprit du technicien en la matière sans s'écarter du cadre ni de la portée de

la présente invention.

Claims (18)

Revendications

1. Structure de fixation placée entre un châssis et un groupe moteur d'un véhicule pour le montage du groupe moteur sur le châssis, afin d'effectuer un amortissement et une non transmission des vibrations sous le contrôle d'un dispositif de commande, comprenant: un corps élastique(14) placé entre le châssis et le groupe moteur du véhicule; des moyens (20,30) définissant une chambre de réception de pression (32) en coopération avec ledit corps élastique, cette chambre de réception de pression étant remplie d'un 10 fluide incompressible par l'intermédiaire duquel la chambre de réception de pression est soumise aux vibrations à amortir ou à arrêter; des moyens (20,22,30) définissant une chambre d'équilibre (34) qui est remplie avec ledit fluide incompressible et qui communique avec la chambre de réception de pression de manière à permettre une variation du volume de cette chambre de réception de pression; une pièce mobile (42) disposée entre la chambre de réception de pression et la chambre d'équilibre et constituant une partie desdits moyens définissant la chambre de récep20 tion de pression et la chambre d'équilibre, cette pièce mobile pouvant se déplacer sur une distance maximale prédéterminée dans des directions opposées parallèles à une direction suivant laquelle la structure de fixation revoit lesdites vibrations; caractérisée en ce qu'elle comprend 25 des moyens élastiques de retenue (44,44) pour supporter de façon flexible la pièce mobile (42) de sorte que cette pièce mobile puisse se déplacer dans lesdites directions opposées; des moyens de guidage pour guider ladite pièce mobile dans lesdites directions opposées; et des moyens 30 d'entraînement reliés au dispositif de commande (60) pour

déplacer en va-et-vient la pièce mobile dans lesdites directions opposées le long des moyens de guidage, suivant une course de travail réglée et à une fréquence réglée.

2. Structure de fixation suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce mobile comprend une partie magnétique (64,64) en matière magnétique et en ce que les moyens d'entraînement comprennent des moyens électromagnétiques commandés par le dispositif de commande pour déplacer la pièce mobile.

3. Structure de fixation suivant la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits moyens électromagnétiques comprennent un premier et un deuxième solénoides annulaires (36,36) qui sont disposes concentriquement 10 l'un à l'autre et qui sont excitables indépendamment l'un de l'autre, les moyens de guidage comprenant une pièce cylindrique (40) placée à l'intérieur des premier et deuxième solénoides annulaires, cette pièce cylindrique recevant de façon coulissante la pièce mobile (42) de sorte que celle15 ci est entraînée en mouvement alternatif par l'excitation

alternée des premier et deuxième solénoides annulaires.

4. Structure de fixation suivant la revendication 3, caractérisée en ce que ladite pièce cylindrique (40) a

une épaisseur de paroi de 0,1 à 1,0 mm.

5. Structure de fixation suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la pièce de guidage est constituée d'un film à couche unique ou d'un film stratifié à coinuches multiples, dont chacun est en une résine

choisie parmi polyester, polyacétal, sulfure de polyphény25 lène et polyamide.

6. Structure de fixation suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la pièce de guidage

est une pièce cylindrique fabriquée en une résine choisie parmi polyester, polyacétal, sulfure de polyphénylène et 30 polyamide.

7. Structure de fixation suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle comprend des

moyens (68,70,72) pour définir un orifice par l'intermédiaire duquel la chambre de réception de pression et la chambre 35 d'équilibre communiquent l'une avec l'autre, cet orifice opposant une résistance prédéterminée à un écoulement du fluide incompressible à travers l'orifice entre la chambre

de réception de pression et la chambre d'équilibre.

8. Structure de fixation suivant l'une des re5 vendications 1 à 7, caractérisée en ce que les moyens définissant la chambre d'équilibre (34) comprennent une membrane élastique (22) qui est déformable, permettant ainsi la variation du volume de la chambre de réception de pression.

9. Structure de fixation suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens

élastiques de retenue comprennent deux éléments élastiques (44,44) sensiblement plans, fixés aux extrémités opposées

de la pièce mobile.

10.Structure de fixation suivant la revendication 9, caractérisée en ce que les deux éléments élastiques sensiblement plans sont constitués de deux disques en caoutchouc dont chacun comporte une partie centrale fixée à une extrémité correspondante des dites extrémités opposées de 20 la pièce mobile, de sorte que cette partie centrale de chaque disque en caoutchouc est élastiquement déformable lors du mouvement alternatif de la pièce mobile, ladite course de travail réglée de la pièce mobile étant modifiée suivant le degré de déformation de ladite partie centrale 25 de chaque disque en caoutchouc qui varie avec la force

d'entraînement engendrée par les moyens d'entraînement.

11.Structure de fixation suivant la revendication , caractérisée en ce que la pièce mobile comprend une partie magnétique (64,64) et les moyens d'entraînement com30 prennent deux électro-aimants (36,36) qui sont excités alternativement par les moyens de commande de manière à déplacer en va-et-vient la pièce mobile, ladite course de travail réglée de la pièce mobile étant modifiée suivant

la grandeur de l'énergie électrique envoyée aux deux élec35 tro-aimants.

12. Système de fixation à commande électrique incluant une structure de fixation disposée entre un châssis et un groupe moteur d'un véhicule pour le montage du groupe moteur sur le châssis, afin d'amortir et d'empêcher la transmission des vibrations, caractérisé en ce qu'il comprend: un bottier assemblé (16,20,24); un corps élastique (14) supporté par ce bottier assemblé et relié au châssis ou au groupe moteur du véhicule, ce corps élastique coopérant avec le bottier assemblé pour définir partielle10 ment une chambre de réception de pression (32) remplie d'un fluide incompressible qui coopère avec le corps élastique pour recevoir les vibrations à amortir ou à arrêter; une membrane élastique (22) supportée par le bottier assemblé et définissant partiellement une chambre d'équilibre (34) qui est remplie avec ledit fluide incompressible et qui communique avec la chambre de réception de pression, cette membrane élastique étant élastiquement déformable de façon à permettre une variation de volume de la chambre d'équilibre et à permettre ainsi une variation de volume de la 20 chambre de réception de pression; une pièce mobile (42) disposée entre la chambre de réception de pression et la chambre d'équilibre, de sorte que la pièce mobile peut se déplacer sur une distance maximale prédéterminée dans des directions opposées, pour se rapprocher et s'éloigner du 25 corps élastique et de la membrane élastique; des moyens élastiques de retenue (44,44) supportés par ledit boîtier assemblé, pour supporter de façon flexible la pièce mobile afin de permettre son déplacement dans lesdites directions opposées; des moyens d'entraînement (36,36) placés à l'in30 térieur du boîtier assemblé, entre la chambre de réception de pression et la chambre d'équilibre, pour déplacer la pièce mobile dans lesdites directions opposées; et un dispositif de commande (60) relié aux moyens d'entraînement pour commander ces derniers de manière à déplacer en va-et35 vient la pièce mobile suivant une course de travail réglée et à une fréquence réglée, ladite course de travail réglée étant déterminée par l'élasticité des moyens élastiques de retenue et par une force d'entraînement engendrée par les

moyens d'entraînement.

13. Système suivant la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens élastiques de retenue comprennent deux éléments élastiques sensiblement plans, fixes aux

extrémités opposées de la pièce mobile.

14. Système suivant la revendication 13, carac10 térisé en ce que les deux éléments élastiques sensiblement plans sont deux disques en caoutchouc (44,44) qui sont fixés aux extrémités opposées de la pièce mobile, ces disques en caoutchouc coopérant avec le bottier assemblé, le corps

élastique et la membrane élastique pour définir les cham15 bres de réception de pression et d'équilibre.

15. Système suivant l'une des revendications 12

à 14, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (68,70, 72) pour définir un orifice par l'intermédiaire duquel la chambre de réception de pression et la chambre d'équilibre 20 communiquent l'une avec l'autre, cet orifice opposant une résistance prédéterminée à l'écoulement du fluide incompressible à travers l'orifice entre la chambre de réception

de pression et la chambre d'équilibre.

16. Système suivant l'une des revendications 12

à 15, caractérisé en ce qu'il comprend une pièce de guidage

(40) disposée de façon fixe à l'intérieur du boitier pour guider la pièce mobile dans lesdites directions opposées.

17. Système suivant la revendication 16, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement comprennent des 30 moyens électro-magnétiques annulaires et la pièce de guidage comprend une pièce cylindrique non magnétique disposée à l'intérieur de ces moyens électro-magnétiques annulaires, la pièce mobile comprenant une partie magnétique

(64,64) et étant reçue de façon coulissante dans cette piè35 ce cylindrique.

18. Système suivant l'une des revendications

12 à 17, caractérisé en ce que le bottier assemblé comprend un corps de bottier principal (20) présentant des extrémités opposées ouvertes, un premier support (16) fixé à l'une des extrémités opposées ouvertes de ce corps, et un deuxième support (24) fixé à l'autre extrémité ouverte de ce corps de bottier, le corps élastique (14) étant fixé au dit premier support tandis que la membrane élastique (22) est supportée par ledit deuxième support, ce deuxième sup10 port étant connecté à l'autre des deux parties comprenant

le châssis et le groupe moteur du véhicule.