FR2574031A1

FR2574031A1 - Structure de montage de groupe moteur pour vehicule

Info

Publication number: FR2574031A1
Application number: FR8517840A
Authority: FR
Inventors: Tetsu Matsui
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 1984-12-05
Filing date: 1985-12-03
Publication date: 1986-06-06
Also published as: FR2574031B1; DE3542917A1; US4648576A; JPS61136032A

Abstract

STRUCTURE POUR LA FIXATION D'UN MOTEUR SUR UN CHASSIS DE VEHICULE, QUI COMPREND UN BOITIER 2, DES MOYENS DE SEPARATION 4 ET DES ELEMENTS ELASTIQUES D'EXTREMITE 6 DEFINISSANT DEUX CHAMBRES 14, 16 REMPLIES D'UN FLUIDE INCOMPRESSIBLE, ET UN ORIFICE ETRANGLE 28 DE COMMUNICATION ENTRE LES DEUX CHAMBRES, DE FACON A CE QUE LA DEFORMATION DES ELEMENTS ELASTIQUES ET LA RESISTANCE AU PASSAGE DU FLUIDE DANS L'ORIFICE AMORTISSENT OU ABSORBENT LES VIBRATIONS. UN PASSAGE 32 EST PREVU A TRAVERS LA SEPARATION 4 POUR UNE LIBRE COMMUNICATION ENTRE LES CHAMBRES. UN OBTURATEUR 34 EST INCORPORE DANS LES MOYENS DE SEPARATION ET PEUT TOURNER POUR OUVRIR OU FERMER LE PASSAGE LIBRE 32. UN ACTIONNEUR ROTATIF 36, 48, 50 REPOND A UN SIGNAL EXTERIEUR POUR DEPLACER L'OBTURATEUR ENTRE SES POSITIONS D'OUVERTURE ET DE FERMETURE.

Description

La présente invention se rapporte, d'une

manière générale, à une structure de montage élastique dis-

posée entre un châssis d'un véhicule et un groupe moteur, pour la fixation de ce groupe sur le châssis; elle vise, plus particulièrement, une structure élastique d'amortis-

sement de vibration à remplissage de fluide qui peut pré-

senter sélectivement des caractéristiques élevées d'amor-

tissement des vibrations et des caractéristiques élevées de non transmission des vibrations, selon les conditions

dans lesquelles se trouve le véhicule.

Dans l'art antérieur, pour installer un groupe moteur (comprenant un moteur, une transmission et

d'autres composants groupés en un ensemble) sur une par-

tie d'un véhicule constituant un support rigide, on a uti-

lisé une structure de montage élastique qui est interpo-

sée entre le groupe moteur et la partie rigide du véhicule de manière à supporter le groupe moteur, tout en empêchant la transmission des vibrations de fonctionnement du moteur au châssis du véhicule, et en atténuant ou en amortissant les vibrations du corps du véhicule et du moteur engendrées

par la surface de la route pendant le déplacement du véhi-

cule. Il est généralement nécessaire qu'une telle

structure de montage présente des caractéristiques d'amor-

tissement des vibrations, pour amortir les vibrations de basse fréquence (inférieure à 10 Hz) du corps de véhicule pendant le déplacement du véhicule sur des surfaces de

roulement bosselées, et des caractéristiques de non trans-

mission des vibrations, pour arrêter ou isoler les vibra-

tions de fréquence relativement plus élevée (supérieure à plusieurs dizaines de Hz) du groupe moteur. Dans une structure de montage suivant l'art antérieur, utilisant un élément isolant élastique disposé entre deux parties rigides, on ne peut pas obtenir les deux caractéristiques différentes ci-dessus. Si l'élément élastique est fabriqué en un élastomère ayant un grand effet d'amortissement, son coefficient (ou constante) d'élasticité est trop élevé pour arrêter effectivement les vibrations dans une plage

de fréquence relativement grande. Par contre, si l'élé-

ment élastique est en élastomère de coefficient d'élasti-

cité relativement grand, pour obtenir une capacité rela-

tivement élevée de non transmission des vibrations, son

facteur de perte est réduit et sa capacité d'amortisse-

ment des vibrations est réduite en conséquence.

En particulier, la structure de montage doit avoir une rigidité dynamique élevée et posséder des caractéristiques élevées d'amortissement des vibrations, pour atténuer les vibrations d'amplitude relativement

grande du groupe moteur lorsque le moteur subit des vibra-

tions de secouage (résonance du système élastique de mon-

tage et de la masse du moteur) pendant le déplacement du véhicule, ou lorsque le couple du moteur varie rapidement

lors d'un démarrage ou d'une accélération brusque du mo-

teur. D'autre part, la structure de montage doit avoir une faible rigidité dynamique et un faible coefficient

d'élasticité dynamique, pour isoler les vibrations du grou-

pe moteur du corps du véhicule lorsque le moteur est au

ralenti ou que le véhicule se déplace à grande vitesse.

Toutefois, on a constaté qu'aucune des structures de mon-

tage connues ne répond à ces deux besoins différents.

On connait d'autre part divers manchons élastiques à remplissage de fluide qui sont conçus pour

amortir ou absorber les vibrations, au moyen d'une résis-

tance à l'écoulement d'un fluide à travers un orifice ap-

proprié, ainsi que de la déformation élastique d'un élé-

ment élastique. Des exemples de tels manchons élastiques à remplissage de fluide sont décrits dans les demandes

de brevet japonais ouvertes en 1978 et 1982 sous les numé-

ros de publication 53-5376 et 57-9340, respectivement. Ces manchons à remplissage de fluide comportent un orifice qui permet des écoulements étranglés d'un fluide entre deux chambres de fluide, avec une résistance prédéterminée à l'écoulement du fluide à travers l'orifice, de sorte que

les manchons ont une fonction d'amortissement des vibra-

tions. Bien qu'un tel manchon élastique à remplissage de fluide soit efficace pour amortir des vibrations de basse fréquence et de grande amplitude, par exemple des vibrations de secouage d'un moteur, ce manchon ne donne

pas satisfaction pour l'isolement des vibrations de ra-

lenti du moteur dans une plage de fréquence de 5 à 40 Hz

environ,qui chevauche la plage de fréquence des vibra-

tions de secouage. Plus précisément, lorsque le moteur tourne au ralenti pendant l'arrêt du véhicule, il est plus important d'empêcher la transmission au corps du véhicule des vibrations de ralenti du moteur, dues à la fluctuation de son couple,que d'amortir ou d'atténuer ces vibrations de ralenti. Pour cela, le manchon élastique doit posséder un faible coefficient d'élasticité dynamique, c'est-à-dire des caractéristiques de souplesse. Toutefois, l'étranglement de l'écoulement du fluide par l'orifice augmente la rigidité dynamique du manchon à remplissage de

fluide. Autrement dit, les caractéristiques élevées d'a-

mortissement pour les vibrations de secouage à basse fré-

quence du moteur sont incompatibles avec les caractéristi-

ques de souplesse pour les vibrations de ralenti du moteur,

qui tombent dans la même plage de basse fréquence.

La présente invention a donc pour objet une

structure de montage à remplissage de fluide, de construc-

tion simple, pour la fixation d'un groupe moteur à un corps

de véhicule, qui présente sélectivement ine capacité 6le-

vée d'isolement et une capacité élevée d:amortissement-

pour des vibrations de basse fréquence, en fonction des

conditions du véhicule et du groupe moteur.

Conformément à la présente invention, on obtient une structure de montage disposée entre un châssis et un groupe moteur d'un véhicule, pour la fixation du groupe

moteur sur le châssis, qui comprend (a) des moyens de sé-

paration, (b) un premier et un deuxième éléments élasti-

ques qui coopèrent avec les moyens de séparation pour dé- finir au moins partiellement une première et une deuxième

chambres de fluide de part et d'autre des moyens de sépa-

ration, respectivement, les première et deuxième chambres de fluide étant remplies d'un fluide incompressible et ayant des volumes qui varient du fait de la déformation élastique des éléments élastiques, respectivement, et (c) des moyens de définition d'un orifice qui communique avec les première et deuxième chambres de fluide pour permettre

un écoulement étranglé du fluide entre ces chambres, l'ori-

fice opposant une résistance prédéterminéeà l'écoulement du fluide dans cet orifice, la déformation élastique des éléments élastiques et la résistance à l'écoulement de l'orifice permettant à la structure de montage d'amortir, absorber ou arrêter les vibrations qui lui sont appliquées,

la structure de montage comprenant: des moyens de con-

tournement qui définissent au moins un passage de con-

tournement prévu à travers les moyens de séparation pour permettre la communication de fluide entre les première et deuxième chambres de fluide; un obturateur rotatif disposé à l'intérieur des moyens de séparation et qui peut tourner d'un angle prédéterminé sur son axe, entre sa position

fermée dans laquelle ledit au moins un passage de contour-

nement est fermé par l'obturateur rotatif, et sa position

ouverte dans laquelle ledit au moins un passage de contour-

nement est ouvert; et un actionneur rotatif qui répond à un signal extérieur de manière h déplacer l'obturateur

rotatif entre la position fermée et la position ouverte.

Dans la structure de montage construite comme décrit ci-dessus, le ou les passages de contournement qui communiquent avec les première et deuxième chambres de fluide est ou sont sélectivement fermés et ouverts par

l'obturateur rotatif qui est commandé par l'actionneur ro-

tatif, pour permettre à la structure de montage de remplir une fonction d'amortissement efficace des vibrations ou en variante,une fonction d'isolement poussé des vibrations avec une rigidité dynamique réduite, selon les conditions de fonctionnement du véhicule. Plus précisément, lorsque

le passage de contournement est fermé par l'obturateur ro-

tatif, les première et deuxième chambres de fluide commu-

niquent l'une avec l'autre par l'intermédiaire de l'orifi-

ce. Dans cette situation, la restriction ou la résistance à l'écoulement exercée par l'orifice permet à la structure

de montage de présenter des caractéristiques élevées d'a-

mortissement des vibrations, c'est-à-dire d'amortir ou d'atténuer efficacement et rapidement les vibrations de

basse fréquence et de grande amplitude telles que les vi-

brations de secouage du moteur du groupe.

Par contre, lorsque le passage de contournement

est ouvert, l'obturateur rotatif étant amené dans sa po-

sition ouverte par l'actionneur rotatif, le fluide peut

s'écouler librement entre les première et deuxième cham-

bres de fluide par l'intermédiaire du passage de contour-

nement. Dans cette situation, les éléments élastiques sont facilement déformables, ce qui contribue à une réduction du coefficient d'élasticité dynamique de la structure de montage dans son ensemble. Par suite, les vibrations de ralenti du moteur à l'arrêt du véhicule sont effectivement

isolées du corps du véhicule.

Comme indiqué ci-dessus, la présente structure de montage peut présenter des caractéristiques élevées

d'amortissement des vibrations ainsi que des caractéris-

tiques de souplesse avec un coefficient d'élasticité dy-

namique réduit,pour amortir et isoler les vibrations de

basse fréquence dans la même plage de fréquence, par exem-

ple de 5 à 40 Hz. Ces deux caractéristiques différentes, qui sont mutuellement incompatibles sur une structure de

montage connue, sont sélectivement disponibles sur la pré-

sente structure de montage, selon les conditions spécifi-

ques de fonctionnement ou de déplacement du véhicule.

En outre, la structure de montage peut être compacte, même avec l'obturateur rotatif et l'actionneur

rotatif incorporés à l'intérieur de la structure. L'obtu-

rateur rotatif, pour fermer et ouvrir le passage de con-

tournement, est disposé à l'intérieur des moyens de sépa-

ration de la structure de sorte que l'obturateur puisse tourner sur son axe, et l'actionneur rotatif de commande de l'obturateur rotatif est également incorporé dans la structure. Ainsi, la présente structure de montage, qui

contient le mécanisme ci-dessus pour la sélection des ca-

ractéristiques d'amortissement et de non transmission des

vibrations, ne nécessite pas un plus grand espace d'ins-

tallation entre le chassis du véhicule et le groupe moteur que celui qui est nécessaire pour une structure de montage

usuelle non équipée d'un tel mécanisme.

Suivant un mode préféré de réalisation de I'in-

vention, la structure de montage comprend également des

moyens de réception de pression qui sont disposés pour re-

cevoir au moins l'une des pressions qui règnent dans les première et deuxième chambres de fluide,et qui peuvent se déplacer dans un sens de manière à réduire la pression

- qui a déplacé lesdits moyens de réception de pression.

Dans cette forme de réalisation, la structure de montage

peut présenter des caractéristiques élevées de non trans-

mission des vibrations, pour des vibrations de haute fré-

quence, en plus des deux caractéristiques différentes pré-

citées qui sont sélectivement disponibles pour les vibra-

tions de basse fréquence. En particulier, les moyens de réception de pression contribuent à réduire les bruits

lorsque le véhicule se déplace à grande vitesse.

De façon plus détaillée, les moyens de réception

de pression prévus dans le mode préféré ci-dessus de réa-

lisation de l'invention oscillent en réponse aux varia-

tions d'au moins une des pressions dans les première et

deuxième chambres de fluide, de manière à limiter l'élé-

vation de pression dans la première et/ou la deuxième chambre(s) de fluide. Cette disposition est efficace pour réduire les vibrations de haute fréquence du moteur, par exemple dans une plage audible au-dessus de 100 Hz,

qui sont transmises au corps du véhicule.

Ainsi, l'oscillation des moyens de réception de pression,lors de la transmission de vibrations de haute fréquence du groupe moteur à la structure de montage, a

pour effet l'absorption d'une partie de l'énergie de vibra-

tion qui serait sans cela transmise au corps du véhicule, de sorte que les bruits qui se produisent du fait de ces vibrations de haute fréquence pendant le déplacement du

véhicule meuvent être suffisament réduits.

Outre les dispositions qui précèdent, l'invention comprend encore d'autres dispositions qui ressortiront de

la description qui va suivre.

L'invention sera mieux comprise à l'aide du com-

plément de description ci-après,qui se réfère aux dessins

annexés dans lesquels: la- figure 1 est une vue en élévation et en coupe longitudinale, suivant la ligne I-I de la figure 2, d'un tmode de réalisation d!une structure de montage conforme à la présente invention; la figure 2 est une coupe suivant la ligne Ii-II de la figure 1 illustrant une position de fonctionnement

de la structure de montage -

la figure 3 est une vue semblable à la figure 2,

illustrant une autre position de fonctionnement de la etruc-

ture de montage; la figure d est cne vue en Derspective illusrant un mode d'installation de la structure de dontage de la figure 1;

les figures 5 et 6 sont des graphiques représen-

tant des caractéristiques de fonctionnement de la struc-

ture de montage de la figure 1; et la figure 7 est une vue correspondant à la

figure 1, illustrant un autre mode de réalisation de l'in-

vention. Il doit être bien entendu, toutefois, que ces dessins et les parties descriptives correspondantes sont donnés uniquement à titre d'illustration de l'objet de l'invention, dont ils ne constituent en aucune manière

une limitation.

Pour mieux expliquer la présente invention, on

décrit ci-après de façon plus détaillée deux modes préfé-

rés de réalisation d'une structure de montage conforme

à l'invention, avec référence aux dessins annexes.

On se reporte d'abord à la figure 1 qui illustre un mode de réalisation d'une structure de montage conforme

à la présente invention. Sur cette figure, le repère 2 dé-

signe un bottier métallique de forme cylindrique, composé

de deux parties longitudinales 2a et 2b. Un organe de sépa-

ration 4 est disposé dans le bottier métallique cylindrique 2, de manière à diviser l'intérieur de celui-ci en deux

espaces, de part et d'autre de l'organe de séparation 4.

Ainsi, le bottier métallique 2 et l'organe de séparation 4 coopèrent pour définir deux cavités qui sont séparées l'une de l'autre par l'organe de séparation 4, dans la direction longitudinale du bottier métallique 2. Ces deux

cavités sont ouvertes aux extrémités longitudinales op-

posées du bottier métallique 2 et les extrémités ouvertes correspondantes des cavités sont fermées par deux éléments

élastiques 6 en élastomère approprié. Plus particulière-

ment, chacun des éléments élastiques 6 est fixé,à sa pé-

riphérie extérieure, à un support annulaire 8 par vulcani-

sation pendant le moulage de l'élément élastique. Le sup-

port annulaire 8 est fixé à l'extrémité ouverte correspon-

dante du bottier métallique 2 par des boulons 10, de sorte que la cavité correspondante est fermée de façon étanche

au fluide par l'élément élastique 6. Dans la partie radia-

lement centrale de chaque élément élastique 6 est noyée

partiellement une pièce métallique 12 de montage,qui com-

prend une queue filetée extérieurement 12a s'étendant vers l'extérieur à partir de l'élément élastique 6, le long de

l'axe du bottier métallique 2. La pièce de montage 12 fi-

xée à l'élément élastique 6 est utilisée pour fixer la structure de montage à un châssis de véhicule et à un groupe moteur du véhicule, afin de monter le groupe moteur

sur le châssis.

Comme le montre la description ci-dessus, le

bottier métallique 2, les éléments élastiques 6,6 prévus aux extrémités axiales opposées du bottier métallique 2, et l'organe de séparation 4 coopèrent pour définir les cavités fermées étanches au fluide, c'est-àdire une première et une deuxième chambres de fluide 14,16 de part et d'autre de l'organe de séparation 4. Ces première et deuxième chambres de fluide 14,16 sont remplies avec un fluide incompressible approprié, tel que polyalkylène glycols, alkylène glycols, huile de silicone, polymères

de bas poids moléculaire, eau, ou un mélange de ces sub-

stances.

L'organe de séparation 4 comprend deux blocs de séparation 18,18 qui sont espacées l'un de l'autre dans la direction axiale du bottier métallique 2, c'est-à-dire dans

la direction verticale de la figure 1. L'organe de sépara-

tion 4 est placé dans un alésage épaulé, prévu à travers

le bottier métallique 2. L'alésage épaulé présente un dia-

mètre relativement petit dans sa partie axialement inter-

médiaire et un diamètre relativement grand dans ses parties

d'extrémité axialement opposées. Chacun des blocs de sépa-

ration 18 comprend une partie cylindrique 18a en forme de coupelle, comportant une cavité centrale 18b, et une bride annulaire 18c qui s'étend radialement vers l'extérieur à

partir de l'extrémité ouverte de la cavité centrale 18b.

Les deux blocs de séparation 18 sont disposés de sorte que les parties 18a en forme de coupelle se trouvent dans la

partie intermédiaire de petit diamètre de l'alésage épau-

lé du boîtier métallique 2, leurs surfaces inférieures étant tournées l'une vers l'autre, et de sorte que les

brides annulaires 18c s'ajustent dans les parties d'extré-

mité de grand diamètre correspondantes de l'alésage épaulé.

Les brides annulaires 18c sont fixées par des vis dans les surfaces supérieure et inférieure d'épaulement du bottier métallique 2. Chaque bloc de séparation 18 est traversé

par un trou 20 qui est ménagé à travers une partie radiale-

ment extérieure de la bride annulaire 18c.Ce trou traver-

sant 20 communique avec un passage circonférentiel 22 qui est ménagé entre le bottier métallique 2 et le bloc de séparation 18, sur une distance appropriée le long de la

circonférence de la bride annulaire 18c du bloc de sépa-

ration 18, de sorte que le passage circonférentiel 22 soit situé vers l'intérieur de la bride annulaire 18c dans la

direction axiale du boîtier métallique 2. Le passage cir-

conférentiel 22 communique à une première extrémité avec un passage radial 24 qui est en liaison avec un passage axial 26. Ces passages radial et axial 24,26 sont définis par le bloc de séparation 18 et les surfaces intérieures du bottier métallique 2. Le trou traversant 20 formé dans

l'un des blocs de séparation 18 communique avec la pre-

mière chambre de fluide 14, tandis que le trou traversant 20 de l'autre bloc de séparation 18 communique avec la deuxième chambre de fluide 16. D'autre part, le passage axial 26 conduisant à la chambre de fluide 14 est maintenu en communication avec le passage axial 26 conduisant à la chambre de fluide 16, de sorte que les deux chambres de fluide 14 et 16 communiquent l'une avec l'autre. Les trous

traversants 20, les passages circonférentiels 22, les pas-

sages radiaux 24 et les passages axiaux 26 précités cons-

tituent un orifice globalement désigné par le repère 28

sur la figure 1. L'orifice 28 oppose une résistance pré-

déterminée au passage du fluide incompressible, ce qui permet un écoulement étranglé du-fluide entre les deux

chambres de fluide 14,16. Cet écoulement étranglé du flui-

de permet à la présente structure de montage de constituer

un amortisseur de vibration.

D'autre part, les chambres de fluide 14,16 com-

muniquent l'une avec l'autre par trois passages-de con-

tournement 32, comme représenté sur la figure 2. Chacun des trois passages de contournement 32 est constitué de

deux orifices de communication 30,30 (figure 1) dont cha-

cun est prévu à travers la paroi cylindrique de la partie 18a en forme de coupelle de chaque bloc de séparation 18, suivant son axe. Les deux orifices de communication 30, constituant chacun des trois passages de contournement 32,

sont prévus aux mêmes positions circonférentielles des par-

ties 18a en forme de coupelle des blocs de séparation 18,

de telle sorte que le trou 30 du bloc de séparation supé-

rieur 18 est aligné avec le trou correspondant 30 du bloc de séparation inférieur 18. Comme représenté sur la figure 2, les trois passages de contournement 32 sont également

espacés les uns des autres dans la direction circonféren-

tielle des blocs de séparation 18. Les passages de con-

tournement 32 ont une longueur plus faible et une section transversale plus grande que l'orifice 28, de manière à présenter une résistance aussi faible que possible à 1=

coulemente c'est-à-dire à permettre un écoulement sensi-

ble:nant libre du fluide entre les chambres de fluide 14

et 16.

Les parois infêrieures opposées des parties B8a en forme de coupelle des blocs de siparation supérieur et inférieur i8 comporien t deux logements opposés 33, de configuration circulaire vue dans un plan perpendiculaire

à l'axe du bottier métallique 2. Chaque logement 33 com-

porte un trou central 40 qui reçoit un bout d'arbre 38

d'un obturateur rotatif 34. Plus précisément, l'obtura-

teur rotatif 34 est supporté par les parois inférieures

des parties 18a en forme de coupelle des blocs de sépara-

tion 18, de sorte que l'obturateur 34 peut tourner dans une plage angulaire prédéterminée, par rapport à l'axe

du bottier métallique, c'est-à-dire autour des bouts d'ar-

bre 38 qui sont dirigés en sens inverse à partir des sur-

faces opposées de l'obturateur 34, le long de l'axe du bottier métallique 2. L'obturateur rotatif 34 est de forme rectangulaire en coupe sur la figure 1. Comme représenté sur les figures 2 et 3, l'obturateur rotatif 34 comporte trois saillies radiales 36 qui sont également espacées angulairement les unes des autres -dans la direction de rotation de l'obturateur. Ces trois saillies radiales 36 correspondent aux trois passages de contournement 32

et elles ont une surface suffisante pour obturer les pas-

sages de contournement correspondants 32 dans leur posi-

tion médiane. Autrement dit, chaque saillie 36 est prévue pour fermer les extrémités ouvertes opposées des-orifices de communication 30,30 qui débouchent dans les surfaces inférieures des parties 18a en forme de coupelle des blocs

de séparation supérieur et inférieur 18,18.

Le bloc de séparation inférieur 18 comporte un bossage d'arrêt 42, qui part de la surface inférieure de

sa partie 18a en forme de coupelle vers le bloc de sépa-

ration supérieur 18, comme représenté sur la figure 2.

* Ce bossage d'arrêt 42 est prévu pour venir en butée sur l'une des saillies radiales 36 de l'obturateur rotatif 34,

de manière à arrêter un mouvement de rotation de l'obtu-

rateur 34. Lorsque le bossage d'arrét 42 est en butée con-

tre la saillie radiale appropriée 36, les passages de

contournement 32 sont tous fermés par les saillies radia-

les correspondantes 36, comme représenté sur la figure 2.

Plus particulièrement, l'obturateur rotatif 34 peut tourner entre sa position fermée de la figure 2, définie par le bossage d'arrêt 42, et sa position ouverte de la figure 3, dans laquelle les passages de contournement 32 ne sont pas

fermés par les saillies radiales correspondantes 36. L'ob-

turateur 34 est rappelé dans une direction circonférentiel-

le vers sa position fermée de la figure 2, par des moyens de rappel sous la forme d'un ressort hélicoidal 44 disposé entre le bossage d'arrêt 42 et l'une des saillies radiales

36 qui est adjacente à la saillie radiale 36 précitée pou-

vant venir en butée sur le bossage d'arrêt 42.

Un enroulement annulaire de solénoide 48 est noyé dans un espace annulaire prévu dans une partie 49 à

paroi épaisse,axialement intermédiaire, du bottier métalli-

que 2, qui définit la partie de petit diamètre de l'alé-

sage épaulé dans lequel sont logées les parties 18a en

forme de coupelle. La bobine de solénoide 48 est entou-

rée d'un manchon annulaire 46 en matière électriquement isolante appropriée, telle qu'une matière plastique.Pour faciliter l'assemblage de la bobine de solénoide 48 et

du manchon annulaire 46, le bottier métallique 2 est divi-

sé en deux parties longitudinales 2a et 2b, comme déjà indiqué. La bobine de solénoïde 48 est coaxiale au bottier métallique 2 et à l'obturateur rotatif 34, de sorte que la

bobine 48 entoure la périphérie de l'obturateur rotatif 34.

La partie intermédiaire à paroi épaisse 49 du boîtier métallique comporte trois saillies radiales 50 (figures 2 et 3) qui sont dirigées à partir de la surface

intérieure de la partie épaisse 49, dans la direction ra-

diale vers l'intérieur du bottier métallique 2, vers l'ob-

turateur rotatif 34. Ces trois saillies radiales 50 sont également espacées les unes des autres, dans la direction

circonférentielle du bottier métallique 2, comme représen-

té sur les figures 2 et 3. Chaque saillie radiale 50 s'é-

tend dans la direction axiale du bottier 2, comme représen-

té sur la figure 1. Chaque saillie radiale 50 a une lar-

geur circonférentielle presque égale à la largeur circon-

férentielle de la saillie radiale 36 de l'obturateur ro-

tatif 34, comme représenté sur la figure 2. Dans la partie axialement intermédiaire des saillies radiales 50, il est

prévu des entailles 52 (figure 1) qui permettent le passa-

ge de la saillie radiale 36. Le boîtier métallique et l'ob-

turateur rotatif 34 sont fabriqués en une matière ferro-

magnétique appropriée telle que l'acier, tandis que les deux blocs de séparation 18 sont fabriqués en matière non

magnétique telle que l'aluminium. Lorsque la bobine de so-

lénoide 48 n'est pas excitée, l'obturateur rotatif 34 se trouve dans sa position fermée, représentée sur la figure

2, dans laquelle chaque saillie radiale 36 est située en- tre les deux saillies radiales adjacentes correspondantes

du bottier 2, dans la direction circonférentielle. Tou-

tefois, dans cette position fermée, chaque saillie radia-

le 36 est plus près de l'une des saillies radiales adja-

centes 50 que de l'autre, dans la direction circonférentiel-

le du bottier métallique 2. Plus précisément, chaque sail-

lie radiale 36 est située à une position qui est décalée d'une distance prédéterminée par rapport au point milieu entre les deux saillies radiales adjacentes 50, dans la

direction opposée à la-direction de rappel du ressort hé-

licoIdal 44. Par conséquent, dans cette situation, une force magnétique engendrée par l'excitation de la bobine

de solénoïde 48 provoque l'attraction magnétique des sail-

lies radiales 36 de l'obturateur rotatif 34 vers les sail-

lies radiales 50 les plus proches et leur déplacement dans les entailles 52. Ainsi, l'obturateur rotatif 34 tourne dans le sens opposé à la force de rappel du ressort hélicoïdal 44. Autrement dit, l'obturateur rotatif 34 est amené à sa position ouverte, représentée sur la figure 3,

tout en comprimant le ressort hélicoïdal 44.

Comme indiqué plus haut, un chemin magnétique est créé de manière à couvrir les saillies radiales 50 du

boXtier métallique 2 et les saillies radiales correspon-

dantes 36 de l'obturateur rotatif 34, lors de l'excita-

tion de la bobine de solénoïde 48. Les saillies radiales et les saillies radiales 36 servent de dents polaires,

tandis qu'une partie du bottier métallique 2 sert de car-

casse de liaison qui est aimantée par la bobine de solé-

nolde 48. En outre, les saillies radiales 36 de l'obtu-

rateur rotatif 34 agissent comme moyen d'obturation pour fermer les passages de contournement 32, et elles

agissent également comme dents polaires.

L'excitation de la bobine de solénoide 48 est

déterminée par un dispositif de.commande 56, comme-repré-

sentê sur la figure 1. Le dispdositif de commande 56 est prévu pour recevoir des signaux venant de divers capteurs 58, de manière à détecter les conditions de déplacement d'un véhicule et/ou les conditions de fonctionnement de son moteur. Par exemple, les capteurs 58 comprennent un capteur de vitesse, un capteur pour détecter un degré de manoeuvre d'une pédale d'accélérateur et un capteur pour détecter une position de fonctionnement d'un levier de

vitesses. Le dispositif de commande 56 comprend des cir-

cuits logiques pour traiter les signaux venant de ces cap-

teurs 58, afin de surveiller 1es conditions de déplacement du véhicule et les conditions de fonctionnement du moteur et de déterminer un courant d'excitation {alimentation) envoyer à la bobine de solênoide 48. Ainsi, cette dernière est excitée et désexcitée par les dispositifs de commande 56 Deux anneaux mobiles opposés 60 sont logés deans

Les logements circulaires 33 préecités, forms dans 1 s pa-

rois inférieures opposées des parties 18a en forme de coupelle des blocs de séparation 18. Ces anneaux mobiles 60 sont des pièces annulaires minces fabriquées, par exem=

ple,en matière plastique, et qui comportent des trous cen-

traux à travers lesquels passent les bouts d'arbre 38 de l'obturateur rotatif 34. Comme décrit plus loin en détail, les anneaux 60 sont mobiles sur une très petite distance dans le sens de leur épaisseur, à l'intérieur des loge- ments circulaires correspondants 33, entre l'obturateur rotatif 34 et les parties 18a correspondantes en forme de coupelle des blocs de séparation 18, lorsque les anneaux

mobiles 60 reçoivent des pressions du fluide lors de l'ap-

plication de charges de vibration sur les éléments élas-

tiques 6 dans la direction axiale du bottier métallique 2.

Les blocs de séparation supérieur et inférieur 18 comportent une pluralité de trous 62 ménagés à travers les parois inférieures de leurs parties 18a en forme de coupelle. Les trous 62 sont espacés les uns des autres dans

la direction circonférentielle des blocs de séparation 18.

D'autre part, l'obturateur 34 comporte des trous 64 percés

à travers son épaisseur, les trous 64 étant également es-

pacés angulairement les uns des autres sur un cercle con-

centrique à l'obturateur 34, comme repr ésenté sur les

figures 2et 3. Les trous 62 et 64 permettent la communica-

tion de fluide entre les première et deuxième chambres de fluide 14,16, seulement lorsque les deux anneaux mobiles

se trouvent dans leur position neutre. Plus précisé-

ment, les anneaux mobiles supérieur et inférieur 60 sont

soumis aux pressions de fluide qui règnent dans les pre-

mière et deuxième chambres de fluide 14,16, par l'intermé-

diaire des trous 62, lorsque les volumes des chambres de fluide 14,16 varient du fait du déplacement des éléments

élastiques 6, lors de l'application d'une charge de-vi-

bration à la structure de montage. Si la pression augmente dans la première chambre de fliuide ou chambre supérieure 14,alors que la pression diminue dans la deuxième chambre

de fluide ou chambre inférieure 16, 'anneau mobile supé-

rieur 609 est déplacé vers le bas par la pression dans la première chambre de fluide 14 et il s'applique finalement

sur la surface correspondante de l'obturateur rotatif 34.

Par suite, les orifices des trous 64 sont obturés par l'an-

neau mobile supérieur 60. D'autre part, l'anneau mobile in-

férieur 60 est également déplacé vers le bas et il s'ap- plique sur la surface inférieure correspondante du bloc de séparation inférieur 18, de sorte que les trous 62 du bloc de séparation inférieur 18 sont fermés par l'anneau mobile inférieur 60. Par contre, si la pression dans la deuxième chambre de fluide ou chambre inférieure 16 devient plus grande que la pression dans la première chambre de fluide 14, les anneaux mobiles supérieur et inférieur 60 sont déplacés vers le haut, de sorte que les trous 62 du

bloc de séparation supérieur 18 et les trous 64 de l'obtu-

rateur 34 sont fermés par les anneaux mobiles supérieur et inférieur 60, respectivement. Lorsque des vibrations de haute fréquence sont appliquées aux éléments élastiques 6, les mouvements vers le haut et le bas des anneaux mobiles , décrits ci-dessus, se répètent de manière à absorber

l'énergie de vibration.

Le boîtier métallique 2 possède deux brides 66, solidaires de la partie longitudinale supérieure 2a, qui

s'étendent radialement vers l'extérieur, dans des direc-

tions diamétralement opposées, comme représenté sur la fi-

gure 2. Le structure de montage, construite comme décrit plus haut, est installée entre le groupe moteur et le châssis du véhicule, comme déjà indiqué. Plus précisément, les brides 66 sont reliées à une partie 68 du châssis de véhicule (ou à une partie du groupe moteur), tandis que les pièces de montage 12 fixées aux éléments élastiques 6 sont reliées à une partie du groupe moteur (ou à l'élément

de châssis 68) par l'intermédiaire d'un support 70 en for-

me de C. Le support 70 comporte deux bras opposes qui pré-

sentent des trous taraudés qui peuvent recevoir les queues filetées 12a des pièces de montage 12. On dispose la structure de montage de sorte que les éléments élastiques 6 puissent recevoir les vibrations primaires du chassis de véhicule et du groupe moteur. Plus précisément, l'axe du boîtier métallique 2 est orienté dans la direction dans laquelle se produisent les vibrations primaires, afin que la structure de montage puisse servir de dispositif d'amortissement des vibrations entre le groupe moteur et

le châssis du véhicule, comme décrit plus loin.

Lorsqu'aucun courant électrique n'est envoyé à la bobine de solénoide 48 par le dispositif de commande 56, l'obturateur rotatif 34 est maintenu dans sa position

fermée, représentée sur la figure 2, par la force de rap-

pel du ressort 44 et par le bossage d'arrêt 42. Dans cette position fermée de l'obturateur 34, les saillies

radiales 36 ferment les passages de contournement corres-

pondants 32, ce qui empêche les passages 32 d'assurer la communication de fluide entre les première et deuxième chambres de fluide 14,16. Dans cette situation, les deux

chambres de fluide 14,16 communiquent l'une avec l'au-

tre seulement par l'orifice 28 formé entre l'organe de séparation 4 et le bottier métallique 2. Ainsi, l'orifice 28 permet un écoulement étranglé du fluide entre les deux chambres 14,16. La section transversale et la longueur de

l'orifice 28 sont choisies de façon appropriée pour obte-

nir un degré désiré de résistance à l'écoulement du fluide dans l'orifice. Par suite, cette résistance à l'écoulement ou limitation d'écoulement de l'orifice 28 sert à procurer un effet d'amortissement de vibration,lors de l'application d'une charge de vibration à la structure de montage qui provoque l'écoulement du fluide à travers l'orifice de

l'une des deux chambres de fluide 14,16 à l'autre. L'a-

mortissement de vibration,procuré par cet écoulement étran-

glé de fluide à travers l'orifice 28, est efficace pour les vibrations de basse fréquence jusqu'à 40 Hz environ, comme indiqué sur la figure 5, en particulier pour les vibrations jusqu'à 10 Hz environ telles que des vibrations

de secouage du moteur.

Lorsque la bobine de solénoide 48 est excitée par un signal du dispositif de commande 56, l'obturateur rotatif 34 tourne à sa position ouverte, représentée sur

la figure 3, contre l'action de rappel dur-essort hélicol-

dal 44, les saillies radiales 36 étant attirées vers les saillies radiales correspondantes 50 du bottier métallique 2. L'obturateur 34 étant maintenu dans cette position ouverte, les passages de contournement 32 restent tous

dans leur position ouverte, ce qui permet la communica-

tion de fluide entre les première et deuxième chambres de fluide 14,16. Puisque les passages de contournement 32 ont une section transversale de communication suffisamment grande et une longueur suffisamment petite, par rapport à l'orifice 28, les passages de contournement 32 permettent une communication sensiblement libre du fluide entre les deux chambres 14, 16, avec une très petite résistance à

"éêcoulement du fluide à travers les passages de contour-

nement 32. Par suite, le fluide circule dans ces passages 32 sans produire d'atténuation effective des vibrations

d'entrée, comme représenté en pointillé sur la-figure 5.

Comme décrit plus haut, lorsque les passages de contournement 32 sont ouverts, le -fluide -peut circuler librement entre les deux chambres de fluide 14,16, par

]es passages de contournement 32, en réponse à la défor-

mation élastique des élements élastiques 6 du fait des qatirz-, Lui leur sont appliquées. Autrement dit, les pressi-ons de fluide dans les chambres 14,16 n'emp8chent

G pas la déformation élastique des éléments élastiques 55 -

Par conséquent, les éléments élastiques 6 se déforment facilement en réponse aux V ibrations appliqudes et ils rse ent des aratrslu de sde souplesse, c est-àdire uD: .nt C - lasgicité dynamique relativement feaibia j pour les vbrationrs dans une plagee de fréquence relai4 ment basse, comme indiqué en pointillé sur la figure 6. Par suite, les éléments élastiques 6 atténuent efficacement

les vibrations de ralenti du moteur (généralement de l'or-

dre de 10 à 40 Hz) qui se produisent lorsque le moteur est au ralenti et le véhicule à l'arrêt. Ainsi, les vibra-

tions du moteur transmises au châssis du véhicule sont ef-

fectivement réduites.

Dans un véhicule automobile, il est important d'éviter la transmission des vibrations de ralenti du

moteur, entre le groupe moteur et le chassis du véhicule.

Avec la structure de montage conforme à l'invention, dé-

crite ci-dessus, ces vibrations de ralenti sont effecti-

vement isolées grâce aux caractéristiques de souplesse des éléments élastiques 6 qui s'exercent lorsque les passages de contournement 32 sont ouverts. Pour cela, le dispositif de commande 56 excite la bobine de solénoïde 48 afin d'actionner l'obturateur rotatif 34 pour l'amener

à sa position ouverte dans laquelle les passages de con-

tournement 32 sont ouverts. sGénéralement, des caractéris-

tiques élevées d'amortissement d'un amortisseur de vibra-

tion,pour empêcher les vibrations de secouage d'un mo-

teur dans une plage de basse fréquence (par exemple jus-

qu'à Hz environ),n'existent pas en même temps que des caractéristiques de souplesse capables d'empêcher la transmission des vibrations de ralenti du moteur dans

cette plage de basse fréquence. Toutefois, ces deux ca-

ractéristiques généralement incompatibles sont procurées sélectivement par la présente structure de montage, au moyen de la fermeture et de l'ouverture des passages de contournement 32 sous la commande du dispositif 56, en

fonction des conditions du véhicule.

Lorsque des vibrations de haute fréquence sont

appliqguées à la structure de montage alors que les pas-

sages de contournement 32 sont fermés et que les deux chambres de'fluide *4,16 communiquent lu'ne avec l'autre à travers l'orifice 28, le fluide circule difficilement entre les chambres 14,16 par l'orifice 28, du fait de

l'inertie des masses de fluide dans les chambres 14,16.

En outre, lorsque la fréquence des vibrations appliquées à la structure de montage est supérieure à 100 Hz, l'i-

nettie des masses de fluide agit de manière à rendre dif-

ficile la circulation du fluide entre les deux chambres 14,16, même à travers les passages de contournement 32 lorsqu'ils sont ouverts. Dans ces conditions, les masses de fluide contenues dans les chambres 14,16 empêchent

la déformation élastique des éléments élastiques 6. Tou-

tefois, les variations des pressions de fluide dans les première et deuxième chambres de fluide 14,16 provoquent des oscillations répétées vers le haut et vers le bas des anneaux mobiles supérieur et inférieur 60 à l'intérieur des logements circulaires 33, ce qui évite une élévation excessive de la pression de fluide dans chacune des chambres 14,16 lors de l'application de vibrations de haute fréquence à la structure de montage. Par conséquent, les éléments élastiques 6 peuvent posséder un coefficient d'élasticité dynamique faible pour les vibrations de haute

fréquence de l'ordre de 100 Hz, par exemple, comme indi-

qué sur la figure 6. Autrement dit, les mouvements oscil-

lants des anneaux mobiles 60 contribuent à l'absorption d'une énergie de vibration de haute fréquence appliquée

à la structure de montage. Cette caractéristique d'amortis-

sement est efficace pour réduire les bruits qui sont engen-

drés pendant un déplacement à grande vitesse du véhicule.

Les différentes caractéristiques ci-dessus d'a-

mortissement ou de non transmission des vibrations de la

présente structure de montage sont procurées par les an-

neaux mobiles 60, l'obturateur rotatif 34 de fermeture et d'ouverture des passages de contournement 32, la bobine de solénoïde 48 de commande de l'obturateur 34 entre ses positions fermée et ouverte, et les autres composants, tous ces éléments étant incorporés de façon compacte dans

le boîtier métallique 2 de dimension relativement petite.

Aucun de ces composants ne fait saillie à l'extérieur du

boîtier métallique 2. Ainsi, la présente structure de mon-

tage nécessite un espace d'installation presque égal à celui qui est nécessaire pour une structure de montage

usuelle qui ne procure pas les caractéristiques ou avan-

tages décrits ci-dessus.

La figure 7 illustre un autre mode de réalisa-

tion de la présente invention.

Dans ce dispositif modifié, la deuxième cham-

bre de fluide inférieure 16 est partiellement définie par un élément élastique inférieur sous la forme d'une membrane 72 de faible épaisseur, en élastomère. Cette membrane 72 est fixée à sa périphérie, de façon étanche

au fluide, au bottier métallique 2 par un couvercle mé-

tallique 74. Le couvercle 74 est fixé à l'extrémité in-

férieure duboîtier métallique 2 par les vis 10, de sorte que la périphérie de la membrane 72 est serrée entre le couvercle 74 et le boîtier 2. Le couvercle 74 comporte dans sa partie centrale une pièce de montage 76 qui a un fonctionnement équivalent à la pièce de montage 12 fixée

à l'élément élastique supérieur 6 définissant partielle-

ment la première chambre de fluide supérieure 14.

La structure de montage représentée sur la figure 7 est reliée par la pièce de montage 76 au châssis

de véhicule et par la pièce de montage 12 au groupe moteur.

Cette structure de montage comprend les mêmes composants, associés à l'organe de séparation 4, que dans le mode de réalisation précédent. L'ensemble de ces composants est schématisé en trait mixte sur la figure 7. Pour les autres composants,on utilise sur la figure 7 les mêmes repères

que sur la figure 1, pour désigner les parties correspon-

dantes.

Dans le mode de réalisation modifié de la struc-

ture de montage, décrit ci-dessus, une diminution ou une augmentation du volume de la première chambre de fluide 14, lors de l'application d'une force de vibration à la

pièce de montage correspondante 12, provoque la déforma-

tion élastique de la membrane 72 dans une direction d'aug- mentation ou de diminution du volume de la deuxième chambre

de fluide 16 (qui est considérée comme une chambre d'équi-

libre). Ainsi, la structure de montage de la figure 7 rem-

plit sensiblement les mêmes fonctions et donne sensible-

ment les mêmes résultats que le mode de réalisation précé-

dent. Bien que les dispositifs illustrés comportent deux anneaux mobiles 60 (comme représenté sur la figure 1),

on peut utiliser un anneau mobile unique qui est légère-

ment déplaçable par les pressions de fluide dans les pre-

miere et deuxième chambres de fluide 14,16. D'autre part, il n'est pas nécessaire de prévoir cet anneau mobile de sorte que sa structure entière soit mobile. Par exemple,

on peut employer un anneau mobile élastique, en caout-

chouc ou autre matière élastique, qui est supporté de façon fixe à sa périphérie de sorte que sa partie centrale soit élastiquement déformable du fait de la variation de pression dans les première et deuxième chambres de fluide 14,I6o Bien que les anneaux mobiles 60 soient disposes de façon à recevoir les pressions des chambres de fluide 14,16 par l'intermédiaire des trous 62 on peut remplacer les anneaux mobiles 60 par d'autres types de moyens de

réception de pressions par exemple des éléments en caout-

chouc à paroi mince qui contribuent à définir les premià-

re e- ue=xieme chambres 14 6 et qui sont élastziuenreî.t Afr mables à un léger degré en réponse à des variations fs pressions dans les chamlbres de fluide 14,16o Bien qu'on utilise de préference des moe ns-e

. -,-Jy de qression ei que les anneaux mobiles E0 era-

ployés dans le mode de réalisation illustré, la présente

invention peut être mise en oeuvre sans ces moyens de ré-

ception de pression. Dans ce cas également, la structure de montage peut présenter des caractéristiques élevées d'amortissement, pour amortir les vibrations de secouage

du moteur de véhicule, et des caractéristiques d'élastici-

té relativement souple pour empêcher la transmission des

vibrations de ralenti du moteur, ces différentes caracté-

ristiques étant obtenues sélectivement par ouverture et fermeture des passages de contournement 32 en fonction

des conditions du véhicule, comme déjà expliqué.

Bien que les dispositifs illustrés comportent

trois passages de contournement 32, le nombre de ces pas-

sages peut être choisi de façon appropriée. Par exemple, on peut prévoir un seul passage de contournement. Dans ce

cas,l'obturateur rotatif 34 est modifié de manière à com-

porter une seule extension radiale pour fermer cet unique passage de contournement. En outre, l'actionneur rotatif

pour faire tourner l'obturateur rotatif 34 n'est pas limi-

té à un dispositif électromagnétique comprenant la bobine

de solénoïde 48. Par exemple, on peut commander la rota-

tion de l'obturateur 34,entre sa position ouverte et sa position fermée, au moyen d'un fluide sous pression qui est

introduit et évacué des deux chambres de pression indépen-

dantes définies entre le bottier métallique 2 et l'obtura-

teur rotatif 34. Dans une variante de réalisation, l'obtu-

rateur rotatif 34 est rappelé vers l'une des deux positions par un ressort et amené à l'autre position par un fluide

sous pression admis dans une chambre de pression appro-

priée.

Ainsi que cela ressort de ce qui précède, l'in-

vention n'est pas limitée à ceux de ses modes de réalisa-

tion et d'application qui viennent d'être décrits; elle en embrasse au contraire toutes les variantes qui peuvent

venir à l'esprit du technicien en la matière, sans s'écar-

ter du cadre ni de la portée de la présente invention.

Claims

Revendications

1. Structure de montage disposée entre un châssis

et un groupe moteur d'un véhicule pour fixer le groupe mo-

teur sur le châssis, comprenant (a) des moyens de sépara-

tion, (b) un premier et un deuxième éléments élastiques (6) qui coopèrent avec ces moyens de séparation pour défi-

nir au moins partiellement une première (14) et une deuxiè-

me (16) chambres de fluide de part et d'autre des moyens de séparation, respectivement, les première et deuxième

chambres de fluide étant remplies d'un fluide incompres-

sible et ayant des volumes qui varient du fait de la défor-

mation élastique des dits éléments élastiques, respective-

ment et (c) des moyens définissant un orifice (28) qui

communique avec les première et deuxième chambres de flui-

de pour permettre un écoulement étranglé du fluide entre

ces dernières, ledit orifice opposant une résistance pré-

déterminée au passage du fluide, la déformation élastique des éléments élastiques et la résistance à l'écoulement

dudit orifice permettant à la structure de montage d'amor-

tir ou d'absorber les vibrations qui lui sont appliquées,

ladite structure de montage étant caractérisée en ce qu'el-

le comprend: des moyens de contournement définissant au moins un passage de contournement (32) formé à travers les moyens de séparation, pour permettre la communication de fluide entre les première et deuxième chambres de fluide;

un obturateur rotatif (34) disposé à l'intérieur des mo-

yens de séparation et qui peut tourner d'un angle prédé-

terminé autour de son axe, entre sa position fermée dans laquelle ledit au moins un passage de contournement est fermé par l'obturateur rotatif, et sa position ouverte dans laquelle ledit au moins un passage de contournement

est ouvert; et un actionneur rotatif, qui répond à un si-

gnal extérieur pour déplacer l'obturateur rotatif entre

sa position fermée et sa position ouverte.

2. Structure de montage suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'actionneur rotatif est relié à un dispositif de commande (56) qui fournit ledit signal extérieur en réponse à un signal venant d'un capteur (58)

qui détecte les conditions du véhicule et du groupe moteur.

3. Structure de montage suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'obturateur rotatif (34)

est en matière magnétique, et l'actionneur rotatif com-

prend un ressort de rappel (44), pour rappeler l'obtura-

teur rotatif vers l'une des dites positions ouverte et fermée, et une bobine annulaire de solénoide (48) disposée autour de l'obturateur rotatif et coaxialement à celui-ci, ladite bobine de solénoïde étant excitée, en réponse au signal extérieur, de manière à faire tourner l'obturateur rotatif à l'autre des dites positions ouverte et fermée,

contre une force antagoniste du ressort de rappel.

4. Structure de montage suivant l'une des reven-

dications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de séparation comprennent un boîtier métallique cylindrique (2) et un organe de séparation (4) disposé à l'intérieur du boîtier métallique de manière à diviser l'intérieur de ce boîtier en deux cavités qui sont séparées par ledit organe de séparation dans la direction axiale du bottier métallique, les deux éléments élastiques (6) fermant ces deux cavités pour définir les première (14) et deuxième (16) chambres de fluide, respectivement, les deux éléments élastiques comportant une paire correspondante de pièces de montage (12) fixées aux dits éléments, la structure de montage étant fixée par ces pièces de montage à l'un du châssis et du groupe moteur du véhicule, et par le

boîtier métallique à l'autre du châssis et du groupe mo-

teur.

5. Structure de montage suivant la revendica-

tion 4, caractérisée en ce que le boîtier métallique cy-

lindrique est en matière magnétique et la bobine annu-

laire de solénoïde est noyée dans ce bottier métallique de manière à entourer l'obturateur rotatif, une partie

de ce métal servant de culasse de liaison qui est aiman-

tée par l'excitation de la bobine de solénoIde.

6. Structure de montage suivant la revendica-

tion 5, caractérisée en ce que le bottier métallique com-

porte au moins une saillie radiale (50) dirigée radiale- ment vers l'intérieur à partir d'une surface intérieure du bottier, vers l'obturateur rotatif (34), tandis que

l'obturateur rotatif comporte au moins une extension ra-

diale (36) qui correspond à ladite au moins une saillie radiale et qui est dirigée radialement vers l'extérieur, vers la surface intérieure du bottier métallique, ladite au moins une saillie radiale (50) et ladite au moins une extension radiale (36) étant magnétiquement attirées l'une vers l'autre pour faire tourner l'obturateur rotatif à ladite autre des positions fermée et ouverte, lors de l'excitation de la bobine de solénoide, ladite au moins une extension radiale (36) de l'obturateur rotatif fermant ledit au moins un passage de contournement (32) lorsque

i obturateur rotatif est placé dans la position fermée.

7. Structure de montage suivant l'une quelcon-

que des revendications précédentes, caractérisée en ce que

le deuxième élément élastique (72) associé à la deuxièime chambre de fluide (16) est constitué d'une couche mince de matière élastique qui est élastiquement déformée en réponse à une variation du volume de la première chaabre

de fluide (14), lors de l'application d'une charge de vRi-

bration au premier élément élastique (6)o

8. Structure de montage suivant l'une quelconque

des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle

comprend en outre des moyens de réception de pressions dis-

posés de manière à recevoir au moins lune des pressions

cqui règnent dans les première et deuxième chambres de Zlui-

de et mobiles dans une direction qui tend à réduire la pers.sin qui a déplacé les dits= moyens de d4e.t...n f eseorn dans ladite di.rection

9. Structure de montage suivant la revendica-

tion 8, caractérisée en ce que les moyens de réception de pression sont disposes entre les première et deuxième chambres de fluide de façon à recevoir les pressions de ces chambres, et ils sont mobiles dans une direction dans laquelle les vibrations sont appliquées à la structure

de montage par l'intermédiaire des éléments élastiques.

10. Structure de montage suivant la revendica-

tion 9, caractérisée en ce que les moyens de réception de pression comprennent au moins un orifice (62,64) qui est formé à travers les moyens de séparation (18) et l'obturateur rotatif (34) dans une direction parallèle à l'axe de l'obturateur rotatif, pour permettre à la

première et à la deuxième chambres de fluide de communi-

quer entre elles, et en ce qu'ils comprennent deux élé-

ments mobiles (60) sensiblement plans, disposés près

des surfaces opposées de l'obturateur rotatif, de fa-

çon mobile le long dudit axe sous l'effet desdites pressions de sorte que chacun de ces éléments mobiles

s'applique sur une surface correspondantes desdites sur-

faces opposées de l'obturateur rotatif, de manière à fer-

mer ledit au moins un orifice à l'endroit de ladite sur-

face correspondante des surfaces opposées de l'obturateur rotatif.