FR2599293A1 - Barre de guidage pour scies a moteur a chaine - Google Patents

Abstract

LA BARRE DE GUIDAGE POUR UNE SCIE A MOTEUR A CHAINE EST CALCULEE POUR POUVOIR SUBIR DES CONTRAINTES TRES IMPORTANTES ET EST PAR CONSEQUENT REALISEE EN MATIERE MASSIVE. AFIN DE REDUIRE SON POIDS IL EST PREVU DANS LA BARRE DE GUIDAGE DES EVIDEMENTS 14 QUI SONT FERMES PAR DES PLAQUES DE RECOUVREMENT REJOIGNANT LES COTES PLATS DE LA BARRE AU RAS DE CEUX-CI. LES PLAQUES DE RECOUVREMENT SONT RELIEES DE MANIERE FIXE A LA PLAQUE DE BASE 11 DE LA BARRE DE GUIDAGE 2. GRACE AUX ESPACES CREUX SITUES A L'INTERIEUR DE LABARRE DE GUIDAGE 2 ON OBTIENT UNE REDUCTION DE POIDS CONSIDERABLE, SANS QUE LA STABILITE DE LA BARRE DE GUIDAGE 2 S'EN TROUVE SENSIBLEMENT REDUITE EN COMPARAISON D'UNE BARRE MASSIVE, PUISQUE LES ESPACES CREUX SONT SITUES DANS LA ZONE NEUTRE EN FLEXION.

Description

I Barre de guidage pour scies à moteur à chaîne La présente invention

concerne une barre de guidage en matière massive qui, destinée à une scie à moteur à chaîne, comporte deux côtés plats et un côté frontal étroit et présente, à des fins de réduction de poids, au moins un évidement traversant les deux côtés plats. Des barres de guidage de ce genre servent à guider une chaîne à scier circulante. Elles sont fixées par l'une de leurs extrémités à l'intérieur de la scie à moteur à chaîne et s'étendent de là sur toute la longueur librement 1C vers l'avant. En raison de cette fixation unilatérale la barre de guidage est appelée, en particulier lorsqu'elle est soumise à des contraintes au niveau de son extrémité libre, par exemple en cas de travaux en plongée, à absorber des efforts importants. Il risque alors, par exemple en cas 15 de coinçement dans le trait de scie, d'être occasionné dans la barre de guidage de très fortes contraintes de flexion et/ou de torsion qui produisent des effets d'autant plus

importants que la barre est plus longue.

Pour ces raisons la barre de guidage doit être 2C extrêmement stable de sorte qu'elle se trouve alourdie en conséquence, ce qui est un sérieux inconvénient, notamment dans le cas de scies à moteur à chaîne guidées à la main, en raison du maniement plus pénible qui en résulte. C'est pourquoi on a cherché depuis longtemps à réduire le poids

relativement élevé de la barre.

Les premières tentatives de réduire le poids par des évidements sous forme d'ouvertures à travers les côtés 5 plats de la barre de guidage se sont rapidement avérées comme peu appropriées puisque la rigidité de la barre à la flexion et à la torsion se trouvait ainsi sérieusement compromise. On a alors tenté d'accroître la stabilité en remplissant les évidements de la barre de guidage, fabriquée 10 généralement en matière massive, le plus souvent en acier,

de matières plus légères comme par exemple du métal léger.

De telles barres sont connues par exemple grâce au brevet allemand 728639 et au brevet canadien 657445. Des modes de construction de ce genre permettaient certes d'obtenir une 15 nette réduction de poids en comparaison de la barre en acier massif mais dans la pratique les modes de construction décrits à garnitures en métal plus léger n'ont pas donné satisfaction puisque la stabilité nécessaire n'était

pas atteinte.

?o Il est également connu de réaliser des barres de guidage, assujetties d'un c8té, pour scies à moteur à chaîne non pas en une seule pièce mais selon le mode de construction en sandwich en plusieurs pièces, de préférence trois, et ce, de telle sorte que les parties extérieures de 25 la barre présentent des surfaces continues, alors qu'à l'intérieur est mise en place entre ces surfaces extérieures continues une plaque d'espacement qui est également en acier mais présente des évidements à des fins de réduction de poids. Ces trois couches sont de préférence réunies par 30 soudage pour former un seul ensemble. De tels modes de construction peuvent certes être sensiblement plus légers que des barres massives mais ne présentent pas non plus la rigidité de barres massives qui doivent résister aux contraintes maximales telles qu'elles se produisent en service ininterrompu. Il s'est en outre avéré que dans le cas de barres à plusieurs couches la rigidité de la rainure de guidage ne donnait pas pleinement satisfaction car au bout d'une utilisation prolongée la rainure s'élargissait de 5 façon à ne plus garantir le nécessaire guidage sir de la

chaîne. C'est pourquoi ces barres de guidage du type en sandwich ne sont plus utilisées lorsqu'on doit s'attendre à une utilisation de la machine dans des conditions de contraintes très sévères.

La présente invention se rapporte à une barre de guidage qui, réalisée en une seule pièce en matière massive, est capable de résister à de fortes contraintes et dans laquelle la rainure de guidage pour la chaîne est obtenue par enlèvement de copeaux, par exemple par fraisage ou meu15 lage. De telles barres en une seule pièce sont utilisées exclusivement dans des scies à moteur à chaîne devant résister à des contraintes, en particulier des contraintes

de flexion, maximales.

En conséquence, l'invention a pour but de permet^0 tre à une barre de guidage du genre faisant l'objet de

l'invention et capable de résister à des contraintes maximales d'être réalisée de façon à obtenir une nette réduction de poids sans que sa rigidité, en particulier sa résistance à la flexion et à la torsion, se trouve diminuée.

Ce but est atteint selon l'invention, pour une barre de guidage en matière massive qui, destinée à une scie à moteur à chaîne, comporte deux côtés plats et un côté frontal étroit et présente, à des fins de réduction de poids, au moins un évidement traversant les deux côtés 30 plats, par le fait qu'au niveau de chacun des deux c6tés

plats l'évidement est recouvert d'une plaque fermant celuici au ras du côté plat respectif, et que l'épaisseur totale des deux plaques est inférieure à celle de la barre de gui-

dage. Le mode de construction selon l'invention permet

d'obtenir une nette réduction de poids en comparaison d'une barre de guidage ne présentant pas d'ouverture traversante 5 et, en même temps, toutes les conditions de résistance mécanique d'une barre massive sont remplies. Notamment dans le cas de barres de guidage longues ceci présente un avantage notable car de la sorte l'ensemble de la machine peut être rendu plus léger et son maniement simplifié puisqu'il 1C en résulte une position favorable du centre de gravité.

Etant donné qu'une barre de guidage selon l'invention possède à peu près la même résistance mécanique que celle d'une barre massive, une telle, barre peut absorber les mêmes contraintes, c'est-à-dire qu'elle permet également 15 d'effectuer les mêmes travaux, alors que le maniement de la

machine, en particulier en cas de longues durées de travail, est sensiblement facilité.

Avantageusement, un évidement fermé par des plaques est disposé symétriquement par rapport au plan médian 20 longitudinal de la barre de guidage; d'une part, il en résulte une répartition de poids symétrique de la barre elle-même et, d'autre part, on obtient ainsi que l'économie de matière concerne la zone neutre o la stabilité n'est

pratiquement pas influencée.

Si les plaques de recouvrement pour l'évidement sont réalisées dans la même matière que la barre elle-même, alors il s'avère avantageux de choisir pour les plaques une épaisseur de matière correspondant à peu près à un tiers de l'épaisseur de matière de la barre de guidage. Pour réduire 30 encore plus le poids de la barre de guidage les plaques de recouvrement peuvent également être réalisées dans une matière plus fortement alliée que la matière de base de la barre, de sorte qu'une même stabilité est également obtenue

avec des plaques de recouvrement de moindre épaisseur.

Tant lors de la fabrication de la barre de guidage, c'est-à-dire au stade de la fixation des plaques de recouvrement dans les évidements, que du point de vue des 5 contraintes subies en cours de service il est particulièrement avantageux de prévoir entre deux plaques de recouvrement un dispositif d'espacement qui supporte les plaques l'une vis-à-vis de l'autre et par lequel la position des plaques l'une par rapport à l'autre est définie. Le dispo10 sitif d'espacement entre deux plaques peut être réalisé en une seule pièce individuelle ou en une pièce avec la barre de guidage. Dans ce dernier cas il est particulièrement avantageux de prévoir le dispositif d'espacement sous la forme d'un bord faisant saillie vers l'intérieur à la péri15 phérie de l'évidement et qui sur le plan de la technique de fabrication peut être réalisé économiquement par matriçage, c'est-à-dire à la presse, à partir de la matière massive de la barre. Un tel bord s'étendant en continu dans l'évidement forme une surface d'appui pour l'ensemble de la péri20 phérie des plaques de sorte que celles-ci sont supportées

l'une vis-à-vis de l'autre et peuvent être fixées de manière simple à la barre puisque des organes de retenue spéciaux pour l'insertion des plaques ne sont pas nécessaires.

Notamment en cas de fixation des plaques par collage ou 25 brasage la surface de fixation des plaques se trouve encore accrue de sorte que la résistance mécanique de la liaison peut être augmentée. Au lieu du bord périphérique s'étendant en continu dans l'évidement le dispositif d'espacement peut également être constitué de plusieurs saillies formées 30 à la presse dans la périphérie de l'évidement et qui elles aussi sont prévues pour servir d'appui aux plaques et supportent celles-ci l'une visà-vis de l'autre. Ces saillies sont de préférence également obtenues par matriçage à la presse à partir de la matière constitutive de la barre mas35 sive. A cette fin, lors de l'exécution -des évidements par découpage ou fraisage, peuvent être laissées en place au bord de l'évidement depetites saillies qui au cours de l'opération effectuée subséquemment à la presse sont façonnées de manière à présenter la dimension nécessaire pour servir d'organes d'espacement. La fixation des plaques à la barre de guidage se réalise avantageusement par soudage ou brasage mais peut également s'effectuer par collage ou analogue pour autant que la liaison obtenue possède les propriétés de résistance 1C mécanique requises. La liaison entre les plaques et la barre de guidage doit être telle qu'en cours de fonctionnement les forces puissent s'exercer et être transmises uniformément de la barre aux plaques et vice versa afin d'obtenir une barre de guidage présentant les propriétés de stabilité d'une barre massive. Selon la forme de réalisation de la barre de guidage il peut être avantageux de prévoir, soit un seul évidement allongé avec deux plaques de recouvrement, soit plusieurs évidements disposés les uns derrière les autres 20 avec un nombre correspondant de plaques de recouvrement. La réduction de poids obtenue avec une telle forme de réalisation peut aller jusqu'à environ 30 % en comparaison d'une

barre massive.

L'invention est décrite plus en détail ci-dessous 25 à l'aide des dessins annexés qui illustrent des exemples de réalisation de l'invention et sur lesquels: la figure 1 montre schématiquement une scie à moteur à chalne avec une barre de guidage selon l'invention; la figure 2 est une vue en élévation d'une barre 3C de guidage selon l'invention (représentée sans plaques de recouvrement); la figure 3 représente, à plus grande échelle, la partie de la barre de guidage de la figure 2 située du c8té du bâti (représentée sans plaques de recouvrement); la figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV 5 de la figure 3 avec les plaques de recouvrement correspondantes; la figure 5 est une vue, analogue à la figure 2, d'une deuxième forme de réalisation d'une barre de guidage selon l'invention (représentée sans plaques de recouvreIC ment); la figure 6 représente, à plus grande échelle, la partie de la barre de guidage de la figure 5 située du côté du bâti (représentée sans plaques de recouvrement); la figure 7 est une coupe suivant la ligne VII-VII ^5 de la figure 6 avec les plaques de recouvrement correspondantes; la figure 8 est une vue, analogue à la figure 2, d'une troisième forme de réalisation d'une barre de guidage selon l'invention (représentée sans plaques de recouvre20 ment) ; la figure 9 est une vue, à plus grande échelle, de la partie de la barre de guidage de la figure 8 située du c6té du bâti (représentée sans plaques de recouvrement); et la figure 10 est une coupe suivant la ligne X-X de

la figure 9 avec les plaques de recouvrement correspondantes.

Sur la figure 1 est représentée une scie à moteur à chaîne portable 1 sur le côté antérieur de laquelle s'étend vers l'extérieur une barre de guidage 2 pour une chaîne à scier circulante 3. La barre de guidage 2 est plus 5 ou moins en forme d'épée, arrondie du côté antérieur et, à la partie située du côté du bâti (dans cette région le bâti 9 est représenté en coupe), munie de trous de raccordement 4 au niveau desquels la barre de guidage 2 est reliée à la partie comprenant le bâti et le mécanisme de commande de la 10 scie à moteur à chaîne 1. La chaine à scier 3 est guidée dans une rainure 5 du côté frontal étroit 6 s'étendant sur la circonférence de la barre de guidage 2 et est entraînée, au niveau des trous de raccordement 4 à l'extrémité de la barre de guidage 2 située du côté du bâti, par l'intermédi15 aire d'un pignon moteur non représenté. Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 1 l'entraînement se réalise au moyen d'un moteur à combustion interne qui est relié au pignon moteur par l'intermédiaire d'un embrayage centrifuge. 2C L'équipement mo-teur en l'occurrence non représenté

est monté dans le bâti 9 de la scie à moteur à chaîne 1, lequel bâti comporte une poignée arrière 7 et une poignée avant 8 pour tenir et guider l'appareil, Sur la poignée arrière 7 est montée une manette 10 de commande des gaz par 25 l'intermédiaire de laquelle, après déverrouillage, la vitesse du moteur et, partant, la vitesse périphérique de la chaîne à scier 3 sur la barre de guidage 2 sont réglables.

Les forces transmises à l'appareil lors du sciage sont ensuite communiquées, par l'intermédiaire de la barre de 30 guidage 2 et de l'équipement moteur (non représenté) relié à cette dernière, au bâti 9 et aux poignées 7 et 8. Ainsi que la représentation simplifiée de la figure 1 le fait ressortir, des forces de retenue relativement faibles, exercées par exemple par l'intermédiaire de la poignée 35 arrière 7, peuvent déjà, par l'entremise du long bras de c levier (bâti 9 et barre de guidage 2) conduire à des contraintes considérables, par exemple au niveau de la partie antérieure de la barre de guidage 2. Pour permettre à de telles forces d'être transmises à coup sûr, sans que la 5 barre de guidage 2 soit tordue ou fléchie au-delà de l'intervalle de tolérance la stabilité de la barre de guidage 2 doit, comme déjà expliqué dans l'introduction, répondre à des exigences plus sévères. En particulier dans le cas de machines équipées d'une barre de guidage très longue et 10 lorsqu'il s'agit de machines à usage professionnel la barre de guidage 2 est, comme décrit dans les exemples de réalisation donnés ci-dessous, réalisée dans de la matière massive. Les barres de guidage représentées sur les figures sont constituées par une plaque de base 11 en acier présen15 tant par exemple une épaisseur de 4,8 mm et qui comporte deux côtés plats 12 et 13 disposés parallèlement l'un à l'autre et qui sont reliés entre eux par l'intermédiaire du côté frontal formant le contour extérieur de la barre de guidage 2. Comme le montrent les vues en coupe des figures 20 4, 7 et 10, le côté frontal étroit 6 est, comme cela est

habituellement le cas pour des barres de ce genre, interrompu par une rainure 5 qui entoure la barre de guidage 2 des côtés supérieur, antérieur et inférieur. Les parties de la barre de guidage 2 qui dépassent du fond de la rainure 5 25 peuvent, en particulier dans la région de renvoi antérieure, de manière connue être munies d'une matière résistant à l'usure ou d'une tête à rapporter avec une étoile de renvoi.

La barre de guidage 2 représentée sur les figures 30 2 à 4 présente trois évidements sensiblement rectangulaires

14 qui traversent la plaque de base 11 de la barre de guidage 2. Les évidements 14 présentent sur leur côté intérieur des saillies 15 qui servent d'organes d'espacement pour des plaques de recouvrement 16. Les saillies 15 sont, ob35 servées en élévation (figure 3), sensiblement semicircu-

laires mais peuvent également présenter presque toute autre forme voulue. Elles sont, comme le montre la figure 4, rectangulaires en coupe transversale et forment au niveau de leurs côtés plats 17 des surfaces d'appui pour le bord des 5 plaques de recouvrement 16. Comme le montre la figure 4,

les saillies 15 sont disposées symétriquement par rapport au plan de symétrie longitudinal 18 de la barre de guidage 2. L'épaisseur de la matière constitutive des saillies 15 détermine la largeur de l'espace creux qui est formé par 10 l'évidement 14 fermé par les plaques de recouvrement 16.

Les saillies 15 sont régulièrement réparties sur la périphérie d'un évidement 14 de sorte que les plaques de recouvrement 16 sont autant que possible supportées uniformément par les saillies. Les plaques de recouvrement 16 sont en 15 une matière plate et présentent un contour extérieUr qui correspond au contour d'un évidement 14, de sorte qu'elles recouvrent chacune un évidement 14 d'un côté complètement et ferment l'évidement en s'étendant au ras du côté plat correspondant 12; 13 de la plaque de base 11. Pour chaque 2C évidement 14 sont prévues deux plaques de recouvrement 16

qui sont reliées de manière fixe à la plaque de base 11.

Dans la barre de guidage usinée jusqu'à l'état fini, représentée sur la figure 1, les plaques de recouvrement 16 sont soudées à la plaque de base 11, la barre de guidage 2 ayant 25 subi un usinage de finition tel que des côtés plats parfaitement plans et lisses 12 et 13 de la barre de guidage soient formés. Ceci est essentiel pour que la barre de guidage puisse autant que possible sans résistance glisser dans le trait de scie. Grâce au cordon de soudure s'éten30 dant dans cette forme de réalisation sur toute la circonférence de l'évidement 14 et des plaques de recouvrement 16 il est obtenu entre les plaques de recouvrement 16 et la plaque de base 11 une liaison matérielle grâce à laquelle les forces de réaction se produisant dans la barre de gui35 dage 2 sont transmises uniformément de la plaque de base 11 aux plaques de recouvrement et vice versa. L'espace creux situé entre les plaques de recouvrement se trouve dans la zone neutre en flexion de façon à ne pas nuire à la stabilité de la barre 2. Les évidements 14 sont suffisamment éloignés de la rainure 5 pour que la région de la rainure 5 de la barre de guidage 2 ne soit pas affaiblie par les

espaces creux situés au-dessous de cette région. Dans la forme de réalisation représentée sur les figures 2 à 4 les plaques de recouvrement 16 et la plaque de base 11 sont réalisées dans un même acier, l'épaisseur de la matière 1C constitutive de chaque plaque de recouvrement 16 correspondant à peu près à un tiers de l'épaisseur de la plaque de base 11 et étant dans cette forme de réalisation d'environ 1,6 mm. La réduction de poids de la barre de guidage décrite 2, obtenue grâce aux trois espaces creux, est dans cette 15 forme de réalisation d'environ 25 %, par rapport à une barre réalisée en matière massive, pour des propriétés de stabilité (résistance à la flexion et à la torsion) sensiblement identiques.

Au lieu des plaques de recouvrement 16 réalisées 2C dans la même matière que celle constitutive de la plaque de base 11 peuvent également être utilisées des plaques de recouvrement en acier plus fortement allié ou dans d'autres matières qui possèdent de meilleures propriétés de résistance mécanique que celles de la matière de base, ce qui 25 permet de réduire encore l'épaisseur de la matière des

plaques de recouvrement sans perte de stabilité. Ceci permet au poids d'être réduite encore davantage.

Les figures 5 à 7 montrent une deuxième forme de

réalisation d'une barre de guidage 2' qui ne se distingue 30 de la barre de guidage 2 des figures 1 à 4 que par un dispositif d'espacement formé différemment dans les évidements 14. Dans cette forme de réalisation le dispositif d'espacement est constitué par un bord 19 s'étendant en continu à l'intérieur de chaque évidement 14 et qui est disposé symé-

triquement par rapport au plan de symétrie longitudinal 18 et présente une section rectangulaire. Les côtés plats du bord 19 sont, comme les côtés plats 17 de la première forme de réalisation, disposés parallèlement aux côtés plats 12 5 et 13 de la barre de guidage 2" et forment des surfaces d'appui pour les plaques de recouvrement 16. Dans cette forme de réalisation le bord 19 dans chaque évidement 14 est également réalisé et disposé de telle façon que les plaques de recouvrement 16, en prenant.appui sur ce bord, 1C rejoignent respectivement les côtés plats 12; 13 de la plaque de base 11 en s'étendant au ras de ces derniers. Le bord 19 supporte deux plaques de recouvrement 16, disposées en regard, l'une par rapport à l'autre, maintient les plaques de recouvrement 16 lors de la fixation (soudage, bra15 sage ou collage) à la plaque de base 11 dans la position prévue et augmente en outre la surface de liaison entre la plaque de recouvrement et la plaque de base, ce qui est avantageux notamment lorsque la plaque de recouvrement est reliée à la plaque de base par collage, puisque de cette 20 manière la surface de collage est fortement augmentée et que les contraintes subies par les zones de collage sont

réparties sur deux plans perpendiculaires l'un à l'autre.

Les figures 8 à 10 montrent une troisième forme de réalisation d'une barre de guidage 2" qui se distingue de 25 la deuxième forme de réalisation 2' en ce qu'il est prévu, au lieu de trois évidements 14, un seul évidement allongé 14" avec deux plaques de recouvrement allongées 16" réalisées en conséquence. Dans cette forme de réalisation la réduction de poids est d'environ 30 % par rapport à la barre 30 massive si les plaques de recouvrement 16" et la plaque de base 11 sont réalisées dans une même matière. Le bord 19" s'étendant à l'intérieur du pourtour des évidements 14"

correspond au bord 19 de la forme de réalisation précédente et est réalisé de façon analogue en étant cependant adapté 35 à la forme de l'évidement 14".

Les dispositifs d'espacement 15, 19, 19" prévus respectivement dans les formes de réalisation représentées sur les figures 1 à 3 peuvent avantageusement être formés par matriçage de la matière de base de la plaque de base 5 11, ce qui rend la fabrication de la barre de guidage nettement moins coûteuse. Pour former par matriçage un bord 19; 19" on exécute d'abord un évidement 14; 14" qui est légèrement plus petit que le contour extérieur de la plaque de recouvrement prévu pour l'évidement. A partir de la ma10 tière faisant encore saillie dans l'évidement 14; 14" peut alors être formé par une opération de matriçage à la presse le bord 19; 19", le contour extérieur de l'évidement 14; 14" étant ainsi en même temps suffisamment élargi pour que la plaque de recouvrement correspondante 16; 16" puisse y '5 être mise en place. Dans 'la première forme de réalisation, qui présente des saillies 15 en tant que dispositif d'espacement, il est d'abord exécuté un évidement 14 qui présente des saillies orientées vers l'intérieur et présentant la même épaisseur que la plaque de base 11. Ces saillies sont 2C au cours d'une opération ultérieure, à savoir celle de façonnage à la presse, comprimées jusqu'à obtention de l'épaisseur nécessaire des saillies 15, après quoi les plaques de recouvrement 16 sont mises en place et reliées de manière fixe à la plaque de base 11. Les dispositifs d'espace25 ment 15, 19 et 19" décrits ci-dessus sont réalisés en une seule pièce avec la plaque de base 11 et peuvent être obtenues de façon simple et peu coûteuse par façonnage; en outre, ils offrent le grand avantage de permettre aux plaques de recouvrement 16; 16" d'être maintenues dans une posi30 tion prévue bien définie dans laquelle celles-ci peuvent

alors être fixées facilement et rapidement. Afin d'obtenir une action de soutien accrue entre les plaques de recouvremont il peut également être avantageux de ne pas réaliser le dispositif d'espacement en une seule pièce avec la pla35 que de base mais de fixer, entre les plaques de recouvre-

ment 16, 16", des moyens d'espacement suffisamment renforçants (on peut alors éventuellement se passer des saillies

ou du bord 19; 19").

Ainsi que les exemples de réalisation décrits 5 ci-dessus le montrent, il peut être prévu, selon la forme de réalisation de la barre, un ou plusieurs évidements qui sont fermés par des plaques de recouvrement conformées en conséquence, de manière à obtenir des côtés plats lisses et parfaitement plans de la barre de guidage. Cela permet 10 d'obtenir une réduction de poids de la barre de guidage allant jusqu'à 40 % par rapport à une barre de guidage réalisée en matière massive, sans que cela nuise à la stabilité, puisque les espaces creux se trouvent dans la zone neutre en flexion (plan de symétrie longitudinal 18), de sorte que 15 le moment résistant de la barre reste aussi élevé que celui

d'une barre massive.

Claims (9)

REVENDICATIONS

1 - Barre de guidage en matière massive qui, destinée à une scie à moteur à chaîne, comporte deux côtés plats et un côté frontal étroit et présente, à des fins de 5 réduction de poids, au moins un évidement traversant les deux côtés plats, caractérisée en ce qu'au niveau de chacun des deux côtés plats (12, 13) l'évidement (14) est recouvert d'une plaque (16) fermant celui-ci au ras du côté plat respectif (12; 13) et en ce que l'épaisseur totale des 10 deux plaques (16) est inférieure à celle de la barre de

guidage (2).

2 - Barre de guidage selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'espace creux, qui est formé par l'évidement (14) fermé par les plaques (16), est disposé 15 symétriquement par rapport au plan médian longitudinal (18)

de la barre de guidage (2) et présente sa plus grande étendue dans ce plan.

3 - Barre de guidage selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les plaques (16) sont réalisées 2 dans la même matière que la matière de base de la barre de

guidage et en ce que l'épaisseur de la matière constitutive de chaque plaque correspond à environ un tiers de l'épaisseur de la matière constitutive de la barre de guidage.

4 - Barre de guidage selon la revendication 1 ou 25 2, qui est réalisée en acier, caractérisée en ce que les

plaques (16) sont en une matière plus fortement alliée que la matière de base de la barre de guidage (2) et en ce que l'épaisseur de leur matière constitutive est inférieure à un tiers de l'épaisseur de la matière constitutive de la 30 barre de guidage (2).

- Barre de guidage selon l'une quelconque des

- 16

revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un dispositif d'espacement (15; 19) est prévu entre les deux

plaques (16).

6 - Barre de guidage selon la revendication 5, ca5 ractérisée en ce que le dispositif d'espacement (19) est constitué par un bord (19) formé par matriçage dans la partie périphérique de l'évidement (14) et qui est prévu

pour servir de surface d'appui aux plaques (16).

7 - Barre de guidage selon la revendication 5, ca10 ractérisée en ce que le dispositif d'espacement (15) est constitué de plusieurs saillies (15) formées par matriçage dans la partie périphérique de l'évidement (14) et qui

servent d'appui aux plaques (16).

8 - Barre de guidage selon l'une quelconque des 5 revendications précédentes, caractérisée en ce que les

plaques (16) sont reliées de manière fixe à la barre de

guidage (2) par soudage,-brasage, collage ou analogues.

9 - Barre de guidage selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisée en ce que l'évide20 ment (14") s'étend sur une majeure partie, en longueur et

en largeur, de la barre de guidage (2").

- Barre de guidage selon l'une quelconque des

revendications 1 à 8, caractérisée en ce que plusieurs évidements allongés (14) situés les uns à la suite des 25 autres et recouverts de plaques (16) sont répartis sur la

longueur de la barre de guidage (2).

11 - Procédé pour l'exécution d'un évidement, fermé

par des plaques, dans une barre de guidage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel est 30 exécuté un évidement traversant la barre, caractérisé en ce

1 ' qu'à partir de la région marginale de l'évidement (14) est formé, de préférence par matriçage à la presse, une saillie (15) ou un bord (19) situé à l'intérieur de l'évidement et servant d'appui aux plaques (16) qui 5 ferment l'évidement (14) et sont ensuite reliées de manière

fixe à la barre de guidage (2).