FR2565544A1

FR2565544A1 - Piece preformee allongee a disposer entre une bavette de garde-boue et un retour d'aile de vehicule automobile

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Publication number: FR2565544A1
Application number: FR8508569A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1984-06-06
Filing date: 1985-06-06
Publication date: 1985-12-13
Also published as: GB2159785A; FR2565544B1; ES287216U; ES287216Y; US4621824A; GB2159785B; GB8514212D0; DE3420986A1

Abstract

CETTE PIECE PREFORMEE ALLONGEE PRESENTE, EN SECTION TRANSVERSALE, UNE AILE 12 A DISPOSER ENTRE, D'UNE PART, UNE BAVETTE DE GARDE-BOUE COMPORTANT UN CORPS PRINCIPAL FIXE SUR LE RETOUR D'AILE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE ET, SE RACCORDANT A CE CORPS VERS LE HAUT, UNE PARTIE D'ADAPTATION, ET, D'AUTRE PART, LEDIT RETOUR D'AILE, TANDIS QU'A CETTE AILE 12 SE RACCORDE UN ELARGISSEMENT DE MATIERE 11 QUI, A L'ETAT MONTE, S'APPUIE SUR LA FACE EXTERNE DE LA CARROSSERIE AVOISINANT LE RETOUR D'AILE. SUIVANT L'INVENTION, IL EST PREVU, DANS L'AILE 12, DE DISPOSER, ENTRE LA BAVETTE DE GARDE-BOUE ET LE RETOUR D'AILE, AU MOINS UNE ENTAILLE 13 QUI S'ETEND DU BORD LONGITUDINAL LIBRE 17 JUSQU'A LA ZONE DE TRANSITION AVEC L'ELARGISSEMENT DE MATIERE 11 ET EST ORIENTEE PERPENDICULAIREMENT A CE BORD LONGITUDINAL LIBRE 17.

Description

La présente invention concerne les pièces préformées allongées en

caoutchouc, matière plastique ou autre, du type comportant, en section transversale, une aile à disposer entre, d'une part, une bavette de gardeboue comportant un corps principal fixé sur le retour d'aile d'un véhicule automobile et, une partie d'adaptation, et, se raccordant à ce corps vers le haut, et, d'autre part, ledit retour d'aile, tandis qu'à cette aile se raccorde un épaississement ou élargissement de matière qui, à l'état monté, s'appuie

sur la face externe de la carrosserie avoisinant le -

retour d'aile.

Une telle pièce préformée de section trans-

versale en forme de L se trouve décrite dans la deman-

de de brevet allemand antérieure n P 33 21 148.5.

Elle sert, au moyen de- son autre aile constituant l'épaississement de matière, à munir une bavette de garde-boue, qui en soi est essentiellement plane, d'une nervure de mise en place qui, à l'état monté, constitue une transition d'ordre visuel entre la

bavette et la zone de la carrosserie avoisiant le re-

tour d'aile. Afin d'obtenir dans ce cas une certaine adaptation à des figurations différentes de retour d'aile, on peut faire varier dans une certaine mesure la position de cette pièce préformée par rapport à la

surface de la bavette de garde-boue.

La pièce préformée décrite dans la demande de brevet antérieure permet ainsi de munir une bavette de garde-boue, qui en soi est plane, d'une nervure de

mise en place constituant une transition avec la car-

rosserie, une adaptation à des configurations diffé-

rentes données du retour d'aile étant rendue possible par la possibilité de déplacement de cette pièce sur

la bavette, ce qui n'est pas possible avec les bavet-

tes à nervures de mise en place réalisées d'une pièce avec elles. La possibilité d'adaptation à l'aide de la pièce préformée s'avère toutefois limitée étant donné

que cette pièce ne peut se déplacer que sur la bavet-

te, une adaptation à des configurations très différen- tes de retour d'aile ne pouvant par contre pas être

obtenue. -

C'est pourquoi l'invention a pour but de fournir une telle pièce préformée qui puisse également

s'adapter à des configurations très différentes de re-

tour d'aile de manière que l'on obtienne, sur toute la

longueur de cette pièce, un appui de son épaississe-

ment de manière sur la zone de carrosserie avoisinant

le retour d'aile.

A cet effet, l'invention a pour objet une pièce préformée du type précité, caractérisée en ce

qu'il est prévu, dans l'aile à disposer entre la ba-

vette de garde-boue et le retour d'aile, au moins une entaille qui s'étend du bord longitudinal libre jusqu'à la zone de transition avec l'épaississement de matière et est orientée perpendiculairement.à ce bord

longitudinal libre.

Grâce à cette ou ces entailles ménagées

dans l'aile, il est ainsi possible de cambrer élasti-

quement l'ensemble de la pièce préformée suivant le plan de cette aile comportant la ou les entailles, de sorte que l'épaississement de matière adopte un tracé incurvé qui,,par un cintrage convenable de cette aile

comportant la ou les entailles, peut épouser exacte-

ment la forme que présente la zone de la carrosserie

sur laquelle doit s'appliquer l'épaississement de ma-

tière. Cet épaississement de matière peut présenter des formes très différentes en section transversale,

dans la mesure toutefois o, à l'état monté,on ob-

tient, au regard, l'aspect d'une nervure de mise en place,. Toutefois, la pièce présente avantageusement une section transversale sensiblement en forme de L dont l'autre aile constitue ledit épaississement de matière. Afin d'autoriser des déformations les plus fortes de l'élargissement de matière ou autre aile, lorsqu'il est prévu plusieurs entailles, celles-ci présentent de préférence une plus grande largeur sur

leur bord longitudinal libre qu'en fond d'entaille.

Si ce fond des entailles est arrondi, on peut déformer l'élargissement de matière ou autre aile suivant un tracé incurvé plus régulier que lorsque le fond d'entaille prend une forme de V. Dans ce dernier

cas en effet, lors d'une déformation de l'élargisse-

ment de matière ou autre aile, il se forme des coudes

plutôt qu'une courbure uniforme.

Si, pour un section transversale en forme de

L de la pièce préformée, les ailes de celle-ci délimi-

tent un angle aigu, et plus particulièrement si l'au-

tre aile présente sur sa face externe une courbure convexe en allant de la zone de transition avec l'aile

présentant les entailles, à son bord longitudinal li-

bre, ou si cette aile est incurvée dans son ensemble de manière correspondante, on obtient une transition particulièrement agréable à l'oeil entre la bavette de garde-boue et la carrosserie, tandis que le bord libre de l'autre aile s'applique particulièrement bien sur la carrosserie si l'épaisseur de matière de l'autre

aile décroit de la zone de transition avec l'aile com-

portant les entailles, jusqu'à son bord longitudinal libre. Afin d'appliquer énergiquement, à l'état

monté, le bord libre de l'autre aile contre la carros-

serie, il peut être prévu que. en coupe transversale.

l'autre aile se prolonge au-delà de l'aile comportant les entailles, et que de préférence la distance dont le prolongement fait saillie au-delà de l'aile compor- tant les entailles soit de 1/3 à 1/5 de la distance

dont l'autre aile fait saillie par rapport à celle-ci.

Grâce au pincement de l'aile comportant les entailles entre le retour d'aile et la bavette de gard-boue, ce prolongement se trouve repoussé du bord libre de cette

aile comportant les entailles et il s'appuie de ma-

nière sensiblement plane sur la surface de la bavette.

Il en résulte un basculement de l'autre aile en direc-

tion de la carrosserie, et par conséquent une applica-

tion sous pression de cette aile sur cette carrosserie Afin de maintenir de manière sure l'aile

comportant les entailles entre la bavette et la car-

rosserie, ainsi qu'éventuellement de faire s'écouler l'eau qui a pénétré entre le retour de l'aile et l'aile comportant les entailles, il peut être prévu que l'aile comportant la ou les entailles présente sur ses deux surfaces des nervures s'étendant sensiblement

suivant la direction longitunale.

S'il est prévu de telles nervures, on peut encore améliorer le maintient de la pièce entre la bavette et le retour d'aile en prévoyant que les nervures les plus proches du bord longitudinal libre de l'aile comportant la ou les entrailles présentent une hauteur plus grande que les nervures voisines de l'élargissement de matière ou autre aile, si bien que l'état monté, une nervure présentant une plus grande hauteur se trouve située au voisinage du bord libre du retour d'aile et hors de prise avec ce retour d'aile, cette nervure venant ainsi, lors d'un déplacement de

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la pièce préformée, en contact avec ce bord libre du retour d'aile et empêchant de la sorte un déplacement supplémentaire. On peut obtenir une sécurité encore plus forte contre un placement de la pièce préformée en préformée en prévoyant que, sur le bord longitudinal libre de l'aile comportant la ou les entailles, se

trouve réalisé un tronçon en forme de crochet qui en-

veloppe le bord libre du retour d'aile.

Afin de fixer la pièce préformée sur la ba-

vette de garde-boue dans une position voulue obtenue par déformation élastique, il peut être prévu qu'au

moins un perçage est réalisé au moins dans les tron-

çons de l'aile comportant la ou les entailles qui sont situés entre chaque extrémité et l'entaille voisine de

celle-ci. Grâce à ce perçage, on peut obtenir un posi-

tionnement de la pièce préformée sur la bavette, au moyen d'un organe de liaison s'étandant également à

travers un percage correspondant ménagé dans la bavet-

te. Cependant, de manière avantageuse, on peut pré-

voir deux perçages ou plus dans les tronçons exté-

rieurs et également-encore d'autres perçages dans les tronçons qui sont directement voisins de ces tronçons extérieurs, ceci afin de faciliter le positionnement

dans la position déformée souhaitée.

D'autre carctéristiques et avantages de

l'invention ressortiront de la description qui va sui-

vre à l'aide d'exemples non limitatifs et en regard des dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 représente, une vue partielle de la région d'une roue davec une bavette garde-boue fixée sur le retour d aile, ainsi que d'une pièce préformée maintenue entre ce garde-boue et ce retour de roue,

- la figure 2 représente une vue en perspec-

tive de la pièce préformée de la figure 1, - la figure 3 représente une coupe à travers la pièce préformée de la figure 2, - la figure 4 représente, une coupe partiel- le d'une variante de l'aile de la pièce préformée qui comporte les entailles, - la figure 5 représente une coupe partielle d'une autre variante de l'aile de la pièce préformée

qui comporte les entailles.

Sur la, figure 1 se trouve représentée par-

tiellement la région d'une roue d'un véhicule automo-

bile, la roue 1 considérée étant également représenté

partiellement. D'une manière habituelle, la carrosse-

rie 2 se trouve, dans la zone de cette région de roue, repliée vers l'intérieur pour constituer un retour d'aile 3. Sur ce retour d'aile 3. se trouve fixée au moyen d'agrafes 8, une bavette de garde-boue 5 qui comprend un corps principal 6 de forme sensiblement

rectangulaire et une partie d'adaptation 7 se raccor-

dant à celui-ci vers le haut. On connait déjà de tel-

les bavettes de garde-boue. La bavette 5 s'appuie par le bord intérieur de sa partie d'adaptation 7 sur le retour d'aile et se trouve fixée dans cette zone au

moyen des agrafes 8.

Entre la bavette 5 et le retour de roue 3,

se trouve pincée une pièce préformée de forme essen-

tiellement en L en coupe transversale, et dont la

structure apparait sur les figures 2 et 3.

Cette pièce préformée présente une aile il, continue et sensiblement incurvée et dont l'épaisseur

de matière se rétrécit jusqu'à son bord libre 16. ain-

si qu'une aile 12 présentant un bord libre 17 à partir

duquel des entailles 13 s'étendent jusqu'à la transi-

tion avec l'aile 11, ces entailles étant, pour une disposition rectiligne de la pièce préformée (figure 2), plus larges dans la région du bord libre 17 qu'en

fond d'entaille. Dans ce fond d'entaille, les entail-

les 13 sont, comme le montre la figure 2, arrondies. Sur les faces supérieure et inférieure de l'aile 12 sont formées des nervures 15 qui s'étendent de manière essentiellement parallèle à la direction longitudinale de la pièce préformée. Dans chacun des deux tronçons extérieurs de l'aile 12, formés par les entailles 13,

il est à chaque fois prévu deux perçages 14.

Dans l'alignement de l'aile 11 s'étend, au-

delà du plan de l'aile 12 en section transversale, un prolongement 11' qui fait saillie au-delà de cette aile 12 d'une distance s'élevant à environ 1/3 de la distance dont l'aile 11 fait saillie au-delà de cette même aile 12. Aussi bien ce prolongement 11' que cette aile 11 sont incurvés en direction du bord libre 17 de l'aile 12, si bien que les ailes 11 et 12 délimitent un angle aigu et que les surfaces externes de l'aile

11il et du prolongement 11' présentent un profil conve-

xe. A l'endroit de la transition de l'aile 11 au pro-

longement il', il est prévu un renfoncement dans la

surface externe.

La pièce préformée est constituée d'un ma-

tériau déformable élastiquement, de préférence de

caoutchouc ou de matière plastique.

Afin de disposer cette pièce préformée entre la bavette de garde-boue et le retour d'aile, on peut glisser cette pièce par son aile 12 entre la bavette 5

et le retour d'aile 3 lorsque cette bavette est appli-

quée de manière l&che sur ce retour d'aile, cette

pièce se trouvant amenée à la formule voulue par ap-

plication de presion sur l'aile 11 en appui sur la carrosserie 2. Du fait de la déformation de l'aile 12 dans le plan de celle-ci par l'appui sous pression, des tronçons voisins de l'aile 12, délimités par les entailles 13. se trouvant rapprochés entre eux, ce qui réduit la largeur des entailles 13 sans que cela empê-

che la déformation.

Si, avec une pièce préformée ainsi adapté, on fixe alors solidement la bavette de garde-boue 5 sur le retour d'aile 3 par vissage à force des agrafes 8, l'aile 12 se trouve serrée fortement de manière sûre entre cette bavette 5 et ce retour d'aile 3. Lors de cette opération de fixation, la bavette 5 s'appuie contre le prolongement 11', si bien que celui-ci (sur la figure 3) se trouve repoussé vers l'extérieur. Du

fait de ce déplacement du prolongement 11', il s'exer-

ce sur l'aile 11 un effort agissant, sur la figure 3, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et grâce auquel le bord libre 16 de l'aile 11 se trouve appliqué plus fortement contre la carrosserie 2,

assurant ainsi une mise en place étanche.

En variante par rapport à l'adaptation et la

fixation de la pièce préformée qui ont été précédem-

ment décrites, il est également possible d'ammener tout d'abord la pièce préformée à la forme voulue, puis d'introduire des organes de fixation, tels que des vis, à travers un ou plusieurs des perçages 14 de

l'aile 12, ainsi qu'à travers des perçages correspon-

dants ménagés dans la bavette de garde-boue, afin de pré-positionner de la porte, par déformation élastique correspondant au contour de la carrosserie, la pièce préformée sur la bavette de garde-boue 5, si bien que

cette bavette peut alors être fixée ensemble avec cet-

te pièce déjà pré-positionnée sur le retour d'aile 3.

Les nervures 15 réalisées sur l'aile 12

viennent en prise avec le retour d'aile 3 et la sur-

face de la bavette 5 pour améliorer la coopération en-

tre ceux-ci et l'aile 12, afin que la pièce préformée ne se décale ni se déplace une fois montée. De plus, l'eau qui s'est accumulée entre l'aile 12 et le retour

d'aile 3 peut s écouler entre les nervures 15 réali-

sées sur la face de l'aile 12 qui est voisine de

l'aile 11.

De même que cela est montré sur la figure 4

pour une aile correspondante 12', les nervures réali-

sées sur l'aile 12 peuvent, dans la zone du bord li-

bre 17', être réalisées sous forme de nervures 15' présentant une hauteur plus grande que les nervures 15 qui sont situées entre elles et la zone de transition vers l'aile 11. Si, dans une telle réalisation, la largeur de l'aile 12' est plus grande que la largeur du retour d'aile 3, ces nervures plus hautes 15' sont alors disposées dans une zone située au- delà du bord libre du retour d'aile 3, si bien que, lors d'un

déplacement éventuel de la pièce préformée vers l'ex-

térieur, elles viennent coopérer avec ce bord libre pour empêcher un déplacement supplémentaire de la pièce. Un autre type de sécurité supplémentaire contre des déplacements de la pièce préformée vers l'extérieur se trouve représenté sur la figure 5 o se trouve réalisé sur l'extrémité libre de l'aile 12", qui correspond à l'aile 12 des figures 2 et 3 et qui porte également des nervures 15, un tronçon en forme de crochet 22 qui est orienté vers le côté de l'aile

12" voisin de l'aile 11. Ce tronçon en forme de cro-

chet 22 s'accroche, à l'état monté, derrière le retour d'aile 3, et on entoure le bord libre pour empêcher

des déplacements de la pièce préformée.

Claims

REVENDICATIONS

1. Pièce préformée allongée en caoutchouc, matière platique ou autre, du type comportant. en section transversale, une aile (12) à disposer entre, d'une part, une bavette de garde-boue (5) comportant- un corps principal (6) fixé sur le retour d'aile (3) d'un véhicule automobile et une partie d'adaptation (7), se raccordant à ce corps vers le haut, et d'autre

par ledit retour d'aile (3), cette aile (12) se rac-

cordant un élargissement de matière (11) qui, à l'état monté, s'appuie sur la face externe de la carrosserie (2) avoisinant le retour d'aile (3), caractérisé en ce qu'il est prévu, dans l'aile (12) à disposer entre la bavette de garde-boue (5), et le retour d'aile (3) au moins une entaille (13) qui s'étend du bord longitudinal libre (17) jusqu'à la zone de transition avec l'élargissement de matière (11) et est orientée perpendiculairement à ce bord

longitudinal libre (7).

2. Pièce préformée selon la revendication 1,

caractérisée ne ce qu'elle présente une section trans-

versale essentiellement en forme de L et dont l'autre

aile (11) constitue l'élargissement de matière.

3. Pièce préformée selon l'une quelconque

des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'il

est prévu plusieurs entailles (13) qui présentent sur

le bord longitudinal libre (17) une largeur plus gran-

de qu'en fond d'entaille.

4. Pièce préformée selon la revendication 3,

caractérisée en ce que le fond d'entaille est arrondi.

5. Pièce préformée selon l'une quelconque

des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que les

ailes (11, 12) délimitent un angle aigu.

6. Pièce préformée selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'autre aile (11) présente sur sa face externe une courbure convexe en allant de la zone de transition (12) présentant les entailles (13),

à son bord longitudinal libre (16).

7. Pièce préformée selon l'une quelconque

des revendications 5 ou 6, caractérisée en ce que

l'épaisseur de matière de l'autre aile (11) décroit de la zone de transition avec l'aile (12) comportant les entailles (13) jusqu'à son bord longitudinal libre

(16).

8. Pièce préformée selon l'une quelconque

des revendications 2 à 7, caractérisée en ce que, en

coupe transversale, l'autre aile (11) se prolonge

au-delà de l'aile (12) comportant les entailles.

9. Pièce préformée selon la revendication 8, caractérisé en ce que la distance dont le prolongement (11') fait saillie au-delà de l'aile (12) comportant les entailles (13) est de 1/3 à 1/5 de la distance dont l'autre aile (11) fait saillie par rapport à

l'aile (12).

10. Pièce préformée selon l'une quelconque

des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'aile

(12; 12') comportant la ou les entailles (13) présen-

tent sur ses deux surfaces, des nervures (15; 15')

s'étendant sensiblement suivant la direction longitu-

dinale.

11. Pièce préformée selon la revendication , caractérisée en ce que les nervures (15') les plus proches du bord longitudinal libre (17') de l'aile (12') comportant la ou les entailles (13) présentant une hauteur plus grande que les nervures (15) voisines

de l'autre aile (11).

12. Pièce préformée selon l'une quelconque

des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que, sur

12- le bord longitudinal libre de l'aile (12') comportant la ou lels entailles, se trouve réalisé un tronçon en forme de crochet (22) qui enveloppe le bord libre du

retour d'aile.

13. Pièce préformée selon l'une quelconque

des revendications 1 -à 12, caractérisée en ce qu'au

moins un perçage (14) est réalisé au moins dans les tronçons de l'aile (12) comportant la ou les entailles (13) qui sont situés entre chaque extrémité et

l'entaille (13) voisine de celle-ci.