FR2898945A1 - Agrafe pour attacher un element sur un essieu - Google Patents

Abstract

Agrafe pour attacher au moins un élément, notamment un tuyau de frein (140) et/ou une pièce de carénage, sur une aile (117a) d'un support tel qu'un essieu (117), notamment un essieu de section en V obtenu par emboutissage d'un tube métallique. Cette agrafe peut être montée à cheval sur ladite aile et comprend deux branches (103a, 103b) capables de serrer l'aile entre elles, ainsi que des moyens de maintien (160, 112) pour maintenir ledit élément sur l'agrafe. Ces moyens de maintien comprennent une patte (168, 113) découpée dans une des branches et redressée par rapport à celle-ci, vers l'extérieur de l'agrafe. L'agrafe peut également comprendre au moins une languette (170) découpée dans une des branches (103a) et redressée par rapport à celle-ci, vers l'intérieur de l'agrafe, l'extrémité libre (170a) de cette languette (170) étant tournées vers la zone de jonction (105) desdites branches.

Description

L'invention concerne une agrafe pour attacher au moins un élément,

notamment un tuyau de frein et/ou une pièce de carénage, sur une aile d'un support tel qu'un essieu. L'invention concerne également un procédé utilisant une telle agrafe.

Pour maintenir un tuyau rigide de frein sur l'essieu du train arrière d'un véhicule, on utilise déjà des pinces plastiques appelées clips. Ces clips sont retenus par leur pied dans un trou préalablement percé dans l'essieu et le tuyau de frein est maintenu entre les mâchoires de ces clips. Avec ce dispositif à clip, il est donc nécessaire de percer l'essieu, ce qui ne pose pas problème avec les essieux classiques, obtenus par emboutissage d'une plaque métallique. Or, depuis quelques temps, est apparu un nouveau type d'essieu de train arrière, obtenu par emboutissage d'un tube métallique, qui présente une section creuse en V. On ne peut pas percer des trous dans ce type d'essieu car de l'eau s'infiltrerait, par les trous, à l'intérieur de l'essieu, et des problèmes de corrosion apparaîtraient. Pour ce nouveau type d'essieu, on a essayé d'utiliser une sangle faisant le tour de la section de l'essieu. Cette solution n'est pas satisfaisante, car la section en V de l'essieu se déforme en fonctionnement, ce qui conduit à l'apparition d'un jeu entre la sangle et l'essieu lors du rapprochement des ailes de l'essieu, et à l'élargissement, voire à la rupture de la sangle, lors de l'écartement de ces ailes. L'invention a pour objectif de proposer un dispositif qui permet d'attacher un élément, notamment un tuyau de frein, sur l'aile d'un support tel qu'un essieu, notamment un essieu de section en V obtenu par emboutissage d'un tube, et qui évite les inconvénients des dispositifs connus, évoqués ci-dessus. Cet objectif est atteint grâce à une agrafe pouvant être montée à cheval sur l'aile d'un support tel qu'un essieu et comprenant deux branches capables de - n cette aile e etre = ainsi que des moyens de maintien pour maint-::tir un élément ,c r 'agraire, Cet agrafe se fixe donc sur l'aile dudit support, sans qu'il soit nécessaire de percer celle-ci. On évite ainsi tout risque d'infiltration d'eau dans le support.

En outre, contrairement à une sangle, dans [a mesure où l'agrafe n'est en prise que sur une seule aile du support, le rapprochement et l'écartement des ailes du support n'ont pas d'influence sur la fixation de l'agrafe, Cette agrafe est particulièrement adaptée pour attacher un élément sur s un essieu de véhicule, de section en V, obtenu par emboutissage d'un tube. Toutefois, elle pourrait être utilisée pour d'autres types d'essieux et, de manière générale, pour d'autres types de supports. Dans la pratique, on cherche généralement à attacher deux éléments sur l'essieu arrière d'un véhicule : un tuyau de frein et une pièce de carénage. Or, ld ces deux éléments ne doivent pas être attachés sur la même aile de l'essieu, et la position du tuyau de frein par rapport à son aile respective est différente de la position de la pièce de carénage par rapport à son aile respective, Typiquement, le tuyau de frein est maintenu sur la face latérale supérieure de l'aile supérieure de l'essieu, tandis que la pièce de carénage est maintenue au 15 voisinage de l'extrémité libre de l'aile inférieure de l'essieu. Aussi, avantageusement, l'agrafe de l'invention comprend des premiers et deuxièmes moyens de maintien situés dans deux régions distinctes de ladite agrafe, ces régions n'étant pas symétriques l'une de l'autre, par rapport au plan médian passant entre les branches de ['agrafe. Par exemple, les 20 premiers moyens de maintien sont situés au voisinage de l'extrémité libre de l'une des branches et les deuxièmes moyens de maintien sont situés dans la zone de jonction desdites branches. Grâce à cette configuration, dans l'exemple d'application qui nous intéresse, le tuyau de frein est maintenu sur l'aile supérieure du support par 25 les premiers moyens de fixation d'une première agrafe, tandis que ladite pièce de carénage est maintenue sur l'aile inférieure du support par les deuxièmes moyens de fixation d'une deuxième agrafe, identique à la première. On utilise ainsi un seul modèle d'agrafe pour fixer le tuyau de frein et la pièce de carénage, Selon un alite api -etion, on fixe le frein et ' de carénage sur l'une x ailea, e l'aide de l a i me agrafe, le tuyau de frein étant maintenu par les premiers moyens de fixation et ladite pièce par les deuxièmes moyens de fixation. L'invention a également pour objet un procédé pour attacher au moins 35 un élément, notamment un tuyau de frein et/ou une pièce de carénage, sur une aile d'un essieu, notamment un essieu de section en V obtenu par emboutissage d'un tube, dans lequel on utilise une agrafe telle que précédemment décrite. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée qui suit. Cette description fait référence aux figures annexées sur lesquelles - La figure 1 est une vue en perspective d'un première exemple d'agrafe selon l'invention ; - la figure 2 est une vue de côté selon la flèche II de l'agrafe de la figure 1 ; - la figure 3 est une coupe transversale d'un premier type d'essieu, sur lequel sont montées deux agrafes du type de celles de la figure 1, Ces agrafes maintiennent respectivement un tuyau rigide de frein et une pièce de carenage ; 1s - la figure 4 est une vue en perspective d'un deuxième exemple d'agrafe selon l'invention - la figure 5 est une vue de détails, en coupe transversale, de l'aile supérieure d'un deuxième type d'essieu, sur laquelle est montée une agrafe du type de celle de la figure 4. Cette agrafe maintient un tuyau rigide de 20 frein ; et - la figure 6 est une vue de côté, analogue à celle de la figure 2, d'un troisième exemple d'agrafe selon l'invention. En référence aux figures 1 à 3 on décrit ci-après un premier exemple d'agrafe, selon l'invention. Cette agrafe 1 comprend deux branches 3a, 3b, 25 reliées entre elles au niveau d'une zone de jonction 5. Les branches 3a et 3b s'étendent à partir de la zone de jonction 5 en se rapprochant l'une de l'autre de sorte que la taille de l'espace 6 défini entre ces branches diminue à mesure que l'on s'éloigne de la zone 5. Les branches 3a et 3b ne sont pas de longueurs identiques, rafe 1 e= _ a éc r - ne :sit n :(de repds) 1. l`agre "v. 1, les bf . r ches 3b sont rapprochées et distantes d'une distance d (la distance d étant la plus petite distance entre les branches 3a et 3b, Pour écarter ces branches, on déforme élastiquement l'agrafe, par 35 exemple à l'aide d'un outil de montage/démontage du type tenaille (non représenté) dont les mâchoires coopèrent respectivement avec lesdites branches. Lorsqu'on relâche les branches 3a et 3b, après les avoir écartées, celles-ci tendent à revenir dans leur position rapprochée (de repos). Ainsi, en montant l'agrafe 1 à cheval sur une aile d'un support ayant une épaisseur s supérieure à la distance d, les branches 3a et 3b serrent cette aile entre elles. Pour éviter que l'agrafe 1 ne raye l'aile du support sur laquelle elle est montée, les extrémités libres des branches 3a, 3b sont recourbées vers l'extérieur de l'agrafe, de sorte que les bords de l'agrafe qui viennent au contact de l'aile ne présentent pas d'arête. 10 L'agrafe 1 comprend des premiers 7 et deuxièmes 12 moyens de maintien permettant de maintenir un élément sur l'agrafe. Les premiers moyens de maintien 7 sont situés au voisinage de l'extrémité libre de la branche 3a de l'agrafe. Les deuxièmes moyens de maintien 12 sont situés dans la zone de jonction 5 desdites branches. Les 15 positions de ces moyens de maintien 7, 12 sur l'agrafe ne sont donc pas symétriques par rapport au plan médian M qui passe entre les branches de l'agrafe (voir figure 2). Les premiers et deuxièmes moyens de maintien 7, 12, comprennent chacun une patte 8, 13, découpée dans une des branches de l'agrafe et 20 redressée par rapport à celle-ci, vers l'extérieur de l'agrafe. La patte 8 des premiers moyens de maintien 7 est découpée dans la branche 3a, tandis que la patte 1Q des deuxièmes moyens de maintien 12 est découpée dans la branche 3b, en partie au niveau de la zone de jonction 5. Les ouvertures 9 et 14 qui résultent respectivement du découpage et du 25 pliage des pattes 8 et 13 et, plus particulièrement, l'ouverture 14 située en partie dans la zone de jonction 5, ont pour avantage de réduire l'effort nécessaire à l'écartement des branches. Dans ce but, mais également dans celui de réduire la masse de l'agrafe, ces ouvertures 9, 14 peuvent présenter des contours plus larges que ceux des pattes 8, 13. Les pattes 8 et 13 sont traversées c oc _ n j - ar Lee e pour maintenir un élément sur l'agrafe, Cette oe:erturo peut recevoir directement l'élément, en étant, par exemple, traversée par celui ci. Alternativement, comme représenté sur la figure 3, cette ouverture peut être traversée par des moyens de fixation, par exemple un rivet 11 ou un 35 ensemble vis/écrou, permettant de fixer ledit élément sur ladite patte.

Alternativement encore, comme représenté sur la figure 3, un clip 30 (ou pince) avec des mâchoires 32, entre lesquelles l'élément peut être maintenu, est fixé par son pied 34 dans l'ouverture 10. Le pied 34 du clip 30 est, par exemple, emmanché à force dans l'ouverture 10 et/ou présente une forme en sapin qui lui permet d'être retenu dans cette ouverture. La figure 3 représente en coupe transversale un premier type d'essieu de section en V. Il s'agit de l'essieu arrière d'une automobile. Cet essieu 17 est obtenu par déformation (écrasement) d'un tube métallique. Lors de cette déformation, une paroi 19a du tube est plaquée contre la paroi 19b opposée, 1D de sorte que ces parois sont adjacentes au niveau de la pointe du V, tandis qu'un espace 21 de section en goutte d'eau subsiste aux extrémités des ailes 17a, 17b de l'essieu. Les dimensions de cet espace 21 et, donc, l'épaisseur de l'extrémité libre des ailes dépend de ladite déformation. Ainsi, d'un type d'essieu à l'autre, les dimensions de l'espace 21 varient (voir figures 3 et 5). 1s Une agrafe 1 est montée sur chaque aile de l'essieu 17. Les premiers moyens de maintien 7 de l'agrafe montée sur l'aile supérieure 17a, sont équipés d'un clip 30 qui permet de maintenir un tuyau rigide de frein 40 sur l'agrafe. Ce tuyau est ainsi maintenu sur le bord latéral de l'aile 17a et longe la face supérieure de l'essieu. Les deuxièmes moyens de maintien 12 de 20 l'agrafe montée sur l'aile inférieure 17b, maintiennent une pièce de carénage 50 fixée à l'aide d'un rivet 11 à la patte 13. La pièce de carénage 50 sert à protéger l'essieu 17 des projections de pluie, de boue, de graviers etc. et, lors du déplacement du véhicule, à garantir un bon profil aérodynamique sous le véhicule. 25 Un deuxième exemple d'agrafe 101 selon l'invention est représenté sur la figure 4. Les parties analogues entre cette agrafe 101 et l'agrafe 1 de la figure 1, sont affectées des mêmes références numériques augmentées de 100. L'agrafe 101 de la figure 4 diffère de celle de la figure 1 par ses moyens den 160, Ces comprennent une patte 163 découpée dans ia ara chie 103a et Ires s e rapport à celle-ci, vers l'extérieur de l'agrafe. Cette patte 168 est courbée de manière à former une concavité 169 tournée vers la branche 103a (voir figure 5).

Sous la patte 168, la branche 103a présente au moins une ondulation 167, dont la convexité est tournée vers la patte 168. L'ondulation 167 et la patte 168 définissent entre elles un logement 165 dans lequel un élément peut être maintenu. s Dans l'exemple, la branche 103a présente une autre ondulation 166 à la base de la patte 168. Les ondulations 166 et 167 se succèdent et définissent entre elles une concavité tournée vers la patte 168 et qui fait face à la concavité 169 formée sous la patte 168. Ces concavités définissent ensemble le logement 165 précité, qui présente un profil particulièrement o adapté au maintien d'un élément de section circulaire tel qu'un tuyau de frein 140, représenté en pointillés sur la figure 5. Pour faciliter le passage du tuyau 140 sous la patte 168, l'extrémité libre 168a de cette patte est relevée. L'agrafe 101 présente, en outre, deux languettes 170 découpées dans la branche 103a, de chaque côté de la patte 168. Ces languettes 170 sont 15 redressées par rapport à la branche 103a, vers l'intérieur de l'agrafe. En outre, ces languettes 170 sont telles que leur extrémité libre 170a est tournée vers la zone de jonction 105 des branches 103a, 103b de l'agrafe, de manière à ne pas gêner le montage de l'agrafe sur l'aile 117a de l'essieu, L'extrémité libre 170a des languettes 170 est destinée à venir en appui 20 sur l'aile 117a de l'essieu. En outre, lorsque l'essieu présente un bourrelet 122 saillant à l'extrémité libre de son aile 117a (ce bourrelet 122 entourant l'espace libre 121), on fait en sorte que l'extrémité libre 170a des languettes 170 soit en appui sur ce bourrelet 122. Pour éviter que la languette 170 raye la branche 103a, l'extrémité 170a de la languette est recourbée, de sorte que 25 la zone de la languette qui vient au contact de la branche 103a ne présente pas d'arête. Lorsque l'aile 117a est d'épaisseur réduite par rapport à la taille de l'agrafe, comme représenté sur la figure 3, les languettes 170 se révèlent particulièrement utiles car elles poussent contre la face latérale de l'aile 117a, 30 de sorte que la branche 103b de l'agrafe vient se plaquer ces v,`, cette aile. Ainsi, le positionnement de l'agrafe 101 sur l'essieu 117 est pie., stable, Par ailleurs, lorsque l'extrémité 170a de la languette 170 est (ou vient) en butée contre le bourrelet 122, elle empêche l'agrafe de se désengager de l'aile 117a. Enfin, la languette 170 augmente les frottements entre l'agrafe 101 et faite 117a, ce qui limite les risques de déplacement de l'agrafe sur l'aile et, notamment, les déplacements dans le sens longitudinal de l'essieu. La figure 6 montre une agrafe 201, du type de l'agrafe 1 de la figure 2, mais qui présente au moins une languette 270 analogue à la languette 170 précédemment décrite. L'agrafe 101 de la figure 4 diffère également de l'agrafe 1 de la figure 1 en ce que les parties recourbées 133 des extrémités libres des branches 103a, 103b, présentent des ouvertures 134 dans lesquelles vient se fixer un outil (non représenté) utilisé pour écarter les branches 103a, 103b.

Lorsque l'agrafe de l'invention est montée sur un support quel qu'il soit, on cherche généralement à éviter les déplacements de l'agrafe par rapport au support. Dans ce but, on joue sur l'effort de serrage exercé par les branches 3a, 3b, 103a, 103b sur l'aile du support et, également, sur l'effort de poussée exercé par la ou les éventuelles languettes 170, 270, sur le support. En outre, 1s avantageusement, on revêt les surfaces de l'agrafe destinées à venir au contact du support, par un revêtement ayant un coefficient de frottement élevé vis-à-vis du matériau constitutif du support. Ces surfaces de contact sont les extrémités libres des branches de l'agrafe et des éventuelles languettes.

20 Par ailleurs, lorsque l'agrafe est destinée à être disposée dans un milieu favorable à la corrosion, elle est, de préférence, entièrement revêtue par un revêtement plastique. Ce revêtement plastique doit être suffisamment souple pour préserver l'élasticité générale de l'agrafe, qui lui est conférée par sa structure métallique, 25 En outre, il convient de veiller à ce que l'agrafe ne raye pas le support sur lequel elle est fixée, car des rayures favoriseraient la corrosion, Dans ce but, il est intéressant de prévoir sur l'agrafe un revêtement souple, au moins dans les zones de contact entre l'agrafe et le support. Lorsque le support sur lequel on fixe l'agrafe est un essieu de véhicule, 30 on est c ,fronté à l'ensemble des contraintes précitées. Aussi, avantages, -, l'agrafe est entièrement revêtue par un revêtement en plastique souple présentant un coefficient de frottement élevé vis-à-vis du matériau constitutif de l'essieu. Un revêtement en polyamide 11 tel que le Rilsan , donne de bons résultats. 10 20 25 30

Claims (13)

REVENDICATIONS

1. Agrafe pour attacher au moins un élément, notamment un tuyau de frein (40 ; 140) et/ou une pièce de carénage (50), sur une aile (17a, 17b ; 117a, 117b) d'un support tel qu'un essieu (117), cette agrafe (1 ; 101) pouvant être montée à cheval sur ladite aile et comprenant deux branches (3a, 3b ; 103a, 103b) capables de serrer cette aile entre elles, ainsi que des moyens de maintien (7, 12 ; 160, 112) pour maintenir ledit au moins un élément sur l'agrafe.

2. Agrafe selon la revendication 1, comprenant des premiers (7 ; 160) et deuxièmes (12 ; 112) moyens de maintien situés dans deux régions de l'agrafe, non symétriques l'une de ['autre par rapport au plan médian (M) passant entre les branches (3a, 3b ; 103a, 103b) de l'agrafe.

3. Agrafe selon la revendication 2, dans laquelle les premiers (7 ; 160) moyens de maintien sont situés au voisinage de l`extrémité libre de l'une des branches (3a ; 103a) et les deuxièmes (12 ; 112) moyens de maintien sont situés au voisinage de la zone de jonction (5 ; 105) desdites branches.

4. Agrafe selon l'une quelconque des revendication 1 à 3, dans laquelle lesdits moyens de maintien comprennent une patte (8, 13 ; 168, 113) découpée dans une des branches et redressée par rapport à celle-ci, vers l'extérieur de l'agrafe,

5. Agrafe selon la revendication 4, dans laquelle ladite patte (8, 13 ; 113) est traversée par une ouverture (10, 15 ; 115).

6. Agrafe selon la revendication 4, dans laquelle une branche de ord ei o (167) sous ladite :ratte (1E$) et dont iemté est bo rnée v. e. s cette patte, cette ondulation et la =te patte définissant entre elles un logement (165) dans lequel un élément (140) peut être maintenu.

7. Agrafe selon l'une quelconque des revendication 1 à 6, comprenant au moins une languette (170) découpée dans une des branches (103a) et redressée par rapport à celle-ci, vers l'intérieur de l'agrafe, l'extrémité libre (170a) de cette languette étant tournée vers la zone de jonction (105) desdites branches.

8. Agrafe selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, réalisée dans une bande métallique.

9. Agrafe selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, ayant une structure métallique revêtue d'un revêtement plastique souple.

10. Agrafe selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans laquelle les surfaces de l'agrafe destinées à venir au contact dudit support 15 sont revêtues par un revêtement ayant un coefficient de frottement élevé vis- à-vis du matériau constitutif dudit support.

11. Procédé pour attacher au moins un élément sur une aile d'un essieu, dans lequel on utilise une agrafe (1 ; 101) selon l'une quelconque des 20 revendications précédentes.

12. Procédé selon la revendication 11, dans lequel ledit support est un essieu de section en V obtenu par emboutissage d'un tube. 25

13. Procédé selon la revendication Il, dans lequel ledit élément est un tuyau de frein (40 ; 140) et/ou une pièce de carénage (50),